A hónap elején mi , hogy a második negyedévben a Tesla rekordszintre növelte autó összeszerelését. Emlékezzünk vissza röviden, hogy áprilistól júniusig 95 200 elektromos jármű érkezett a céghez, ebből 77 550 darab sorozatgyártású Model 3 volt (a teljes gyártás 80%-a). Így az első negyedévtől a második negyedévig a termelési volumen növekedése elérte az 51%-ot. Ez volt az egyik oka annak, hogy a Tesla olcsóbbá tudta tenni az autókat. Igen, társaság , hogy mától a Model 3 alapkonfiguráció ára 30 315 dollár, ami 1910 XNUMX dollárral kevesebb, mint az előző ár.
A Model 3 árának csökkentésével egyidejűleg a vállalat megemelte a Model X és Model S prémium modelljeit. A Model X ára 71 325 dollárról 75 315 dollárra, a Model S ára pedig 65 125 dollárról 70 115 dollárra emelkedett gyártó, az áremelkedést ellensúlyozza a benzin (körülbelül 9875 dollár) megtakarítása és az elektromos jármű birtoklásából és üzemeltetéséből származó egyéb előnyök. A vállalat emellett a Model 3 költségeit Kínában 421 000 jüanról 355 900 jüanra (51 780 dollár) csökkentette. Amint a cég összeszerelő gyára megkezdi működését Kínában, a Model 3 ára 328 000 jüanra csökken. Kínában a Model X és a Model S is drágult: 790 000, illetve 776 000 jüan.
De a legérdekesebb a legutóbbi kiadványban volt . A fremonti gyár Tesla dolgozói szerint a GA4 „sátor” összeszerelő műhelye nem teszi lehetővé a munkavégzés elfogadható körülmények között, ami a jármű összeszerelés minőségének csökkenéséhez vezet. A GA4 műhely szélfútta szerkezetű, és a teteje szivárogni kezdett. A „sátorban” nincs mikroklíma. Nappal meleg van, éjszaka hideg. A kaliforniai nyári erdőtüzek során az épület füstössé válhat. Víztócsákban lévő fűtőtestek közelében kell dolgozni.
A munka kényelmének hiánya miatt a Tesla alkatrészek összeszerelése során szabálysértésekre és az alkatrészek működésének számos ellenőrzésének elmulasztására lehet számítani. Így a dolgozók egyszerűen válaszolhatnak ugyanabban az érmében a cégvezetésnek, de maguk azt állítják, hogy kénytelenek megzavarni a technikai folyamatot a gépi gyártás volumenének növelése érdekében. Például, amikor az alkatrészeket nehezen hozzáférhető helyeken szereli össze, előfordulhat, hogy nem húzzák meg teljesen a rögzítőcsavarokat, vagy a műanyag repedéseit hagyományos elektromos szalaggal tekerik be. A cégvezetés „anekdotáknak” nevezi az ilyen eseteket, de a Tesla összeszerelő műhelyeinek munkájában valami határozottan távolról sem tökéletes.
Forrás: 3dnews.ru