Hello!
Egy meglehetősen szokatlan élményt és kiegészítést szeretnék megosztani arról, hogyan juthat az egekbe, és hogyan lesz pilóta. Elmesélem, hogyan mentem el egy új-zélandi faluba Hobbiton közelében, hogy átvegyem a kormányt és megtanuljak repülni.
Hogy kezdődött mindez
25 éves vagyok, egész felnőtt életemben az IT-iparban dolgoztam, és nem csináltam semmi olyat, ami csak távolról is kapcsolódik a repüléshez. Mindig is szerettem a munkámat, de az utóbbi években a személyes fejlődésem egyre inkább elmarad a szakmaitól, és a nagyvárosi élet ritmusa késztetett arra, hogy környezetet váltsak.
A repülés megfelelő kihívásnak tűnt. Soha nem ültem a vezérlőknél, semmit sem tudtam a repülésről, keveset értettem angolul, és nem volt sok megtakarított pénzem.
Az oroszországi repülési tanfolyamok nem vonzottak, mivel hazánkban a kisrepülés nagy hanyatlásban van, és sok nem változott a Szovjetunió óta. Nem láttam se keresletet, se kínálatot, se kilátásokat.
Nem a futószalag érzése miatt akartam az USA-ban tanulni. Az Egyesült Államokban szó szerint minden harmadik embernek van pilótaengedélye, és néhányan 2-3 héten belül megkapják ezeket a jogosítványokat, 2-3 hónapos normál tanfolyami időtartammal. Még a jogosítvány megszerzésénél is gyorsabb, csak tízszer drágább.
Egy angol nyelvű országban szerettem volna tanulni, így Európában kevés volt a választék. Túl drágának és a vízumkorlátozások miatt nehéznek találtam az Egyesült Királyságban az életet.
A választás Új-Zélandra esett. Egy angolul beszélő és fejlett ország csodálatos természettel és segítőkész emberekkel ideális helynek tűnt számomra a tanuláshoz. A Gyűrűk Urát is nagyon szerettem, és tudtam, hogy a trilógia forgatása is ott zajlott. A magániskola 20 kilométerre volt a Hobbiton filmes díszlettől, Matamata város közelében.
Английский язык
Nem voltak egyértelmű angol nyelvi követelmények. Szabadnak kellett lennie ahhoz, hogy megértse és beszéljen. A magánpilóta-engedélyhez nem volt szükség repülési angol nyelvtudásra.
Moszkvában kellett angoltanfolyamra járnom. Még egy új-zélandi tanárt is sikerült találnunk, aki IELTS felkészítő tanfolyamokat tartott. Két hónap alatt sikerült 6-ról 7.5-re emelnem a szintet, és sikeresen átadtam egy interjút az iskola képviselőivel. Formálisan legalább 6-os szint kellett, de magát a vizsgát nem kellett letennem, bár egyes új-zélandi iskolák ezt megkövetelik a felvételhez.
A pénzről
A Cessna 172-es magánpilóta tanfolyam az iskolámban körülbelül 12 ezer dollárba került. Ez észrevehetően drágább, mint az amerikai iskolák, de sokkal olcsóbb, mint az ausztrál iskolák.
Általánosságban elmondható, hogy a PPL privát pilótatanfolyam ára világszerte 7 és 15 ezer dollár között mozog, a képzés országától függően. A CPL kereskedelmi pilótatanfolyam lényegesen drágább, és egy teljes tanfolyam a nullától az ATPL vonali pilótáig a légitársaságnál való munkavégzéshez szükséges minősítéssel körülbelül 60 ezer dollárba kerül.
A legolcsóbb hely a Dél-afrikai Köztársaságban van, ahol 7 ezerért lehet tanulni. Figyelembe véve az Oroszország és Dél-Afrika közötti vízumok eltörlését, sokak számára ez a lehetőség valóban érdekesnek tűnhet.
Úgy gondolják, hogy a magán- vagy amatőr pilótának tanulni nagyon kétes befektetés, mivel nem lehet közvetlenül megtéríteni a költségeket, mivel ezzel a licenccel nem lehet pénzt keresni. Természetesen haladhat lépésről lépésre, licencet szerezve licencről licencre, amint rendelkezésre állnak a források, de ez sokkal drágább és tovább tart.
Sokan inkább pénzt takarítanak meg, és egy átfogó CPL kereskedelmi pilóta tanfolyamon tanulnak, vagy ha a pénzügyek megengedik, közvetlenül egy ATPL vonalembernél tanulnak.
Meg kell értenie, hogy a repülés a karrier szempontjából egy nagyon összetett, hosszú és költséges történet. Még akkor sem, ha megkapta a maximális ATPL engedélyt a szükséges minősítéssel, és van elméleti lehetősége egy légitársaságnál dolgozni, senki sem fogja könnyen felvenni Önt tapasztalat nélkül. Jó lenne, ha több év oktatói munka után felkérnének Costa Ricába, hogy egy regionális légitársaság második pilótájaként dolgozzon rendkívül szerény fizetésért. Mindenki megérti, hogy az Egyesült Államokban évente több ezer pilóta készül, akiknek versenyezniük és órákat kell gyűjteniük. Vannak módok az amerikai engedély átalakítására és Oroszországban való repülésre, de ez is drága és fárasztó.
Kezdetben nem úgy láttam a repülést, mint a repüléssel pénzt keresni. Az alapvető magánpilóta-engedély birtoklása komolyan diverzifikálja az önéletrajzát, bármit is csinál. A repülés olyan készségeket és tapasztalatokat ad, amelyek pénzben nem mérhetők, és amelyek révén végül érdekes emberré és keresett szakemberré válik.
vízumok
Először úgy tűnt, hogy Új-Zéland vízuma egyszerű, de kiderült, hogy nem minden olyan egyszerű.
A turistavízum is alkalmas magánpilóta-engedélyhez, de egyrészt nem dolgozhat rajta, másrészt a megszerzéséhez mindenképpen át kell utalnia a tanulmányai teljes összegét Oroszországból. Diákvízum esetén minden sokkal rosszabb, mivel nemcsak tanulásra, hanem több hónapos lakhatásra és különféle egyéb költségekre is át kell fizetnie. Az eredmény szemérmetlenül drága.
A bank biztosított arról, hogy a SWIFT-átutalás több napot vesz igénybe, de valójában Oroszország nemrégiben elfogadott egy törvényt, amely szerint minden 600 tr feletti művelet és átutalás. alapos ellenőrzéseken kell átesni. Nem távolíthatók el rendesen, és nem is szállíthatók külföldre. A pénz több mint egy hónapja érkezett.
Költözés és lakhatás
El kell mondani, hogy a lakáskérdés jelentőségét erősen alábecsülik. A helyzet az, hogy a legtöbb repülõtér, ahol képzés zajlik, távol található a lakott területektõl. Ennek kiváló példája Új-Zéland, iskolánk 10 kilométerre volt a legközelebbi bolttal rendelkező falutól és 200 kilométerre egy nagyvárostól.
Az iskolában megbizonyosodtam arról, hogy autó nélkül nagyon nehéz lesz, ezért minden diák először vásárol egyet. Új-Zélandon egy autó költsége további néhány ezer dollárral növeli a tanfolyamok teljes költségét. Sikerült megállapodnom, hogy bérelek egy szobát a repülőtér egyik házban. Ez lehetővé tette számomra, hogy ne vegyek autót, de sok egyéb problémát okozott.
A lényeg az, hogy a civilizációtól szinte teljes elszigeteltségben kellett élnünk. Több hónap leforgása alatt világosan megértettem, hogy nincs még egy ország a világon, amely légkörében és életmódjában jobban különbözne Moszkvától. Új-Zélandon egyáltalán nem siet senki, a startupok nem vernek gyökeret az országban, és a munkamániát sem fogadják szívesen.
A boltba járás mindig is igazi kaland volt. Többször kellett gyalogolni, ami 10 kilométer volt odafelé és 10 kilométer vissza táskákkal. Ezúton szeretnék köszönetet mondani az új-zélandiaknak, akik mindig készen álltak arra, hogy elvigyenek engem. Ha kimész az útra, akkor minden második autó megáll a közelben. Így ismerkedtem meg egy csomó csodálatos emberrel.
Ami az életkörülményeket illeti, a helyzet itt korántsem volt kényelmes. Az a tény, hogy az iskolában a legtöbb diák hindu volt, és a hinduk nem mindig tiszták, és nagyon ideiglenesnek és méltatlannak tartják a lakhatásukat. A szomszédaim indiai, malajziai és tibeti srácok voltak. Maguk a srácok kellemesek és nem konfliktusosak, de a köztünk lévő kulturális szakadék mégis kolosszális.
A ház hőmérsékletéről is szeretnék mondani valamit. Májusban érkeztem, közvetlenül az új-zélandi tél kezdete előtt. A tél biztosan nem olyan, mint Moszkvában, de a mínuszos hőmérséklet néha sokáig tart. Senki nem hallott otthoni központi fűtésről, így a fő barátod a fűtő lesz, a reggeli átlaghőmérséklet pedig akkor jó, ha 10 fok felett van. A fűtőtestek túlzott használata jelentős többletköltséggel járna a bérleti díjon felül, amely viszont heti 200 új-zélandi dollár volt.
Nem mondhatom, hogy az életkörülményekkel kapcsolatos nehézségek zökkenőmentesen mentek, ugyanakkor egyetlen okom sem volt megbánni a választásomat. Új-Zéland teljesen egyedi ország az emberekhez és a természethez való viszonyulásában. Itt feledésbe merül minden probléma, csak örülsz az életnek minden nap.
tanulás
Érkezés előtt feltételeztem, hogy a gyakorlat előtt rengeteg elmélet vár rám. Minden pont fordítva alakult: az első iskolai naptól az elméleti órák kezdetéig több hétig szabadságom volt.
A gyakorlati órákat a következőképpen építettük fel: belső online órarendünk volt, ahol az oktatók minden napra beosztottak egy tanulót. Az iskola kifejezetten arra kényszerítette az oktatókat, hogy különböző tanulókat vegyenek fel, hogy senki ne szokjon hozzá egy stílushoz, és ne pihenjen. Az oktatók többsége brit volt, meglehetősen nehezen érthető angolul, de voltak új-zélandiak is.
Az első napon kaptunk egy naplót, ahol feljegyeztük az óráinkat és a repülés közben gyakorolt tevékenységet. Az oktatók minden repülés előtt rövid eligazítást tartottak, ahol elmondták, milyen erők hatnak a gépre, mi történik a levegőben és mit kell tenni egy adott helyzetben. Az eligazítás végén egy rövid szóbeli teszten ellenőriztük az anyag elsajátítását, majd a géphez mentünk és repülés előtti felkészülést végeztünk, majd az irányítóknál ültünk és gyakoroltuk a gyakorlatot.
Elvileg nincs bonyolultabb, mint az iskolai fizika a magánpilótává válás képzésének elméletében, de sok információra emlékeznie kell. Sok dolog azonnal szokássá válik, de néhány dolgot minden nap gyakorolni kell.
Számomra úgy tűnik, hogy maga a képzési program szabványos, és a vizsgák nagyjából megegyeznek az európai és az USA-beli vizsgákkal, kivéve, hogy Új-Zéland még mindig inkább az ázsiai piacra képez pilótákat, és nem túl népszerű a többi között.
Iskolánkban nagyon komolyan vették a repülésbiztonsági kérdéseket, ugyanakkor az első naptól kezdve arra kényszerítettek, hogy minél önállóbb legyek, és ne oktatóra hagyatkozzam. Egyrészt abszolút minden repülés előtti felkészülés során 11-szer kellett benzint önteni egy kémcsőbe, és ellenőrizni a minőségét. Másrészt a második tanítási naptól önálló landolást végeztem.
Ahogy helyesen megjegyezték , a repülés nem csak a repülésről szól. Ezek érzelmek és hihetetlen felelősség. Nem emlékszem, hogy életemben valaha is átéltem volna azt, amit egyedül repülõgép vezetésekor tapasztaltam. Átrepültünk a Hobbiton filmes díszlet felett, felrepültünk az Északi-sziget vízeséseihez és hegyeihez, különböző időjárási körülmények között különféle elemeket adtunk elő, és még azt is megtanultuk, hogyan lehet visszaállítani a repülőt egy pörgésből.
A repüléssel kapcsolatos videók és sztorik lenyűgöztek és inspiráltak, de teljesen egyetértek azzal, hogy egyetlen videó sem képes átadni a vezérlőknél eltöltött perc érzésének egy kis részét sem. Ez egy életen át veled marad.
Forrás: will.com