В Spanyolországgal kapcsolatban említettem a jacht elektronikus navigációs berendezését a tengeri utakra. Az egyik olvasó azt mondta: „Nagyon érdekes, hogy ezt az egészet komolyan teszik a tengeri vitorlázáshoz.”
Megpróbálom elmondani, milyen elektromos berendezések voltak a jachtomon, és hogyan csatlakoztak. A jacht fő ötlete véleményem szerint a modern technológiák maximális kihasználása, amelyek szükségesek a természet elemeiben való túléléshez. Ilyen elem a vihar, erős szél, eső, hideg, páratartalom, vagy mindezek együtt. Ezért a jacht külsejének elég durvának és erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon az elemeknek, belül pedig kényelmesnek kell lennie ahhoz, hogy az ember megtalálja és irányítsa, és megfelelő döntéseket hozzon a természet próbái során.
Ezen a képen az árboc teteje látható. Mielőtt az árbocot felszerelik a jachtra, amelyet általában már vízre bocsátottak, mindent fel kell szerelni a földre az árbocra és az árboc belsejébe.
Az árboc belsejében általában az árboc tetején lévő futólámpákhoz és a horgonyjelzéshez tápkábelek vannak, VHF antenna felszerelése esetén - antennakábel, kábel az időjárás állomásról. Az árbocomon csak jelző és menetlámpa volt, a VHF és GPS antennák pedig a síneken voltak a jacht faránál. Az árbocokon aktív radarreflektorok és radarantennák is fel vannak szerelve az árboc belsejében lévő megfelelő kábelekkel.
Elektromos áramrendszer
A napelemek leggyakrabban a permetező burkolat (a kormányállás bejárata feletti miniatűr) felett vagy a hátsó felépítményen helyezkednek el.
A tatnál, a pilótafülke ülései alatt található szekrényekben akkumulátorok vannak. Az utóbbi időben a repülési lítium-vas-foszfát akkumulátorok (LiFePO4, LFP) népszerűvé váltak a vitorláshajósok körében. Nagyon tágasak és könnyűek. Ennek megfelelően van egy napelemes vezérlő és egy akkumulátor töltés vezérlő. A fedélzeti tápegység 12 V-ról 19 V-ra inverter is található a laptop és a szivargyújtó csatlakozók csatlakoztatásához, mint egy autóban.
Van egy beépített 220 voltos parti áramrendszer. Hőbiztosítékokból, normál aljzatokból és kétféle univerzális csatlakozódugós hosszabbítóból áll, amelyek a legkedveltebbek a jacht áramellátásához a kikötőben (a parkolóban). Létezik egy hagyományos elektromos akkumulátortöltő, amely partról tölthető.
Az álló dízelmotorok általában elektromos generátorral rendelkeznek. A régebbi motormodelleknél szerkezetileg elektromos motorindítóval van kombinálva.
Időnként szélgenerátorokat telepítenek a jachtokra felhősödés (ilyen időben a napelemek hatástalanok), vagy dízelgenerátor hiánya vagy meghibásodása esetén.
A navigációt segítő eszközök
A kapitány legfontosabb eszköze a halkereső. Ez az eszköz valós időben mutatja a folyadékkristályos képernyőn a valós távolságot a jacht uszonyától a fenékig.
Egy Doppler hidroakusztikus log vagy előremutató visszhangszonda nem csak a csónak talajhoz viszonyított abszolút sebességét tudja megjeleníteni a képernyőn, hanem a jacht orra előtti terep adottságait is. Nem minden jachton van ez az eszköz. Különösen a halakat, delfineket és bálnákat tudja megjeleníteni közvetlenül a jacht alatt a monitor képernyőjén.
A régebbi jachtok általában elektromechanikus naplóval rendelkeznek. Valójában ez csak egy járókerék, amelynek fordulatait elektromágneses érzékelővel számolják.
Van egy mágneses iránytű elektromos háttérvilágítással.
Meteorológiai állomás, amely többek között a szélsebesség mérésére szolgáló anemométert is tartalmaz. Az állomás lehetővé teszi az aktuális szélirányok és légnyomás rögzítését.
Van egy vészhelyzeti navigációs eszköz is a csillagok által - egy szextáns. De ma már csak kevés hajós tudja, hogyan kell használni. Mivel ez az eszköz sikeresen kicserélte a GPS-vevőt. Sürgősségi szextáns helyett pedig tartalék kézi GPS-t vesznek az akkumulátorokon. A laptophoz USB GPS-re lesz szükség. Egy jachton nincs túl sok GPS :)
A radar egy olyan eszköz, amely több ezer méteres körzetben mutatja az akadályokat, de rossz időben, esővel a láthatósága sok kívánnivalót hagy maga után. Szintén nem lát szembejövő hajókat szikla vagy köpeny mögött.
Egyre többen használják az AIS-t a tengeren. Az automatikus azonosító rendszer egy olyan digitális eszköz, amely rádiócsatornán keresztül, az adók teljesítményétől függően 3-4 mérföldes körzetben kicseréli a hajók koordinátáit és irányát. Ez az eszköz nem rendelkezik a radar hátrányaival, de csak akkor, ha minden szembejövő hajó hasonló eszközzel van felszerelve. Ami nem mindig történik meg. A kapitány ezt az eszközt is kikapcsolhatja.
Az Espot és EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon), valamint a műholdas telefon lehetővé teszi a jacht helyzetével kapcsolatos információk továbbítását a parttól távol eső műholdakon keresztül a mentőközpontba vagy egyszerűen az internetre. .
És végül egy nagyon hatékony eszköz a koordináták és az időjárás-előrejelzések megszerzésére az óceánban a VHF rádióállomás. Meg kell várnia, amíg egy elhaladó hajó megjelenik a látómezőben, és rádión kell kérnie a szükséges információkat. Általában ez a közeljövő időjárás-előrejelzése és az aktuális koordináta.
Az extrém helyzetekről
Ha a hajó kronométere hiányzik vagy elromlott, rádión is kérheti a pontos időt. De egy feltöltött modern mobiltelefonnal már szinte senkinek nincs ilyen igénye.
Néhány szó a hajó kronométeréről. Jellemzően ezek precíz mozgású mechanikus vagy kvarcórák, amelyeket üvegből és rézből készült vízálló edénybe helyeznek. Mindezt arra az esetre tervezték, ha a készülék ideiglenesen vízben van, ha a jacht ne adj isten teljesen átfordul a hossztengelye körül (overkill). A túlhajtás során a modern jachtok általában elvesztik árbocukat.
A legegyszerűbb helyzet a jacht stabilitásának elvesztésével a betörés. Amikor úgy tűnik, hogy a hullámok és a szél hatására a jacht teljesen a vízre tette az árbocot, de a ballaszt és az erőegyensúly miatt mégis egyenletes gerincen áll.
Navigációs eszközök és diagramplotterek
Mindent szeretek a 2000 eurós chart plottereknél, kivéve az árat. Ha nem veszi figyelembe a drága eszközöket, akkor körülbelül néhány lehetőség van egy hajó felszerelésére hasonló módon, de olcsóbban.
Az egyik lehetőség egy használt vízálló és masszív Panasonic Toughpad FZ-M1 vagy hasonló tablet vásárlása (). . És telepítsen egy yacht navigációs OSS programot erre a táblagépre és néhány régi elektronikus tengeri térkép. Vagy, ami előnyösebb, vásároljon legálisan új térképeket arról a régióról, ahol az átállást végzi. Azonban az egész világ 10 éves térképei is hasznosak, ha kéznél vannak. Az ott található alapvető információk továbbra is relevánsak a navigáció szempontjából.
Van még olcsóbb lehetőség is. Új Ricebury Pie 4 OpenCPN-nel (vagy ez de még hozzá kell adni egy radiátort, akkumulátort és egy blottert a páralecsapódás felszívásához.) - 100 euró (ill. , van benne egy aljzat az akkumulátor csatlakoztatásához vagy Narancssárga - nagyon olcsó).
Ugyanaz a védett (IP65 / NEMA4) monitor 200 euró (Összeszerelhet egy monitort érintőképernyővel a képernyő felületén 145 euróért + megtartott és vízálló tömítőanyag). Víztől védett kábelek és csatlakozók Kínából - 30 euró.
Jelenlegi időjárás előrejelzés 3 napra az OpenCPN, ha telepítve van a plugin, és WiFi-n keresztül csatlakozik az internethez, letöltheti az időjárási szerverről. Fontos, hogy ezt az indulás előtt tegyük meg, és csak az időjárás-előrejelzés és egyéb tényezők (a hajó és a legénység felkészültsége) alapján döntsünk a jacht tengerre indulásával kapcsolatban. A jacht biztonsága az óceánban ettől a döntéstől függ, minden tényezőt figyelembe véve.
Építhetsz is 20 eurós digitális televíziós vételi modulon alapul (úgynevezett „dongles”, „whistles” habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), de egy ilyen eszköz érzékenysége és megbízhatósága kérdéses lesz. Jobb, ha speciális eszközt vásárol.
Műszerek csatlakoztatása navigációs készülékünkhöz
Ez egy tipikus kapcsolat a Garmin halkereső (vagy bármilyen "lassú" műszer) és egy navigációs rendszer között. Nyilvánvaló, hogy a DB-9 helyett USB-t használnak . Kérjük, vegye figyelembe, hogy minden kábelnek és csatlakozónak vízállónak kell lennie.
Egyszerű elektromos robotpilóta
közvetlenül csatlakoztatható az OpenCPN-hez, mint bármely más vitorláseszköz. És szigorúan az Ön útvonalának megfelelően fogja tartani az irányt. De figyelni kell a szélváltozásokat.
Ha a szél megváltozik, az időjárás állomás ébresztőóraként figyelmezteti Önt, és át kell állítania a vitorlákat egy másik tackra.
Egy napsütéses napon 2 napelemről feltöltött modern újratölthető akkumulátorral ez a készülék körülbelül 8 órán keresztül működik. Ami lehetőséget ad egy kicsit aludni. Viharban egy ilyen típusú eszköz sajnos nem elég erős a jacht irányításához. Ezért partnerre lesz szüksége, vagy erősebb hidraulikus berendezést kell beszerelnie. Opcióként szereljen fel mechanikus szélhajtóművet.
mikrohullámú
Ez egy nagyon hasznos eszköz egy jachton. A helyzet az, hogy zivatar idején minden érzékeny elektronikát (táblagépet, mobiltelefont, laptopot) elrejthet a mikrohullámú sütőben. Ez garantálja navigációs eszközeinek biztonságát az árbocba való közvetlen villámcsapás és a jacht testén keresztül történő elektromos kisülés esetén.
Ezenkívül a kikötőben, a parkolóban mikrohullámú sütőt 220 voltos hálózatra csatlakoztatva főzhet és gyorsan kiolvaszthatja az ételeket.
Forrás: will.com