5G տեխնոլոգիաները հնարավորություն կտան ավելի արդյունավետ կերպով հավաքել հեռաչափության տվյալները և բացել բոլորովին նոր գործառույթներ տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք կարող են բարելավել ճանապարհային անվտանգությունը և զարգացնել անօդաչու մեքենաների ոլորտը: V2X համակարգերը (տրանսպորտային միջոցների, ճանապարհային ենթակառուցվածքի տարրերի և ճանապարհային այլ օգտվողների միջև տվյալների փոխանակման համակարգ) ներուժ ունեն, որ 5G NR հաղորդակցությունները կօգտագործվեն ապակողպման համար: Սա զգալիորեն կբարձրացնի վարորդների, ուղևորների և հետիոտների անվտանգության մակարդակը, կնվազեցնի վառելիքի սպառումը և ճանապարհորդության ժամանակը:
Այս տարվա մարտին 3GPP կազմակերպությունը, որը ստանդարտացնում է 5G ցանցերը, հաստատեց առաջին C-V5X բնութագրերի ներդրումը 16G NR-ի աջակցությամբ համաշխարհային 2G NR ստանդարտի հաջորդ տարբերակում (թողարկում 5): Մենք կարծում ենք, որ այս տարբերակը կընդունվի 2020 թվականի առաջին կեսին։ Այս տեխնոլոգիայի և eMBB-ի (ուլտրա շարժական լայնաշերտ) աջակցության համադրությունը, 3GPP թողարկում 15-ում հաստատված բնութագրերը, կլինեն առաջին քայլը 5G NR-ի օգտագործման ուղղությամբ՝ Qualcomm Snapdragon Ավտոմոբիլային պլատֆորմի վրա հիմնված խելացի մեքենաներ ստեղծելու համար:
Մենք չենք սպասում 5G ցանցերի գլոբալ տարածմանը, որը թույլ կտա մեքենա-մեքենա ուղիղ հաղորդակցությունը բջջային տեխնոլոգիաների միջոցով: Դեռևս 3GPP թողարկում 14-ում նկարագրված էին V2X տեխնոլոգիաները, որոնք թույլ են տալիս մեքենաներին որոշակի պարբերականությամբ փոխանակել հիմնական տեղեկատվություն ճանապարհային այլ օգտվողների և, օրինակ, լուսացույցների հետ: Նրանց հնարավորությունները ցուցադրվել են բազմաթիվ փորձարկումների ժամանակ՝ օգտագործելով մեր C-V2X չիպը՝ Qualcomm 9150: C-V2X տեխնոլոգիաների օգտագործմամբ ուղղակի հաղորդակցությունը թույլ է տալիս մեքենային «տեսնել» իր շրջապատը նույնիսկ այն իրավիճակներում, երբ այլ առարկաներ տեսադաշտում չեն, օրինակ՝ կույր խաչմերուկներում կամ վատ եղանակային պայմաններում: Դրանով նոր տեխնոլոգիաները լրացնում և ընդլայնում են այլ պասիվ սենսորների հնարավորությունները, ինչպիսիք են ռադարը, LIDAR-ը և տեսախցիկի համակարգերը, որոնք ունեն հեռահարության և տեսանելիության սահմանափակումներ:
3GPP թողարկում 16-ը և 2G NR-ով միացված C-V5X ստանդարտացումը այս հնարավորությունները կբարձրացնեն բոլորովին նոր մակարդակի և հնարավորություն կտա տրանսպորտային միջոցներին ստանալ և ուղարկել շատ ավելի շատ տեղեկատվություն, օրինակ՝ ավելի մանրամասն սենսորային տվյալներ և տեղեկություններ ճանապարհային երթևեկության օգտագործողների «մտադրությունների» մասին: ճանապարհային ենթակառուցվածքների և հետիոտների տեղաշարժի մասին: Ավելին, «մտադրությունների» վերաբերյալ տվյալների փոխանակումը կօգնի ավելի արդյունավետ պլանավորել մեքենայի երթուղին, ինչը կարևոր է ապագայում անօդաչու մեքենաների զարգացման համար: C-V2X-ը կզարգանա տեխնոլոգիայից, որը հիմնականում ծառայել է որպես հիմնական ճանապարհային անվտանգության բարելավման միջոց 14-րդ թողարկումում, դեպի օգտվող-ճանապարհ օգտագործողի անմիջական փոխազդեցության գործիք, որը կօգնի բարելավել ճանապարհային անվտանգությունը և երթևեկության իրազեկությունը, ինչպես նաև նվազեցնել վառելիքը և ժամանակի ծախսեր.ճանապարհ.
Լիովին օգտվելով C-V2X-ից և 5G NR-ից
2G NR-ի վրա հիմնված C-V5X լուծումներն օգտագործում են նորարարական հնարավորությունները, որոնք ի հայտ են եկել 4G և 5G ցանցերում: 5G ցանցերի առաջին տարբերակը, որը կսկսվի ներդրվել այս տարվա գարնանը և ստանդարտացվել է 3GPP թողարկում 15-ում, ներկայացրեց լայնածավալ հաճախականությունների ցանցի տարածություն, որն օգտագործվում է նաև C-V2X-ի համար: Դրա կիրառման օրինակներից մեկը հղման ազդանշանի խտությունը փոխելու հնարավորությունն է՝ կախված մեքենայի արագությունից: Ըստ մեր գնահատականների, այս դեպքում բարձր արագությունների դեպքում սպեկտրային արդյունավետությունը կավելանա 3,5 անգամ, ինչը չափազանց կարևոր է C-V2X-ի օգտագործման նոր սցենարների համար, օրինակ՝ մեքենաների և ճանապարհային ենթակառուցվածքի տարրերի փոխանակման համար մեծ ծավալի տվյալների հետ։ սենսորներից:
2G NR-ով միացված C-V5X իրականացումներն առաջարկում են մի քանի հիմնական բարելավումներ ռադիո մակարդակում, որոնք եզակի են 5G NR-ի համար: 16-րդ թողարկումում առաջին անգամ «կողային» հղում կավելացվի 5G ստանդարտին՝ տվյալների փոխանակման ուղիղ ալիք V2X համակարգերի համար: Այս տեխնոլոգիան հիմք կծառայի ապագա լուծումների մշակման համար՝ օգտագործելով 5G NR սմարթֆոններում և այլ ոլորտներում, ինչպիսիք են հանրային անվտանգությունը: Դրա ստեղծման համար հիմք է հանդիսացել Qualcomm Technologies-ի զարգացումը LTE Direct-ի համար, որն իրականում հանգեցրել է C-V3X տեխնոլոգիաների հայտնվելուն 14GPP Release 2-ում: Նաև թողարկում 14-ում նկարագրված տեխնոլոգիաները թույլ կտան C-V2X-ի հին տարբերակին աջակցող մեքենաներին հաղորդակցվել ճանապարհի վրա նույնիսկ վերջին մոդելների հետ, որոնք օգտագործում են C-V2X-ի երկու տարբերակները (թողարկում 14-ից և թողարկում 16-ից՝ 5G NR աջակցությամբ: )
Մեքենա-մեքենա տվյալների փոխանակման նոր պարադիգմ
Բջջային ցանցերի միջոցով տվյալների փոխանակման ժամանակակից պարադիգմում սարքերը փոխում են ազդանշանի փոխանցման պարամետրերը, ինչպիսիք են դրա մոդուլյացիան և կոդավորումը՝ կախված բազային կայանների ազդանշանի որակից: C-V2X-ի դեպքում մարտահրավերը բարդանում է նրանով, որ մենք խոսում ենք անընդհատ շարժվող տրանսպորտային միջոցների, այլ ոչ թե անշարժ բազային կայանների մասին: Այս դեպքում միայն ազդանշանի որակը բավարար չէ հասկանալու համար, թե յուրաքանչյուր դեպքում որ տրանսպորտային միջոցներն են հարմար հաղորդակցության համար: Պատկերացրեք, որ անկյունում գտնվող խաչմերուկում մեքենա կա: Դրա ազդանշանի մակարդակը թույլ է, բայց մեքենան ինքնին բավականին մոտ է, այսինքն՝ այն միջավայրի մի մասն է, որը կարևոր է մեր մեքենայի համար։ Հետևաբար, երկու մեքենաներն էլ այս դեպքում պետք է կարողանան ամբողջական տեղեկատվություն ստանալ սենսորներից՝ անկախ նրանից, թե դրանք ուղիղ տեսադաշտում են միմյանց նկատմամբ։
Իսկ դա իր հերթին նշանակում է, որ անհրաժեշտ է նոր պարադիգմ, որը հաշվի կառնի ոչ միայն ազդանշանի մակարդակը, այլև օբյեկտների միջև հեռավորությունը։ Դրա պատճառով 5G ցանցերի զարգացման մոտեցումն ինքնին տարբերվում է նախորդ սերունդների ցանցերի կառուցումից: Մասնավորապես, 5G NR-ի «ստորին» շերտերում (ֆիզիկական և MAC շերտեր) հեռավորության գնահատման կարիք կա։ Օրինակ, տրանսպորտային միջոցները կուղարկեն հաստատումներ, ինչպիսիք են ավտոմատ վերահաղորդման հարցումները, ինչպիսիք են ACK/NAK-ը, միայն այն դեպքում, եթե դրանք գտնվում են հաղորդիչից որոշակի հեռավորության վրա և միայն այն դեպքում, եթե փոխանցված տեղեկատվությունը օգտակար է տվյալ մեքենային: Այս մոտեցումը կօգնի նաև հաղթահարել «թաքնված հանգույցի» խնդիրը վերը նկարագրված մեքենայի տեսքով թույլ ազդանշանի մակարդակով, որը գտնվում է անկյունում: Ընդհանուր առմամբ, դրա շնորհիվ բարձրանում է տեղեկատվության փոխանցման հուսալիությունը բոլոր տրանսպորտային միջոցների համար և ապահովվում է համակարգի ավելի մեծ թողունակություն, քանի որ ցանցի ռեսուրսներն այլևս չեն ծախսվում երթևեկության որոշ մասնակիցների համար «անօգուտ» փոխանցելու վրա:
2G NR-ի վրա հիմնված C-V5X-ը ոչ միայն տվյալների փոխանցման տեխնոլոգիա է
2G NR-ով միացված C-V5X բնութագրերը 3GPP թողարկում 16-ում ներառելու որոշումը կարևոր քայլ կլինի տվյալների փոխանցման առաջադեմ տեխնոլոգիաների ստանդարտացման համար, որոնք համապատասխանում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության պահանջներին նոր մեքենաների, ներառյալ ինքնավար մեքենաների համար: Բացի հաղորդակցության մեթոդներից, մենք նաև իրականացնում ենք հետազոտություն և ստանդարտացնում ենք ավելի բարձր մակարդակի արձանագրություններն ու հաղորդագրությունների փոխանցման մեթոդները տարածաշրջանային ստանդարտներով, ինչպիսիք են SAE, ETSI ITS և C-ITS: Այս ստանդարտացված հաղորդագրությունները թույլ կտան տարբեր արտադրողների մեքենաներին լիարժեք օգտվել C-V2X նոր տեխնոլոգիաներից: Ինչպես C-V2X-ը, որը նկարագրված է 3GPP թողարկում 14-ում, 2G NR-ով միացված C-V5X լուծումները հիմնականում կօգտագործեն 5,9 ԳՀց տիրույթը, որը վերապահված է շարժիչային տրանսպորտային միջոցների համար աշխարհի շատ մասերում, ինչպիսիք են ԱՄՆ-ը, Եվրոպան և Չինաստանը: Այնուամենայնիվ, C-V2X-ի նոր տարբերակը կօգտագործի այս տիրույթի այլ ալիքներ:
Source: www.habr.com