Azok, akik követik a légiközlekedési iparban zajló eseményeket, tisztában vannak a Boeing 737 Max körül kibontakozó botránnyal. A híres amerikai Boeing cég repülőgépének ez a legújabb verziója számos kezdeti problémát okozott egy már elavult és sokszor modernizált (1967 óta gyártott) repülőgép tervezési jellemzői miatt. Az új, erőteljes és hatékonyabb motorok túl nagyok és nehezek voltak az előző 737 NG modellhez képest, és a szárnyaktól távolabbra kerülve erősebb fordulási nyomatékot hoztak létre, növelve a tolóerőt, megemelve a gép orrát. Ezenkívül a támadási szög növekedésével blokkolják a levegő áramlását a szárnyakhoz, ami jelentősen csökkenti az emelést, és nagyon veszélyes.
Annak érdekében, hogy az új hajtóműveket továbbra is a régi kialakítással együtt használhassa, a cég előállt az MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) rendszerrel, amelynek célja, hogy csendesen segítse a pilótát a repülőgép kézi üzemmódban (kikapcsolt robotpilóta esetén) történő irányításában. . Egy bizonyos támadási szög túllépése esetén (két érzékelő leolvasása alapján) a gép merülésbe megy.
A probléma az, hogy az érzékelők hibásak lehetnek, és az MCAS-t rendkívül rosszul dokumentálták, így a pilóták egyszerűen nem tudtak a létezéséről (a rendszer aktiválásakor semmit sem jelentettek a személyzetnek). Ráadásul, mint kiderült, a rendszer csak egy érzékelőtől vett leolvasást. Feltételezések szerint az MCAS hibás működése tette tönkre az indonéz Maxet októberben, és hasonló katasztrófához vezetett Etiópiában márciusban, ami után a Boeing kénytelen volt leállítani a Boeing 737 Max gyártását.
Most a The Wall Street Journal tekintélyes forrás forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy az amerikai repülőgépgyártó kész radikális változtatásokat bevezetni az MCAS rendszer hiányosságainak kijavítására. Kérdések maradnak azonban azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen rendszert hogyan hitelesítettek. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testületének (NTSB) volt vezetője úgy véli, hogy az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatóságánál (FAA) az elmúlt években a repülőgépek tanúsítását szinte maguk a repülőgépgyártók alkalmazottai végezték, szemet hunyva a hiányosságokon.
Jelenleg 737 Max repülőgép áll tétlenül szerte a világon, és a légitársaságok veszteségeket szenvednek. Az FAA állítólag már előzetesen jóváhagyta a Boeing javasolt változtatásait, amelyekkel meg kell akadályozni az ilyen hatalmas katasztrófákat. Ez magában foglal egy szoftverfrissítést, amely lágyítja az MCAS-t, hogy a pilóták leküzdhessék azt (nem pedig fordítva). A frissítés azt is megköveteli majd, hogy az MCAS két érzékelő adatait vegye figyelembe, nem pedig csak egyet, amely egyszerűen hibás lehet, mint az októberi katasztrófa esetében.
Emellett a Boeing további képzést is biztosít a pilóták számára az új repülőgép üzemeltetéséhez, amire eredetileg nem volt szükség. Az FAA korábban azt mondta, hogy a 737 Max kezelési jellemzői megegyeznek a régebbi 737-es család repülőgépeivel, és nem igényel további személyzeti képzést. Most az FAA-t hibáztatják olyan hibákért, amelyek több száz áldozatot követeltek. De még ha ezeket a változtatásokat végül jóváhagyják is, több hétbe fog telni a szoftver frissítése az összes legyártott repülőgépen, és hónapokba telhet, amíg átmennek az ellenőrzésen. És ez csak az USA-ban van. Az FAA kanadai partnerei és az Európai Unió saját vizsgálatokat folytatnak le, beleértve a problémás repülőgépek FAA-tanúsítványát is.
Általánosságban elmondható, hogy a Boeing hatalmas pénzügyi és hírnév-veszteségeket szenved el. A cég hivatalos honlapján arról számol be, hogy a 737 Max történetének leggyorsabban eladott repülőgépe: a cég már mintegy 5000 megrendelést kapott 100 vásárlótól szerte a világon. Ki tudja - talán a cégnek folytatnia kell az előző generációs B737-NG gyártását, amelynek ez év végén kellett volna véget érnie.
Forrás: 3dnews.ru