{"id":53466,"date":"2019-12-02T00:00:00","date_gmt":"2019-12-01T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2"},"modified":"2020-02-18T14:01:22","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:22","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","title":{"rendered":"Az igazs\u00e1g a vas\u00fati f\u00e9kekr\u0151l: 2. r\u00e9sz","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

L\u00e1tom, hogy az els\u0151<\/a><\/noindex>, a t\u00f6rt\u00e9netem t\u00f6rt\u00e9nelmi r\u00e9sze a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9gnek tetszett, ez\u00e9rt nem sz\u00e9gyen folytatni.<\/p>\n

A nagy sebess\u00e9g\u0171 vonatok, mint a TGV m\u00e1r nem haszn\u00e1lj\u00e1k a pneumatikus f\u00e9kez\u00e9st.<\/i><\/p>\n

\"Az<\/p>\n

Ma a jelenr\u0151l fogunk besz\u00e9lni, nevezetesen arr\u00f3l, hogy milyen megk\u00f6zel\u00edt\u00e9seket alkalmaznak a vontatott j\u00e1rm\u0171vek f\u00e9krendszereinek l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1ban a XXI. sz\u00e1zadban, amely sz\u00e9pen a harmadik \u00e9vtized\u00e9be l\u00e9p egy h\u00f3napon bel\u00fcl.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. A vontatott j\u00e1rm\u0171vek f\u00e9kj\u00e9nek klasszifik\u00e1l\u00e1sa<\/h1>\n

\nA f\u00e9kez\u00e9si er\u0151 l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1nak fizikai elve alapj\u00e1n minden vas\u00fati f\u00e9ket k\u00e9t f\u0151 t\u00edpusra lehet osztani: a s\u00farl\u00f3d\u00e1sos<\/i>, amelyek a s\u00farl\u00f3d\u00e1s erej\u00e9t haszn\u00e1lj\u00e1k, \u00e9s a dinamikus<\/i>, amelyek a f\u00e9kez\u00e9si nyomat\u00e9k l\u00e9trehoz\u00e1s\u00e1hoz vontat\u00e1si meghajt\u00f3t haszn\u00e1lnak.<\/p>\n

A s\u00farl\u00f3d\u00e1sos f\u00e9kek k\u00f6z\u00e9 tartoznak a minden konstrukci\u00f3j\u00fa f\u00e9kbet\u00e9tes f\u00e9kek, bele\u00e9rtve a t\u00e1rcsaf\u00e9ket is, \u00e9s a m\u00e1gnesvas\u00fati f\u00e9k<\/i>, amelyet nagy sebess\u00e9g\u0171 k\u00f6zleked\u00e9sben haszn\u00e1lnak, f\u0151leg Nyugat-Eur\u00f3p\u00e1ban. Az 1520 mm-es nyomt\u00e1von ezt a f\u00e9kt\u00edpust kiz\u00e1r\u00f3lag az ER200 villamos vonaton alkalmazt\u00e1k. Ami a \"Sapsan\"-t illeti, a R\u017dD lemondott a m\u00e1gnesvas\u00fati f\u00e9k haszn\u00e1lat\u00e1r\u00f3l benne, m\u00edg a protot\u00edpusa, a n\u00e9met ICE3 ilyen f\u00e9kkel van felszerelve.<\/p>\n

Az ICE3 vonat m\u00e1gnesvas\u00fati f\u00e9kkel rendelkez\u0151 tengelye<\/i><\/p>\n

\"Az
\n
\nA \"Sapsan\" vonat tengelye<\/i><\/p>\n

\"Az
\n
\nA dinamikus, pontosabban elektrodinamikus f\u00e9kekhez<\/i> minden olyan f\u00e9k tartozik, amelynek m\u0171k\u00f6d\u00e9se a vontat\u00e1si villanymotorok gener\u00e1tor \u00fczemm\u00f3dba val\u00f3 \u00e1tt\u00e9r\u00e9s\u00e9n alapul (regenerat\u00edv<\/i> \u00e9s rezisztor f\u00e9k<\/i>), \u00e9s a f\u00e9kez\u00e9s visszacsatol\u00e1ssal<\/i><\/p>\n

A rekuperat\u00edv \u00e9s reoszt\u00e1sos f\u00e9kez\u00e9s viszonylag \u00e9rthet\u0151: a motorok valamilyen m\u00f3don gener\u00e1tori \u00fczemm\u00f3dba ker\u00fclnek, \u00e9s a rekuper\u00e1ci\u00f3 eset\u00e9n energi\u00e1t adnak vissza a kontakt h\u00e1l\u00f3zatba, m\u00edg a reoszt\u00e1s eset\u00e9n a termelt energia speci\u00e1lis ellen\u00e1ll\u00e1sokon elhaszn\u00e1l\u00f3dik. Mindk\u00e9t f\u00e9kez\u00e9st alkalmazz\u00e1k mozdonyer\u0151vel rendelkez\u0151 vonatokon \u00e9s motorvonati j\u00e1rm\u0171veken is, ahol az elektrodinamikai f\u00e9k az alap\u00e9rtelmezett munkaf\u00e9k, figyelembe v\u00e9ve a sok hajt\u00f3 elektromos motor eloszl\u00e1s\u00e1t az eg\u00e9sz vonaton. Az elektrodinamikai f\u00e9kez\u00e9s (EDT) egyetlen h\u00e1tr\u00e1nya a teljes meg\u00e1ll\u00e1s lehetetlens\u00e9ge. Ha az EDT hat\u00e9konys\u00e1ga cs\u00f6kken, automatikusan pneumatikus s\u00farl\u00f3d\u00e1sos f\u00e9kre v\u00e1lt.<\/p>\n

A f\u00e9kez\u00e9s ellenir\u00e1nyban lehet\u0151v\u00e9 teszi a teljes meg\u00e1ll\u00e1st, mivel arr\u00f3l van sz\u00f3, hogy a hajt\u00f3motor menet k\u00f6zben h\u00e1trafel\u00e9 v\u00e1lt. Ez a m\u0171k\u00f6d\u00e9si m\u00f3d azonban a legt\u00f6bb esetben v\u00e9szhelyzeti int\u00e9zked\u00e9s \u2014 rendszeres alkalmaz\u00e1sa a hajt\u00e1s k\u00e1rosod\u00e1s\u00e1hoz vezethet. P\u00e9ld\u00e1ul egy kollektormotor eset\u00e9n, ha megv\u00e1ltozik a r\u00e1 kapcsolt fesz\u00fclts\u00e9g polarit\u00e1sa, a forg\u00f3 motorban fell\u00e9p\u0151 vissza-EMF nem ker\u00fcl levon\u00e1sra a t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 fesz\u00fclts\u00e9gb\u0151l, hanem hozz\u00e1ad\u00f3dik \u2014 a kerekek ugyanabban az ir\u00e1nyban forognak, mint a hajt\u00e1si \u00fczemm\u00f3dban! Ez \u00e1raml\u00f3d\u00f3 \u00e1raml\u00e1s\u00e1t id\u00e9zi el\u0151, \u00e9s a legjobb, ami t\u00f6rt\u00e9nhet, hogy a v\u00e9delmi elektromos berendez\u00e9sek aktiv\u00e1l\u00f3dnak.<\/p>\n

Ez\u00e9rt a mozdonyokon \u00e9s elektromos vonatokon minden \u00f3vint\u00e9zked\u00e9st megtesznek a motorok menet k\u00f6zbeni visszafordul\u00e1s\u00e1nak megakad\u00e1lyoz\u00e1s\u00e1ra. A visszaford\u00edt\u00f3 kar mechanikusan blokkolva van, ha a vezet\u0151 vez\u00e9rl\u0151je az el\u0151rehalad\u00f3 \u00e1ll\u00e1sokban van. A \"Sapsan\" \u00e9s a \"Lastochka\" vonatok eset\u00e9ben a visszaforgat\u00f3 kapcsol\u00f3 elforgat\u00e1sa 5 km\/h felett azonnali s\u00fcrg\u0151ss\u00e9gi f\u00e9kez\u00e9st okoz.<\/p>\n

Ellenben egyes hazai mozdonyok, p\u00e9ld\u00e1ul a VL65 villanymozdony, a visszaford\u00edt\u00f3 f\u00e9kez\u00e9st alap\u00e9rtelmezett \u00fczemm\u00f3dk\u00e9nt haszn\u00e1lja alacsony sebess\u00e9gekn\u00e9l.<\/p>\n

A visszaford\u00edt\u00f3 f\u00e9kez\u00e9s az alap\u00e9rtelmezett, a VL65 villanymozdony vez\u00e9rl\u0151rendszere \u00e1ltal biztos\u00edtott f\u00e9kez\u00e9si m\u00f3d.<\/i><\/p>\n

\"Az
\n
\nMeg kell mondanom, hogy b\u00e1r az elektrodinamikus f\u00e9kez\u00e9s nagyon hat\u00e9kony, minden vonat, hangs\u00falyozom \u2014 mindig, pneumatikus f\u00e9kkel van felszerelve, amely automatikusan m\u0171k\u00f6dik, vagyis a f\u00e9kcs\u0151b\u0151l ki\u00e1raml\u00f3 leveg\u0151 miatt aktiv\u00e1l\u00f3dik. Oroszorsz\u00e1gban \u00e9s vil\u00e1gszerte a r\u00e9gi, j\u00f3l bev\u00e1lt f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1s f\u00e9kek \u0151rzik a k\u00f6zleked\u00e9s biztons\u00e1g\u00e1t.<\/p>\n

A funkcion\u00e1lis c\u00e9l szerint a f\u00e9kek a k\u00f6vetkez\u0151 t\u00edpusokra oszthat\u00f3k<\/p>\n

    \n
  1. Parkol\u00f3, k\u00e9zi vagy automatikus<\/li>\n
  2. Vonati \u2014 pneumatikus (PT) vagy elektropneumatikus (EPT) f\u00e9kek, amelyeket minden egyes kocsira felszerelnek \u00e9s k\u00f6zpontilag vez\u00e9relnek a mozdony vezet\u0151f\u00fclk\u00e9j\u00e9b\u0151l<\/li>\n
  3. Mozdony f\u00e9kek \u2014 pneumatikus, k\u00f6zvetlen m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u0171 f\u00e9kek, amelyek a mozdony f\u00e9kez\u00e9s\u00e9re szolg\u00e1lnak an\u00e9lk\u00fcl, hogy a vonat \u00f6sszes kocsij\u00e1t f\u00e9kezni kellene. Ezeket k\u00fcl\u00f6n vez\u00e9rlik a vonati f\u00e9kekt\u0151l.<\/li>\n<\/ol>\n

    <\/p>\n

    2. Parkol\u00f3 f\u00e9k<\/h1>\n

    \nA mechanikus meghajt\u00e1s\u00fa k\u00e9zi f\u00e9k nem t\u0171nt el a j\u00e1rm\u0171vekb\u0151l, mind a mozdonyokon, mind a kocsikon felszerelik \u2014 egyszer\u0171en szakm\u00e1t v\u00e1ltott, \u00e9s parkol\u00f3 f\u00e9kk\u00e9 alakult, amely megakad\u00e1lyozza a j\u00e1rm\u0171 \u00f6n\u00e1ll\u00f3 mozg\u00e1s\u00e1t a l\u00e9gnyom\u00e1s elhagy\u00e1sa eset\u00e9n. A piros ker\u00e9k, amely a haj\u00f3ker\u00e9khez hasonl\u00edt \u2014 a k\u00e9zi f\u00e9k meghajt\u00f3ja, a megval\u00f3s\u00edt\u00e1s egy v\u00e1ltozata.<\/p>\n

    A VL60pk elektromos mozdony k\u00e9zi parkol\u00f3 f\u00e9kj\u00e9nek korm\u00e1nykereke<\/i><\/p>\n

    \"Az
    \n
    \nK\u00e9zi f\u00e9k a vonat utas kocsij\u00e1nak el\u0151ter\u00e9ben<\/i><\/p>\n

    \"Az
    \n
    \nK\u00e9zi f\u00e9k a modern tehervagonon<\/i><\/p>\n

    \"Az
    \n
    \nA mechanikus meghajt\u00e1ssal rendelkez\u0151 k\u00e9zi f\u00e9k ugyanazokat a f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1kat nyomja a kerekekhez, amelyeket a norm\u00e1l f\u00e9kez\u00e9s sor\u00e1n haszn\u00e1lnak.<\/p>\n

    A modern mozdonyokn\u00e1l, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen az EWS1\/EWS2 'Sapsan', az ES1 'Lastochka', valamint az EP20 elektromos mozdonyn\u00e1l a parkol\u00f3 f\u00e9k automatikus, \u00e9s a f\u00e9kbet\u00e9tek nyom\u00e1sa a f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1n rug\u00f3s energiaakkumul\u00e1torokkal t\u00f6rt\u00e9nik. rug\u00f3s energiaakkumul\u00e1torokkal<\/i>. A f\u00e9kbet\u00e9teket a f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1khoz r\u00f6gz\u00edt\u0151 forg\u00f3 mechanizmusok egy er\u0151s rug\u00f3kkal vannak ell\u00e1tva, m\u00e9ghozz\u00e1 olyan er\u0151sekkel, hogy a kiold\u00e1s pneumatikus meghajt\u00e1ssal t\u00f6rt\u00e9nik 0,5 MPa nyom\u00e1ssal. A pneumatikus meghajt\u00f3 ebben az esetben ellen\u00e1ll a f\u00e9kbet\u00e9teket megszor\u00edt\u00f3 rug\u00f3knak. A parkol\u00f3f\u00e9k vez\u00e9rl\u00e9se a mozdonyvezet\u0151 panelj\u00e9n tal\u00e1lhat\u00f3 gombokon kereszt\u00fcl t\u00f6rt\u00e9nik.<\/p>\n

    A parkol\u00f3 rug\u00f3s f\u00e9k (PRF) vez\u00e9rl\u0151gombjai az ES1 \u00abLestic\u00bb villamosvonaton<\/i><\/p>\n

    \"Az
    \n
    \nSzerkezet\u00e9t tekintve ez a f\u00e9k hasonl\u00f3 ahhoz, amelyet er\u0151s teheraut\u00f3k alkalmaznak. De a vonatok f\u0151 f\u00e9kek\u00e9nt ez a rendszer teljesen alkalmatlan<\/b>, \u00e9s ennek ok\u00e1t r\u00e9szletesen elmagyar\u00e1zom a vonati pneumatikus f\u00e9kek m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9r\u0151l sz\u00f3l\u00f3 besz\u00e1mol\u00f3m ut\u00e1n.<\/p>\n

    3. Teherabroncsos pneumatikus f\u00e9kek<\/h1>\n

    \nMinden teherkocsi a k\u00f6vetkez\u0151 f\u00e9kberendez\u00e9sekkel van felszerelve<\/p>\n

    A teherkocsi f\u00e9kberendez\u00e9se: 1 \u2014 f\u00e9kcsatlakoz\u00f3 t\u00f6ml\u0151; 2 \u2014 v\u00e9gszelep; 3 \u2014 meg\u00e1ll\u00edt\u00f3 szelep; 5 \u2014 porlev\u00e1laszt\u00f3; 6, 7, 9 \u2014 leveg\u0151eloszt\u00f3 modulok \u00fcgysz\u00e1m 483; 8 \u2014 elz\u00e1r\u00f3 szelep; V\u00c1 \u2014 leveg\u0151eloszt\u00f3; TM \u2014 f\u00e9kvezet\u00e9k; ZR \u2014 tartal\u00e9k tart\u00e1ly; TC \u2014 f\u00e9k hengert; AR \u2014 teheraut\u00f3 automatikus \u00fczemm\u00f3d<\/i>
    \n\"Az
    \n
    \nA f\u00e9kvezet\u00e9k<\/i> (TM) \u2014 1,25 h\u00fcvelykes cs\u0151, amely v\u00e9gigfut a kocsin, \u00e9s a v\u00e9g\u00e9n felszerelt v\u00e9gszelepekkel van ell\u00e1tva<\/i>, amelyek elz\u00e1rj\u00e1k a f\u00e9kvezet\u00e9keket, amikor a kocsikat sz\u00e9tv\u00e1lasztj\u00e1k a rugalmas csatlakoz\u00f3 t\u00f6ml\u0151k lekapcsol\u00e1sa el\u0151tt. A f\u00e9kvezet\u00e9k norm\u00e1l \u00fczemm\u00f3dban fenntartja a \u00fagynevezett t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1s<\/i> 0,50 \u2014 0,54 MPa nagys\u00e1g\u00fa, \u00edgy a t\u00f6ml\u0151k elv\u00e1laszt\u00e1sa a v\u00e9gszelepek z\u00e1r\u00e1sa n\u00e9lk\u00fcl k\u00e9ts\u00e9ges feladat, ami sz\u00f3 szerint fejet is vesz\u00edthet.<\/p>\n

    A f\u00e9k hengerekbe k\u00f6zvetlen\u00fcl bet\u00e1pl\u00e1lt leveg\u0151 tartal\u00e9k\u00e1t a tartal\u00e9k tart\u00e1lyban t\u00e1rolj\u00e1k.<\/i> (ZR), amelynek t\u00e9rfogata legt\u00f6bb esetben 78 liter. A tartal\u00e9k tart\u00e1lyban l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s pontosan megegyezik a f\u00e9krendszer nyom\u00e1s\u00e1val. De nem, ez nem 0,50 - 0,54 MPa. A helyzet az, hogy ilyen nyom\u00e1s a lokomot\u00edv f\u00e9krendszer\u00e9ben van. Min\u00e9l t\u00e1volabb vagyunk a lokomot\u00edvt\u00f3l, ann\u00e1l kisebb a nyom\u00e1s a f\u00e9krendszerben, mert benne elker\u00fclhetetlen\u00fcl vannak t\u00f6m\u00edtetlens\u00e9gek, amelyek leveg\u0151sziv\u00e1rg\u00e1st okoznak. Teh\u00e1t a vonat utols\u00f3 kocsij\u00e1nak f\u00e9krendszer\u00e9ben a nyom\u00e1s valamivel alacsonyabb lesz, mint a t\u00f6lt\u00e9si. <\/p>\n

    F\u00e9krendszeri henger<\/i>, \u00e9s a legt\u00f6bb kocsin egy darab van, amely a tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l t\u00f6ltve nyomja a kerekekhez az \u00f6sszes l\u00e9tez\u0151 f\u00e9kpof\u00e1t az aut\u00f3n. A f\u00e9krendszeri henger t\u00e9rfogata k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 8 liter, ez\u00e9rt teljes f\u00e9kez\u00e9skor a benne l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s nem haladja meg a 0,4 MPa-t. Ugyanakkor ez a nyom\u00e1s cs\u00f6kken a tartal\u00e9k tart\u00e1lyban is.<\/p>\n

    A rendszer f\u0151 \"szerepl\u0151je\" l\u00e9gteljes\u00edtm\u00e9ny-eloszt\u00f3<\/i>. Ez az eszk\u00f6z reag\u00e1l a f\u00e9krendszer nyom\u00e1s\u00e1nak v\u00e1ltoz\u00e1s\u00e1ra, k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 m\u0171veleteket v\u00e9gezve a nyom\u00e1s ir\u00e1ny\u00e1t\u00f3l \u00e9s sebess\u00e9g\u00e9t\u0151l f\u00fcgg\u0151en.<\/p>\n

    A f\u00e9krendszeri nyom\u00e1s cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9vel f\u00e9kez\u00e9s t\u00f6rt\u00e9nik. De nem b\u00e1rmilyen nyom\u00e1scs\u00f6kken\u00e9s eset\u00e9n - a nyom\u00e1s cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9nek meghat\u00e1rozott sebess\u00e9ggel kell t\u00f6rt\u00e9nnie, ezt nevezz\u00fck szolg\u00e1lati f\u00e9kez\u00e9si sebess\u00e9gnek<\/i>. Ezt a sebess\u00e9get a mozdonyvezet\u0151 szelepe<\/i> a lokomot\u00edva f\u00fclk\u00e9j\u00e9ben \u00e9s 0,01 - 0,04 MPa m\u00e1sodpercenk\u00e9nti tartom\u00e1nyban hat\u00e1rozza meg. Ha a nyom\u00e1s cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9nek sebess\u00e9ge lassabb, akkor f\u00e9kez\u00e9s nem k\u00f6vetkezik be. Ezt az\u00e9rt alak\u00edtott\u00e1k ki, hogy a f\u00e9kek ne m\u0171k\u00f6djenek a norm\u00e1l sziv\u00e1rg\u00e1sok eset\u00e9n a f\u00e9krendszerb\u0151l, \u00e9s ne m\u0171k\u00f6djenek a t\u00falt\u00f6lt\u00f6tt nyom\u00e1s megsz\u00fcntet\u00e9sekor, amir\u0151l k\u00e9s\u0151bb besz\u00e9l\u00fcnk.<\/p>\n

    Amikor a l\u00e9gteljes\u00edtm\u00e9ny-eloszt\u00f3 aktiv\u00e1l\u00f3dik a f\u00e9kez\u00e9shez, tov\u00e1bbi lemer\u00edt\u00e9st v\u00e9gez a f\u00e9krendszerben szolg\u00e1lati sebess\u00e9ggel, 0,05 MPa m\u00e9rt\u00e9kben. Ezt az\u00e9rt v\u00e9gzik, hogy biztos\u00edts\u00e1k a nyom\u00e1s stabil cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9t a vonat teljes hossz\u00e1n. Ha nem t\u00f6rt\u00e9nik tov\u00e1bbi lemer\u00fcl\u00e9s, akkor a hossz\u00fa vonat utols\u00f3 kocsijai elvileg nem tudnak f\u00e9kezni. A f\u00e9krendszer tov\u00e1bbi lemer\u00edt\u00e9s\u00e9t mindent<\/b> modern l\u00e9gteljes\u00edtm\u00e9ny-eloszt\u00f3k v\u00e9gzik, bele\u00e9rtve az utasokat is.<\/p>\n

    F\u00e9kez\u00e9skor a l\u00e9geloszt\u00f3 lev\u00e1lasztja a tartal\u00e9k tart\u00e1lyt a f\u00e9kvezet\u00e9kr\u0151l, \u00e9s csatlakoztatja azt a f\u00e9kcilinderhez. A f\u00e9kcilinder felt\u00f6lt\u00e9se zajlik. Ez annyi ideig tart, ameddig a nyom\u00e1s cs\u00f6kken\u00e9se a f\u00e9kvezet\u00e9ken folytat\u00f3dik. A f\u00e9kvezet\u00e9ken kialakul\u00f3 nyom\u00e1s cs\u00f6kken\u00e9s\u00e9nek megsz\u0171n\u00e9s\u00e9vel a f\u00e9kcilinder felt\u00f6lt\u00e9se is abbamarad. Ekkor l\u00e9p \u00e9letbe a t\u00fal\u00e1raml\u00e1s<\/i>. A f\u00e9kcilinderben kialakul\u00f3 nyom\u00e1s k\u00e9t t\u00e9nyez\u0151t\u0151l f\u00fcgg:<\/p>\n

      \n
    1. a f\u00e9kvezet\u00e9k leereszt\u00e9s\u00e9nek m\u00e9lys\u00e9g\u00e9t\u0151l, vagyis a benne l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s cs\u00f6kken\u00e9s\u00e9nek m\u00e9rt\u00e9k\u00e9t\u0151l a felt\u00f6lt\u00e9si \u00e1llapotra vonatkoz\u00f3an.<\/li>\n
    2. a l\u00e9geloszt\u00f3 \u00fczemm\u00f3dj\u00e1t\u00f3l.<\/li>\n<\/ol>\n

      \nA teherl\u00e9geloszt\u00f3nak h\u00e1rom \u00fczemm\u00f3dja van: terhelt (G), k\u00f6zepes (K) \u00e9s \u00fcres (\u00dc). Ezek az \u00fczemm\u00f3dok a f\u00e9kcilinderekben kialakul\u00f3 maxim\u00e1lis nyom\u00e1s alapj\u00e1n k\u00fcl\u00f6nb\u00f6znek. Az \u00fczemm\u00f3dok k\u00f6z\u00f6tti v\u00e1lt\u00e1s k\u00e9zi m\u00f3don, egy speci\u00e1lis \u00fczemm\u00f3d kapcsol\u00f3 forgat\u00e1s\u00e1val t\u00f6rt\u00e9nik.<\/p>\n

      \u00d6sszefoglalva, a f\u00e9kcilinder nyom\u00e1sa a f\u00e9kvezet\u00e9k leereszt\u00e9s\u00e9nek m\u00e9lys\u00e9g\u00e9t\u0151l a 483-as l\u00e9geloszt\u00f3n\u00e1l elt\u00e9r\u0151 \u00fczemm\u00f3dokban \u00edgy alakult.<\/p>\n

      \"Az
      \nAz \u00fczemm\u00f3dkapcsol\u00f3 haszn\u00e1lat\u00e1nak h\u00e1tr\u00e1nya, hogy a vas\u00fati dolgoz\u00f3nak v\u00e9gig kell mennie az eg\u00e9sz szerelv\u00e9ny ment\u00e9n, al\u00e1 kell m\u00e1sznia minden kocsihoz, \u00e9s \u00e1t kell \u00e1ll\u00edtania az \u00fczemm\u00f3dkapcsol\u00f3t a megfelel\u0151 poz\u00edci\u00f3ba. A m\u0171k\u00f6dtet\u0151 tapasztalatai szerint ez nem mindig t\u00f6rt\u00e9nik meg. A t\u00falzott f\u00e9kcilinderszivatty\u00faz\u00e1s \u00fcres kocsik eset\u00e9n cs\u00fasz\u00e1st, a f\u00e9kez\u00e9s hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1nak cs\u00f6kken\u00e9s\u00e9t \u00e9s a ker\u00e9kp\u00e1rok k\u00e1rosod\u00e1s\u00e1t okozhatja. Ilyen helyzetek elker\u00fcl\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben a teherkocsikon a l\u00e9geloszt\u00f3 \u00e9s a f\u00e9kcilinder k\u00f6z\u00e9 egy \u00fagynevezett automatikus \u00fczemm\u00f3dot<\/i> (AU), amely mechanikusan \u00e9rz\u00e9keli a kocsi t\u00f6meg\u00e9t \u00e9s fokozatosan szab\u00e1lyozza a f\u00e9kcilinder maxim\u00e1lis nyom\u00e1s\u00e1t. Ha a kocsi automatikus \u00fczemm\u00f3ddal van felszerelve, akkor az \u00fczemm\u00f3dkapcsol\u00f3t a BR-en \u201eterhelt\u201d \u00e1ll\u00e1sba \u00e1ll\u00edtj\u00e1k.<\/p>\n

      A f\u00e9kez\u00e9s \u00e1ltal\u00e1ban fokozatosan t\u00f6rt\u00e9nik. A f\u00e9kcs\u0151 minim\u00e1lis leereszt\u00e9si fokozata a VR483 eset\u00e9ben 0,06 \u2014 0,08 MPa. Ekkor a f\u00e9k hengerekben 0,1 MPa nyom\u00e1s \u00e1ll be. A mozdonyvezet\u0151 ilyenkor a szelepet elz\u00e1r\u00e1si helyzetbe \u00e1ll\u00edtja, amely lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy a f\u00e9kcs\u0151ben a f\u00e9kez\u00e9s ut\u00e1n be\u00e1ll\u00edtott nyom\u00e1s fennmaradjon. Ha egy fokozat f\u00e9kez\u00e9si hat\u00e9konys\u00e1ga nem elegend\u0151, akkor a k\u00f6vetkez\u0151 fokozatot hajtj\u00e1k v\u00e9gre. Ekkor a leveg\u0151 eloszt\u00f3nak m\u00e1r mindegy, hogy milyen temp\u00f3ban t\u00f6rt\u00e9nik a leereszt\u00e9s \u2014 a nyom\u00e1s cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9vel b\u00e1rmilyen temp\u00f3ban a f\u00e9k hengerek kit\u00f6lt\u00e9se ar\u00e1nyosan t\u00f6rt\u00e9nik a nyom\u00e1s cs\u00f6kken\u00e9s\u00e9vel.<\/p>\n

      A f\u00e9kek teljes kiold\u00e1sa (a f\u00e9k hengerek teljes ki\u00fcr\u00edt\u00e9se az eg\u00e9sz vonaton) azzal t\u00f6rt\u00e9nik, hogy a f\u00e9kcs\u0151 nyom\u00e1s\u00e1t a t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1s f\u00f6l\u00e9 emelik. A tehervonatok eset\u00e9ben jelent\u0151s nyom\u00e1sn\u00f6vel\u00e9st hajtanak v\u00e9gre a f\u00e9kcs\u0151ben a t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1shoz k\u00e9pest, hogy a nyom\u00e1sn\u00f6vel\u00e9s hull\u00e1ma el\u00e9rje az utols\u00f3 kocsikat is. A tehervonat eset\u00e9ben a f\u00e9kek teljes kiold\u00e1sa hossz\u00fa folyamat, amely ak\u00e1r egy percig is eltarthat.<\/p>\n

      A VR483 k\u00e9t kiold\u00e1si m\u00f3dot k\u00edn\u00e1l: s\u00edk \u00e9s hegyvid\u00e9ki. A s\u00edk m\u00f3dban a f\u00e9kcs\u0151 nyom\u00e1s\u00e1nak emel\u00e9s\u00e9vel a teljes, fokozat n\u00e9lk\u00fcli kiold\u00e1s t\u00f6rt\u00e9nik. A hegyvid\u00e9ki m\u00f3dban fokozatos f\u00e9kkiold\u00e1s lehets\u00e9ges, ami nem jelenti a f\u00e9k hengerek teljes ki\u00fcr\u00edt\u00e9s\u00e9t. Ezt a m\u00f3dot bonyolult domborzat\u00fa p\u00e1ly\u00e1n, nagy lejt\u00e9s\u0171 szakaszokon haszn\u00e1lj\u00e1k.<\/p>\n

      A 483-as leveg\u0151 eloszt\u00f3 egy rendk\u00edv\u00fcl \u00e9rdekes eszk\u00f6z. A szerkezet\u00e9nek \u00e9s m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek r\u00e9szletes elemz\u00e9se k\u00fcl\u00f6n nagy cikk t\u00e9m\u00e1ja. Itt csup\u00e1n a tehervonati f\u00e9k m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek \u00e1ltal\u00e1nos elveit vizsg\u00e1ltuk.<\/p>\n

      3. Pneumatikus f\u00e9kek utas\u00edt\u00f3 t\u00edpus\u00fa<\/h1>\n

      \nA szem\u00e9lyvonat f\u00e9kberendez\u00e9se: 1 \u2014 csatlakoz\u00f3 t\u00f6ml\u0151; 2 \u2014 v\u00e9gkrajc\u00e1r; 3, 5 \u2014 csatlakoz\u00f3k a l\u00e9gpneumatikus f\u00e9kvezet\u00e9khez; 4 \u2014 meg\u00e1ll\u00edt\u00f3 szelepe; 6 \u2014 cs\u0151 az elektromos-pneumatikus f\u00e9kvezet\u00e9khez; 7 \u2014 szigetelt felf\u00fcggeszt\u00e9s a csatlakoz\u00f3 t\u00f6ml\u0151h\u00f6z; 8 \u2014 porgy\u0171jt\u0151; 9 \u2014 el\u00e1gaz\u00e1s a l\u00e9geloszt\u00f3hoz; 10 \u2014 z\u00e1r\u00f3 szelep; 11 \u2014 munkakamra az elektromos l\u00e9geloszt\u00f3hoz; TM \u2014 f\u00e9kvezet\u00e9k; VR \u2014 l\u00e9geloszt\u00f3; EVR \u2014 elektromos l\u00e9geloszt\u00f3; TC \u2014 f\u00e9khenger; ZR \u2014 tartal\u00e9ktart\u00e1ly<\/i><\/p>\n

      \"Az
      \n
      \nAzonnal szembet\u0171nik a t\u00f6bbf\u00e9le berendez\u00e9s, kezdve azzal, hogy itt h\u00e1rom meg\u00e1ll\u00edt\u00f3 szelep van (egy-egy az egyes el\u0151t\u00e9rben, \u00e9s egy a kalauz f\u00fclk\u00e9j\u00e9ben), \u00e9s azzal, hogy a hazai szem\u00e9lyvonatok mind pneumatikus, mind elektromos-pneumatikus f\u00e9kkel<\/i> (EPF).<\/p>\n

      A figyelmes olvas\u00f3 azonnal \u00e9szreveszi a pneumatikus f\u00e9kek ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00e1nak legf\u0151bb h\u00e1tr\u00e1ny\u00e1t \u2014 a f\u00e9k impulzus\u00e1nak terjed\u00e9si sebess\u00e9ge, amely a hang sebess\u00e9ge \u00e1ltal korl\u00e1tozott. A gyakorlatban ez a sebess\u00e9g alacsonyabb, \u00e9s 280 m\/s m\u0171k\u00f6d\u00e9si, valamint 300 m\/s v\u00e9szf\u00e9kez\u00e9skor. Ezen k\u00edv\u00fcl ez a sebess\u00e9g er\u0151sen f\u00fcgg a leveg\u0151 h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u00e9t\u0151l, \u00e9s t\u00e9len p\u00e9ld\u00e1ul alacsonyabb. Ez\u00e9rt a pneumatikus f\u00e9kek \u00e1lland\u00f3 t\u00e1rsa a m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00fck egyenetlens\u00e9ge.<\/p>\n

      A m\u0171k\u00f6d\u00e9s egyenetlens\u00e9ge k\u00e9t dolgot eredm\u00e9nyez \u2014 jelent\u0151s hosszir\u00e1ny\u00fa reakci\u00f3kat okoz a vonatban, valamint megn\u00f6veli a f\u00e9k\u00fat hossz\u00e1t. Az els\u0151 nem annyira jellemz\u0151 a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonatokra, b\u00e1r a kalauz f\u00fclk\u00e9j\u00e9ben t\u00e1ncol\u00f3 te\u00e1s- \u00e9s italos \u00fcvegek senkit sem \u00f6rvendeztetnek meg. A f\u00e9k\u00fat n\u00f6veked\u00e9se viszont komoly probl\u00e9ma, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 k\u00f6zleked\u00e9sben.<\/p>\n

      Ezenk\u00edv\u00fcl a hazai utas leveg\u0151-eloszt\u00f3, legyen az a r\u00e9gi 292-es vagy az \u00faj 242-es t\u00edpus (amelyek, hogy is mondjam, egyre gyakoribb\u00e1 v\u00e1lnak az utas kocsik k\u00f6z\u00f6tt), mindk\u00e9t k\u00e9sz\u00fcl\u00e9k a h\u00edres Westinghouse h\u00e1rmas szelepek k\u00f6zvetlen ut\u00f3dai, \u00e9s a f\u00e9kcs\u0151 \u00e9s a tartal\u00e9k tart\u00e1ly k\u00f6z\u00f6tti nyom\u00e1sk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gen m\u0171k\u00f6dnek. A h\u00e1rmas szelept\u0151l elt\u00e9r\u0151en van egy \u00e1talak\u00edt\u00f3 \u00fczemm\u00f3dja, teh\u00e1t a fokozatos f\u00e9kez\u00e9s lehet\u0151s\u00e9ge; a f\u00e9kcs\u0151 tov\u00e1bbi leereszt\u00e9s\u00e9nek lehet\u0151s\u00e9ge a f\u00e9kez\u00e9s sor\u00e1n; \u00e9s a v\u00e9szf\u00e9k gyors\u00edt\u00f3 fel\u00e9p\u00edtm\u00e9ny\u00e9nek megl\u00e9te. Ezek a leveg\u0151-eloszt\u00f3k nem biztos\u00edtanak fokozatos elenged\u00e9st \u2013 azonnal teljes elenged\u00e9st adnak, amint a f\u00e9kcs\u0151 nyom\u00e1sa meghaladja a tartal\u00e9k tart\u00e1lyban a f\u00e9kez\u00e9s ut\u00e1n be\u00e1llt nyom\u00e1st. A fokozatos elenged\u00e9s nagyon hasznos a be\u00e1ll\u00edt\u00f3 f\u00e9kez\u00e9sek sor\u00e1n a pontos meg\u00e1ll\u00e1shoz a besz\u00e1ll\u00f3platform mellett.<\/p>\n

      Mindk\u00e9t probl\u00e9ma \u2013 a f\u00e9kek egyenl\u0151tlen m\u0171k\u00f6d\u00e9se \u00e9s a fokozatos elenged\u00e9s hi\u00e1nya, a 1520 mm-es nyomt\u00e1v\u00fa kocsik eset\u00e9ben elektromos m\u0171k\u00f6dtet\u00e9s\u0171 leveg\u0151-eloszt\u00f3 be\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel oldhat\u00f3 meg \u2013 elektromos leveg\u0151-eloszt\u00f3<\/i> (\u00c9VR), 305-\u00f6s t\u00edpus.<\/p>\n

      A hazai EPT \u2013 elektromos-pneumatikus f\u00e9k \u2013 k\u00f6zvetlen szivatty\u00faz\u00e1ssal, nem automatikus m\u0171k\u00f6d\u00e9ssel b\u00edr. A vontatott utasvonatokn\u00e1l az EPT k\u00e9tvezet\u00e9kes s\u00e9m\u00e1val m\u0171k\u00f6dik.<\/p>\n

      A k\u00e9tvezet\u00e9kes EPT strukt\u00far\u00e1lis s\u00e9m\u00e1ja: 1 \u2013 vez\u00e9rl\u0151egys\u00e9g a mozdonyvezet\u0151 csapj\u00e1n; 2 \u2013 akkumul\u00e1tor; 3 \u2013 statikus t\u00e1pegys\u00e9g; 4 \u2013 ellen\u0151rz\u0151 l\u00e1mp\u00e1k panelje; 5 \u2013 vez\u00e9rl\u0151egys\u00e9g; 6 \u2013 csatlakoz\u00f3 termin\u00e1l; 7 \u2013 csatlakoz\u00f3fejek a t\u00f6ml\u0151k\u00f6n; 8 \u2013 szigetelt felf\u00fcggeszt\u00e9s; 9 \u2013 f\u00e9lvezet\u0151 szelepek; 10 \u2013 elenged\u0151 elektrom\u00e1gneses szelep; 11 \u2013 f\u00e9kez\u0151 elektrom\u00e1gneses szelep.<\/i>
      \n\"Az<\/p>\n

      Az eg\u00e9sz vonaton k\u00e9t vezet\u00e9ket h\u00faznak v\u00e9gig: 1. \u00e9s 2. sz\u00e1m\u00fa a rajzon. A h\u00e1tuls\u00f3 kocsin ezek a vezet\u00e9kek elektromosan \u00f6ssze vannak k\u00f6tve, \u00e9s a l\u00e9trej\u00f6tt hurkon 625 Hz frekvenci\u00e1j\u00fa v\u00e1ltakoz\u00f3 \u00e1ramot ind\u00edtanak. Ezt az EPT vez\u00e9rl\u0151vonal s\u00e9rtetlens\u00e9g\u00e9nek ellen\u0151rz\u00e9s\u00e9re v\u00e9gzik. Ha a vezet\u00e9k megszakad, a v\u00e1ltakoz\u00f3 \u00e1ramk\u00f6r megszakad, a mozdonyvezet\u0151 jelet kap a vez\u00e9rl\u0151 l\u00e1mpa \u201eO\u201d (elenged\u00e9s) kialv\u00e1s\u00e1val a f\u00fclk\u00e9ben.<\/p>\n

      A vezet\u00e9s folyamatos egyen\u00e1rammal t\u00f6rt\u00e9nik, k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 polarit\u00e1sokkal. Ilyenkor a nullpotenci\u00e1llal rendelkez\u0151 vezet\u00e9kek a s\u00ednek. Amikor pozit\u00edv (a s\u00ednhez k\u00e9pest) fesz\u00fclts\u00e9get alkalmaznak az EPT vezet\u00e9k\u00e9re, mindk\u00e9t elektrom\u00e1gneses szelep m\u0171k\u00f6d\u00e9sbe l\u00e9p, amely az elektromos l\u00e9geloszt\u00f3ban tal\u00e1lhat\u00f3: a kiold\u00f3 (OV) \u00e9s a f\u00e9kez\u0151 (TV). Az els\u0151 elszigeteli az elektromos l\u00e9geloszt\u00f3 munkakamr\u00e1j\u00e1t a l\u00e9gk\u00f6rt\u0151l, a m\u00e1sodik a tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l t\u00f6lti fel. Ezt k\u00f6vet\u0151en bekapcsol\u00f3dik az EWR-ben elhelyezett nyom\u00e1srel\u00e9, amely a munkakamra \u00e9s a f\u00e9kez\u00e9si henger k\u00f6z\u00f6tti nyom\u00e1sk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gen m\u0171k\u00f6dik. Ha a munkakamr\u00e1ban a nyom\u00e1s meghaladja a f\u00e9kez\u00e9si henger nyom\u00e1s\u00e1t, a tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l leveg\u0151t juttat a f\u00e9kez\u00e9si hengerbe, am\u00edg el\u00e9rj\u00fck a munkakamr\u00e1ban m\u00e1r el\u00e9rt nyom\u00e1st.<\/p>\n

      Ha negat\u00edv potenci\u00e1lt alkalmazunk a vezet\u00e9khez, a f\u00e9kez\u0151 szelep kikapcsol, mivel a di\u00f3da elv\u00e1gja az \u00e1ramot. Csak a kiold\u00f3 szelep marad akt\u00edv, amely fenntartja a nyom\u00e1st a munkakamr\u00e1ban. \u00cdgy val\u00f3sul meg a z\u00e1r\u00f3helyzet.<\/p>\n

      Ha a fesz\u00fclts\u00e9g elt\u00e1volodik, a kiold\u00f3 szelep elvesz\u00edti az \u00e1ramell\u00e1t\u00e1st, \u00e9s megnyitja a munkakamr\u00e1t a l\u00e9gk\u00f6r fel\u00e9. Ha a nyom\u00e1s cs\u00f6kken a munkakamr\u00e1ban, a nyom\u00e1srel\u00e9 leveg\u0151t enged ki a f\u00e9kez\u0151 hengerekb\u0151l is. Ha a g\u00e9pkocsivezet\u0151 a r\u00f6vid sz\u00fcnet ut\u00e1n ism\u00e9t z\u00e1r\u00f3helyzetbe \u00e1ll\u00edtja a csapot, a munkakamr\u00e1ban a nyom\u00e1scs\u00f6kken\u00e9s meg\u00e1ll, \u00e9s a f\u00e9kez\u00e9si hengerb\u0151l t\u00f6rt\u00e9n\u0151 leveg\u0151elvezet\u00e9s is le\u00e1ll. \u00cdgy lehet\u0151v\u00e9 v\u00e1lik a f\u00e9k l\u00e9pcs\u0151zetes kiold\u00e1sa.<\/p>\n

      Mi t\u00f6rt\u00e9nik, ha megszakad a vezet\u00e9k? Helyes \u2014 az EPT kiold. Ez\u00e9rt ez a f\u00e9k (a hazai j\u00e1rm\u0171veken) nem automatikus. Ha az EPT meghib\u00e1sodik, a g\u00e9pkocsivezet\u0151 lehet\u0151s\u00e9get kap arra, hogy \u00e1t\u00e1lljon a f\u00e9kek pneumatikus vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9re.<\/p>\n

      Az EPT a f\u00e9kszelepek egyidej\u0171 felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9vel \u00e9s ki\u00fcr\u00edt\u00e9s\u00e9vel m\u0171k\u00f6dik az eg\u00e9sz vonat ment\u00e9n. A felt\u00f6lt\u00e9s \u00e9s ki\u00fcr\u00edt\u00e9s temp\u00f3ja meglehet\u0151sen magas - 0,1 MPa m\u00e1sodpercenk\u00e9nt. Az EPT kimer\u00edthetetlen f\u00e9knek sz\u00e1m\u00edt, mivel m\u0171k\u00f6d\u00e9se k\u00f6zben a szok\u00e1sos leveg\u0151eloszt\u00f3 laz\u00edt\u00f3 \u00fczemm\u00f3dban van, \u00e9s a f\u00e9krendszer tart\u00e1lyait t\u00e1pl\u00e1lja a f\u00e9krendszeri cs\u0151b\u0151l, amely viszont a mozdonyszerelv\u00e9nyt a f\u0151 tart\u00e1lyokb\u00f3l l\u00e1tja el. \u00cdgy az EPT-vel b\u00e1rmilyen gyakoris\u00e1ggal lehet f\u00e9kezni, amely sz\u00fcks\u00e9ges a f\u00e9kek gyors ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00e1hoz. A fokozatos laz\u00edt\u00e1s lehet\u0151v\u00e9 teszi a vonat sebess\u00e9g\u00e9nek nagyon pontos \u00e9s sima ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n

      A szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat f\u00e9keinek pneumatikus vez\u00e9rl\u00e9se alig k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik a tehervonatok f\u00e9krendszer\u00e9t\u0151l. Vannak k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek a vez\u00e9rl\u00e9si m\u00f3dszerekben, p\u00e9ld\u00e1ul a pneumatikus f\u00e9k laz\u00edt\u00e1sa a t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1sig t\u00f6rt\u00e9nik, t\u00falnyom\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl. \u00c1ltal\u00e1noss\u00e1gban elmondhat\u00f3, hogy a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vonat f\u00e9krendszer\u00e9ben a t\u00falnyom\u00e1s komoly probl\u00e9m\u00e1khoz vezethet, ez\u00e9rt az EPT teljes laz\u00edt\u00e1sakor a f\u00e9krendszeri nyom\u00e1s maxim\u00e1lisan 0,02 MPa-val haladhatja meg a be\u00e1ll\u00edtott t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1st.<\/p>\n

      A f\u00e9kez\u00e9s sor\u00e1n a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 f\u00e9k TM minim\u00e1lis kis\u00fcl\u00e9si m\u00e9lys\u00e9ge 0,04 - 0,05 MPa, mik\u00f6zben a f\u00e9kz\u0151hengerekben 0,1 - 0,15 MPa nyom\u00e1s keletkezik. A szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 kocsik f\u00e9kz\u0151henger\u00e9ben a maxim\u00e1lis nyom\u00e1s a tartal\u00e9k tart\u00e1ly t\u00e9rfogat\u00e1t\u00f3l f\u00fcgg, \u00e9s \u00e1ltal\u00e1ban nem haladja meg a 0,4 MPa-t. <\/p>\n

      Z\u00e1r\u00e1s<\/h1>\n

      \nMost szeretn\u00e9k sz\u00f3lni n\u00e9h\u00e1ny kommentel\u0151h\u00f6z, akiket meglep (\u00e9s v\u00e9lem\u00e9nyem szerint m\u00e9g fel is h\u00e1bor\u00edt, de ezt nem mern\u00e9m \u00e1ll\u00edtani) a vonat f\u00e9k\u00e9nek \u00f6sszetetts\u00e9ge. A kommentekben javasolj\u00e1k az aut\u00f3s s\u00e9m\u00e1t energiat\u00e1rol\u00f3kkal. Term\u00e9szetesen a kanap\u00e9r\u00f3l vagy az irodai sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pes sz\u00e9kr\u0151l, a b\u00f6ng\u00e9sz\u0151 ablak\u00e1n kereszt\u00fcl sok probl\u00e9ma nyilv\u00e1nval\u00f3bbnak \u00e9s nyilv\u00e1nval\u00f3bb megold\u00e1snak t\u0171nik, de hadd jegyezzem meg, hogy a val\u00f3s vil\u00e1gban hozott legt\u00f6bb m\u0171szaki megold\u00e1s vil\u00e1gos indokl\u00e1ssal b\u00edr.<\/p>\n

      Ahogy m\u00e1r eml\u00edtettem, a l\u00e9gf\u00e9krendszer legf\u0151bb probl\u00e9m\u00e1ja a vonatban a f\u00e9ker\u0151 cs\u00f6kken\u00e9se a f\u00e9kcs\u0151 hossz\u00fa (ak\u00e1r 1,5 km egy 100 kocsib\u00f3l \u00e1ll\u00f3 vonatn\u00e1l) szakasz\u00e1n \u2013 a f\u00e9khull\u00e1m miatt. A f\u00e9khull\u00e1m gyors\u00edt\u00e1s\u00e1hoz sz\u00fcks\u00e9ges egy kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 levezet\u00e9s, amit a leveg\u0151eloszt\u00f3 v\u00e9gez el. Ha nem lesz leveg\u0151eloszt\u00f3, akkor kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 levezet\u00e9s sem lesz. Teh\u00e1t az energiat\u00e1rol\u00f3kkal rendelkez\u0151 f\u00e9kek nyilv\u00e1nval\u00f3an gyeng\u00e9bben fognak m\u0171k\u00f6dni a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l, visszavezetve minket a Westinghouse kor\u00e1ba. A tehervonat nem teheraut\u00f3, itt m\u00e1s m\u00e9retek \u00e9s m\u00e1s f\u00e9krendszer-ir\u00e1ny\u00edt\u00e1si elvek vannak. Biztos vagyok benne, hogy ez nem v\u00e9letlen, \u00e9s a vil\u00e1g f\u00e9ktudom\u00e1ny\u00e1nak ir\u00e1nyvonal\u00e1t nem alaptalanul alak\u00edtott\u00e1k \u00edgy, ami ehhez a fajta konstrukci\u00f3hoz vezetett. Pont.<\/p>\n

      Ez a cikk egyfajta \u00e1ttekint\u00e9s a modern j\u00e1rm\u0171vek f\u00e9krendszereir\u0151l. A ciklus k\u00f6vetkez\u0151 cikkeiben r\u00e9szletesebben foglalkozom mindegyikkel. Megtudjuk, milyen eszk\u00f6z\u00f6ket haszn\u00e1lnak a f\u00e9kek ir\u00e1ny\u00edt\u00e1s\u00e1ra, hogyan m\u0171k\u00f6dnek a leveg\u0151eloszt\u00f3k. R\u00e9szletesebben megvizsg\u00e1ljuk a regenerat\u00edv \u00e9s reoszt\u00e1t f\u00e9kez\u00e9s k\u00e9rd\u00e9seit. \u00c9s term\u00e9szetesen \u00e1ttekintj\u00fck a nagysebess\u00e9g\u0171 sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s f\u00e9keit is. K\u00f6sz\u00f6n\u00f6m a figyelmet, hamarosan tal\u00e1lkozunk!<\/p>\n

      P.S.: Bar\u00e1tok! K\u00fcl\u00f6n k\u00f6sz\u00f6netet szeretn\u00e9k mondani a sok szem\u00e9lyes \u00fczenet\u00e9rt, amikben jelezt\u00e9tek a cikkben tal\u00e1lhat\u00f3 hib\u00e1kat \u00e9s elg\u00e9pel\u00e9seket. Igen, b\u0171n\u00f6s vagyok, aki nem bar\u00e1tkozik az orosz nyelvvel, \u00e9s zavaromban \u00f6sszekeverem a billenty\u0171ket. Pr\u00f3b\u00e1ltam jav\u00edtani a megjegyz\u00e9seiteket.
      \n
      Forr\u00e1s: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

      \u0412\u0438\u0436\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043f\u0435\u0440\u0432\u0430\u044f, \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c \u043c\u043e\u0435\u0433\u043e \u043f\u043e\u0432\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0435 \u043f\u043e\u043d\u0440\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430\u0441\u044c, \u0430 \u043f\u043e\u044d\u0442\u043e\u043c\u0443 \u043d\u0435 \u0433\u0440\u0435\u0445 \u0438 \u043f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c. \u0412\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u043d\u044b\u0435 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u0432\u0440\u043e\u0434\u0435 TGV \u0443\u0436\u0435 \u043d\u0435 \u043e\u0431\u0445\u043e\u0434\u044f\u0442\u0441\u044f \u043f\u043d\u0435\u0432\u043c\u0430\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438\u043c \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435\u043c \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u043c\u044b \u043f\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0440\u0438\u043c \u043e \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u0441\u0442\u0438, \u0430 \u0438\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0445\u043e\u0434\u044b \u043a \u0441\u043e\u0437\u0434\u0430\u043d\u0438\u044e \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u044b\u0445 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c \u043f\u043e\u0434\u0432\u0438\u0436\u043d\u043e\u0433\u043e \u0441\u043e\u0441\u0442\u0430\u0432\u0430 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u044e\u0442\u0441\u044f \u0432 XXI \u0432\u0435\u043a\u0435, \u0431\u0443\u043a\u0432\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e \u0447\u0435\u0440\u0435\u0437 \u043c\u0435\u0441\u044f\u0446 \u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u043d\u044f\u044e\u0449\u0435\u043c\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0439 \u0442\u0440\u0435\u0442\u0438\u0439 \u0434\u0435\u0441\u044f\u0442\u043e\u043a. 1. \u041a\u043b\u0430\u0441\u0441\u0438\u0444\u0438\u043a\u0430\u0446\u0438\u044f \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043e\u0432 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53466","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Az igazs\u00e1g a vas\u00fati f\u00e9kr\u0151l: 2. r\u00e9sz | ProHoster","description":"L\u00e1tom, hogy a t\u00f6rt\u00e9netem els\u0151, t\u00f6rt\u00e9neti r\u00e9sze a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g tetsz\u00e9s\u00e9t nyerte, \u00edgy nem lenne b\u0171n folytatni. Nagysebess\u00e9g\u0171.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"hu_HU","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 2 | ProHoster","og:description":"\u0412\u0438\u0436\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043f\u0435\u0440\u0432\u0430\u044f, \u0438\u0441\u0442\u043e\u0440\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0430\u044f \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c \u043c\u043e\u0435\u0433\u043e \u043f\u043e\u0432\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u043f\u0443\u0431\u043b\u0438\u043a\u0435 \u043f\u043e\u043d\u0440\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430\u0441\u044c, \u0430 \u043f\u043e\u044d\u0442\u043e\u043c\u0443 \u043d\u0435 \u0433\u0440\u0435\u0445 \u0438 \u043f\u0440\u043e\u0434\u043e\u043b\u0436\u0438\u0442\u044c. \u0412\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0441\u043a\u043e\u0440\u043e\u0441\u0442\u043d\u044b\u0435.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-2","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-01T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:22+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53466","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:30:20","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:24:30","updated":"2026-01-24 07:30:20","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53466\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}