Hogyan kell két keréken dolgozni

Jó napot, kedves Habrocommunity.

Egy éve pontosan ugyanolyan tavaszi nap volt, mint ma. Szokás szerint tömegközlekedéssel mentem dolgozni, és átéltem azokat a csodálatos érzéseket, amelyeket mindenki ismer, aki tömegközlekedéssel utazik csúcsforgalomban. Az alig zárt buszajtó mögöttem támasztott. Egy középkorú hölggyel érzelmesen vitatkozó lány haja állandóan az arcomba került, miközben félpercenként elfordította a fejét. Az összképet kitartó szag egészítette ki, mintha egy sajtüzletben lenne valahol Dél-Franciaországban. De a szag forrása, Roquefort és Brie de Meaux szerelme, XIV. Lajos követője a vízi eljárások elfogadásában, nyugodtan aludt egy buszülésen. Ezen a napon döntöttem úgy, hogy ideje lemondani a tömegközlekedésről a személyes közlekedésre.

Az alábbi cikkben szeretném elmondani, hogyan jutottam arra a döntésre, hogy kerékpárt használok közlekedési eszközként az otthon-munka-otthon útvonalon, kitérek a lovagláshoz szükséges és nem szükséges felszerelések kérdéseire, valamint tanácsokat osztok meg a viselkedéssel kapcsolatban. úton egy kétkerekű.

Hogyan és miért jutottam két kerékhez.

Mivel nagyon szerettem volna lemondani a tömegközlekedésről, miközben a család éves költségvetésén belül maradtam, nehéz dilemma elé kerültem. A bemenetek a következők voltak:

• A tömegközlekedés költségei körülbelül napi 1,5 dollár, vagy évente körülbelül 550 dollár voltak
• A maximálisan megtehető táv: 8 km otthon->munka + 12 km munka->edzés + 12 km edzés->otthon. Összesen kb 32 km naponta. Útközben van egy meglehetősen hosszú emelkedő (kb. 2 km 8-12%-os lejtővel) és egy egyenetlen útszakasz egy ipari övezeten keresztül.
• A lehető leggyorsabban akartam mozogni a pontok között

Azonnal elutasított lehetőségek:

• Taxi/saját autó/autómegosztás - semmiképpen, még a legravaszabb tervekkel sem fért bele a költségvetésbe
• Lebegődeszka, egykerekű és robogó nem biztosíthatja a sebesség és a biztonság kombinációját az útvonal azon részén, amely ipari zónán halad át, ahol az útról egyetlen dolog az 1.16 Rough Road név és tábla. És nem valószínű, hogy megbirkóznak a mászással.
• Hosszú a lábad. Megpróbáltam dolgozni->haza. Másfél óráig tartott. A jelenlegi munkabeosztásommal nem volt időm gyalog edzésre menni, még futni sem.

Két lehetőség maradt: robogó/motor és bicikli. Sajnos bármennyire is törtem az agyamat, nem tudtam rájönni, hol hagyjam a motort egyik napról a másikra. Akárhogy is néztem, vagy távolinak, dráganak vagy nem biztonságosnak bizonyult.

A végeredmény egy kerékpár. Úgy tűnt, megszületett a döntés, de kétségek gyötörtek, mert kb 15 éve volt egy biciklim, és egy régi Gólya volt, amit a fiúkkal az udvaron gurítottam. Ám egy európai baráti látogatásom során lehetőségem nyílt egy jó biciklivel körbejárni egy európai külvárost, és kiderült, hogy igaz, amit mondanak: csak egyszer tanulsz meg biciklizni, és a hátralévő időre. élet.

A kerékpározás lehetőségének elemzése

Rögtön leszögezem, nem egészen értem, miért folyik annyi propaganda a bicikli körül abban a témában, hogy a bicikli minden problémára megoldás, szerintem semmi ilyesmi. Ha szisztematikusan közelítjük meg, akkor minden előnye ellenére a kerékpár általában kényelmes közlekedési eszköz A pontból B pontba meglehetősen korlátozott használati feltételek mellett. A feltételeket több kategóriába soroltam.

A szükséges feltételek:

• rövid távolságok. A kerékpár napi közlekedési eszközként valószínûleg nem alkalmas azoknak, akik naponta 50 km-nél többet utaznak, bár vannak kivételek. A koppenhágai kutatások azt mutatják, hogy a legtöbb kerékpáros túra 5 km-es egyirányú. Ahogy fentebb is írtam, kicsit többet kapok, de nem érzem magam különösebben fáradtnak.
• nem kell munkanapon üzleti ügyben utazni, vagy gyermeket/házastársat iskolába/óvodába/munkába vinni. Itt szerencsém volt - az irodában dolgozom, 8 órát. Az ebédet otthonról viszem.
• A szezonális és az időjárási körülményeknek hozzá kell járulniuk a kényelmes mozgáshoz egy kétkerekű járművön. Itt azt akarom mondani, hogy minden relatív. Ha van kedved, semmilyen időjárás nem állíthat meg, de ennek ellenére a kétkerekűm az egész telet a szekrény mögötti dobozban töltötte.

Kívánatos feltételek

• Kerékpáros infrastruktúra elérhetősége. A kerékpárutakkal nem minden olyan egyértelmű, a FÁK-országokban úgy tűnik, hogy épülnek kerékpárutak, de nehéz rajtuk közlekedni. Hirtelen akadályok, például emberek, nyílások, lefolyók, oszlopok és lyukak a kerékpárutakon gyakorlatilag kiküszöbölik jelenlétüket.
• Kerékpárparkoló, öltöző és zuhanyzó a munkahelyen. Kerékpáros fórumokon azt írják, hogy vizes törölközővel a wc-ben izzadás vagy kiszáradás nélkül lehet motorozni. Azt is mondják, hogy ha nincs kerékpárparkoló, megkérheti a biztonsági őröket, hogy figyeljék őket, vagy hagyják őket a hátsó szobákban. De itt nagy szerencsém volt - a munkáltatóm biztosít kerékpárparkolót és zuhanyzót.
• Egy hely, ahol otthon tárolhatja kerékpárját. Nem teljesen nyilvánvaló, de rendkívül fontos feltétel, mind a kerékpár biztonsága, mind a háztartásban élők kényelme szempontjából. Hétköznap én vagyok az első, aki elmegy otthonról, és az utolsó, aki hazatér, így a bicikli a folyosón van közvetlenül a bejárati ajtó előtt. Ha vendégek jönnek, vagy hétvége jön, kihozom a biciklit az erkélyre. Télre egy dobozba és a szekrény mögé pakoltam.

Úgy tűnik, minden sztár összeállt, ideje vásárolni. A kerékpárválasztás finomságait, a kerékpárválasztással kapcsolatos tippeket és a kerékpáros fórumok aprólékos tanulmányozását olyan kérdésekben, mint például, hogy melyik a jobb 27.5”+ vagy 29” a cikk keretein kívül hagyom, vagy esetleg írok egy másikat. ha ez a téma érdekes és helyénvaló Habrén. Csak annyit mondok, hogy egy hegyi keményfarkú Niner-t (nagy kerekekkel) választottam 300 dollárért. Kartondobozban került hozzám és egy este alatt összeszereltem és magamra szabtam. Ez van, holnap megyek biciklivel dolgozni, bár várj, azt hiszem valamit elfelejtettem...

felszerelés

A KRESZ-t elolvasva nagyon meglepődtem, hogy a biciklinél a szabályozott minimum felszerelés csak elöl fehér, hátul piros, oldalt narancssárga fényvisszaverő. És éjszaka van egy fényszóró elöl. Minden. Sem a hátul villogó piros lámpáról, sem a sisakról. Egy szót sem. Miután több tucat webhelyet elolvastam a kezdőknek szóló felszereléssel kapcsolatos tanácsokkal, és több órányi áttekintést néztem, összeállítottam ezt a listát arról, hogy mit hordok magammal minden nap:

• Kerékpáros sisak

  A kerékpáros felszerelés legvitatottabb eleme. Megfigyeléseim szerint a városomban a kerékpárosok több mint 80%-a sisak nélkül közlekedik. A sisak nélküli lovaglás fő érvei, ahogy nekem úgy tűnik, megfogalmazódtak Varlamov a videójában . Emellett az európai utazások során azt is megfigyeltem, hogy az emberek többnyire sisak nélkül közlekednek a városban. De ahogy egy ismert kerékpáros mondta nekem: a kezdők és a profik nem okkal viselnek sisakot. Úgy döntöttem, kezdő vagyok, és az első vásárlás a bicikli mellett egy sisak volt. És azóta mindig sisakkal közlekedek.

• világítás

  Mivel az időm körülbelül 50%-ában sötétben vezetek, sokféle zseblámpát/villogót/lámpát kipróbáltam. Ennek eredményeként a végső szett így alakult:

  
  
  Két fényszóró elöl – az egyik széles fényszögű, a másik világos folttal.

  Négy kis méret - két fehér a villán és két piros a hátsó kerék közelében

  A kormánykerék végén két méret piros.

  Egy darab fehér LED szalag a keret alatt.

  Két piros lámpa hátul – az egyik folyamatosan világít, a másik villog.

  Mindezek a világító berendezések akkumulátorokat fogyasztottak, vagy saját beépített kis akkumulátorral rendelkeztek, ami másfél-két órát bírt. Ezért úgy döntöttem, hogy az összes fényt egy forrásból táplálom át. Alig van szó, mint kész. Az ügy körülbelül 3 estét vett igénybe. Szerelje szét a házat, forrassza a vezetékeket, szerelje össze, ismételje meg. Ennek eredményeként most már mindent egy kannából táplálunk, 5 voltos és 2,1 A-es USB-vel, valamint 10 Ah kapacitással. A mérések szerint 10 óra folyamatos fény elegendő.

  Ezenkívül a kanyarok jelzésére egy narancssárga 3 W-os LED-et rögzítettem a kerékpáros kesztyűre. Egy 3 V-os CR2025 tabletről tápláltam, és a gombot a mutatóujj területére varrtam. Napközben is érezhetően csillog.

• Kerékpár zár

  Egy másik tartozék, amit a bicikli megvásárlása után azonnal vettem, mivel a bicikli munkanapokon az iroda alatti parkolóban marad. Sok időt töltöttem a kerékpárzár kiválasztásával, de arra a következtetésre jutottam, hogy egy 300 dolláros kerékpár 100 dolláros zárral való védelme valahogy túl sok volt, és egy átlagos kombinációs zár mellett döntöttem.

• Ruhák és kerékpáros szemüvegek

  A ruházat a leggyakoribb fényes póló és nadrág/rövidnadrág. Hogy jobban látható legyen - egy fényes hátizsák huzat

  
  
  és reflektorok a kezekhez.

  
  
  Kerékpáros szemüvegre van szükség, ha az úton halad, amikor por és mindenféle szúnyog repül. Biztosan nem tanácsolom senkinek, hogy még 25 km/órás sebességnél is a szemébe fogjon egy kakaskakast. Egy másik kényelmes dolog az ujj nélküli kerékpáros kesztyű - megakadályozza, hogy a kezed izzadjon és elcsússzon a kormányon.

• Víz

  Ha nem mész messzire, akkor egy üveg víz csak plusz súlyt jelent. De ha az út 5 km-nél hosszabb, akkor az erőteljesen közlekedő kerékpáros nagyon gyorsan veszít folyadékból, ezért gyakran kell inni. Tizenöt percenként igyon néhány kortyot. Eleinte egy rendes literes palack víz volt a hátizsákomban. Aztán a kereten megjelent egy palackkalitka - egy fél literes üveg jeges tea tökéletesen passzolt oda. Most vettem magamnak egy hidratáló pakolást, de még nem használom aktívan, mert hidegben nem vagyok annyira szomjas és fél liter is elég az egész útra.

• Javítási tartozékok

  Amíg a városban lovagoltam, csak párszor állítottam át a sebességet hatszögletű kulccsal, de mindig van nálam pumpa (kis kerékpárpumpa), tartalék cső, hatlapfejű kulcskészlet, kis állítható csavarkulcs és egy kés velem. Elméletileg mindez egyszer jól jöhet.

• Egy biciklitáska, egy másik, és még egy személyes kerékpártáskának

  Eleinte vettem magamnak egy kis táskát a keret háromszögben tartalék kamerának és kulcsoknak, de miután lemondtam az eldobható elemekről és powerbankra váltottam, nem volt elég hely. Így megjelent egy másik táska, majd egy másik a csomagtartóval együtt. De annyi mindent viszek magammal nap mint nap, hogy még mindig kevés a hely, és hátizsákot is cipelnem kell.

• Kerékpáros számítógép

  Kerékpáros komputer egyáltalán nem szükséges, de jólesik, ha biztosan kijelentheti, hogy 2803 óra alatt már 150 km-t tett meg. És hogy az Ön maximális sebessége 56,43 km/h volt, az utolsó utazása átlagsebessége pedig 22,32 km/h volt. Nos, az első 999 a kerékpárkomputeren örökre emlékezetes marad.

  

• Kerékpár szárnyak

  Segít vezetni esőben és után. A ruhák és a cipők nem piszkosulnak így. Száraz időben pedig nem lesznek feleslegesek, mert nem lehet megjósolni, hogy az út folyóvá változik-e, miután útközben eltörik egy vízvezeték.

útvonal

Eleinte nagy városi autópályák mentén haladtam az utam, mert nekem úgy tűnt, hogy odafelé az út simább, rövidebbnek és gyorsabbnak tűnt. Külön öröm a forgalmi dugókban rekedt autók mellett vezetni. Az otthonról a munkahelyre való utazási idő a tömegközlekedéssel 60-90 percről stabil 25-30 percre csökkent kerékpárral + 15 perc zuhanyozás az irodában.

De egy nap a kezembe akadt egy cikk a Habré-ról szolgáltatás érdekes sétaútvonalak építéséhez. Köszönöm Jedi filozófus. Röviden: a szolgáltatás érdekes látnivalókon és parkokon keresztül épít útvonalakat. 3-4 napos térképes játék után megépítettem egy útvonalat, ami 80%-ban lassú forgalmú kis utcákból (40-es sebességkorlátozás) vagy parkokból áll. Kicsit hosszabb lett, de szubjektív érzések szerint sokkal biztonságosabb, hiszen mellettem ma már az udvarokat elhagyó, maximum 40 km/h-val közlekedő autók járnak, nem pedig a 60 km/h-val közlekedő kisbuszok. miközben két perc alatt háromszor-négyszer váltott sávot. A következő tanács tehát az, hogy kis utcák és udvarok mentén építsünk útvonalat. Igen, az udvaroknak megvannak a sajátosságai a marginális elemek, a hirtelen kifutó kutyák és gyerekek formájában. De ezekkel a „sajátosságokkal” egyetérthet anélkül, hogy sértené őket és saját magát. Ám a KAMAZ-zal, amely úgy dönt, hogy irányjelzők nélkül az út szélére költözik, nehezebb következmények nélkül megegyezni.

Kerékpárral dolgozni egy nagyvárosba. Túlélni bármi áron.

A népi bölcsesség szerint jobb tanulni mások hibáiból, ezért több órát töltöttem egy kerékpáros balesetről készült videóval. A videót szubjektíven értékelve a közlekedésben résztvevők KRESZ szabályainak betartása szempontjából arra a következtetésre jutottam, hogy az esetek hozzávetőlegesen 85-90%-ában a kerékpáros a hibás a balesetért. Megértem, hogy a YouTube-videók egyáltalán nem reprezentatívak, de bizonyos viselkedési mintákat alakítottak ki számomra az úton. Alapvető szabályok, amelyeket tanácsos betartani az úton:

• Légy látható az úton. Nappal - fényes ruhák, éjszaka - a maximális mennyiségű fény és fényvisszaverő elemek. Higgye el, ez fontos. Még az Uber robotpilótája sem tudott éjszaka felismerni egy fekete ruhát viselő kerékpárost. Egyszer én is majdnem elütöttem egy terepszínű ruhás halászt egy biciklin, fényvisszaverő és lámpa nélkül. Szó szerint pár méterrel arrébb láttam őt. És ha nem 25 km/h a sebességem, hanem több, akkor biztosan utolértem volna.
• Legyen kiszámítható. Nincs hirtelen sávváltás (ha lyuk van előtte, lassítson, nézzen körül, és csak ezután váltson sávot). Sávváltáskor mutasd meg a kanyar irányát, de ne feledd, hogy még ha megmutattad is a kanyart, az nem tény, hogy megértették/láttak - mindenképp nézz körül és győződj meg a manőver biztonságosságáról. Jobb kétszer.
• Kövesse a közlekedési szabályokat - itt nincs megjegyzés.
• Próbáld megjósolni az autók mozgását. Ha a bal oldali forgalom lelassul, akkor lehet, hogy valaki a szembejövő forgalomból előre akar kanyarodni és átengedi. Egy kereszteződésben, még a főben is, lassítson addig, amíg nem látja, hogy a másodlagos kereszteződést elhagyó sofőr észrevette Önt.
• A parkoló autóknál külön probléma, hogy az ilyen autók ajtaja kinyílik, és nagyon gyorsan ki tudnak szállni belőlük az emberek. És ha a sofőrök legalább valahogy belenéznek a tükrökbe, mielőtt kinyitják az ajtókat, akkor az utasok a lehető legszélesebbre és a lehető leggyorsabban kinyitják az ajtót. Egy továbbra is parkoló autó úgy dönthet, hogy ideje elindulni egy szebb jövő felé, és irányjelzők vagy egyéb sallangok nélkül elkezd mozogni. A parkoló autók mögül is előkerülnek a babakocsis anyukák, és először a babakocsi gördül ki, és csak utána jelenik meg maga a madame. És a gyerekek is kiugranak, néha az állatok... Általánosságban elmondható, hogy maradj a lehető legfigyelmesebb és számíts el mindenre.
• Ne siess. Még ha késik is, mindig hagyjon mozgásteret.

következtetés helyett.

Az elmúlt évben valamivel több, mint két és félezer kilométert mentem városi utakon. Remélem, hogy ez a cikk hasznos lesz azoknak, akik úgy döntenek, hogy kipróbálják magukat ebben a kérdésben. Nem csak évente egyszer, hanem legalább heti négy napon, évente hat hónapban.

Február elején pedig vettem és beszereltem egy 350 W-os első motorkereket. Körülbelül 400 km-t mentem már vele. De ez egy teljesen más történet, amit azonban a következő cikkben elmesélek.

Forrás: will.com