Hogyan juthat el az egekbe és lesz pilóta

Helló! Ma arról fogok beszélni, hogyan kerülhetsz a mennybe, mit kell ehhez tenned, mennyibe kerül mindez. Megosztom továbbá az Egyesült Királyságban magánpilóta-képzéssel kapcsolatos tapasztalataimat, és eloszlatok néhány, a repüléssel kapcsolatos mítoszt. A vágás alatt rengeteg szöveg és fotó található 🙂

Az első repülés

Először is találjuk ki, hogyan legyünk a kormánynál. Annak ellenére, hogy Londonban tanulok, igyekszem repülni minden országban, ahol járok. Ez minden országban megközelítőleg azonos módon történik.

San Francisco 3000 lábról, naplemente

Először is meg kell találnia a hozzánk legközelebbi repülőteret. Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország és Kazahsztán számára van értelme nyitni maps.aopa.ru és nézd meg az ottani repülőtereket. Európában/USA-ban egyszerűen rákereshet a google repülőterekre. Kis (Heathrow nem fér el!) repülőterek kellenek a városhoz minél közelebb. Ha a keresés nem ad vissza semmit, telepítheti a ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon próbaverzióját, és megtekintheti a repülőtereket a térképen. A végén kikérheti ismerős pilóták véleményét (ha vannak ilyenek), vagy légiközlekedési chateket kereshet a Telegramban.

Íme néhány város általam ismert repülőterek listája:

• Moscow
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino repülőtér
• Szentpétervár
  • Gostilitsy repülőtér
• Kijev
  • Repülőtér Chaika
  • Borodyanka repülőtér
  • Gogolev repülőtér
• London
  • Elstree repülőtér
  • Biggin Hill repülőtér
  • Stapleford repülőtér
  • Rochester repülőtér
• Párizs
  • Saint-Cyr repülőtér
• Cannes, Szép
  • Cannes Mandelieu repülőtér
• Róma
  • Róma Urbe repülőtér
• New York
  • Köztársaság repülőtér
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Executive repülőtér

Miután megtaláltuk a repülőteret, meg kell keresnünk a weboldalát a repülőiskolákkal kapcsolatos információkért. Elvileg azonnal el lehet kezdeni guglizni a repülőiskolát. Ha nem talált repülőiskolát, keressen néhány „repülőjáratokat Szentpéterváron”. Most az a feladatunk, hogy találjunk valakit, aki készen áll arra, hogy megmutassa nekünk a repülés világát.

Most már csak fel kell venni a kapcsolatot azzal, akit találtunk. Hívunk, kérünk lehetőséget, hogy a kormánynál repülhessünk (angolul ez próba vagy ajándék repülőút), lefoglalunk egy számunkra kényelmes napot, és ennyi. Semmi többet nem kell tenni.

Már csak egy hívás választja el egy valódi repülőúttól. A közkeletű mítoszokkal és sztereotípiákkal ellentétben ehhez nem kell letenni a VLEK-et (repülési orvosi vizsgálat) vagy elméleti vizsgát. Akkor is működik, ha csak turista vagy. Még akkor is, ha fogalma sincs, hogyan kell repülőt vezetni.

Egy ilyen öröm óránként körülbelül 220 dollárba kerül. Ez a szám tartalmazza: az üzemanyagköltséget, a repülőgép menetrend szerinti karbantartásának díját, az oktatója fizetését, valamint a repülőtéri fel- és leszállás díját. A költség országonként kissé eltérhet (Angliában kicsit drágább, Oroszországban kicsit olcsóbb). Igen, ez nem a legolcsóbb élvezet, de ugyanakkor nem is kozmikusan drága. Nem kell milliomosnak lenned ahhoz, hogy magánrepülőt bérelj. És általában megengedett, hogy utasokat vigyen magával, és a repülés költségeit is megoszthatják veled.

Külön kiemelem: nagyon könnyű a mennybe jutni, csak egy hívásra van szükséged. És megéri. Semmiféle szó, fotó vagy videó nem közvetíti a repülés közben megnyíló érzéseket. Minden embernek megvan a sajátja. Ez a szabadság, az inspiráció és az új távlatok érzése. A saját életedet a saját kezedben tartani kezdetben kicsit ijesztő, még ha egy oktató is a közelben van. Az első repülés után azonban jön a felismerés, hogy még mindig meg kell próbálni kockáztatni. Repülni nem nehezebb, mint autót vezetni, elég sok tudás kell a biztonságos repüléshez. A biztonságért az oktató felel.

Készüljön fel arra, hogy nem engedik fel és leszállni az első járatán. A magánrepülésre szánt repülőterek jellemzően nem túl nagyok, és számos helyi jellemzővel rendelkeznek (fák a sáv végén, egy rövid sáv, egy burkolatlan sáv, egy „púpos” sáv). Szinte soha nem tesznek kivételt azok, akik szeretnek a szimulátorban repülni, és a pilóták. Az új információk mennyisége azonban úgyis túlmegy a határon, így nem fog unatkozni 🙂

Érdekes víztömeg Róma közelében

Pilóta engedélyek

Rendben, tegyük fel, hogy van egy járata, és most szeretné megszerezni a jogosítványát. Nehéz ezt ellenőrizni? A válasz attól függ, hogy milyen engedélyt szeretne. Az engedélyeknek három fő típusa van.

PPL (Private Pilot License, privát pilóta engedély)

Képességek:

• Nem kereskedelmi repülések repülőgépeken. Más szóval, nincs joga pénzt keresni rajta.
• Egyes országokban azonban megoszthatja az üzemanyagköltséget az utasokkal (igen, felveheti az utasokat a fedélzetre)
• Repülhet számos repülőgéppel, a dugattyútól a néhány sugárhajtásig.
• Nem repülhet olyan repülőgépen, amelyet kereskedelmi engedély alapján igazoltak (például Boeing vagy Airbus)
• Repülőket bérelhetsz egy csomó repülő klubtól, vagy vásárolhatsz sajátot (és sokkal olcsóbb, mint gondolnád)
• A jogosítvány világszerte érvényes, az egyetlen megkötés, hogy csak abban az országban regisztrált repülőgéppel repülhetsz, amelyik kiállította az engedélyt (Amerikában orosz engedéllyel repülhetsz orosz gépen)
• Külföldi jogosítvánnyal érkezhet Oroszországba, és kaphat orosz engedélyt csekély vagy egyáltalán nem végzett képzéssel (így feloldja az összes orosz repülőgépet). Ezt a folyamatot validálásnak nevezzük.
• Átlépheti a nemzetközi határokat

Követelmények:

• Légialkalmassági orvosi bizonyítvány. Kellően lojális követelmények, beleértve a látást is
• Elvégzett elméleti tanfolyam, a legegyszerűbb. További részletek alább
• Kis repülési idő jelenléte (42 óra Oroszországban / 45 Európában / 40 az Egyesült Államokban)
• Sikeres gyakorlati vizsga

Lakhta Center, Szentpétervár

A kereskedelmi engedélyek a spoiler alatt vannak elrejtve

CPL (Commercial Pilot License, Commercial Pilot License)

Képességek:

• Ugyanaz, mint a PPL esetében
• Munka légitársaságoknál vagy üzleti repülésnél
• Járatok utasszállító hajókon

Követelmények:

• A PPL elérhetősége
• Körülbelül 200 PPL repülési óra
• Szigorúbb orvosi szűrés
• Szigorúbb vizsgák

ATPL (Légitársaság Pilóta Engedély)

Képességek:

• Minden ugyanaz, mint a CPL-ben
• Képes repülőgép-parancsnokként dolgozni repülőgépeken

Követelmények:

• A CPL elérhetősége
• Körülbelül 1500 CPL repülési óra
• Általában a légitársaság jelölte ki erre az engedélyre

Amint láthatja, minden következő licencszinthez az előzőre van szükség. Ez azt jelenti, hogy a magánpilóta-engedély megszerzésével feloldja magának a lehetőséget, hogy kereskedelmi engedélyt szerezzen, és a potenciális jövőben - hogy egy légitársasághoz menjen dolgozni (nem dolgozik Oroszországban, mégis főiskolai diplomát akarnak).

A jogosítványok mellett érdemes megemlíteni az ún értékelések, további funkciókat nyit meg minden licenctípushoz:

• Éjszakai értékelés - éjszakai járatok
• A műszer értékelése — repülés műszeres körülmények között (például ködben). Lehetőséget ad a légutak feletti repülésre is
• Többmotoros minősítés - repülés két vagy több hajtóműves repülőgépen
• Típusminősítés - repülések egy adott repülőgépmodellel. Általában ezek összetett repülőgépek, mint például az Airbus vagy a Boeing.
• És még egy csomó más, ízlése és fantáziája szerint

Itt és alább megvizsgáljuk a PPL-en való tanulás jellemzőit - minden más szerzőjének hiányában 🙂

Leszállás Londonban

Edzés előtt

Számos szervezet létezik külföldön, amely szabványosítja a licenceket, de eddig kettő emelkedik ki:

• FAA (Federal Aviation Administration) – Amerikai engedélyek
• EASA (Európai Repülésbiztonsági Ügynökség) - engedélyek egész Európára (vagyis olasz pilótaengedéllyel lehet francia repülőgépet repülni)

Az FAA engedély megszerzéséhez általában Floridába repülnek. Jó időjárási viszonyok és nagy iskolaválaszték vannak, de az árak nem a legolcsóbbak. Alternatív megoldásként tanulhat az Államok központi részében (például Texasban), ahol az árak valamivel alacsonyabbak lesznek.

Az EASA-t Spanyolországban, a Cseh Köztársaságban vagy a balti országokban fogadják. Jó az egyensúlyuk az időjárás és a képzés költségei között. A képzés elvégzése után mindkét jogosítvány könnyen érvényesíthető Oroszországban.

Természetesen senki sem akadályozza meg, hogy Oroszországban is megtanuljon repülni. Érdemes azonban megjegyezni, hogy Oroszországban voltak olyan helyzetek, amikor a repülőiskolákat bezárták, és diplomáik engedélyét visszavonták. Egy jól megválasztott repülőiskola sok szempontból megvéd az ilyen helyzetektől, de garanciát senki nem tud adni.

A jó iskolákban nagy figyelmet fordítanak a repülésbiztonságra, a pszichológiára, a helyes parancsoló jellem kialakítására. Megtanítják Önt, hogy alaposan ellenőrizze az ellenőrző listákat, alaposan elemezze az időjárást, kerülje el a kockázatokat minden helyzetben, és hozzon megfelelő döntéseket. A baleseti statisztikák azt mutatják, hogy valóban működik.

Ügyeljen a képzés formájára is. Egyes repülőiskolák az összes szükséges repülési órát egyszerre fizetik ki, vannak, akik 10 órás részre bontott csomagokat kínálnak, mások pedig egyszerűen azt, hogy minden repülési óráért külön fizetnek. Válassza ki az Ön számára kényelmes tanulási formát. Ha például a közelben lakik, a legkényelmesebb formátum az órafizetés lenne. Ne feledje, hogy nem kötelező egy meghatározott időtartamon belül elvégezni a képzést – havonta legalább egy órát repülhet, amíg el nem éri a szükséges óraszámot.

Az elméletet néha a helyszínen tanítják, néha részmunkaidőben könyvekből. Az Egyesült Államokban oktatóvideókat is kínálnak.

Nézze meg alaposan a repülőgép állapotát, ügyeljen arra, hogy a próbaórán az oktató mennyire „tanítja be” Önt az eljárásokra. Egy jó oktatónak meg kell tanítania, hogy figyelmesen olvassa el az ellenőrző listákat, és ne kérje meg, hogy kihagyja őket, különösen akkor, ha van elég idő.

Végül érdemes orvosi vizsgálaton átmenni az edzés megkezdése előtt. Az európai bizonyítványt nagyon lojálisan adják, gyakorlatilag semmit sem kérnek tőled. Az orosz VLEK, amit mindenki annyira szeret ijesztgetni, a magánpilóták számára is nagyon leegyszerűsített. Fennáll azonban annak a veszélye, hogy nem múlik el, és erről jobb tájékozódni, mielőtt elkezdené költeni az edzésekre. Oroszországban ez általában törvényi előírás.

Manhattan, New York

elmélet

Innentől közvetlenül az EASA-engedély megszerzéséről lesz szó. Más országokban a részletek eltérőek lesznek.

Az elmélet nem olyan ijesztő, mint ahogy lefestik. Több könyvet el kell olvasnia, és 9 elméleti vizsgára kell készülnie.

• Légi törvény - légi törvény. Ismerje meg a légtér típusait, a repülési szabályokat, a határátlépéseket, a repülőgépekre és a pilótákra vonatkozó követelményeket.
• Működési eljárások - elmesélnek néhány eljárást, mint például a tűz oltása repülés közben, a leszállás nedves kifutópályán, a szélnyírás és más repülőgépek turbulens ébredése.
• Emberi teljesítmény és korlátok. Optikai, hallási és térbeli illúziók, alvás hatása a repülésekre, repüléspszichológia, döntéshozatal, elsősegélynyújtás.
• Navigáció — navigáció az égen. Navigációs számítás, szélszámítás, tereptárgyak helyes felismerése, navigációs hibák javítása, üzemanyag számítás, rádiónavigáció alapjai.
• közlés. Kommunikáció diszpécserekkel, repülési eljárások különböző osztályú légterekben, sürgősségi és vészjelzések, légterek és militarizált zónák átlépése.
• Meteorológia. Hogyan keletkeznek a felhők és a szél, mely felhőkbe nem lehet repülni, milyen veszélyek leselkednek az időjárási frontok határaira, hogyan kell elolvasni a légi közlekedési időjárás jelentéseket (METAR és TAF).
• A repülés alapelvei. Honnan jön az emelés, hogyan működik a gerinc és a stabilizátor, hogyan vezérlik a repülőgépet három tengely mentén, miért történik elakadás.
• Repülőgép általános ismeretek. Maga a repülőgép elrendezése, rendszerei, a motor és az összes műszer működése.
• Repülési teljesítmény és tervezés. A hosszfutáshoz szükséges repülőgép kiegyensúlyozás, terhelés számítása

Igen, a lista lenyűgözőnek tűnik, de a vizsgákon a kérdések meglehetősen egyszerűek. Vannak, akik egyszerűen megjegyzik a válaszokat. Ezt azonban nem javaslom – ezek a tételek mindegyike szükséges, és megmentheti az életét.

Repülőjáratok a moszkvai régióba, Vatulino környékére

Gyakorlat

A gyakorlat gyakran az elmélettel párhuzamosan kezdődik, néha pedig előtte.
Kezdje az alapokkal – a vezérlőfelületek és a motor tolóerejének hatása a repülőgép viselkedésére. Ezután megtanítják Önnek, hogyan kell a földön kormányozni, és hogyan kell vízszintes és egyenes repülést tartani a levegőben. Ezt követően el kell sajátítania a helyes mászási és ereszkedési technikákat. A következő leckében megmutatjuk, hogyan kell helyesen kanyarodni, beleértve a mászást vagy ereszkedést.

Aztán kezdődik egy kis extrém. Lassan repülni kezd, megszólal az istállóriasztó, majd maga az istálló, és esetleg egy pörgés (igen, szinte minden oktatórepülőgép képes erre). Itt azt is meg lehet tanítani, hogyan hajtson végre magas dőlésszögű kanyarokat, és hogyan húzza ki a gépet a spirálból - ez egy másik nagyon alattomos dolog. Mint érti, ez szükséges az ilyen helyzetek elkerülésének képességének fejlesztéséhez, és maguknak a helyzeteknek a biztonságos kijutásához.

Aztán végre elkezdődnek az úgynevezett szállítószalagok a repülőtéren. Téglalap alakú mintázatban fogsz repülni a repülőtér körül, megtanulva a felszállást és igen, az út során leszállni. Miután megtanulta, hogyan kell magabiztosan leszállni a géppel, még oldalszélben is, motor és szárnyak nélkül, minden kadétra bízzák a szentek szentségét – az első egyedüli repülést. Még akkor is ijesztő lesz, ha madárnak érzi magát a levegőben.

Mostantól több lehetőséget kapsz az önálló repülésre. A mennyország nem bocsátja meg a kijavítatlan hibákat, és erre egyedül kell rájönnöd, oktató nélkül. Megtanulod a parancsnok legfontosabb készségét - a döntéshozatal készségét. Természetesen ugyanakkor nagyon óvatosan követnek majd a földről (és ebben az esetben biztosan segítenek).

Ezután indulnak a járatok az útvonalon. Elkezd repülni más repülőterekre, kilábal az eltévedt helyzetekből, megtervezi az útvonal változásait a levegőben, megpróbálja elfogni a rádiójeladók sugarait. Egy bizonyos pontra kell repülnie, vissza kell fordulnia, majd egy másik repülőtérre kell repülnie, és végül esetleg egy nagy, ellenőrzött nemzetközi repülőtérre. És mindezt eleinte oktatóval, majd egyedül.

Ezután elkezdi a felkészülést a vizsgára. Kezdetben egy nagy és nehéz repülést kell végrehajtania az útvonalon, több megállóval a repülőtereken. Egyedül. Ezt nevezik cross country szólónak. Ezután a gyakorlatok egy részét a legelejétől megismételheti, hogy biztosan sikeres legyen a vizsgán.

Hát maga a vizsga. Több részből áll, több órát vesz igénybe. Az ő feladata, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem tökéletesen, hanem biztonságosan repülhet.

Európában továbbra is gyakorlati rádiókommunikációs vizsgát, esetleg külön angol nyelvvizsgát kell tenni. Utóbbival nem lesz nagy probléma a könyvek elolvasása és a rádiókommunikáció gyakorlása után, amit menet közben megtanulsz 🙂

A naplemente repülések csodálatosak, de napszemüveg nélkül nem megy

ihlet

A repülés nem csak repülés. Ez egy lehetőség arra, hogy sokkal többet valósítsunk meg, mint amennyi a rendelkezésünkre áll. Ez egy lehetőség, hogy megtanuljunk felelősséget vállalni, helyesen kezelni a hibákat, meghallgatni másokat és inspirálni őket. Ez egy lehetőség a helyes döntések, a megfelelő csapatvezetés, a saját erőforrások helyes felmérésének, a kockázatkezelés és a biztonsági felmérés elsajátítására. Ez egy lehetőség, hogy bárhol legyen, és teljesen más szemszögből lássuk a számunkra ismerős városokat.

Ez egy lehetőség, hogy megismerkedjünk az egyik legkíváncsibb közösséggel, ahol szinte mindig a srácok igyekeznek segíteni egymásnak. Lehetőséget találni sok érdekes emberrel és új barátokat szerezni a világ szinte minden sarkában.

Még egyszer megismétlem, hogy egyetlen szöveg, videó vagy fotó sem fogja átadni az érzéseket még egy perc repülésből sem. El kell jönnöd, és mindent magadnak kell kipróbálnod. És egyáltalán nem olyan nehéz. Gyere az égbe, próbáld ki magad benne! Íme egy kis inspiráció számodra:

• Saját Távirati csatorna, ahol rendszeresen beszélek a repüléseimről
• mennyei történetek Denis Okan
• csatorna Pilóta megjegyzései a YouTube-on
• csatorna kudri.fm a YouTube-on
• csatorna mentorpilóta a YouTube-on (angol nyelven)

Megragadva az alkalmat, szeretném kifejezni mély köszönetemet mindazoknak, akik a megjelenés előtt áttekintették a cikket.

Felszálláskor jönnek, és talán még hallják is egymást a frekvencián!

Forrás: will.com