- Komoly pénzügyi injekciók nélkül a Tesla nem tud sokáig létezni, de a befektetők türelme ezúttal véget érhet
- A problémák a kínai piacon nem a legmegfelelőbb időpontban merültek fel, mivel a vállalat befejezi egy kínai üzem építését
- A kiadások és bevételek jelenlegi szerkezete nem ösztönzi az elemzőket semmiféle optimizmusra, ez az egyöntetű vélemény
A nem túl biztató negyedéves jelentés közzététele után, amely ismét veszteségeket mutatott, a Tesla úgy döntött, hogy újabb részvényeladással és adósságkötelezettség-kihelyezéssel feltölti tőkéjét, amit a hitelezők a törlesztéskor ismét képesek lesznek teljesíteni. azonos cégrészvényekre váltani. A befektetői közösségben nagy zajt kavart a Tesla menedzsmentjének munkatársaihoz eljuttatott üzenete, amelyben Elon Musk komoly megtakarításokat szorgalmazott: a Tesla alapítója egyenesen kijelentette, hogy a cég rendelkezésére álló források tíz hónapos tevékenységre elegendőek, ha megtörténik az intézkedések meghozatala. nem a megtakarítások kezelésére.
Mindez persze nem tudta lelkesíteni az iparági elemzőket, és némi töprengés után egyöntetűen nekivágtak a Tesla-részvények piaci árfolyamára vonatkozó előrejelzéseik csökkentésének, ami csak súlyosbította ezen papírok jegyzéseinek negatív dinamikáját. Igyekszünk anyagunkban megérteni, hogy az elemzők pesszimizmusa mire épül.
Az elektromos autók égnek, a hírnév csorbul
Nemrég nyilvánosságra került egy kellemetlen eset Sanghajban, ahol egy fedett parkolóban nyugodtan álló Tesla Model S előbb füstölni kezdett, majd minden látható ok nélkül lángra lobbant. A márkájú elektromos járművekben már korábban is megfigyeltek tűzeseteket, de ezek többsége a vontatási lítium-ion akkumulátorok mechanikai sérülésével járt, aminek következtében elvesztették a stabilitást és veszélyesen túlmelegedtek. A Teslának még egy speciális útmutatót is ki kellett adnia a balesetet szenvedett elektromos járművek oltásáról a mentőszolgálatok számára, amely feltüntette a nagyfeszültségű áramkör kényszerszünetének helyét, és ajánlásokat is adott a vontatóakkumulátorcsomag szabályozott hűtésére néhány órán belül. miután a sérült elektromos járművet evakuálta a baleset helyszínéről.
A halálos balesetek statisztikái nem erősítik a Tesla által az elektromos járművek vezérlőprocesszoraihoz kínált automatizálási rendszerek megbízhatóságát. Idén márciusban egy Tesla Model 3 sofőrje meghalt egy kamionnal való ütközésben Floridában. Az automatika nem tudta megakadályozni a balesetet, pedig tíz másodperccel az ütközés előtt működésbe lépett. A sofőr az ütközés előtti utolsó nyolc másodpercben nem tartotta a kormányt, az elektromos jármű 109 km/órás sebességgel nekiütközött egy nyerges teherautó oldalának, amely balra kanyarodni kezdett. A Tesla Model 3 félpótkocsi alá merült, aminek következtében az elektromos jármű teteje leszakadt, az ötven éves sofőr pedig meghalt.
A Consumer Reports legutóbbi publikációja, amely az elektromos autók automatikus sávváltását lehetővé tevő szoftver jelenlegi verzióját tesztelte, szintén a Tesla „autopilótája” hírneve elleni támadásnak tekinthető. A szemle készítői arra a következtetésre jutottak, hogy az automatizálás jelenlegi verziójában veszélyesebben vezet egy elektromos autót, mint egy átlagos sofőr. A sávváltást olykor úgy hajtják végre, hogy nem tartják be a biztonságos távolságot a mögötte haladó járműtől, és nem adnak elsőbbséget a többi közlekedőnek a hatályos szabályok szerint. Előfordult már, hogy a Tesla automatika feltűnés nélkül felajánlja, hogy sávot vált a szembejövő forgalomra, ha van rajta forgalom.
Egy lehetséges üzlet visszhangja Apple támogatási részvényárfolyam A Tesla nem segített
A Tesla pénzügyi stabilitása mindig is messze volt az ideálistól, most azonban az elemzők szó szerint fegyvert állnak a cég ellen, és negatív előrejelzéseket tesznek közzé, amelyek egyiknél rosszabbak a másiknál. A Morgan Stanley szakértői részvényenként 10 dollárra csökkentették a Tesla-részvényekre vonatkozó előrejelzésüket, és a piac elektromos járművekkel való telítettségét nevezik a vállalat jövőbeli tevékenységének fő veszélyének. Szerintük a Tesla-termékek iránti kereslet nem fog tovább nőni ugyanolyan ütemben, bár a cég mind az értékesítési piacokat, mind a gyártási földrajzi területet, valamint a modellkínálatot bővíti. Sok szakértő szerint a Tesla problémája a megfelelő pénzügyi fegyelem hiánya – mindig túlbecsüli saját képességeit, és leegyszerűsítve „egyszerre megragad mindent”.
A Tesla részvényeinek árfolyama ezen a héten némi támogatást kapott azáltal, hogy a Roth Capital Partners megemlítette, hogy az Apple részvényenként 240 dollárért meg kívánja vásárolni a céget. Most a Tesla részvényei lényegesen olcsóbbak ennél a szintnél – 192 dollár vagy kevesebb. A Morgan Stanley képviselői azonban úgy vélik, hogy az „autopilot” jelenlegi fejlettségi szintjén sem az Apple, sem a közlekedési szektorban ambíciókat demonstráló Amazon nem fog érdeklődni a Tesla eszközei iránt. Még legalább tíz évnek kell eltelnie ahhoz, hogy az ilyen kezdeményezések elérjék a szükséges érettségi szintet, az autóipartól távol eső cégek pedig egyszerűen nem fognak pénzt kockáztatni a következő években.
Ráadásul, míg az automatizált vezetés terén az első lépések a halálos események és tüzek miatti hírnév megszerzéséhez kapcsolódó költségekkel járnak, a külső befektetők óvatosak lesznek a Teslával szemben. A gyorsan pénz- és bizalomvesztő cég számára a megoldás a kereszttámogatás lehet, amelyet Musk már tesztelt leányvállalata, a SolarCity példáján. Ezúttal a Tesla saját repülőipari vállalata, a SpaceX léphet fel a Tesla megmentőjeként.
Kína: a fantomreménytől a fantomfenyegetésig
Terveiben a Tesla komoly fogadásokat tett a kínai piacra, ahol kormányzati programok ösztönzik a környezetbarátabb elektromos járművekre való átállást, és Kínában a teljes piac kapacitása lényegesen nagyobb, mint az összes többi országban. Elektromos járművei Kínába importálásával a Tesla nemcsak az Egyesült Államokból érkező szállításra, hanem a vámokra is kénytelen pénzt költeni, amelyek a két ország közötti konfrontáció hátterében növekvő tendenciát mutatnak. Ezt részben ellensúlyozta a végső eladási ár csökkentése, de az ilyen intézkedésekre a fő válasz egy sanghaji gyár felépítése volt, ahol nemcsak vontatási akkumulátorok, hanem elektromos járművek gyártása is megkezdődik – első Modell 3, majd az Y. Modell. A tervek szerint a jövőben a kontinens más országaiban is megtelepedhetnek.
A Tesla nemcsak 500 millió dolláros kölcsönt vett fel a kínai bankok szindikátusától egy sanghaji létesítmény felépítéséhez, de mára már befejezte a gyártóépületek építését. Az év végére a Tesla a Model 3000-ból legalább 3 példány gyártása várható a kínai gyárban, és legalább 200 ezer elektromos jármű gyártása a működés első teljes évében. Nem valószínű, hogy az Egyesült Államok és Kína közötti kapcsolatok fokozódása semmilyen hatással nem lesz a Tesla térségbeli terveire, és ennek a ténynek a felismerése sem tetszik a befektetőknek.
Érdekes módon egyes szakértők általában szkeptikusak a Tesla elektromos járművek iránti keresleti potenciállal kapcsolatban a kínai piacon. Eddig az eladások nagy része itt a drágább Model S és Model X volt, amelyeket jogi személyek vásároltak. Előfordult, hogy az elektromos autókat nem is rendeltetésszerűen használták, hanem egyfajta dekorációként szolgáltak az ingatlanhirdetésekben, jóléti érzést keltve a potenciális vásárlókban azon a területen, ahol bemutatták őket. Ráadásul a kínaiak nagy része lakóházakban él, a töltési infrastruktúra nem annyira fejlett, és ez egyelőre korlátozza a Tesla termékek elterjedését. Sőt, a kínai piacon már sok sokkal kedvezőbb árú helyi márkájú elektromos jármű található.
A kereslet nem nő örökké, a jövedelmezőséget fel kell áldozni
A Tesla a közelmúltban módosította a Model S és Model X árait, és néhány százalékkal csökkentette alapértékeiket. Ezzel egy időben a Model 3 átlagárát egy százalékkal megemelték. A legújabb modell jóval alacsonyabb haszonkulccsal rendelkezik, így a régebbi modellek árának csökkentése nem lesz a legjobb hatással a cég bevételére. Emellett a tét a megfizethetőbb elektromos járművek gyártási volumenének növelésére irányul, beleértve az ígéretes Model Y crossovert is, ami nemcsak a jövedelmezőség csökkenését, hanem a tőkeköltségek növekedését is ígéri.
Végül a közelmúltbeli adománygyűjtő kezdeményezés és az alkalmazottaknak a megszorításokhoz való szoktatásra vonatkozó ajánlása azt jelzi, hogy Musk eredeti terve, hogy a Tesla Model 3 eladásainak növelésével az önellátást akarja elérni, nem igazolta magát. Az elemzők ezt érzik, ezért elégedetlenségüket fejezik ki a társaság jelenlegi kiadási és bevételi szerkezetével kapcsolatban. A Tesla részvényeinek nincs más választása, mint az év eleje óta folyamatosan csökkenni.
Forrás: 3dnews.ru