„A repülési fokozat nem kielégítő” – mondtam az oktatónak, aki éppen most végzett az egyik legjobb kadétunkkal.
Zavartan nézett rám.
Erre a pillantásra számítottam: számára az értékelésem teljesen alkalmatlan volt. Jól ismertük a diákot, olvastam róla repülési jelentéseket két korábbi repülőiskolából, valamint a századunkból, ahol a Királyi Légierő (RAF) vadászpilótájának készült. Kiváló volt – a pilótatechnikája minden tekintetben átlagon felüli volt. Emellett szorgalmas volt és jól képzett repülésre.
De volt egy probléma.
Láttam már ezt a problémát, de az oktató láthatóan nem vette észre.
– Az értékelés nem kielégítő – ismételtem.
„De jól repült, jó volt, remek kadét, ezt tudod.
Miért rossz? - kérdezte.
– Gondolj csak bele, tesó – mondtam –, hol lesz ez a „kiváló kadét” hat hónap múlva?
Mindig is érdekelt a kudarc, talán a repülési képzés során szerzett személyes tapasztalataim miatt. Kezdőként egészen jól tudtam repülni a kis dugattyús repülőgépekkel, majd kicsit jobban repültem a gyorsabb turbólégcsavaros gépekkel. Amikor azonban elvégeztem egy haladó repülési tanfolyamot leendő repülőgép-pilóták számára, elkezdtem botladozni. Keményen dolgoztam, alaposan felkészültem, esténként tankönyveket tanultam, de így is küldetésről küldetésre buktam. Néhány járat jól sikerült, egészen a repülés utáni kihallgatásig, amelyen azt mondták, hogy próbáljam újra: egy ilyen ítélet megdöbbentett.
Egy különösen feszült pillanat a Red Arrows műrepülőcsapat által használt Sólyom repülésének megtanulása közben történt.
Most másodszor buktam meg a Végső Navigációs Tesztemen, ami az egész tanfolyam fénypontja.
Az oktatóm bűntudatot érzett magában: jó srác volt, és a diákok szerették.
A pilóták nem mutatják ki érzelmeiket: nem engedik, hogy a munkára koncentráljunk, ezért „dobozokba tömjük”, és egy „máskor” feliratú polcra tesszük őket, ami ritkán jön elő. Ez a mi átkunk, és ez az egész életünkre kihat – házasságunk összeomlik az érzékiség külső jeleinek hiánya miatti évekig tartó félreértések után. Ma azonban nem tudtam leplezni csalódottságomat.
„Csak egy technikai hiba, Tim, ne izgasd meg. Legközelebb minden rendben lesz!” - Ennyit mondott a légiosztag felé vezető úton, miközben az észak-walesi kitartó szitálás csak elmélyítette szomorúságomat.
Nem segített.
Ha egyszer elbukik a repülés, az rossz. Ez keményen érinti Önt, függetlenül attól, hogy milyen osztályzatai vannak. Gyakran úgy érzi, hogy kudarcot vallott – előfordulhat, hogy egy műszeres felszállási hiba miatt elfelejti vízszintbe állítani a gépet, letér a pályáról, miközben a felső légkörben repül, vagy elfelejti biztonságos helyzetbe állítani a fegyverkapcsolókat egy bevetés közben. A visszatérés egy ilyen repülés után általában csendben történik: az oktató tudja, hogy a saját figyelmetlenséged miatt leszel túlterhelve, és ezt te is megérted. Valójában a repülés bonyolultsága miatt egy kadét szinte bármiben megbukhat, ezért az apró hibákat gyakran figyelmen kívül hagyják - és néhányat egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni.
A visszaúton néha az oktatók veszik át a gép irányítását, ami gyakran biztonságosabb.
De ha kétszer nem sikerül a kiesés, akkor jelentősen megnő a nyomás rajtad.
Azt gondolhatnánk, hogy azok a kadétok, akik kétszer megbuknak a repülésben, visszahúzódnak, és elkerülik diáktársaikat. Valójában az osztálytársaik is elhatárolódnak tőlük. Azt mondhatják, hogy ezzel személyes teret adnak barátjuknak, de ez nem teljesen igaz. Valójában a srácok nem akarnak kapcsolatba kerülni sikertelen kadétokkal - mi van, ha ők is kudarcot vallanak a küldetésekben egy érthetetlen „tudatalatti kapcsolat” miatt. „A hasonló vonzza a hasonlót” – A repülősök sikeresek akarnak lenni a képzésben, és hamisan azt hiszik, hogy nem kell kudarcot vallaniuk.
A harmadik kudarc után kiutasítanak. Ha szerencséd van, és van szabad hely egy másik repülőiskolában, felkínálnak egy helyet helikopter- vagy szállítópilóta-képző tanfolyamon, de erre nincs garancia, és gyakran a kirekesztés a karriered végét jelenti.
Az oktató, akivel repültem, kedves fickó volt, és a korábbi járatokon gyakran lejátszotta a telefonhívást a fülhallgatójában, amíg nem válaszoltam.
– Helló – mondtam.
„Igen, helló, Tim, ez az oktatód a hátsó ülésről, a srác nagyon kedves srác – talán emlékszel rám, beszéltünk párszor. Azt akartam mondani, hogy van egy légi útvonalunk, talán szeretnéd elkerülni.
– Ó, a fenébe – válaszoltam, és élesen megfordítottam a gépet.
Minden kadét tudja, hogy az oktatók az ő oldalukon állnak: azt akarják, hogy a kadétok átmenjenek, és a legtöbben hajlandóak hátrahajolni, hogy segítsenek az új pilótáknak. Bárhogy is legyen, ők maguk is valaha kadétok voltak.
Egy törekvő pilóta számára nyilvánvalóan fontos a siker – a legtöbb kadét számára ez a fő szempont. Későn dolgoznak, hétvégén jönnek be, és nézik más pilóták repülési rekordjait, hogy olyan információkat gyűjtsenek össze, amelyek segíthetnek nekik átvészelni egy másik napot az iskolában.
De az oktatók számára a siker nem annyira fontos: van valami, ami jobban érdekel minket.
Kudarc.
10 éves koromban apám elvitt Normandiába egy csoporttal, aki tagja volt annak a felújított régi katonai járműnek. Volt egy második világháborús motorkerékpárja, amit felújított, és amíg apám a konvoj mellett utazott, én egy tankban vagy dzsipben utaztam, és nagyon jól éreztem magam.
Remek móka volt egy kisgyereknek, és bárkivel beszélgettem, aki hallgatta, ahogy csatatereken haladunk, és estéket táborokban töltöttünk, amelyeket Észak-Franciaország napperzselt rétjein állítottak fel.
Csodálatos időszak volt ez, amíg meg nem szakította, hogy apám nem tudta irányítani a gáztűzhelyet a sötétben.
Egy reggel kiáltásra ébredtem: "Kifelé, ki!" - és erőszakkal kirángatták a sátorból.
Lángban volt. És én is.
A gáztűzhelyünk felrobbant, és felgyújtotta a sátor ajtaját. A tűz a padlóra és a mennyezetre is átterjedt. Apám, aki akkor kint volt, beugrott a sátorba, megragadott és a lábamnál fogva kirántott onnan.
Sokat tanulunk a szüleinktől. A fiúk sokat tanulnak az apjuktól, a lányok az anyjuktól. Apám nem szerette kifejezni az érzelmeit, és én sem vagyok túl érzelmes.
De az égő sátorral megmutatta, hogyan reagáljanak az emberek a saját hibáikra úgy, hogy azt soha nem felejtem el.
Emlékszem, hogyan ültünk a folyó közelében, ahol apám az imént dobta a leégett sátrunkat. Minden felszerelésünk leégett, és tönkrementünk. Hallottam, amint a közelben többen nevetve arról beszélnek, hogy a házunkat lerombolták.
Az apa összezavarodott.
„Meggyújtottam a kályhát a sátorban. Rossz volt” – mondta. "Ne aggódj minden rendben lesz".
Apám nem nézett rám, továbbra is a távolba nézett. És tudtam, hogy minden rendben lesz, mert azt mondta, hogy így lesz.
Még csak 10 éves voltam, és az apám volt.
És hittem neki, mert a hangjában nem volt más, csak alázat, őszinteség és erő.
És tudtam, hogy az, hogy nincs többé sátrunk, nem fontos.
„Az én hibám volt, sajnálom, hogy felgyújtottam – legközelebb ez nem fog megtörténni” – mondta ritka érzelemkitöréssel. A sátor lefelé úszott, mi pedig a parton ültünk és nevettünk.
Apa tudta, hogy a kudarc nem a siker ellentéte, hanem annak szerves része. Hibát követett el, de arra használta, hogy megmutassa, milyen hatással vannak a hibák az emberre – lehetővé teszik a felelősségvállalást, és lehetőséget adnak a fejlődésre.
Segítenek megérteni, mi fog működni és mi nem.
Pontosan ezt mondtam az érettségi előtt álló kadét oktatójának.
Ha hibát követ el az elején, lehet, hogy soha nem tér vissza onnan.
Minél magasabbra emelkedsz, annál fájdalmasabb az esés. Azon tűnődtem, hogy miért nem jött rá senki erre a képzés korai szakaszában.
„Move Fast, Break Things” volt a Facebook korai mottója.
Túl sikeres kadétunk nem értette a hibák értelmét. Tanulmányilag jól elvégezte az első tiszti képzést, és számos elismerésben részesült. Jó tanuló volt, de akár hitte, akár nem, sikertörténetét hamarosan megszakíthatja a frontvonali műveletek valósága.
„Elbuktam, mert soha nem kapta meg őket a képzése során” – mondtam.
Hirtelen felötlött benne.
„Értem – válaszolta –, soha nem kellett kihevernie a kudarcot. Ha hibát követ el az éjszakai égbolton valahol Észak-Szíriában, nehezebben fog felépülni. Ellenőrzött kudarcot tudunk okozni neki, és segítünk neki leküzdeni azt.”
Ez az oka annak, hogy egy jó iskola megtanítja diákjait a kudarcok helyes elfogadására, és többre becsülni a sikereknél. A siker kényelmes érzést kelt, mert többé nem kell mélyebbre tekintened magadban. Bízhat benne, hogy tanul, és részben igaza lesz.
A siker fontos, mert azt mondja, hogy amit csinálsz, az működik. A kudarcok azonban megalapozzák a folyamatos növekedést, ami csak akkor jöhet létre, ha őszintén értékeli a munkáját. Nem kell kudarcot vallani ahhoz, hogy sikeres legyél, de meg kell értened, hogy a kudarc nem a siker ellentéte, és nem szabad mindenáron elkerülni.
„Egy jó pilóta képes objektíven felmérni mindent, ami történt... és újabb leckét von le belőle. Ott fenn kell harcolnunk. Ez a mi dolgunk." – Viper, „Top Gun” film
A kudarc ugyanazt tanítja az embernek, mint amit apám tanított nekem, mielőtt a repülési iskola főrepülő oktatója lettem, amelyben én magam is éveket töltöttem a túlélésért küzdve.
Behódolás, őszinteség és erő.
Ezért tudják a katonai kiképzők, hogy a siker törékeny, és a valódi tanulást kudarcnak kell kísérnie.
Néhány megjegyzés az eredeti cikkhez:
Tim Collins
Nehéz megmondani. Minden hibát egy elemzésnek kell kísérnie, amely megmagyarázza a kudarcot, és egy sor cselekvést és irányt javasol a későbbi siker felé. Sikeres repülés után valakit lezuhanni azt jelenti, hogy megnehezíti az elemzést. Persze senki sem tökéletes, és mindig lesz valami hibáztatható a kudarcért, de én nem elégednék meg egy koholt kudarccal. Ugyanakkor magam is sok ilyen elemzést végeztem, és azt tanácsoltam, hogy ne legyek túl magabiztos abban a reményben, hogy mindig minden rendben lesz.
Tim Davies (szerző)
Egyetértek, elemzést végeztek, és semmit nem hamisítottak - a repülések minősége romlott, és egyszerűen fáradt volt. Szüksége volt egy kis szünetre. Remek hozzászólás, köszi!
Stuart Hart
Semmi jót nem látok abban, ha egy jó repülést rossznak minősítünk. Kinek van joga így értékelni egy másik embert?... Vajon az egész életéről szóló elemzés egyszerűen repülési jelentéseken és önéletrajzokon alapul? Ki tudja, milyen kudarcoknak volt tanúja vagy élt át, és ez milyen hatással volt a személyiségére? Talán ezért olyan jó?
Tim Davies (szerző)
Köszönöm a felvilágosítást, Stuart. A repülése egyre rosszabb lett, ezt sokszor megbeszéltük, mígnem úgy döntöttünk, hogy előbb-utóbb leállítjuk.
Forrás: will.com