Մեույն Իսպանիայի մասին ասեցի, որ նույնիսկ էլեկտրոնային նավիգացիոն սարքավորումները անհրաժեշտ են ծովային անցման համար: Մի ընթերցող ասաց. «շատ հետաքրքիր է, թե ինչպես է ամենը մասնագիտական լուծվում, ծովում զբոսանելու համար»:
Կփորձեմ պատմել, թե որ էլեկտրական սարքավորումներ կային իմ յախտում և ինչպես դրանք միացվում էին: Իմ կարծիքով, առ船ի հիմնական գաղափարը է մաքսիմալ ժամանակակից տեխնոլոգիաները, որոնք անհրաժեշտ են բնության տարերքին դիմանալու համար: Այդպիսի տարերքն է բնական աղետ, ուժեղ քամի, անձրև, ցուրտ, խոնավություն կամ այս ամենի համադրությունը: Հետևաբար, յախտը պետք է դրսում բավականին խոշոր և ամուր լինի, որպեսզի դիմակայի տարերքին, իսկ ներսում` հարմար մարդու գտնվելու և կառավարման համար, և ճիշտ որոշումներ կայացնելու ժամանակ, երբ բնությունը փորձություն է դնում:
Այս լուսանկարում երևում է մачթի վերին մասը: Մինչ մաչտը տեղադրեն յախտում, որն, որպես կանոն, արդեն ջրում է, անհրաժեշտ սարքավորումները տեղադրվում են մաչտի վրա և դրա ներսում:
Մաչթի ներսում սովորաբար անցնում են կաբելները՝ լողափի լուսավորության համար, մաչթի վերևի վառել հավի և VHF անտենայի դեպքում՝ անտենային կաբելը, եղանակ ստացիոնալ սարքի կաբելը: Իմ մաչտում միայն ներմուծվել են լույսի և լողափի վառիչներ, իսկ VHF և GPS անտենաները տեղադրվել են յախտի պոչին: Մաչտում նույնպես տեղադրվում են ակտիվ ռադիոենթեգներ և համընթաց ռադիո անտենաները, որոնք նույնպես ունեն համապատասխան կաբելներ մաչթի ներսում:
eléctricos տրամակցման համակարգ
Սպրեյ-հուդի (քննալի իջեցնել) կամ պոչի կառավարման համար առավել հաճախ տեղադրում են արևային պանելներ:
Կոկպիտի նստարանների տակ գտնվող ռունդուկներում են տեղավորված մարտկոցները: Վերջին շրջանում ծովագնորդների շրջանում ժողովրդականություն են վայելում ավիացիոն Լիթի մեթանի ֆոսֆատ մարտկոցները (LiFePO4, LFP): Նրանք շատ տարածված են և թեթև: Միջնորդորեն, նաև կա արևային պանելների վերահսկիչ և մարտկոցների լիցքավորման վերահսկիչ: Կա նաև 12 վոլտ սնուցման ցանցից մինչև 19 վոլտի ինվերտոր ՝ լապտոպների միացման համար, ինչպես նաև ավտոմեքենաների պատրաստման մրցակցային հնարավորություններով:
Կա 220 վոլտի ափի սնուցման համակարգ: Ներսում կա տերմոնային պաշտպանիչներ, սովորական ստուգիչներ և երկարացուցիչներ երկու տեսակի հանրավոր բլոկներով, որոնք ամենաառավոտյան իջ կատարում են նավի միջոցով մարինայի ցանցում: Կա նաև սովորական էլեկտրական մարտկոցի լիցքավորիչ երկաթուղու ափի սնուցման ցանցից:
Ազգային դիզելային շարժիչի վրա, սովորաբար, տեղի է ունենում էլեկտրական արտադրիչ: Հին մոդելներում նա կառուցվածքային առումով համակցված է շարժիչի էլեկտրական սարթերի հետ:
Այն դեպքում, երբ արևային պանելները արդյունավետ չեն, ջրածին մեխանիզմերն occasionallyinstall-վում են. Գործող մոդելները կամ չեն գործում, կամ աշխատում են անարդյունավետ:
Միանգամից նրա նավիգացիային օգնող գործիքներ
Այակի համար ամենակարևոր գործիքը էխոլոգ է: Սա սարք է, որը իրական ժամանակում ցուցադրում է հեղուկ Kristallաշինեցման էկրանին այակի կեղծկիլից մինչև հատակ իրական հեռավորությունը:
Դոպլերային հիդրոակոստիկ լագը կամ առաջային դիտման էխոլոգը կարող է էկրանին ցուցադրել ոչ միայն նավի իրական արագությունը հողի նկատմամբ, այլ նաև այակի առջևում գտնվող ռելիեֆի առանձնահատկությունները: Այս սարքը չկա բոլոր նավերին: Այն կարող է նաև ցուցադրել ձկների, դելֆինների և կետերի պատկերը, որոնք գտնվում են այակի տակ մոնիտորին:
Հին նավերում սովորաբար տեղադրված է էլեկտրոմեխանիկական լագ: Ֆակտիկապես սա պարզապես թևիկ է, որի շրջանառությունը հաշվարկվում է էլեկտրամագնիսական սենսորով:
Մասնագիտացված կոմպաս կա էլեկտրական լուսավորման հետ:
Արևադարձային կայան, որը ներառում է, բացի այլ սարքավորումներից, անեմոմետր՝ քամու արագությունը չափելու համար: Կայանը նաեւ թույլ է տալիս գրանցել տվյալ պահին քամու ուղղությունները, օդի ճնշումը:
Կա նաև աստղագիտության արտակարգ навիգացիայի գործիք՝ սեքսանտ: Սակայն այսօր դրա օգտագործող նավաստիների թիվը շատ փոքր է: Այս սարքը հաջողությամբ փոխարինել է GPS ընդունիչին: Բաժանարար սեքսանտի փոխարեն վերցնում են պահուստային ձեռքի GPS մարտկոցով: Laptop- ի համար պահանջվում է USB GPS: GPS-ն նավում շատ չի լինի 🙂
Ռադար՝ սարք, որ ցուցադրում է խոչընդոտները մի քանի հազար մետրի շրջակայքում, բայց ի չար եղանակի անձրևի ժամանակ դրա տեսանելիությունը մնացածից լավ չէ: Այնռ տեսնում է հանդիպող նավերը ժայռի կամ կետի հետևից:
Ավելի հաճախ ծովում մարդիկ օգտագործում են AIS: Հետաքրքիր ինքնությունը՝ սա թվային սարք է, որը ռադիո ալիքով փոխանակում է կանչերի և ուղեծրերի տվյալները սանդղակի 3-4 մղոն, կախված բաց թողնողի мощности: Այս գործիքը չունի ռադարի թերությունները, սակայն միայն այն ժամանակ, եթե բոլոր հանդիպող նավերը պատած են նմանատիպ սարքներով: Սա շատ հաճախ չի լինի: Որպեսզի կապիտանը կարողա անջատել սարքը:
Espot և EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) ինչպես նաև արբանյակային հեռախոս թույլ են տալիս հաղորդել արբանյակների միջոցով, հեռու ափից տեղեկությունները նավի դիրքի մասին փ救արար կենտրոն կամ просто ինտերնետ: .
Եվ վերջապես շատ արդյունավետ միջոց, որի միջոցով կարելի է ստանալ գործադիր համակարգի և եղանակի կանխատեսումները օվկիանում՝ VHF ռադիոստորակը: Պետք է սպասել, քանզի տեսաուղումում անցնող նավը և մուտք գործել ռադիոակծի միջոցով անհրաժեշտ տեղեկությունը: Ը通常ագահ, դա եղանակի կանխատեսումն է ամենամոտ ժամանակահատվածում և ընթացիկ դիրքը:
Անտարբեր իրավիճակների մասին
Եթե նավի ժամանակաչափը բացակայում և է կոտրված, կարող եք խնդրել ռադիոյով ճշգրիտ ժամանակ: Սակայն ժամանակակից, լիցքավորված բջջային հեռախոսի ունակություն ունենալուց հետո, նման անհրաժեշտություն արդեն գրեթե ոչ մեկի մոտ չի մնացել:
Քինգի խրոմոմետրը սովորաբար մեխանիկական կամ քվարց ժամացույցներ են, որոնք տեղակայված են ջրակայուն ապակու և պղնձի կոնտեյնում։ Սա նախատեսված է այն դեպքում, երբ գործիքը որևէ ժամանակ գտնվում է ջրում, եթե, չգիտեմ, яхթան ամբողջությամբ շրջվի իր ոլորանային ակոսով (soverkin). Շրջվելու ընթացքում ժամանակակից яхթերը, սովորաբար, կորցնում են մավին:
Յեխթերի ամրության կորուստի ամենահեշտ իրավիճակն է բրոիչնգը։ Երբ, կարծես թե, яхթան ալիքներ և քամի ազդեցության տակ ամբողջովին մավին ջրի վրա է, բայց միմիայն բալաստի և ուժերի հավասարակշռության շնորհիվ, այն կանգնում է հանկարծակի քիլով:
Նավիգացիոն սարքեր և քարտպլոտեր
Ինձ դուր է գալիս ամեն ինչ картплотերների համար 2000 եվրոյի aside, բացի գնից։ Եթե չհաշվի առնենք թանկ սարքերը, ապա մոտավորապես մեկ երկու տարբերակներ կան, թե ինչպես կարող եք նավարկել նավը համանման կերպ, սակայն ավելի էժան:
Առաջին տարբերակը՝ ձեռք բերել օգտագործված ջրակայուն և պաշտպանված Panasonic Toughpad FZ-M1 կամ նմանատիպ պլանշետ (). ։ Եվ տեղադրել այս պլանշետում յախտային նավիգացիոն OSS ծրագիրը և մի քիչ հին էլեկտրոնային ծխախոտային քարտեր։ Կարող եք նաեւ, որ նախընտրելի է, օրինական նոր քարտեր գնել այն տարածաշրջանում, որտեղ դուք կատարում եք անցում։ Այնուամենայնիվ, աշխարհի քարտերը՝ 10 տարվա հասակով, նույնպես օգտակար է ունենալ ձեռքի տակ։ Ընդհանուր տեղեկությունները դեռևս մնացել են գործնական համար նավիգացիայի:
Կա ավելի էժան տարբերակ ևս։ Նոր Raspberry Pi 4-ի OpenCPN-ով (կամ սա բայց ռադիատոր, մարտկոց և խոնավություն սեդիմենտացիայի համար ավելացնել անհրաժեշտ կլինի) — 100 եվրո (կամ , այն ունի մարտկոցի միացում կամ Orange — շատ էժան)։
Ամենաաջ կարգավորված (IP65 / NEMA4) մոնիտոր 200 եվրո (Կարող եք հավաքել մոնիտորը, որն էկրանի մակերեսին 145 եվրոյով + բռնակներ և ջրակայուն սոսինձ)։ Ջրից պաշտպանված կաբելներն ու միացումները Չինաստանից — 30 եվրո։
OpenCPN-ի վրա 3 օր առաջ կատարված եղանակի կանխատեսում, ծրագրակազմի հաստատմամբ և WiFi-ով ինտերնետին միացմամբ կարող է ներբեռնել եղանակի սպասարկման կայքից։ Կարևոր է սա անել ճանապարհ դուրս գալուց առաջ և միայն եղանակի կանխատեսման և այլ գործոնների հիման վրա (նավի և անձնակազմի պատրաստվածություն) կայացնել որոշում, որ яхթան դուրս գա ծով։ Այս որոշման համար հետազոտման բոլոր գործոններով կախված է яхթի անվտանգության առաքելությունը օվկիանոսում։
Այլ կերպ ևս կարող եք կառուցել , ով նոր համակարգի վրա զբոսնակ է, 20 եվրոյով (որ սովորաբար կոչվում է «դոնգլ» կամ «սվիստակներ» habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), բայց այդ սարքի զգայունությունն ու可靠ություն խնամացկի խիստ անվավեր կլինեն։ Լավ կլինի ձեռք բերել հատուկ սարք։
Սարքեր միացնել մեր նավիգացիոն устройству
Այս գծային սխեման իրողացվող էխոլոթոր Garmin-ի (կամ ցանկացած «դանդաղ» արբանյակային սարքի) միացման համար նավիգացիոն համակարգին։ Հասկանալը, որ DB-9-ի փոխարեն օգտագործվում է USB . Որպեսզի բոլոր պարագաները և կապի միջոցները ջրակայուն լինեն, մի անուշադրեք։
Հեշտ էլեկտրական ինքնավերացնող
ուղղակի կարող եք միացնել OpenCPN-ին, ինչպես ցանկացած այլ ձգող սարք։ Այն կպահպանի ուղին ձեր ուղեցույցի ճշգրտմամբ։ Բայց պետք է հետևել քամու փոփոխմանը։
Քամու փոփոխության դեպքում, եղանակային կայանը ձեզ կազ прозովաբերի, և պետք կլինի նոր կարգավորել帆ը դեպի այլ ակոս։
Մի ժամանակակից մարտկոցից, որը լեցուն է արևային օրը երկու արևային պանելից, այս սարքը կաշխատի մոտ 8 ժամ։ Դա ձեզ հնարավորություն կտա լավ քնել։ Ստորմի ժամանակ այս սարքի կարգը չի բավականացնում նավի վերահսկմանը։ Ուստի ձեզ անհրաժեշտ կլինի խոհկանին, այլևս պետք է ավելի ուժեղ հիդրավլիկ սարքավորումներ տեղադրել։ Մեխանիկական քամու վերահսկող սարքերն են նաև՝ ավելի լավ տարբերակ։
Միկրոալիքային վառարան
Այս սարքը նավի համար շատ օգտակար է, որովհետև ամպերի ժամանակ կարող եք միկրոալիքային վառարանում պահել բոլոր զգայուն էլեկտրոնիկան (թելասեր, ծառայողական հեռախոսներ, պլանշետներ), ինչը ապահովում է ձեր նավիգացիոն սարքերի անվտանգությունը, մենի՝ մաչտի վրա որևէ ուղիղ մոլորակի հարվածի դեպքում և էլեկտրական հոսանքի ձգումից։
Այդ ամենին ավելացվում է նաև, որ լիմույթում, գետնի վրա, միացնելով միկրոալիքային վառարանը 220 վոլտ ցանցին, կարող եք սնունդ պատրաստել և արագ սառեցնել մթերք։
Ընտանիք: habr.com
