<\/a><\/noindex><\/p>\n1. The History of the Pneumatic Brake<\/h1>\n \nThe task of controlling any mode of transport involves regulating its speed. Railway transport is no exception; moreover, its design features introduce significant nuances to this process. A train consists of a large number of coupled units, resulting in a system with substantial length and mass while maintaining considerable speed.<\/p>\n
By definition, brakes are a complex of devices designed to create artificial, controlled resistance forces used for the managed reduction of a vehicle's speed.<\/i><\/p>\n
The most obvious, surface-level method of generating braking force is by utilizing friction. Since the beginning and up to the present day, shoe friction brakes have been employed. Special devices\u2014brake shoes made from high-friction material\u2014are mechanically pressed against the wheel running surface (or against special discs mounted on the wheelset). A frictional force is generated between the shoes and the wheel, creating the braking moment.<\/p>\n
braking pressure<\/i>. The only question is what mechanism is used to apply pressure to the shoes, and the history of brakes is, in part, the history of the development of this mechanism.<\/p>\n
Az els\u0151 vas\u00fati f\u00e9kek mechanikusak voltak, \u00e9s k\u00e9zi aktiv\u00e1l\u00e1s\u00faak, k\u00fcl\u00f6n-k\u00fcl\u00f6n, minden vagonban, speci\u00e1lis emberek \u2014 f\u00e9kez\u0151k vagy kalauzok \u00e1ltal. A kalauzok a nevezett f\u00e9kplatformokra voltak elhelyezve, amelyekkel minden vagon rendelkezett, \u00e9s a mozdony vezet\u0151j\u00e9nek jelz\u00e9s\u00e9re aktiv\u00e1lt\u00e1k a f\u00e9keket. A jelz\u00e9sv\u00e1lt\u00e1s a mozdonyvezet\u0151 \u00e9s a kalauzok k\u00f6z\u00f6tt egy speci\u00e1lis jelz\u0151k\u00f6t\u00e9l seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel t\u00f6rt\u00e9nt, amely v\u00e9gigfutott a vonaton, \u00e9s egy k\u00fcl\u00f6nleges s\u00edpot aktiv\u00e1lt.<\/p>\n
R\u00e9gi k\u00e9t tengely\u0171 tehervagon f\u00e9kplatformmal. A k\u00e9zi f\u00e9k foganty\u00faja l\u00e1that\u00f3.<\/i>
A f\u00e9kek tov\u00e1bbi fejleszt\u00e9se megk\u00f6vetelte, egyr\u00e9szt, a f\u00e9kez\u0151 nyom\u00e1s n\u00f6vel\u00e9s\u00e9t, m\u00e1sr\u00e9szt \u2014 a m\u00f6g\u00f6ttes ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s lehet\u0151s\u00e9g\u00e9t minden vagonr\u00f3l a mozdonyvezet\u0151 munkahely\u00e9r\u0151l.<\/p>\n
A hidraulikus meghajt\u00e1s, amelyet az aut\u00f3 f\u00e9kekn\u00e9l haszn\u00e1lnak, sz\u00e9les k\u00f6rben elterjedt, mivel nagy nyom\u00e1st biztos\u00edt, mik\u00f6zben kompakt v\u00e9grehajt\u00f3 eszk\u00f6z\u00f6ket alkalmaz. Azonban, ha ezt a rendszert vonaton alkalmazz\u00e1k, megjelenik a f\u0151 h\u00e1tr\u00e1nya: a speci\u00e1lis munkak\u00f6zeg \u2014 f\u00e9kfolyad\u00e9k \u2014 sz\u00fcks\u00e9gess\u00e9ge, amelynek sziv\u00e1rg\u00e1sa elfogadhatatlan. A vonaton hossz\u00fa hidraulikus f\u00e9kcs\u00f6vek, valamint a t\u00f6m\u00edtetts\u00e9ggel szemben t\u00e1masztott magas k\u00f6vetelm\u00e9nyek nem teszik lehet\u0151v\u00e9 \u00e9s \u00e9sszer\u0171tlenn\u00e9 teszik a hidraulikus vas\u00fati f\u00e9k l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n
Egy m\u00e1sik dolog a pneumatikus meghajt\u00e1s. A nagy nyom\u00e1s\u00fa leveg\u0151 alkalmaz\u00e1sa lehet\u0151v\u00e9 teszi a magas f\u00e9knyom\u00e1sok el\u00e9r\u00e9s\u00e9t elfogadhat\u00f3 m\u00e9ret\u0171 v\u00e9grehajt\u00f3 eszk\u00f6z\u00f6kkel \u2014 f\u00e9khengerrel. Nincs hi\u00e1ny munkak\u00f6zegb\u0151l \u2014 a leveg\u0151 k\u00f6r\u00fcl\u00f6tt\u00fcnk van, \u00e9s m\u00e9g ha sziv\u00e1rg\u00e1s l\u00e9p is fel a f\u00e9krendszerb\u0151l (ami elker\u00fclhetetlen), azt viszonylag k\u00f6nnyen ki lehet p\u00f3tolni.<\/p>\n
A legegyszer\u0171bb f\u00e9krendszer, amely s\u0171r\u00edtett leveg\u0151t haszn\u00e1l, k\u00f6zvetlen m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u0171, nem automatikus f\u00e9k<\/i><\/p>\n
A k\u00f6zvetlen m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u0171, nem automatikus f\u00e9k \u00e1br\u00e1ja: 1 \u2014 kompresszor; 2 \u2014 f\u0151 tart\u00e1ly; 3 \u2014 t\u00e1pvezet\u00e9k; 4 \u2014 mozdonyvezet\u0151 f\u00e9kkara; 5 \u2014 f\u00e9kez\u00e9si vezet\u00e9k; 6 \u2014 f\u00e9khenger; 7 \u2014 kiold\u00f3 rug\u00f3; 8, 9 \u2014 mechanikus f\u00e9kez\u00e9si \u00e1tt\u00e9tel; 10 \u2014 f\u00e9kbet\u00e9t.<\/i>f\u0151 tart\u00e1lynak<\/i> (2) h\u00edvnak. A leveg\u0151 kompresszorral t\u00f6rt\u00e9n\u0151 bel\u00e9legz\u00e9se \u00e9s a benne l\u00e9v\u0151 \u00e1lland\u00f3 nyom\u00e1s fenntart\u00e1sa a kompresszor<\/i> (1) v\u00e9gzi, amelyet a mozdony energiaell\u00e1t\u00f3 rendszere hajt meg. A s\u0171r\u00edtett leveg\u0151 vez\u00e9rl\u0151berendez\u00e9sekhez val\u00f3 juttat\u00e1sa egy speci\u00e1lis cs\u0151vezet\u00e9ken, \u00fagynevezett t\u00e1pvezet\u00e9k (PM)<\/i> vagy nyom\u00f3<\/i> vonalon (3) kereszt\u00fcl t\u00f6rt\u00e9nik. <\/p>\n
A kocsik f\u00e9keinek vez\u00e9rl\u00e9se \u00e9s a benn\u00fck l\u00e9v\u0151 s\u0171r\u00edtett leveg\u0151 biztos\u00edt\u00e1sa egy hossz\u00fa cs\u0151vezet\u00e9ken kereszt\u00fcl t\u00f6rt\u00e9nik, amely az eg\u00e9sz vonaton \u00e1t\u00edvel \u00e9s f\u00e9kez\u00e9si vonalnak (TM)<\/i> (5) nevezik. Amikor a s\u0171r\u00edtett leveg\u0151t a TM-ben juttatj\u00e1k, az kit\u00f6lti a f\u00e9khengereket (TC)<\/i> (6), amelyek k\u00f6zvetlen\u00fcl a TM-hez csatlakoznak. A s\u0171r\u00edtett leveg\u0151 nyom\u00e1sa a dugatty\u00fara hat, a f\u00e9kbet\u00e9teket 10 a kerekekhez szor\u00edtja, mind a mozdonyon, mind a kocsikon. Megt\u00f6rt\u00e9nik a f\u00e9kez\u00e9s. <\/p>\n
A f\u00e9kez\u00e9s megsz\u00fcntet\u00e9s\u00e9hez, vagyis a kiold\u00e1s<\/i> a f\u00e9kek eset\u00e9n sz\u00fcks\u00e9ges a leveg\u0151 kienged\u00e9se a f\u00e9kez\u00e9si vonalb\u00f3l a l\u00e9gk\u00f6rbe, ami a f\u00e9kez\u00e9si mechanizmusok visszat\u00e9r\u00e9s\u00e9t eredm\u00e9nyezi az alaphelyzetbe a TC-ben elhelyezett kiold\u00f3 rug\u00f3k \u00e1ltal.<\/p>\n
A f\u00e9kez\u00e9shez sz\u00fcks\u00e9ges a f\u00e9kez\u00e9si vonal (TM) \u00f6sszekapcsol\u00e1sa a t\u00e1pvezet\u00e9kkel (PM). A kiold\u00e1shoz \u2014 a f\u00e9kez\u00e9si vonal \u00f6sszekapcsol\u00e1sa a l\u00e9gk\u00f6rrel. Ezt a feladatot egy speci\u00e1lis berendez\u00e9s l\u00e1tja el \u2014 mozdonyvezet\u0151 f\u00e9kkara<\/i> (4) \u2014 f\u00e9kez\u00e9skor \u00f6sszekapcsolja a PM-et \u00e9s a TM-et, kiold\u00e1skor sz\u00e9tv\u00e1lasztja ezeket a cs\u00f6veket, mik\u00f6zben a leveg\u0151t kiengedi a TM-b\u0151l a l\u00e9gk\u00f6rbe.<\/p>\n
Ebben a rendszerben l\u00e9tezik egy harmadik, k\u00f6zbens\u0151 helyzet a f\u00e9kkaron \u2014 z\u00e1r\u00f3<\/i> Amikor a PM \u00e9s a TM sz\u00e9t vannak v\u00e1lasztva, de a leveg\u0151 ki\u00e1raml\u00e1sa a TM-b\u0151l a l\u00e9gk\u00f6rbe nem t\u00f6rt\u00e9nik meg \u2014 a mozdonyvezet\u0151 szelep teljesen elszigeteli azt. A TM \u00e9s a TC \u00e1ltal beszor\u00edtott nyom\u00e1s megmarad, \u00e9s az annak fenntart\u00e1s\u00e1ra vonatkoz\u00f3 id\u0151t az egyes sziv\u00e1rg\u00e1sok \u00e1ltal okozott leveg\u0151vesztes\u00e9g, valamint a f\u00e9kbet\u00e9tek h\u0151\u00e1ll\u00f3s\u00e1ga hat\u00e1rozza meg, amelyek a kerekek perem\u00e9vel val\u00f3 s\u00farl\u00f3d\u00e1skor felmelegednek. A f\u00e9kbet\u00e9t alkalmaz\u00e1sa a f\u00e9kez\u00e9s \u00e9s a kiold\u00e1s sor\u00e1n lehet\u0151v\u00e9 teszi a f\u00e9knyom\u00e1s fokozatos szab\u00e1lyoz\u00e1s\u00e1t. Ez a f\u00e9k biztos\u00edtja a fokozatos f\u00e9kez\u00e9st \u00e9s a fokozatos kiold\u00e1st.<\/p>\n
E rendszer f\u00e9k\u00e9nek minden egyszer\u0171s\u00e9ge ellen\u00e9re van egy v\u00e9gzetes h\u00e1tr\u00e1nya \u2014 a vonat sz\u00e9tkapcsol\u00e1sakor a f\u00e9kcs\u0151 megszakad, a leveg\u0151 ki\u00e1ramlik bel\u0151le, \u00e9s a vonat f\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli marad. \u00c9ppen ez\u00e9rt ez a f\u00e9k nem alkalmazhat\u00f3 a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9sben, t\u00fal nagy a meghib\u00e1sod\u00e1s\u00e1nak \u00e1ra. M\u00e9g j\u00e1ratok megszak\u00edt\u00e1sa n\u00e9lk\u00fcl is, ha nagy leveg\u0151sziv\u00e1rg\u00e1s l\u00e9p fel, a f\u00e9k hat\u00e9konys\u00e1ga cs\u00f6kken. <\/p>\n
A fentiek alapj\u00e1n l\u00e9trej\u00f6n az a k\u00f6vetelm\u00e9ny, hogy a vonat f\u00e9kez\u00e9se ne a nyom\u00e1s n\u00f6veked\u00e9s\u00e9vel, hanem cs\u00f6kken\u00e9s\u00e9vel induljon el a TM-ben. De hogyan t\u00f6lts\u00fck fel akkor a f\u00e9k hengereket? Ez adja a m\u00e1sodik k\u00f6vetelm\u00e9nyt \u2014 minden mozg\u00f3 egys\u00e9gen tartal\u00e9k s\u0171r\u00edtett leveg\u0151t kell t\u00e1rolni, amelyet minden f\u00e9kez\u00e9s ut\u00e1n gyorsan p\u00f3tolni kell.<\/p>\n
Hasonl\u00f3 k\u00f6vetkeztet\u00e9sekre jutott a 19. sz\u00e1zad v\u00e9g\u00e9nek m\u00e9rn\u00f6ki gondolkod\u00e1sa, amely George Westinghouse 1872-es els\u0151 automatikus vas\u00fati f\u00e9kj\u00e9nek l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1ban nyilv\u00e1nult meg.<\/p>\n
A Westinghouse f\u00e9k fel\u00e9p\u00edt\u00e9se: 1 \u2014 kompresszor; 2 \u2014 f\u0151 tart\u00e1ly; 3 \u2014 t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 vezet\u00e9k; 4 \u2014 vonati mozdonyvezet\u0151 szelep; 5 \u2014 f\u00e9kvezet\u00e9k; 6 \u2014 leveg\u0151eloszt\u00f3 (h\u00e1romsoros szelep) a Westinghouse rendszer\u00e9ben; 7 \u2014 f\u00e9khenger; 8 \u2014 tartal\u00e9k tart\u00e1ly; 9 \u2014 meg\u00e1ll\u00edt\u00f3 szelep.<\/i>
A rajz megmutatja ennek a f\u00e9knek a fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t (a \u00e1bra \u2014 a f\u00e9k kiold\u00e1skor; b \u00e1bra \u2014 a f\u00e9k m\u0171k\u00f6d\u00e9se f\u00e9kez\u00e9skor). A Westinghouse f\u00e9k f\u0151 eleme a f\u00e9keloszt\u00f3 szelep<\/i> vagy ahogy n\u00e9ha nevezik, h\u00e1romsoros szelep<\/i>Ez a leveg\u0151eloszt\u00f3 (6) egy \u00e9rz\u00e9keny elemmel rendelkezik \u2014 egy dugatty\u00faval, amely a k\u00e9t nyom\u00e1sk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g alapj\u00e1n m\u0171k\u00f6dik \u2014 a f\u00e9kcs\u0151ben (TM) \u00e9s a tartal\u00e9k tart\u00e1lyban (ZR). Ha a TM-ben l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s alacsonyabb, mint a ZR-ben, a dugatty\u00fa balra mozdul el, megnyitva az utat a leveg\u0151 sz\u00e1m\u00e1ra a ZR-b\u0151l a TC-hez. Ha a TM-ben l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s meghaladja a ZR-ben l\u00e9v\u0151t, a dugatty\u00fa jobbra mozdul, \u00f6sszekapcsolva a TC-t a l\u00e9gk\u00f6rrel, \u00e9s egyidej\u0171leg \u00f6sszekapcsolva a TM-et \u00e9s a ZR-t, lehet\u0151v\u00e9 t\u00e9ve az ut\u00f3bbi felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9t a TM-b\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 s\u0171r\u00edtett leveg\u0151vel.<\/p>\n
\u00cdgy, ha a TM-ben a nyom\u00e1s b\u00e1rmilyen okb\u00f3l cs\u00f6kken, legyen az a mozdonyvezet\u0151 tev\u00e9kenys\u00e9ge, a TM-b\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 t\u00falzott leveg\u0151sziv\u00e1rg\u00e1s vagy a vonat roncsol\u00f3d\u00e1sa \u2014 a f\u00e9kek m\u0171k\u00f6dni fognak. Teh\u00e1t ezek a f\u00e9kek rendelkeznek automatikus m\u0171k\u00f6d\u00e9si k\u00e9pess\u00e9ggel<\/i>. Ez a f\u00e9k tulajdons\u00e1ga lehet\u0151v\u00e9 tette, hogy tov\u00e1bbi vez\u00e9rl\u00e9si m\u00f3dszert adjunk a vonat f\u00e9kez\u00e9s\u00e9hez, amelyet a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatokon a mai napig haszn\u00e1lnak \u2014 a vonat s\u00fcrg\u0151ss\u00e9gi meg\u00e1ll\u00edt\u00e1sa az utas \u00e1ltal, a f\u00e9kcs\u0151 l\u00e9gk\u00f6rrel val\u00f3 \u00f6sszekapcsol\u00e1s\u00e1val egy speci\u00e1lis szelepen kereszt\u00fcl \u2014 meg\u00e1ll\u00edt\u00f3 szelepen<\/i> (9). <\/p>\n
. Akinek csak ismer\u0151s ez a f\u00e9krendszer tulajdons\u00e1ga, az nevet a filmeken, ahol kovbojak, akik ravaszul lev\u00e1lnak egy aranyat sz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vagonr\u00f3l. Ahhoz, hogy ilyesmit meg lehessen val\u00f3s\u00edtani, a kovbojoknak le kell z\u00e1rniuk a v\u00e9gszelepeket a f\u00e9kcs\u0151ben, amelyek elv\u00e1lasztj\u00e1k a f\u00e9kcs\u00f6vet a kocsik k\u00f6z\u00f6tti csatlakoz\u00f3 t\u00f6ml\u0151kt\u0151l. De ezt sosem teszik meg. M\u00e1sr\u00e9szt a lez\u00e1rt v\u00e9gszelepek m\u00e1r nem egyszer okoztak s\u00falyos baleseteket, amelyek a f\u00e9k meghib\u00e1sod\u00e1s\u00e1hoz vezettek, ak\u00e1r n\u00e1lunk (Kamenksk 1987-ben, Yeral-Simsk 2011-ben), ak\u00e1r k\u00fclf\u00f6ld\u00f6n.<\/p>\n
Mivel a f\u00e9khengerek felt\u00f6lt\u00e9se m\u00e1sodlagos s\u0171r\u00edtett leveg\u0151forr\u00e1st\u00f3l (tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l) t\u00f6rt\u00e9nik, an\u00e9lk\u00fcl, hogy \u00e1lland\u00f3an \u00fajrat\u00f6lthet\u0151 lenne, ezt a f\u00e9ket k\u00f6zvetett hat\u00e1s\u00fa f\u00e9knek<\/i>nevezz\u00fck. A ZR s\u0171r\u00edtett leveg\u0151vel val\u00f3 felt\u00f6lt\u00e9se csak a f\u00e9k kienged\u00e9sekor t\u00f6rt\u00e9nik, ami miatt, ha gyakran f\u00e9keznek, majd kiengedik, \u00e9s nem v\u00e1rnak elegend\u0151 id\u0151t a kienged\u00e9s ut\u00e1n, a ZR nem tudja el\u00e9rni a sz\u00fcks\u00e9ges nyom\u00e1st. Ez teljes f\u00e9kelfogyaszt\u00e1shoz \u00e9s a vonat f\u00e9keinek ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00e1nak elveszt\u00e9s\u00e9hez vezethet.<\/p>\n
A pneumatische f\u00e9knek van egy m\u00e1sik h\u00e1tr\u00e1nya is, amely abb\u00f3l ad\u00f3dik, hogy a f\u00e9kcs\u0151ben bek\u00f6vetkez\u0151 nyom\u00e1scs\u00f6kken\u00e9s, ak\u00e1rcsak b\u00e1rmilyen zavar, a leveg\u0151ben nagy, de v\u00e9gs\u0151 sebess\u00e9ggel terjed \u2014 nem haladja meg a 340 m\/s sebess\u00e9get. Mi\u00e9rt nem haladja meg? Mert a hangsebess\u00e9g az ide\u00e1lis helyzet. De a vonatok pneumatikus rendszer\u00e9ben sz\u00e1mos akad\u00e1ly van, amelyek cs\u00f6kkentik a nyom\u00e1scs\u00f6kken\u00e9s hull\u00e1m\u00e1nak terjed\u00e9si sebess\u00e9g\u00e9t, a leveg\u0151\u00e1ram ellen\u00e1ll\u00e1sa miatt. Teh\u00e1t, ha nem tesz\u00fcnk k\u00fcl\u00f6n int\u00e9zked\u00e9seket, a Tm-ben a nyom\u00e1scs\u00f6kken\u00e9s sebess\u00e9ge ann\u00e1l alacsonyabb lesz, min\u00e9l t\u00e1volabb van a kocsit\u00f3l a mozdony. A Westinghouse f\u00e9k eset\u00e9ben a \u00fagynevezett f\u00e9khull\u00e1m<\/i> nem haladja meg a 180 \u2014 200 m\/s-ot.<\/p>\n
Ennek ellen\u00e9re a pneumatikus f\u00e9k megjelen\u00e9se lehet\u0151v\u00e9 tette a f\u00e9kek hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1nak \u00e9s az ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s operativit\u00e1s\u00e1nak n\u00f6vel\u00e9s\u00e9t k\u00f6zvetlen\u00fcl a mozdonyvezet\u0151 munkater\u00fclet\u00e9r\u0151l. Ez hatalmas lend\u00fcletet adott a vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s fejl\u0151d\u00e9s\u00e9hez, n\u00f6velve a sebess\u00e9get \u00e9s a vonatok s\u00faly\u00e1t, ami k\u00f6vetkez\u00e9sk\u00e9ppen \u00f3ri\u00e1si megn\u00f6veked\u00e9shez vezetett a vas\u00fati forgalomban, a vas\u00fati vonalak hossz\u00e1nak n\u00f6veked\u00e9s\u00e9hez vil\u00e1gszerte.<\/p>\n
George Westinghouse nemcsak feltal\u00e1l\u00f3, hanem \u00fcgyes \u00fczletember is volt. Tal\u00e1lm\u00e1ny\u00e1t m\u00e1r 1869-ben szabadalmaztatta, ami lehet\u0151v\u00e9 tette sz\u00e1m\u00e1ra a f\u00e9kberendez\u00e9sek t\u00f6meggy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t. Viszonylag gyorsan a Westinghouse f\u00e9k sz\u00e9les k\u00f6rben elterjedt az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban, Nyugat-Eur\u00f3p\u00e1ban \u00e9s az Orosz Birodalomban.<\/p>\n
Oroszorsz\u00e1gban a Westinghouse f\u00e9k uralkodott az Okt\u00f3beri forradalom el\u0151tt, \u00e9s viszonylag hossz\u00fa ideig ut\u00e1na is. A \u201eWestinghouse\u201d c\u00e9g Szentp\u00e9terv\u00e1ron \u00e9p\u00edtett egy f\u00e9kgy\u00e1rat, \u00e9s \u00fcgyesen kiszor\u00edtotta a versenyt\u00e1rsakat az orosz piacr\u00f3l. Azonban a Westinghouse f\u00e9knek volt n\u00e9h\u00e1ny alapvet\u0151 h\u00e1tr\u00e1nya is. <\/p>\n
El\u0151sz\u00f6r is, ez a f\u00e9k csak k\u00e9t m\u0171k\u00f6d\u00e9si m\u00f3dot biztos\u00edtott: f\u00e9kz\u00e9s<\/i> a f\u00e9kcs\u00f6vek teljes megt\u00f6lt\u00e9s\u00e9ig, \u00e9s kiold\u00e1s<\/i> \u2014 a f\u00e9kcs\u00f6vek ki\u00fcr\u00edt\u00e9se. K\u00f6zbens\u0151 f\u00e9knyom\u00e1s l\u00e9trehoz\u00e1sa hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa fenntart\u00e1ssal lehetetlen volt, azaz a Westinghouse f\u00e9kben hi\u00e1nyzott a t\u00fal\u00e1raml\u00e1s<\/i>. Ez megakad\u00e1lyozta a vonat sebess\u00e9g\u00e9nek pontos szab\u00e1lyoz\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n
M\u00e1sodszor, a Westinghouse f\u00e9krendszere rosszul m\u0171k\u00f6d\u00f6tt a hossz\u00fa vonatokn\u00e1l, \u00e9s m\u00edg az utasforgalomban ezzel valahogy meg lehetett birk\u00f3zni, a tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1sn\u00e1l probl\u00e9m\u00e1k ad\u00f3dtak. Eml\u00e9kszik a f\u00e9knyom\u00e1s hull\u00e1mra? Nos, a Westinghouse f\u00e9krendszere nem rendelkezett a sebess\u00e9g\u00e9nek n\u00f6vel\u00e9s\u00e9re szolg\u00e1l\u00f3 eszk\u00f6z\u00f6kkel, \u00e9s egy hossz\u00fa vonat eset\u00e9n a l\u00e9gnyom\u00e1s cs\u00f6kken\u00e9se az utols\u00f3 kocsin t\u00fal k\u00e9s\u0151n kezd\u0151dhetett el, r\u00e1ad\u00e1sul sokkal lassabb \u00fctemben, mint a vonat elej\u00e9n, ami \u00f3ri\u00e1si egyenl\u0151tlens\u00e9get teremtett a f\u00e9krendszerek m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9ben az eg\u00e9sz vonaton.<\/p>\n
El kell mondani, hogy a Westinghouse c\u00e9g tev\u00e9kenys\u00e9ge, ak\u00e1r Oroszorsz\u00e1gban, ak\u00e1r vil\u00e1gszerte, \u00e1thatja a kapitalista szag\u00fa szabadalmi h\u00e1bor\u00fak \u00e9s a tisztess\u00e9gtelen verseny. Ez biztos\u00edtotta ennek a mindm\u00e1ig t\u00f6k\u00e9letlen rendszernek a hossz\u00fa \u00e9let\u00e9t, legal\u00e1bbis abban a t\u00f6rt\u00e9nelmi id\u0151szakban.<\/p>\n
Mindezek mellett el kell ismerni \u2013 a Westinghouse f\u00e9krendszere lerakta a f\u00e9ktechnika alapjait, \u00e9s a m\u0171k\u00f6d\u00e9si elve a modern j\u00e1rm\u0171vek f\u00e9krendszereiben is v\u00e1ltozatlan maradt.<\/p>\n
2. A Westinghouse f\u00e9krendszerr\u0151l a Matrosov f\u00e9krendszerre \u2013 a hazai f\u00e9ktechnika fejl\u0151d\u00e9se.<\/h1>\n Gyakorlatilag azonnal a Westinghouse f\u00e9krendszer megjelen\u00e9se ut\u00e1n \u00e9s annak hi\u00e1nyoss\u00e1gainak felismer\u00e9sekor megkezd\u0151dtek a t\u00f6rekv\u00e9sek e rendszer t\u00f6k\u00e9letes\u00edt\u00e9s\u00e9re, vagy egy teljesen \u00faj, alapvet\u0151 \u00faj rendszer l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1ra. Haz\u00e1nk sem volt kiv\u00e9tel. A 20. sz\u00e1zad elej\u00e9re Oroszorsz\u00e1g fejlett vas\u00fath\u00e1l\u00f3zattal rendelkezett, amely jelent\u0151s szerepet j\u00e1tszott a gazdas\u00e1gi fejl\u0151d\u00e9s \u00e9s az orsz\u00e1g v\u00e9delmi k\u00e9pess\u00e9geinek biztos\u00edt\u00e1s\u00e1ban. A k\u00f6zleked\u00e9s hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1nak n\u00f6vel\u00e9se \u00f6sszef\u00fcgg a sebess\u00e9g\u00e9nek \u00e9s a egyszerre sz\u00e1ll\u00edtott \u00e1ru t\u00f6meg\u00e9nek n\u00f6vel\u00e9s\u00e9vel, ez\u00e9rt \u00e9get\u0151 k\u00e9rd\u00e9sek mer\u00fcltek fel a f\u00e9krendszerek t\u00f6k\u00e9letes\u00edt\u00e9s\u00e9vel kapcsolatban. <\/p>\n
Jelent\u0151s l\u00f6k\u00e9st adott a f\u00e9ktechnika fejl\u0151d\u00e9s\u00e9nek az RSFSR-ben, majd k\u00e9s\u0151bb a Szovjetuni\u00f3ban a nagy nyugati t\u0151ke, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a Westinghouse c\u00e9g, Oroszorsz\u00e1g vas\u00fati ipar\u00e1ra gyakorolt hat\u00e1s\u00e1nak cs\u00f6kken\u00e9se 1917 okt\u00f3bere ut\u00e1n. <\/p>\n
F.P. Kazancev (balra) \u00e9s I.K. Matrosov (jobbra) \u2013 a hazai vas\u00fati f\u00e9krendszer megalkot\u00f3i.<\/i>k\u00f6zvetlen automatikus f\u00e9k<\/i>. Az al\u00e1bbi diagram nemcsak Kazantsev \u00f6tleteit mutatja be, hanem c\u00e9lja, hogy magyar\u00e1zza a fejlett automatikus f\u00e9k m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek alapelveit.<\/p>\n
A k\u00f6zvetlen automatikus f\u00e9k: 1 \u2014 kompresszor; 2 \u2014 f\u0151 tart\u00e1ly; 3 \u2014 t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 vezet\u00e9k; 4 \u2014 vezet\u0151i f\u00e9kszelep; 5 \u2014 f\u00e9kt\u00e1pl\u00e1l\u00f3 eszk\u00f6z; 6 \u2014 f\u00e9kcs\u0151; 7 \u2014 csatlakoz\u00f3 f\u00e9kh\u00f6vek; 8 \u2014 v\u00e9gszelep; 9 \u2014 meg\u00e1ll\u00edt\u00f3 szelep; 10 \u2014 visszacsap\u00f3 szelep; 11 \u2014 tartal\u00e9k tart\u00e1ly; 12 \u2014 l\u00e9geloszt\u00f3; 13 \u2014 f\u00e9khenger; 14 \u2014 f\u00e9kkar mechanizmus.<\/i>kiegyenl\u00edt\u0151 tart\u00e1lynak<\/i> (KT). Ez a vezet\u0151i szelepr\u0151l (4) jobbra \u00e9s a TM-b\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 kit\u00f6r\u00e9si t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 eszk\u00f6z (5) f\u00f6l\u00f6tt l\u00e1that\u00f3. Ennek a tart\u00e1lynak a s\u0171r\u0171s\u00e9ge technikailag sokkal k\u00f6nnyebben biztos\u00edthat\u00f3, mint a f\u00e9kcs\u0151\u00e9 \u2014 a kilom\u00e9teres hossz\u00fas\u00e1got el\u00e9r\u0151 cs\u00f6v\u00e9, ami v\u00e9gigfut a vonaton. A KT-ben fenn\u00e1ll\u00f3 nyom\u00e1s relat\u00edv stabilit\u00e1sa lehet\u0151v\u00e9 teszi a TM nyom\u00e1s\u00e1nak fenntart\u00e1s\u00e1t, \u00fagy hogy a KT nyom\u00e1s legyen a vez\u00e9rl\u0151. Val\u00f3j\u00e1ban a leg\u00fajabb eszk\u00f6z (5) a TM nyom\u00e1s\u00e1nak cs\u00f6kkent\u00e9sekor lefel\u00e9 h\u00faz\u00f3dik be, nyitva a szelepet, amely a t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 cs\u0151b\u0151l t\u00f6lti fel a TM-et, \u00edgy fenntartva a TM nyom\u00e1s\u00e1t, ami egyenl\u0151 a KT nyom\u00e1s\u00e1val. Ennek az \u00f6tletnek m\u00e9g hossz\u00fa fejl\u0151d\u00e9si \u00fatja \u00e1llt el\u0151tt, de most a TM nyom\u00e1sa m\u00e1r nem f\u00fcg\u00f6tt a k\u00fcls\u0151 kit\u00f6r\u00e9sekt\u0151l (a meghat\u00e1rozott hat\u00e1rokon bel\u00fcl). Az 5-\u00f6s eszk\u00f6z a vezet\u0151i szelepre ker\u00fclt, \u00e9s a mai napig megmaradt, m\u00f3dos\u00edtott form\u00e1ban.<\/p>\n
Egy m\u00e1sik fontos \u00f6tlet, amely ezen f\u00e9k t\u00edpus\u00e1nak \u00e9p\u00edt\u00e9szete m\u00f6g\u00f6tt \u00e1ll, hogy a ZR a TM-b\u0151l egy visszacsap\u00f3 szelepen kereszt\u00fcl kapja az ell\u00e1t\u00e1st (10). Amikor a TM nyom\u00e1sa meghaladja a ZR nyom\u00e1s\u00e1t, ez a szelep megny\u00edlik, \u00e9s a ZR a TM-b\u0151l tankol. \u00cdgy folyamatosan felt\u00f6ltik a tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l elj\u00e1r\u00f3 kit\u00f6r\u00e9seket \u00e9s biztos\u00edtj\u00e1k a f\u00e9k kimer\u00edthetetlens\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n
A harmadik fontos \u00f6tlet, amelyet Kazancev javasolt, a l\u00e9geloszt\u00f3 szerkezet, amely nem k\u00e9t, hanem h\u00e1rom nyom\u00e1sk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gen m\u0171k\u00f6dik - a f\u00e9kvezet\u00e9kben, a f\u00e9kcilinderben \u00e9s egy speci\u00e1lis munkakamr\u00e1ban (RK), amely a f\u00e9kvezet\u00e9k nyom\u00e1s\u00e1r\u00f3l kapja az \u00e1raml\u00e1st a visszaenged\u00e9s sor\u00e1n, egy tartal\u00e9k tart\u00e1ly mellett. F\u00e9kez\u00e9skor az RK elk\u00fcl\u00f6n\u00fcl a tartal\u00e9k tart\u00e1lyt\u00f3l \u00e9s a f\u00e9kvezet\u00e9kb\u0151l, megtartva az eredeti t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1s nagys\u00e1g\u00e1t. Ezt a tulajdons\u00e1got sz\u00e9les k\u00f6rben haszn\u00e1lj\u00e1k a g\u00f6rd\u00fcl\u0151\u00e1llom\u00e1ny f\u00e9keiben, hogy biztos\u00edts\u00e1k a l\u00e9pcs\u0151zetes visszaenged\u00e9st \u00e9s ir\u00e1ny\u00edts\u00e1k a TCs (f\u00e9kcilinder) egyenletes megt\u00f6lt\u00e9s\u00e9t a tehervonatok ment\u00e9n, mivel a munkakamra az eredeti t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1s mint\u00e1jak\u00e9nt szolg\u00e1l. Ebb\u0151l a nagys\u00e1gb\u00f3l biztos\u00edthat\u00f3 a l\u00e9pcs\u0151zetes visszaenged\u00e9s, \u00e9s szervezhet\u0151 a TCs kor\u00e1bbi megt\u00f6lt\u00e9se a h\u00e1ts\u00f3 kocsikban. A r\u00e9szletes le\u00edr\u00e1st ezekr\u0151l a dolgokr\u00f3l m\u00e1s cikkekben hagyom, azonban csak annyit mondok, hogy Kazancev munk\u00e1i \u00f6szt\u00f6n\u00f6ztek egy tudom\u00e1nyos iskola fejl\u0151d\u00e9s\u00e9t haz\u00e1nkban, amely az eredeti g\u00f6rd\u00fcl\u0151\u00e1llom\u00e1ny f\u00e9krendszereinek kifejleszt\u00e9s\u00e9hez vezetett.<\/p>\n
Egy m\u00e1sik szovjet feltal\u00e1l\u00f3, Ivan Konstantinovics Matrosov, dr\u00e1maian befoly\u00e1solta a hazai g\u00f6rd\u00fcl\u0151\u00e1llom\u00e1ny f\u00e9keinek fejl\u0151d\u00e9s\u00e9t. \u00d6tletei alapvet\u0151en nem k\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztek Kazancev \u00f6tleteit\u0151l, azonban a Kazancev \u00e9s Matrosov f\u00e9krendszereinek (m\u00e1s f\u00e9krendszerekkel egy\u00fctt) k\u00e9s\u0151bbi \u00fczemeltet\u00e9si tesztjei jelent\u0151s f\u00f6l\u00e9nyt mutattak a m\u00e1sodik rendszer fennmarad\u00f3 \u00fczemeltet\u00e9si jellemz\u0151i szempontj\u00e1b\u00f3l, els\u0151sorban a tehervonatokon t\u00f6rt\u00e9n\u0151 alkalmaz\u00e1s sor\u00e1n. \u00cdgy Matrosov f\u00e9ke, a l\u00e9geloszt\u00f3val, a 320-as \u00fcgysz\u00e1m al\u00e1 tartoz\u00f3, az alapja lett a vasutak 1520 millim\u00e9ter nyomt\u00e1v\u00fa f\u00e9kberendez\u00e9seinek tov\u00e1bbi fejleszt\u00e9s\u00e9nek \u00e9s projektez\u00e9s\u00e9nek. A modern automatikus f\u00e9k, amelyet Oroszorsz\u00e1gban \u00e9s a F\u00fcggetlen \u00c1llamok K\u00f6z\u00f6ss\u00e9g\u00e9ben haszn\u00e1lnak, joggal viselheti Matrosov f\u00e9kj\u00e9nek nev\u00e9t, mivel a fejl\u0151d\u00e9s\u00e9nek kezdeti szakasz\u00e1ban Ivan Konstantinovics \u00f6tleteit \u00e9s tervez\u00e9si megold\u00e1sait mag\u00e1ba \u00e9p\u00edtette.<\/p>\n
\u00d6sszegz\u00e9sk\u00e9nt<\/h1>\n \nMi a k\u00f6vetkeztet\u00e9s? A cikk \u00edr\u00e1sa meggy\u0151z\u00f6tt arr\u00f3l, hogy a t\u00e9ma meg\u00e9rdemel egy cikksorozatot. Ebben a pilotcikkben a mozg\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek f\u00e9krendszereinek fejl\u0151d\u00e9st\u00f6rt\u00e9net\u00e9r\u0151l besz\u00e9lgett\u00fcnk. A k\u00f6vetkez\u0151kben r\u00e9szletesebben is megvizsg\u00e1ljuk a t\u00e9m\u00e1t, kit\u00e9rve nemcsak a hazai f\u00e9kekre, hanem nyugati eur\u00f3pai koll\u00e9g\u00e1k fejleszt\u00e9seire is, bemutatva a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 t\u00edpus\u00fa f\u00e9kek fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t \u00e9s a mozg\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek szolg\u00e1ltat\u00e1sait. Rem\u00e9lem, hogy a t\u00e9ma \u00e9rdekes lesz, \u00e9s hamarosan \u00fajra tal\u00e1lkozunk a Habren! <\/p>\n
K\u00f6sz\u00f6n\u00f6m a figyelmet!habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"\u041a\u0438\u043d\u0435\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u044d\u043d\u0435\u0440\u0433\u0438\u044f \u00ab\u0421\u0430\u043f\u0441\u0430\u043d\u0430\u00bb \u043d\u0430 \u043c\u0430\u043a\u0441\u0438\u043c\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u0439 \u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u0438 \u2014 \u0441\u0432\u044b\u0448\u0435 1500 \u043c\u0435\u0433\u0430\u0434\u0436\u043e\u0443\u043b\u0435\u0439. \u0414\u043b\u044f \u043f\u043e\u043b\u043d\u043e\u0439 \u043e\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043a\u0438 \u0432\u0441\u044f \u043e\u043d\u0430 \u0434\u043e\u043b\u0436\u043d\u0430 \u0431\u044b\u0442\u044c \u0440\u0430\u0441\u0441\u0435\u044f\u043d\u0430 \u043d\u0430 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0445 \u0443\u0441\u0442\u0440\u043e\u0439\u0441\u0442\u0432\u0430\u0445 \u0411\u044b\u043b\u043e \u0434\u0435\u043b\u043e, \u043f\u0440\u043e\u0441\u0438\u043b\u0438 \u043c\u0435\u043d\u044f \u043f\u043e\u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u0435\u0435 \u0440\u0430\u0441\u043a\u0440\u044b\u0442\u044c \u044d\u0442\u0443 \u0442\u0435\u043c\u0443 \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u0437\u0434\u0435\u0441\u044c, \u043d\u0430 \u0425\u0430\u0431\u0440\u0435. \u0417\u0434\u0435\u0441\u044c \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0443\u0435\u0442\u0441\u044f \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u043e\u0431\u0437\u043e\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u0442\u0435\u0439 \u043d\u0430 \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u0443\u044e \u0442\u0435\u043c\u0430\u0442\u0438\u043a\u0443, \u043e\u0434\u043d\u0430\u043a\u043e \u0434\u0430\u043d\u043d\u0430\u044f \u0442\u0435\u043c\u0430 \u0435\u0449\u0435 \u043d\u0435 \u043e\u0441\u0432\u0435\u0449\u0430\u043b\u0430\u0441\u044c \u043f\u043e\u0434\u0440\u043e\u0431\u043d\u043e. \u0414\u0443\u043c\u0430\u044e, \u0447\u0442\u043e \u0431\u044b\u043b\u043e \u0431\u044b \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53465","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t
![\"Az](\"\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/aee35537f40d40410f0d63ec5af21605.jpeg\")