{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"Az igazs\u00e1g a vas\u00fati f\u00e9kekr\u0151l: 4. r\u00e9sz \u2013 utas f\u00e9kszerkezetek","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Legk\u00f6zelebb, amikor egy \u00e1llom\u00e1son j\u00e1r, sz\u00e1njon egy percet arra, hogy figyeljen a feliratra, amely pontosan a vonat kocsija alj\u00e1n tal\u00e1lhat\u00f3, ahol \u00fajra \u00fatnak indul a r\u00e9g\u00f3ta v\u00e1rt nyaral\u00e1sra. Ez a felirat nem v\u00e9letlen\u00fcl van itt, ez az a titokzatos, jelz\u00e9ssel megjel\u00f6lt sz\u00e1m, amely a kocsira szerelt f\u00e9k leveg\u0151eloszt\u00f3j\u00e1nak sz\u00e1m\u00e1t jel\u00f6li.
\nA felirat m\u00e9g akkor is l\u00e1that\u00f3, ha a vonat egy magas peronn\u00e1l \u00e1ll, \u00edgy ne hagyja ki.<\/p>\n

\"Az
\nEzen a kocsin, amelynek neve \u201eAmmendorf\u201d, a Tveri Vas\u00fati J\u00e1rm\u0171gy\u00e1r \u00e1ltal fel\u00faj\u00edtott, a 242-es sz\u00e1m\u00fa utas t\u00edpus\u00fa leveg\u0151eloszt\u00f3 van felszerelve. Ez mostant\u00f3l minden \u00faj \u00e9s fel\u00faj\u00edtott kocsira szerelhet\u0151, a kor\u00e1bbi 292-es leveg\u0151eloszt\u00f3 hely\u00e9re. Mai besz\u00e9lget\u00e9s\u00fcnk k\u00f6z\u00e9ppontj\u00e1ban ezek a f\u00e9kszerkezetek \u00e1llnak.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. A Westinghouse ut\u00f3dai<\/h1>\n

\nA 1520 mm nyomt\u00e1vols\u00e1g\u00fa vasutakon \u00fczemel\u0151 utas t\u00edpus\u00fa leveg\u0151eloszt\u00f3k egyfajta kompromisszumnak sz\u00e1m\u00edtanak a Westinghouse h\u00e1rmas szelepb\u0151l \u00f6r\u00f6k\u00f6lt egyszer\u0171 diz\u00e1jn \u00e9s a k\u00f6zleked\u00e9sbiztons\u00e1gi k\u00f6vetelm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt. Fejl\u0151d\u00e9s\u00fck nem olyan hossz\u00fa \u00e9s dr\u00e1mai \u00fat, mint teherkocsis megfelel\u0151ik\u00e9. <\/p>\n

Jelenleg k\u00e9t modellt haszn\u00e1lnak: a 292-es leveg\u0151eloszt\u00f3t \u00e9s a gyorsan hely\u00e9re l\u00e9p\u0151 (legal\u00e1bbis az Orosz Vasutak flott\u00e1j\u00e1ban) 242-es leveg\u0151eloszt\u00f3t.<\/p>\n

Ezek a szerkezetek elt\u00e9rnek a fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00fckben, de gyakorlatilag az \u00fczemeltet\u00e9si tulajdons\u00e1gaik szempontj\u00e1b\u00f3l hasonl\u00f3ak. Mindk\u00e9t k\u00e9sz\u00fcl\u00e9k a f\u00e9kcs\u0151ben (TM) \u00e9s a tartal\u00e9ktart\u00e1lyban (ZR) l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1sk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gen m\u0171k\u00f6dik. Mindkett\u0151 biztos\u00edtja a f\u00e9kcs\u0151 tov\u00e1bbi ki\u00fcr\u00fcl\u00e9s\u00e9t f\u00e9kez\u00e9skor: a 292-es egy speci\u00e1lis z\u00e1rt kamr\u00e1ba (kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 ki\u00fcr\u00edt\u0151 kamr\u00e1ba) sz\u00edvja le az 1 literes tart\u00e1lyt, m\u00edg a 242-es k\u00f6zvetlen\u00fcl a l\u00e9gk\u00f6rbe. Mindk\u00e9t szerkezetet s\u00fcrg\u0151ss\u00e9gi f\u00e9kez\u00e9s gyors\u00edt\u00f3j\u00e1val szerelik fel, \u00e9s egyik\u00fck sem rendelkezik l\u00e9pcs\u0151s kiold\u00e1ssal \u2013 azonnal kioldanak, amikor a TM-ben a nyom\u00e1s meghaladja a ZR-ben a legutols\u00f3 f\u00e9kez\u00e9s ut\u00e1n be\u00e1llt nyom\u00e1st, \u00edgy mondj\u00e1k, hogy \u201el\u00e1gy\u201d a kiold\u00e1suk.<\/p>\n

A l\u00e9pcs\u0151s f\u00e9kez\u00e9s hi\u00e1ny\u00e1t az kompenz\u00e1lja, hogy mindk\u00e9t k\u00e9sz\u00fcl\u00e9k nem m\u0171k\u00f6dik egyed\u00fcl a vagonon (b\u00e1r tud), hanem egy\u00fctt az elektromos l\u00e9geloszt\u00f3val, 305 sz\u00e1m\u00fa, amely elektromos f\u00e9kez\u00e9si vez\u00e9rl\u00e9st biztos\u00edt, \u00e9s a pneumatikus rel\u00e9vel rendelkez\u0151 munkakamr\u00e1val, amely lehet\u0151v\u00e9 teszi a l\u00e9pcs\u0151s f\u00e9kez\u00e9st.<\/p>\n

Vegy\u00fcnk p\u00e9ldak\u00e9nt a modernebb BP 242-t, valamint az EVR 305-\u00f6t.<\/p>\n

Az \u00faj BP 242 a pneumatikus panelen az EP20 elektromos mozdony g\u00e9ph\u00e1z\u00e1ban<\/i>
\n\"Az
\n
\nUgyanez, felszerelve a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 vagonra<\/i>
\n\"Az
\n
\nMost n\u00e9zz\u00fck meg ennek a k\u00e9sz\u00fcl\u00e9knek az \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t \u00e9s m\u0171k\u00f6d\u00e9si elv\u00e9t.<\/p>\n

A BP 242 fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t bemutat\u00f3 \u00e1bra: 1, 3, 6, 16 \u2014 kalibr\u00e1lt lyukak; 2, 4 \u2014 sz\u0171r\u0151k; 5 \u2014 tov\u00e1bbi kis\u00fcl\u00e9s hat\u00e1rol\u00f3 dugatty\u00fa;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 rug\u00f3k; 8 \u2014 kisz\u00edv\u00f3 szelep; 9 \u2014 \u00fcreges r\u00fad; 11 \u2014 f\u0151 dugatty\u00fa; 12 \u2014 tov\u00e1bbi kis\u00fcl\u00e9si szelep; 14 \u2014 \u00fctk\u00f6z\u0151 a m\u0171k\u00f6d\u00e9si m\u00f3dok kapcsol\u00e1s\u00e1hoz; 15 \u2014 a m\u0171k\u00f6d\u00e9si m\u00f3dok kapcsol\u00f3 dugatty\u00faja; 17, 28 \u2014 rostock; 18 \u2014 f\u00e9kszelep; 19 \u2014 elengedi szelep; 20 \u2014 \u00fctk\u00f6z\u0151 a s\u00fcrg\u0151ss\u00e9gi f\u00e9kez\u00e9si kapcsol\u00f3hoz; 23, 26 \u2014 szelepek; 24 \u2014 ny\u00edl\u00e1s; 25 \u2014 s\u00fcrg\u0151ss\u00e9gi f\u00e9kez\u00e9s gyors\u00edt\u00f3 dugatty\u00faja; 27 \u2014 tov\u00e1bbi kis\u00fcl\u00e9si korl\u00e1toz\u00f3 szelep; UK \u2014 gyors\u00edt\u00f3 kamra; ZK \u2014 szelepkamra; MK \u2014 f\u0151vezet\u00e9k kamra; TM \u2014 f\u00e9kvezet\u00e9k, ZR \u2014 tartal\u00e9ktart\u00e1ly; TC \u2014 f\u00e9khenger.<\/i>
\n\"Az
\n
\nHonnan kezd\u0151dik a l\u00e9geloszt\u00f3 m\u0171k\u00f6d\u00e9se? A t\u00f6lt\u00e9ssel kezd\u0151dik, vagyis a l\u00e9geloszt\u00f3 kamr\u00e1j\u00e1nak \u00e9s a tartal\u00e9ktart\u00e1lynak a f\u00e9kvezet\u00e9kb\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 s\u0171r\u00edtett leveg\u0151vel val\u00f3 felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9vel. Ezek a folyamatok a mozdony ind\u00edt\u00e1sakor t\u00f6rt\u00e9nnek a depo-ban, amikor leveg\u0151 n\u00e9lk\u00fcl \u00e1ll, \u00e9s szint\u00e9n minden vagon eset\u00e9ben, amikor azokat a mozdonyhoz csatolj\u00e1k, \u00e9s megnyitj\u00e1k a v\u00e9gszelepet \u2014 \u201ea leveg\u0151re k\u00e9sz\u00fclnek\u201d. N\u00e9zz\u00fck meg r\u00e9szletesen ezt a folyamatot.<\/p>\n

A BP 242 m\u0171k\u00f6d\u00e9se t\u00f6lt\u00e9skor<\/i>
\n\"Az
\n
\nTeh\u00e1t a leveg\u0151 a f\u00e9kvezet\u00e9kb\u0151l, 0,5 MPa nyom\u00e1son, a k\u00e9sz\u00fcl\u00e9kbe \u00e1ramlik, kit\u00f6ltve az U4 kamr\u00e1t a gyors\u00edt\u00f3 dugatty\u00fa alatt, majd felfel\u00e9 halad a csatorn\u00e1n (pirossal jel\u00f6lve), a 4-es sz\u0171r\u0151n kereszt\u00fcl, az A csatorn\u00e1n a f\u0151 f\u00e9kdugatty\u00fa 11 al\u00e1 a f\u0151kamr\u00e1ba (MK) t\u00e1mogatva, emelkedve nyitja meg a kipufog\u00f3szelepet 8-at, amely kapcsolatba hozza a f\u00e9kcilindert a l\u00e9gk\u00f6rrel. Ugyanakkor, a sz\u0171r\u0151b\u0151l, a 28-as dugatty\u00fa tengelycsatorn\u00e1j\u00e1n kereszt\u00fcl, a 3-as kalibr\u00e1lt ny\u00edl\u00e1son leveg\u0151 \u00e1ramlik a tartal\u00e9k tart\u00e1lyba (s\u00e1rga sz\u00ednnel jel\u00f6lve), majd onnan a szelepkamr\u00e1ba (ZK) a f\u0151 dugatty\u00fa 11 felett.<\/p>\n

Ez a folyamat addig folytat\u00f3dik, am\u00edg a tartal\u00e9k tart\u00e1ly, a f\u0151kamra \u00e9s a szelepkamra nyom\u00e1sa egyenl\u0151 lesz a f\u00e9kvezet\u00e9kben l\u00e9v\u0151 t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1ssal. A f\u0151 dugatty\u00fa visszat\u00e9r a semleges helyzet\u00e9be, lez\u00e1rva a kipufog\u00f3szelepet. A l\u00e9geloszt\u00f3 k\u00e9sz a munk\u00e1ra.<\/p>\n

M\u00e9g egyszer szeretn\u00e9m mondani \u2013 A TM-ben a nyom\u00e1s instabil, l\u00e9teznek sziv\u00e1rg\u00e1sok, kis sziv\u00e1rg\u00e1sok, de azok mindig jelen vannak. Teh\u00e1t a nyom\u00e1s a TM-ben cs\u00f6kkenhet. Ha a nyom\u00e1scs\u00f6kken\u00e9s \u00fcteme a szolg\u00e1lati \u00fctemn\u00e9l lassabb, a leveg\u0151 a szelepkamr\u00e1b\u00f3l \u00e1t tud folyni a f\u0151kamr\u00e1ba a 3-as sz\u0171k\u00edt\u0151szelepen kereszt\u00fcl, a f\u0151 dugatty\u00fa a hely\u00e9n marad, \u00e9s a f\u00e9kez\u00e9s nem k\u00f6vetkezik be.<\/p>\n

A f\u00e9kvezet\u00e9k nyom\u00e1s\u00e1nak cs\u00f6kken\u00e9se a szolg\u00e1lati f\u00e9kez\u00e9s \u00fctem\u00e9vel a MK nyom\u00e1sa el\u00e9g gyorsan cs\u00f6kken, hogy a f\u0151 dugatty\u00fa le tudjon mozogni, a szelepkamr\u00e1ban l\u00e9v\u0151 nagyobb nyom\u00e1s hat\u00e1s\u00e1ra. Lesz\u00e1llva kinyitja a 12-es extra leereszt\u0151 szelepet.<\/p>\n

A VR 242 m\u0171k\u00f6d\u00e9se f\u00e9kez\u00e9skor: az extra leereszt\u00e9si szakasz TM<\/i>
\n\"Az
\n
\nA leveg\u0151 a f\u0151kamr\u00e1b\u00f3l, a 12-es szelepen kereszt\u00fcl a K csatorn\u00e1n, a 28-as dugatty\u00fa tengelycsatorn\u00e1j\u00e1n \u00e1t kijut a l\u00e9gk\u00f6rbe. A f\u00e9kvezet\u00e9k \u00e9s a f\u0151kamra nyom\u00e1sa m\u00e9g gyorsabban cs\u00f6kken, \u00e9s a 11-es dugatty\u00fa tov\u00e1bb halad lefel\u00e9.<\/p>\n

A VR 242 m\u0171k\u00f6d\u00e9se f\u00e9kez\u00e9skor: a f\u00e9kcilinder kezdeti felt\u00f6lt\u00e9se<\/i>
\n\"Az
\n
\nA f\u0151 dugatty\u00fa 9 \u00fcreges r\u00fadja elmozdul a szelep t\u00f6m\u00edt\u00e9s\u00e9t\u0151l, ezzel utat nyitva a leveg\u0151nek a tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l, amely a B csatorn\u00e1n kereszt\u00fcl \u00e1ramlik a szelepkamer\u00e1ba, a 9-es r\u00fadr\u00f3l a tengelycsatorn\u00e1n, a G csatorn\u00e1n \u00e9s a m\u00f3dv\u00e1laszt\u00f3 kapcsol\u00f3n kereszt\u00fcl, a L csatorn\u00e1n kereszt\u00fcl eljut a f\u00e9k cilindertbe. Ugyanakkor ugyanaz a leveg\u0151 a D csatorn\u00e1n kereszt\u00fcl jut az U2 kamr\u00e1ba, nyom\u00e1st gyakorol a 6-os dugatty\u00fara, amely lev\u00e1lasztja a leveg\u0151t az atmoszf\u00e9r\u00e1r\u00f3l az extra leereszt\u0151 csatorn\u00e1n. Az extra leereszt\u00e9s megsz\u0171nik. Ezzel egy id\u0151ben a 6-os dugatty\u00fa 28-as r\u00fagja lefel\u00e9, a benne l\u00e9v\u0151 radi\u00e1lis csatorn\u00e1kat gumi t\u00f6m\u00edt\u00e9sek z\u00e1rj\u00e1k el, ami a f\u0151 cs\u0151 \u00e9s a szelepkamera sz\u00e9tv\u00e1l\u00e1s\u00e1hoz vezet. Ez fokozza a leveg\u0151 eloszt\u00f3 \u00e9rz\u00e9kenys\u00e9g\u00e9t a f\u00e9kez\u00e9sre \u2013 most a f\u00e9krendszer nyom\u00e1s\u00e1nak cs\u00f6kken\u00e9se b\u00e1rmilyen \u00fctemben a f\u0151 dugatty\u00fa leereszked\u00e9s\u00e9t \u00e9s a f\u00e9k cilindert felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9t eredm\u00e9nyezi.<\/p>\n

A 242-es VR m\u0171k\u00f6d\u00e9se f\u00e9kez\u00e9skor: a TCs felt\u00f6lt\u00e9si \u00fctem\u00e9nek v\u00e1lt\u00e1sa<\/i>
\n\"Az
\n
\nA f\u00e9k cilindert kezdetben gyorsan, sz\u00e9les csatorn\u00e1n kereszt\u00fcl t\u00f6lti meg a nyitott 18-as f\u00e9k szelepen. Ahogy a f\u00e9k cilindert megt\u00f6lti, az 16-os m\u00e9ret\u0171 ny\u00edl\u00e1son kereszt\u00fcl az U1 kamra is felt\u00f6lt\u0151dik a m\u00f3dv\u00e1laszt\u00f3 kapcsol\u00f3val. Amikor a nyom\u00e1s elegend\u0151 ahhoz, hogy \u00f6sszenyomja az 15-\u00f6s dugatty\u00fa alatt l\u00e9v\u0151 rug\u00f3t, a f\u00e9k szelepe z\u00e1rva van, \u00e9s a TC a f\u00e9k szelepen kereszt\u00fcl, a m\u00e9retezett ny\u00edl\u00e1son kereszt\u00fcl lass\u00fa \u00fctemben t\u00f6lt\u0151dik fel. Ez akkor t\u00f6rt\u00e9nik, ha a 14-es m\u00f3dv\u00e1laszt\u00f3 kar a \u201eD\u201d (hossz\u00fa \u00f6sszet\u00e9tel\u0171) \u00e1ll\u00e1sba van \u00e1ll\u00edtva. Ezt a m\u00f3dot akkor alkalmazz\u00e1k, ha a vonat kocsijainak sz\u00e1ma meghaladja a 15-\u00f6t. Ezt az\u00e9rt v\u00e9gzik, hogy lass\u00edts\u00e1k a TC felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9t a kocsikon, biztos\u00edtva a f\u00e9kek egyenletes m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t az \u00f6sszes vagonban.<\/p>\n

R\u00f6vid vonatokn\u00e1l a 14-es kart a \u201eK\u201d (r\u00f6vid \u00f6sszet\u00e9tel\u0171) \u00e1ll\u00e1sba \u00e1ll\u00edtj\u00e1k. Ekkor mechanikusan megnyitja a f\u00e9k szelepet 18, \u00e9s a TC folyamatosan gyors \u00fctemben t\u00f6lt\u0151dik.<\/p>\n

Amikor a mozdonyvezet\u0151 a szelepet z\u00e1r\u00f3 helyzetbe \u00e1ll\u00edtja, a f\u00e9kcs\u0151 nyom\u00e1sa megsz\u0171nik cs\u00f6kkenni. A f\u00e9kek hengere addig t\u00f6lt\u0151dik, am\u00edg a leveg\u0151 \u00e1raml\u00e1sa miatt a tartal\u00e9k tart\u00e1lyban l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s cs\u00f6kken, ami k\u00f6vetkezt\u00e9ben a szelepkamer\u00e1ban is cs\u00f6kken a nyom\u00e1s, egyezve a f\u0151cs\u0151 nyom\u00e1s\u00e1val, \u00edgy a f\u00e9kcs\u0151ben is. A f\u0151 dugatty\u00fa visszat\u00e9r a semleges helyzetbe. A TCs t\u00f6lt\u00e9se megsz\u0171nik, z\u00e1r\u00f3 helyzet \u00e1ll be.<\/p>\n

A f\u00e9kek felold\u00e1s\u00e1hoz a mozdonyvezet\u0151 a szelepet I helyzetbe \u00e1ll\u00edtja. A leveg\u0151 a f\u0151 tart\u00e1lyokb\u00f3l a f\u00e9kcs\u0151be \u00e1ramlik, jelent\u0151sen megemelve ezzel a nyom\u00e1st (0,7 - 0,9 MPa-ig, a vonat hossz\u00e1t\u00f3l f\u00fcgg\u0151en). A f\u0151cs\u0151ben l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s is n\u00f6vekszik, ami a f\u0151 dugatty\u00fa felfel\u00e9 mozdul\u00e1s\u00e1t eredm\u00e9nyezi, \u00e9s megnyitja a 8-as kibocs\u00e1t\u00f3 szelepet, amelyen kereszt\u00fcl a leveg\u0151 a f\u00e9k hengerekb\u0151l, valamint az U2-es kamr\u00e1b\u00f3l t\u00e1vozik a l\u00e9gk\u00f6rbe. Az U2-es kamr\u00e1ban l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s cs\u00f6kken\u00e9se a 6-os dugatty\u00fa \u00e9s a 28-as \u00e1gb\u00f3l val\u00f3 felemelked\u00e9s\u00e9t okozza, a f\u00e9kcs\u0151 \u00e9s a tartal\u00e9k tart\u00e1ly ism\u00e9t \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9sbe ker\u00fcl a 3-as fojt\u00f3n kereszt\u00fcl \u2013 a tartal\u00e9k tart\u00e1ly t\u00f6lt\u00e9se zajlik. <\/p>\n

Amikor a kiegyenl\u00edt\u0151 tart\u00e1lyban (UR) a t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1s el\u00e9ri a sz\u00fcks\u00e9ges szintet, a mozdonyvezet\u0151 a szelepet II helyzetbe \u00e1ll\u00edtja (vonati). A nyom\u00e1s a TM-ben gyorsan helyre\u00e1ll a UR nyom\u00e1s\u00e1nak szintj\u00e9re. Ek\u00f6zben a 3-as fojt\u00f3n kereszt\u00fcl a tartal\u00e9k tart\u00e1ly nyom\u00e1sa m\u00e9g nem \u00e9rte el a t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1st, a ZR t\u00f6lt\u00e9se tov\u00e1bbra is folyik, de m\u00e1r kisebb \u00fctemben. Fokozatosan a tartal\u00e9k tart\u00e1ly, a f\u0151cs\u0151 \u00e9s a szelepkamr\u00e1k nyom\u00e1sa megegyezik a t\u00f6lt\u0151nyom\u00e1ssal. Ekkor a leveg\u0151 eloszt\u00f3 ism\u00e9t k\u00e9szen \u00e1ll az \u00fajabb f\u00e9kez\u00e9shez.<\/p>\n

A mozdonyvezet\u0151 szempontj\u00e1b\u00f3l a le\u00edrt folyamatok k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl \u00edgy n\u00e9znek ki:<\/p>\n

\r\n \"Vide\u00f3\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nA k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 V\u0420 242 elem az v\u00e9szf\u00e9kez\u0151 gyors\u00edt\u00f3, amely a k\u00e9sz\u00fcl\u00e9k bal oldal\u00e1n helyezkedik el a schem\u00e1n. A felt\u00f6lt\u00e9s sor\u00e1n, a l\u00e9geloszt\u00f3 f\u0151 r\u00e9sz\u00e9nek megt\u00f6lt\u00e9s\u00e9vel egyidej\u0171leg a gyors\u00edt\u00f3 is felt\u00f6lt\u0151dik \u2014 a leveg\u0151 a 25-\u00f6s dugatty\u00fa alatti t\u00e9rbe \u00e9s a dugatty\u00fa feletti t\u00e9rbe \u00e1ramlik, a gyors\u00edt\u00f3 kamr\u00e1n (\u0423\u041a) kereszt\u00fcl. A f\u00e9kcs\u0151 \u00e9s a gyors\u00edt\u00f3 kamra egy ny\u00edl\u00e1son kereszt\u00fcl kommunik\u00e1lnak, amelynek \u00e1tm\u00e9r\u0151je olyan, hogy a szolg\u00e1lati f\u00e9kez\u00e9s sor\u00e1n a gyors\u00edt\u00f3 kamr\u00e1ban l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s megegyezik a f\u00e9kcs\u0151 nyom\u00e1s\u00e1val, \u00edgy a gyors\u00edt\u00f3 nem aktiv\u00e1l\u00f3dik.<\/p>\n

A v\u00e9szf\u00e9kez\u0151 gyors\u00edt\u00f3 m\u0171k\u00f6d\u00e9se<\/i>
\n\"Az
\n
\nAzonban, ha a nyom\u00e1s hirtelen cs\u00f6kken \u2014 a leveg\u0151 a f\u00e9kcs\u0151b\u0151l 3-4 m\u00e1sodperc alatt t\u00e1vozik, a nyom\u00e1sok nem tudnak egyezik, a leveg\u0151 a gyors\u00edt\u00f3 kamr\u00e1b\u00f3l nyom\u00e1st gyakorol a 25-\u00f6s dugatty\u00fara, amely megnyitja a 19-es elenged\u0151 szelepet, sz\u00e9les ny\u00edl\u00e1st nyitva a f\u00e9kcs\u0151ben, ahonnan a leveg\u0151 a l\u00e9gk\u00f6rbe t\u00e1vozik, s\u00falyosb\u00edtva a folyamatot. \u00cdgy a v\u00e9szf\u00e9kez\u00e9s sor\u00e1n, amikor a gyors\u00edt\u00f3 m\u0171k\u00f6dik, minden kocsin ny\u00edl\u00e1s ny\u00edlik a f\u00e9kcs\u0151ben.<\/p>\n

A gyors\u00edt\u00f3 kikapcsol\u00e1s\u00e1hoz (p\u00e9ld\u00e1ul meghib\u00e1sod\u00e1s eset\u00e9n) egy speci\u00e1lis kulccsal elforgatj\u00e1k a 20-as t\u00e1maszt, amely a gyors\u00edt\u00f3 dugatty\u00fat a fels\u0151 helyzetben blokkolja.<\/p>\n

A sok \u00edrt sz\u00f3 \u00e9s bet\u0171 ellen\u00e9re ennek a k\u00e9sz\u00fcl\u00e9knek a szerkezete meglehet\u0151sen egyszer\u0171 \u00e9s megb\u00edzhat\u00f3. El\u0151dj\u00e9vel, a V\u0420 292-vel \u00f6sszehasonl\u00edtva, ez nem tartalmaz szelepeket, amelyek meglehet\u0151sen k\u00e9nyesek a haszn\u00e1lat sor\u00e1n, t\u00fckr\u00f6z\u0151d\u00e9sre \u00e9s ken\u00e9sre van sz\u00fcks\u00e9g\u00fck, \u00e9s kop\u00e1snak is ki vannak t\u00e9ve.<\/p>\n

A V\u0420 242 l\u00e9geloszt\u00f3 \u2014 \u00f6n\u00e1ll\u00f3 k\u00e9sz\u00fcl\u00e9k, k\u00e9pes m\u0171k\u00f6dni seg\u00edt\u0151k n\u00e9lk\u00fcl. Val\u00f3j\u00e1ban azonban a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 kocsik \u00e9s mozdonyok eset\u00e9ben egy m\u00e1sik k\u00e9sz\u00fcl\u00e9kkel, az \u00fagynevezett<\/p>\n

2. Elektromos l\u00e9geloszt\u00f3 (\u042d\u0412\u0420) sz. 305<\/h1>\n

\nEz a k\u00e9sz\u00fcl\u00e9k az elektromos-pneumatikus f\u00e9krendszerben val\u00f3 m\u0171k\u00f6d\u00e9sre lett tervezve a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek eset\u00e9ben. Kocsikra \u00e9s mozdonyokra szerelik fel a V\u0420 242 vagy a V\u0420 292-vel egy\u00fctt. \u00cdgy n\u00e9z ki a f\u00e9kberendez\u00e9s blokkja egy szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 kocsin.<\/p>\n

El\u00fcls\u0151 r\u00e9szen a f\u00e9kenged\u00e9lyez\u0151 henger tal\u00e1lhat\u00f3. Kicsit h\u00e1tr\u00e9bb, a h\u00e1ts\u00f3 falhoz r\u00f6gz\u00edtve van az EVR 305 munkakamr\u00e1ja. Balra ehhez csatlakozik az EVR elektromos r\u00e9sze, a nyom\u00e1srel\u00e9vel, m\u00edg jobbra a 292-es l\u00e9geloszt\u00f3. Ehhez, az elz\u00e1r\u00f3 szelepen kereszt\u00fcl, a f\u00e9krendszerr\u0151l van csatlakoztatva egy el\u00e1gaz\u00e1s (pirosra festve).<\/i>
\n\"Az<\/p>\n

Az EVR 305 berendez\u00e9s elemei: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 \u2014 l\u00e9gcsatorn\u00e1k; 4 \u2014 kiold\u00f3szelep; 5 \u2014 f\u00e9k szelep; 7 \u2014 l\u00e9gnyom\u00e1s szelep; 8 \u2014 t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 szelep; 11 \u2014 membr\u00e1n; 13, 17 \u2014 kapcsol\u00f3szelep kamr\u00e1k; 15 \u2014 kapcsol\u00f3szelep; 16 \u2014 kapcsol\u00f3szelep t\u00f6m\u00edt\u00e9s; TC \u2014 f\u00e9kenged\u00e9lyez\u0151 henger; RK \u2014 munkakamera; OV \u2014 kiold\u00f3szelep; TV \u2014 f\u00e9kszelep; ZR \u2014 tartal\u00e9k tart\u00e1ly; VR \u2014 l\u00e9geloszt\u00f3.<\/i>
\n\"Az
\nAz EVR 305 h\u00e1rom f\u0151 r\u00e9szb\u0151l \u00e1ll: munkakamr\u00e1b\u00f3l (RK), kapcsol\u00f3szelepb\u0151l (PK) \u00e9s nyom\u00e1srel\u00e9b\u0151l (RD). A nyom\u00e1srel\u00e9 h\u00e1z\u00e1ban tal\u00e1lhat\u00f3k a 4-es kiold\u00f3szelep \u00e9s az 5-\u00f6s f\u00e9kszelep, amelyeket elektrom\u00e1gnesek m\u0171k\u00f6dtetnek.<\/p>\n

T\u00f6lt\u00e9skor a szelepekre nem \u00e9rkezik fesz\u00fclts\u00e9g, a kiold\u00f3szelep a munkakamr\u00e1t \u00f6sszek\u00f6ti a k\u00f6rnyezettel, a f\u00e9kszelep z\u00e1rva van. A f\u00e9krendszerb\u0151l \u00e9rkez\u0151 leveg\u0151, a l\u00e9geloszt\u00f3n kereszt\u00fcl az EVR bels\u0151 csatorn\u00e1in \u00e1t a tartal\u00e9k tart\u00e1lyba jut, t\u00f6ltve azt, de tov\u00e1bb m\u00e1r nem halad, mivel a nyom\u00e1srel\u00e9 membr\u00e1nja feletti t\u00e9rbe z\u00e1rt f\u00e9kszelep g\u00e1tolja a tov\u00e1bbhalad\u00e1st.<\/p>\n

Az EVR 305 m\u0171k\u00f6d\u00e9se t\u00f6lt\u00e9skor.<\/i>
\n\"Az
\n
\nAmikor a mozdonyvezet\u0151 szelepe Va \u00e1ll\u00e1sba ker\u00fcl, az EPT vezet\u00e9kre pozit\u00edv (a s\u00ednekhez viszony\u00edtva) potenci\u00e1l \u00e9rkezik, \u00e9s mindk\u00e9t szelep t\u00e1pfesz\u00fclts\u00e9get kap. A kiold\u00f3szelep izol\u00e1lja a munkakamr\u00e1t a k\u00f6rnyezett\u0151l, a f\u00e9kszelep viszont megnyitja az utat a leveg\u0151 sz\u00e1m\u00e1ra a nyom\u00e1srel\u00e9 membr\u00e1nja feletti kamr\u00e1ba, \u00e9s onnan a munkakamr\u00e1ba.<\/p>\n

Az EVR 305 m\u0171k\u00f6d\u00e9se f\u00e9kez\u00e9skor.<\/i>
\n\"Az
\n
\nA munkakamr\u00e1ban \u00e9s a membr\u00e1n feletti t\u00e9rben a nyom\u00e1s n\u0151, a membr\u00e1n lefel\u00e9 hajlik, megnyitva a 8-as t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 szelepet, amin kereszt\u00fcl el\u0151sz\u00f6r a tartal\u00e9k tart\u00e1ly leveg\u0151je \u00e1ramlik a kapcsol\u00f3szelep jobb oldal\u00e1ra. A szelep dugatty\u00faja balra mozog, ezzel megnyitva a leveg\u0151 \u00fatj\u00e1t a f\u00e9kenged\u00e9lyez\u0151 hengerhez.<\/p>\n

Amikor a mozdonyvezet\u0151 csapj\u00e1t a z\u00e1rba \u00e1ll\u00edtj\u00e1k, a vezet\u00e9knek a fesz\u00fclts\u00e9ge megv\u00e1ltoztatja a polarit\u00e1s\u00e1t, az \u00e1ramk\u00f6r\u00f6n l\u00e9v\u0151 di\u00f3da, amely a f\u00e9kventil\u00e1tor t\u00e1pl\u00e1l\u00e1s\u00e1\u00e9rt felel\u0151s, lez\u00e1r\u00f3dik, a f\u00e9kventil\u00e1tor elvesz\u00edti a t\u00e1pfesz\u00fclts\u00e9get, \u00e9s a f\u00e9kcsapda bez\u00e1r\u00f3dik. A munkakamr\u00e1ban a nyom\u00e1s n\u00f6veked\u00e9se le\u00e1ll, m\u00edg a f\u00e9khengert \u00edgy t\u00f6ltik fel, am\u00edg a benne l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s egyenl\u0151 nem lesz a munkakamr\u00e1ban l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1ssal. Ekkor a membr\u00e1n visszat\u00e9r a semleges helyzet\u00e9be, a t\u00e1pl\u00e1l\u00f3 csapda bez\u00e1r\u00f3dik. Z\u00e1r\u00f3d\u00e1s k\u00f6vetkezik be.<\/p>\n

Az EWR 305 m\u0171k\u00f6d\u00e9se z\u00e1r\u00e1skor<\/i>
\n\"Az
\n
\nA kienged\u0151 csapda tov\u00e1bbra is t\u00e1pl\u00e1l\u00e1st kap, mik\u00f6zben a kienged\u0151 csapda z\u00e1rva marad, megakad\u00e1lyozva ezzel a leveg\u0151 kil\u00e9p\u00e9s\u00e9t a munkakamr\u00e1b\u00f3l.<\/p>\n

A kienged\u00e9shez a mozdonyvezet\u0151 a csapot I \u00e1ll\u00e1sba helyezi a teljes kienged\u00e9s \u00e9rdek\u00e9ben, \u00e9s II \u00e1ll\u00e1sba a fokozatos kienged\u00e9shez. Mindk\u00e9t esetben a szelepek t\u00e1pl\u00e1l\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl maradnak, a kienged\u0151 csapda kiny\u00edlik, \u00e9s a leveg\u0151 a munkakamr\u00e1b\u00f3l a l\u00e9gk\u00f6rbe t\u00e1vozik. A membr\u00e1n, amelyet alul a f\u00e9khengert\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 nyom\u00e1s fesz\u00edt, felfel\u00e9 mozdul, megnyitva a ki\u00e1raml\u00f3 csapd\u00e1t, amelyen kereszt\u00fcl a leveg\u0151 t\u00e1vozik a f\u00e9khengert\u0151l.<\/p>\n

Az EWR 305 m\u0171k\u00f6d\u00e9se kienged\u00e9skor<\/i>
\n\"Az
\n
\nHa a kienged\u00e9s m\u00e1sodik \u00e1ll\u00e1s\u00e1ban \u00fajra a z\u00e1r\u00e1sra \u00e1ll\u00edtj\u00e1k a csapot, a leveg\u0151 a munkakamr\u00e1b\u00f3l nem fog t\u00e1vozni, m\u00edg a TCs ki\u00fcr\u00edt\u00e9se addig folytat\u00f3dik, am\u00edg a benne l\u00e9v\u0151 nyom\u00e1s egyenl\u0151 nem lesz a munkakamr\u00e1ban megmaradt nyom\u00e1ssal. \u00cdgy lehet\u0151s\u00e9g van a fokozatos kienged\u00e9sre.<\/p>\n

Ez a villamos-pneumatikus f\u00e9k sz\u00e1mos saj\u00e1toss\u00e1ggal rendelkezik. El\u0151sz\u00f6r is, ha megszakad az EPT vonal, a f\u00e9kek kiengednek. Ebben az esetben a mozdonyvezet\u0151, miut\u00e1n v\u00e9grehajt egy k\u00f6telez\u0151, az utas\u00edt\u00e1sok szerinti cselekedetet, \u00e1tt\u00e9r a pneumatikus f\u00e9k haszn\u00e1lat\u00e1ra. Teh\u00e1t az EPT nem automatikus f\u00e9k. Ez a rendszer h\u00e1tr\u00e1nya.<\/p>\n

M\u00e1sodszor, az EPT m\u0171k\u00f6d\u00e9se alatt a szok\u00e1sos leveg\u0151oszt\u00e1lyoz\u00f3 a kiengedett \u00e1llapotban marad, folyamatosan \u00fczemelve az elt\u00e9r\u00e9sek ki\u00fcr\u00edt\u00e9s\u00e9vel a tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l. Ez el\u0151ny, mivel biztos\u00edtja az elektropneumatikus f\u00e9k kimer\u00edthetetlens\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n

Harmadik olan \u2014 ez a konstrukci\u00f3 egy\u00e1ltal\u00e1n nem zavarja a hagyom\u00e1nyos l\u00e9geloszt\u00f3 m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t. Ha az EP elt\u00e1vol\u00edtva, akkor az LR, mik\u00f6zben megt\u00f6lti a f\u00e9khengert, el\u0151sz\u00f6r a v\u00e1lt\u00f3szelep bal kamr\u00e1j\u00e1t t\u00f6lti meg, jobbra tolva a dug\u00f3t, megnyitva ezzel a leveg\u0151 \u00fatj\u00e1t a tartal\u00e9k tart\u00e1lyb\u00f3l a f\u00e9khengert.<\/p>\n

\u00cdgy n\u00e9z ki a le\u00edrt rendszerek m\u0171k\u00f6d\u00e9se a mozdonyvezet\u0151 f\u00fclk\u00e9j\u00e9b\u0151l:<\/p>\n

\r\n \"Vide\u00f3\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Z\u00e1r\u00e1s<\/h1>\n

\nSzerettem volna ebbe a cikkbe belefoglalni a tehersz\u00e1ll\u00edt\u00f3 f\u00e9kez\u0151berendez\u00e9seket is, de nem, ez a t\u00e9ma k\u00fcl\u00f6n besz\u00e9lget\u00e9st ig\u00e9nyel, mivel a tehersz\u00e1ll\u00edt\u00f3 LR-k sokkal bonyolultabbak, sokkal kifinomultabb technikai megold\u00e1sokat \u00e9s tr\u00fckk\u00f6ket alkalmaznak, amelyek a tehersz\u00e1ll\u00edt\u00f3 j\u00e1rm\u0171vek \u00fczemeltet\u00e9s\u00e9nek saj\u00e1toss\u00e1gaihoz kapcsol\u00f3dnak.<\/p>\n

Ami a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 f\u00e9ket illeti, annak rokons\u00e1ga a Westinghouse f\u00e9kkel kieg\u00e9sz\u00fcl a tov\u00e1bbi technikai megold\u00e1sokkal, ami a hazai j\u00e1rm\u0171vek eset\u00e9ben elfogadhat\u00f3 \u00fczemeltet\u00e9si mutat\u00f3kat, biztons\u00e1gi szintet \u00e9s karbantart\u00e1si-technol\u00f3giai szempontb\u00f3l megfelel\u0151 helyzetet biztos\u00edt. \u00c9rdekes lesz \u00f6sszehasonl\u00edtani azzal, hogy \"na, ott n\u00e1luk mi van\" k\u00fclf\u00f6ld\u00f6n. \u00d6sszehasonl\u00edtjuk, de k\u00e9s\u0151bb. K\u00f6sz\u00f6n\u00f6m a figyelmet!<\/p>\n

P.S.: K\u00f6sz\u00f6net Roman Birjukovnak a f\u00e9nyanyag\u00e9rt, valamint a weboldalnak www.pomogala.ru<\/a><\/noindex>, ahonnan az illusztr\u00e1ci\u00f3s anyag sz\u00e1rmazik.
\n
Forr\u00e1s: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Az igazs\u00e1g a vas\u00fati f\u00e9kekr\u0151l: 4. r\u00e9sz \u2014 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 f\u00e9kez\u0151berendez\u00e9sek | ProHoster","description":"Legk\u00f6zelebb, amikor a p\u00e1lyaudvaron j\u00e1r, sz\u00e1njon egy percet, \u00e9s figyeljen oda a feliratra, pontosan a vonat alj\u00e1n, amelyen egy \u00fajabb r\u00e9g\u00f3ta v\u00e1rt nyaral\u00e1sra indul.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"hu_HU","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}