Szia Habr!
Az elmúlt években a különböző orosz városok nagyobb figyelmet fordítottak a kerékpáros infrastruktúrára. A folyamat persze lassú és kicsit „csikorgós” - kerékpárutakon parkolnak az autók, sokszor a bicikliutak nem bírják a telet a sóval, elhasználódtak, és fizikailag sem lehet mindenhol elhelyezni ezeket a kerékpárutakat. Általában vannak problémák, de jó, hogy legalább megpróbálják megoldani őket.
Nézzük meg, hogyan működik a kerékpáros infrastruktúra Hollandiában – egy hosszú kerékpáros múlttal rendelkező országban, ahol a kerékpárok száma meghaladja a lakosok számát.
Hollandiában a kerékpár nemcsak közlekedési eszköz, hanem a nemzeti kultúra része is.
Kerékpárutak
Hollandiában mindenhol vannak kerékpárutak, és ez nem irodalmi túlzás. Az ország szinte bármely pontjáról el lehet jutni anélkül, hogy leszállna a kerékpárról. Az ösvények más színnel vannak kiemelve, így nehéz összekeverni őket, és természetesen nem ajánlott végigmenni rajtuk. És ez nem fog működni, a kerékpáros forgalom gyakran elég forgalmas.
Lehetőség szerint a kerékpárutakat fizikailag elválasztják a járdától, bár ez nem mindenhol van így, és az utca szélességétől függ.
Persze nem mindig olyan üresek, csúcsforgalomban ez így szokott lenni:
(forrás )
Egyébként még a GPS-vevők speciális modelljeit (például Garmin Edge) is árulják, varrott kerékpárutakkal, amelyek pontosan végighúzzák az útvonalat.
Maguk a kerékpárutak a legtöbb esetben nem csak a járdától, hanem az úttesttől is el vannak választva, és általában nagyon biztonságosak - egyértelmű jelzések, táblák, külön jelzőlámpák vannak, minden kerékpárút gyakran duplikálva van mindkét oldalon. az út, így fizikailag lehetetlen behajtani a szembejövő forgalomba. Ezért a legtöbb holland nem visel bukósisakot, a kerékpáros balesetek pedig gyakorlatilag kivételt képeznek – persze a bicikliről le lehet esni, de nehéz súlyosan megsérülni.
Mellesleg, miért van Hollandiában több kerékpár, mint kerékpár - a válasz egyszerű. Sokan 2 biciklit használnak, az egyiken mennek el otthonról a metróra, és otthagyják a pályaudvar közelében, a másikkal a végállomásról indulnak munkába. És van, akinek van egy régi rozsdás biciklije, amit nem szívesen hagy az utcán, és egy másik jó otthon, sportoláshoz vagy hosszabb hétvégi kirándulásokhoz. Amúgy egy villamos vagy busz átlagos ára 2 euró utazásonként, egy 100-200 eurós régi használt bicikli egy szezonban bőven megtérül, még akkor is, ha később csak kidobod (bár a hollandok szerint hogy szinte soha ne dobjam ki a biciklit – máshol is láttam ilyen antik modelleket, régen nem láttam sehol).
Infrastruktúra
Természetesen ahhoz, hogy az emberek kerékpárt tudjanak használni, kényelmesnek kell lennie. A kormány pedig komolyan fektet ebbe. Szinte minden állomáson vagy megállóhelyen van kerékpárparkoló – méretük az egyszerű váztól a fedett fészerig, vagy akár több ezer kerékpár tárolására alkalmas mélygarázsig terjedhet. Ráadásul gyakran mindez ingyenes.
A parkolók mérete változhat, az alábbiaktól kezdve:
És ezekre:
(forrás )
Hatalmas földalatti kerékpárparkoló épül, pár kép, hogy megértsük az építkezés nagyságát és a befektetett pénzt:
(forrás - )
Természetesen szinte minden irodaközpontban nem csak kerékpárparkoló, hanem zuhanyzó is található a dolgozók számára.
De ennek ellenére nincs elég parkolóhely mindenkinek, és a legtöbb ember nem tud hozzáférni, így a biciklit egyszerűen az utcán hagyják, és bármire felcsatolják. Elvileg minden fa vagy rúd jó kerékpártartó is (ha nem esik, de ez sem zavarja a tulajdonosokat - ebben az esetben egyszerűen csak táskát tesz a nyeregre).
Egy másik fontos szempont, hogy metrón vagy vonaton is felvehetsz biciklit (csúcsidőn kívül, és a szám kocsinként néhány darabra korlátozódik). Azokat az autókat, ahová kerékpárral lehet behajtani, külön táblával jelölik:
(Forrás: )
Kerékpárok
A Veliki Hollandiában többféle típusra osztható.
Antik szemét
Ez egy 20-50 éves, nyikorgó és rozsdás bicikli, amit nem bánsz, ha az utcán hagyod, és nem bánod, ha ellopják.
Kerékpár gyerekek szállítására
Nem tudom, hogy hivatalosan mi a neve, de valószínűleg a képen jól látszik. Meglehetősen drága kerékpár (elektromos modellek ára akár 3000 euró is lehet), gyerekek szállítására tervezték.
Egy ilyen kerékpáron egy anya vagy apa leadhatja gyermekeit az iskolába vagy az óvodába, majd folytathatja a munkát.
Léteznek még speciális megakerékpárok is, amelyek egy kis óvodai csoport befogadására is alkalmasak:
(forrás - )
Mindenféle egzotikus modellel is találkozhatunk, például egy ilyen „fekvő” bringát ligfietnek hívnak, a német liegerad (liegen - feküdj le) név népszerűbb a világon.
(forrás - )
Lehet, hogy aerodinamikailag jobb, de az úton nem igazán látszik – az életben senki sem gondolná, hogy valami más is száguldhat nagy sebességgel a lábak alatt.
Elektromos kerékpárok
Az elektromos kerékpárok tervezési sebességhatára legfeljebb 25 km/h, és teljesen automatikusak - amint elkezdi pedálozni, az elektromos motor „felveszi”. Az erőtartalék 40 km-ig terjed, ami meglehetősen kényelmes, bár természetesen egy ilyen kerékpár nehezebb és drágább, mint egy hagyományos.
Az erősebb modellek sebessége eléri a 40 km/h-t, és úgy tűnik, hogy rendszámot és sisakot igényelnek, de ezt nem tudom biztosan.
Összecsukható kerékpárok
Ez a kerékpár félbehajtható, és ami a legkényelmesebb, az az, hogy korlátozás nélkül vihető metrón vagy vonaton.
Összecsukva egy ilyen kerékpár nagyon kevés helyet foglal:
(forrás - )
Motorkerékpárok és egyéb egzotikumok
Ha nem tévedek, egyelőre kívül esnek a törvényes kereteken, és nem engedélyezettek. A motorkerékpár kerekei azonban itt igazán egzotikusak, és nagyon-nagyon ritkák (bár az árlistákban szerepelnek). A robogók is nagyon ritkák.
Álláspontja
Mint látható, ha az emberek és a kormány is akarja, akkor sok mindent meg lehet tenni. Természetesen az éghajlat is befolyásolja ezt (Hollandiában +3-5 a téli átlaghőmérséklet, és évente 1 hétig esik a hó). De még az orosz klímán is, ha lenne jó kerékpárút-hálózat, biztos sokan áttérnének biciklire legalább évi 5-6 hónapra. És ez egyben befektetés a környezetvédelembe, a globális felmelegedés elleni küzdelembe, és így tovább, és így tovább.
PS: Ez a kép egyáltalán nem Hollandia, hanem Szentpétervár:
(forrás - )
A holland tapasztalatok átvétele folyamatban van (úgy tűnik, szakértőket hívtak meg konzultációra), és ez biztató.
Forrás: will.com