Մի քանի տարի առաջ ինձ հանձնարարվեց նավի համար արտաքին սանդուղք նախագծել: Յուրաքանչյուր մեծ նավի վրա նրանցից երկուսն են՝ աջ և ձախ:
Սանդուղքի աստիճաններն ունեն խելացի կիսաշրջանաձև ձև, որպեսզի կարողանաք կանգնել դրանց վրա սանդուղքի թեքության տարբեր անկյուններով։ Ցանցը կախված է, որպեսզի ընկած մարդիկ և առարկաները չընկնեն նավամատույցի կամ ջրի մեջ:
Սանդուղքի շահագործման սկզբունքը կարելի է պարզապես նկարագրել հետևյալ կերպ. Երբ պարանը փաթաթվում է ճախարի թմբուկին 5, սանդուղք 1-ը ձգվում է դեպի սանդուղքի ճառագայթ 4-ի հենակետային մասը: Հենց որ թռիչքը հենվում է վահանակի վրա, այն սկսում է պտտվել իր կախովի կցման կետի համեմատ՝ քշելով: լիսեռը 6 և շրջադարձային հարթակը 3. Արդյունքում Սա հանգեցնում է նրան, որ սանդուղքի թռիչքը ընկնում է իր եզրին, i.e. դեպի «տեղադրված» դիրք: Երբ հասնում է վերջնական ուղղահայաց դիրքը, սահմանային անջատիչը միացված է, որը դադարեցնում է ճախարակը:
Ցանկացած նման նախագիծ սկսվում է տեխնիկական բնութագրերի, կարգավորող փաստաթղթերի և առկա անալոգների ուսումնասիրությամբ: Մենք բաց կթողնենք առաջին փուլը, քանի որ տեխնիկական բնութագրերը պարունակում էին միայն պահանջներ սանդուղքի երկարության, շահագործման ջերմաստիճանի միջակայքի, ամբողջականության և մի շարք արդյունաբերական ստանդարտների համապատասխանության վերաբերյալ:
Ինչ վերաբերում է ստանդարտներին, ապա դրանք ամրագրված են մեկ բազմահատոր փաստաթղթում «Ծովային նավերի դասակարգման և կառուցման կանոններ»: Այս կանոններին համապատասխանելը վերահսկվում է Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կողմից կամ կրճատ . Ուսումնասիրելով այս բազմահատոր աշխատանքը՝ ես թղթի վրա գրեցի այն կետերը, որոնք վերաբերում են արտաքին սանդուղքին և ճախարին։ Ահա դրանցից մի քանիսը.
Ծովային նավերի ամբարձիչ սարքերի կանոններ
1.5.5.1 Ճախարակի թմբուկները պետք է ունենան այնպիսի երկարություն, որ հնարավորության դեպքում ապահովվի մալուխի միաշերտ ոլորուն:
1.5.5.7 Խորհուրդ է տրվում, որ բոլոր թմբուկները, որոնք շահագործման ընթացքում գտնվում են օպերատորի տեսանելիությունից դուրս, հագեցված լինեն սարքերով, որոնք ապահովում են մալուխի ճիշտ ոլորումը և տեղադրումը թմբուկի վրա:
1.5.6.6 Մետաղական կոնստրուկցիաներին ամրացված ճոպանների, բլոկների և մալուխների ծայրերի տեղադրությունը պետք է կանխի բլոկների թմբուկներից և ճախարակներից ճոպանների ընկնելը, ինչպես նաև կանխի դրանց շփումը միմյանց կամ մետաղական կառուցվածքի դեմ:
9.3.4 Լոգարիթմական առանցքակալների համար բլոկների ճախարակները պետք է հագեցած լինեն հակաշփման նյութերից (օրինակ՝ բրոնզից) պատրաստված թփերով:
Նախագծման գործընթացի նախապատրաստման երրորդ փուլում, օգտագործելով ամենակարող ինտերնետը, ես հավաքեցի մի թղթապանակ, որտեղ պատկերված են ավազանները: Այս պատկերներն ուսումնասիրելուց հետո գլխիս մազերը սկսեցին շարժվել։ Դրենաժների գնման բազմաթիվ առաջարկներ են հայտնաբերվել Alibaba-ի նման կայքերում: Օրինակ:
- Ծխնիների մեջ պողպատե առանցքը քսվում է պողպատե աչքին
- Լարվածության բացակայության դեպքում չկա պաշտպանություն ճախարակից ճախարակից դուրս ընկնելուց
- Պլատֆորմը պատրաստված է ամուր թիթեղից։ Երբ սառույցը ձևավորվում է, նրա աշխատանքը անվտանգ չէ: Ավելի լավ է օգտագործել քերած հատակը (թեև դա այնքան էլ հարմար չէ, եթե կրում եք կրունկներ)
Դիտարկենք մեկ այլ նկար.
Ալյումինե կլոր սյունը ամրացվում է ալյումինե թռիչքի վրա ցինկապատ պտուտակով: Այստեղ երկու խնդիր կա.
- Պողպատե պտուտակն արագ «կջարդի» ալյումինի անցքը էլիպսի մեջ, և կառուցվածքը կկախվի
- Ցինկի և ալյումինի շփումը առաջացնում է գալվանական կոռոզիա, հատկապես, եթե շփման կետում կա ծովի ջուր
Ինչ վերաբերում է մեր ճախարակներին:
- Քանի որ ճախարակը գտնվում է ճանապարհի կողքին գտնվող բաց տախտակամածի վրա, տարածք խնայելու համար ավելի լավ է շարժիչը տեղադրել ուղղահայաց վերև, քան հորիզոնական:
- Պողպատե թմբուկից ներկը արագ կթափվի, և կոռոզիայի գործընթացը կսկսվի: Պատասխանատուները ստիպված են լինելու պարբերաբար վրձնով շոշափել այս խայտառակությունը։
Հետո ամեն ինչ էլ ավելի հետաքրքիր դարձավ։ Որոշ նավաշինարաններում անձնական շփումներից օգտվելով՝ ես կարողացա տեսնել, թե ինչ են նրանք խաղադրույք կատարում իրենց ընթացիկ նախագծերի վրա: Այստեղ մի գործարանում ես լուսանկարեցի ցանկապատի սյունի ամրացումը մարտին.
Բացերը հսկայական են. Ցանկապատը խոզի պոչի պես կախված կլինի։ Սուր տրավմատիկ անկյուններ. Եվ ահա ճախարի պլաստիկ կառավարման վահանակը.
Մի կաթիլ պողպատե տախտակամածի վրա ցուրտ, քամոտ օր, և այն կփշրվի:
Մյուս նավի ճախարակը թաքնված էր մեկուսացված, տաքացվող պատյանում.
Լուծումը ինքնին փոխանցման շարժիչի տաքացմամբ նորմալ է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մինուս 40 աստիճանից ցածր թույլատրելի աշխատանքային ջերմաստիճան ունեցող սկավառակ չի կարող գտնել: Իսկ սառցահատների համար, որպես կանոն, տեխնիկական բնութագրերում նշված է մինուս 50, տնտեսապես ավելի նպատակահարմար է գնել և նախապես տաքացնել փոխանցման շարժիչի սերիական մոդելը, քան պատվիրել հատուկ տարբերակ արտադրողից։ Բայց, ինչպես ցանկացած բիզնեսում, կան նրբերանգներ.
- Երբ պատյանը փակ է, պարանի անցումը չի վերահսկվում, ինչը հակասում է RMRS կանոններին: Այստեղ պետք է լինի պարան վարող։
- Արգելակները ձեռքով բաց թողնելու բռնակը տեսանելի է, բայց շարժիչի լիսեռը ձեռքով պտտելու բռնակը տեսանելի չէ։ ԳՕՍՏ Ռ ԻՍՕ 7364-2009 «Տախտակամած մեխանիզմներ. Սանդուղքի ճախարակներ» պահանջում է, որ բոլոր ճախարակները, որոնք աշխատում են թեթև բեռնվածությամբ, հագեցված լինեն մեխանիկական շարժիչով: Բայց «թեթև բեռ» հասկացությունը ստանդարտում բացահայտված չէ
Եկեք նայենք միջանցքի ճառագայթին.
- Պաշտպանություն չկա բլոկից դուրս ընկնելու դեմ։ Հենց թեքվի, օրինակ, երբ սանդուղքը կպնի նավամատույցին, անմիջապես դուրս կթռնի առվակից։ Հետագա լարվածության դեպքում դրա վրա կհայտնվի ծալք, և ամբողջ պարանը պետք է փոխվի
- Թվում է, թե ինչ-որ բան այն չէ մալուխի երթուղու հետ: Հորիզոնական թռիչքի գլանակի վրա պարանը թեքվում է դեպի ներքև
Այժմ մեկ այլ նավի վրա մենք դիտում ենք, թե ինչպես են բլոկների ճախարակները կանգնած առանցքների վրա, որոնք հիմնված են պտուտակներից: Հավանականությունը, որ ներսում կա բրոնզե կամ պոլիմերային հակաշփման թփեր, ինչպես պահանջվում է RMRS կանոններով, նվազագույն է.
Ինձ հաջողվեց լուսանկարել Բլագովեշչենսկի կամրջի մոտ և լեյտենանտ Շմիդտի ամբարտակի մոտ (Սանկտ Պետերբուրգ) հետևյալ ճանապարհները։
Շատ տեղերում պարանը քսվում է մետաղական կառուցվածքին.
Եվ ահա շարժական ցանկապատի սյունի կցումը կայքին.
Դրոշի սեղմակների մասին, որոնք ապահովում են կլոր սյուները, ես ձեզ կպատմեմ մի հրաշալի պատմություն, որն ինձ պատմել է մի մարդ, ով զբաղվել է դրանցով: Կողպող դրոշը միշտ հակված է պտտվել ուղղահայաց դեպի ներքև իր քաշի տակ: Համապատասխանաբար, սողնակը տեղադրելիս կամ հեռացնելիս հնարավորություն կա, որ դրոշը կիջնի, քանի դեռ այն գտնվում է դարակի ներսում: Արդյունքում սողնակը խրվում է և չի մտնում կամ դուրս գալիս: Դարակը չի կարող հանվել, ճանապարհը չի կարող հանվել, նավը չի կարող հեռանալ նավամատույցից, նավատերը կորցնում է փողը:
Հաջորդ նկարով ոչ մեկին չեմ զարմացնի.
Ծխնի վրա պողպատը քսվում է պողպատին: Ներկը արդեն մաքրվել է, չնայած այն հանգամանքին, որ տեղադրումից հետո այս տեղն արդեն ներկված էր: Սա երևում է ներկված պտուտակներից։
Եկեք նայենք ճախարակին.
- Ներկը թմբուկից արդեն պոկվում է
- Հողանցման լարերը երկար չեն դիմանա
Ես սառցահատով չեմ նավարկել, բայց ահա մի լուսանկար ինտերնետից տախտակամածը մաքրելու մասին.
Ճախարակի դասավորությունը հաստատ չի նպաստում ձնահեռացմանը՝ լարերը բահով շատ արագ կվնասվեն։ Չինական անվանատախտակ ճախարակից.
Դատելով գծանշումներից՝ աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքի ստորին սահմանը մինուս 25 աստիճան է։ Իսկ նավն ունի «սառցահատ» նախածանցը։
Ես ոչ մի ճախարակի վրա չեմ տեսել այնպիսի համակարգ, որը թույլ չի տա, որ պարանն ամբողջությամբ արձակվի ճախարից («անհիմար»): Այսինքն, եթե սեղմած պահեք հեռակառավարման վահանակի կոճակը, սանդուղքը կիջնի ավելի ու ավելի, մինչև պարանը վերջանա։ Դրանից հետո պարանի կնիքը կհեռանա, և սանդուղքը կթռչի ներքև (պարանն ինքնին չի կարող կրել բեռը. ուժը փոխանցվում է շփման ուժի միջոցով, որն առաջանում է թմբուկի պատյանի և պարանի առաջին մի քանի պտույտի միջև):
Հիշեցնեմ, որ այս բոլոր լուսանկարները նոր կամ կառուցվող նավերից են: Սա նոր սարքավորում է, որը պետք է ստեղծվի՝ հաշվի առնելով համաշխարհային փորձը և մեքենաշինության և նավաշինության բոլոր ժամանակակից միտումները։ Եվ այս ամենը նման է ավտոտնակներում հավաքված տնական արտադրանքի: RMRS կանոնները և ողջախոհությունը չեն պահպանվում ծովային սարքավորումների մատակարարների մեծ մասի կողմից:
Այս թեմայով հարց ուղղեցի գործարաններից մեկի գնումների բաժնի մասնագետին։ Ինչին ես ստացել եմ պատասխան, որ գնված բոլոր սանդուղքներն ունեն բոլոր անհրաժեշտ պահանջներին համապատասխանության RMRS վկայական: Բնականաբար, դրանք ձեռք են բերվում մրցութային ընթացակարգերով՝ նվազագույն գնով։
Այնուհետև նման հարց ուղղվեց RMRS-ի մասնագետին, և նա ասաց, որ ինքն անձամբ չի ստորագրել այս աստիճանների վկայականները և երբեք դա բաց չի թողնի:
Իմ նախագծած սանդուղքը, բնականաբար, նախագծվել և արտադրվել է հաշվի առնելով այն բոլոր ասպեկտները, որոնց մասին ես խոսեցի.
- Չժանգոտվող պողպատից թմբուկ միաշերտ ոլորուն և պարան շերտով;
- Չժանգոտվող պողպատից ճախարակներ՝ պարանների կորստից պաշտպանությամբ;
- Լոգարիթմական առանցքակալներ հակաշփման պոլիմերային թփերով, որոնք չեն պահանջում քսում;
- Լարեր սիլիկոնե մեկուսացման և պողպատե հյուսման մեջ;
- Հակավանդալային մետաղական կառավարման վահանակ;
- Շարժական ձեռքով շարժական բռնակ ճախարի վրա պաշտպանական համակարգով էլեկտրամատակարարումը միացնելուց, երբ բռնակը հանված չէ;
- Պաշտպանություն թմբուկից պարանի ամբողջական արձակումից;
այս պատմության մեջ ես չեմ կարող, որովհետև... Ես կխախտեմ հաճախորդի բացառիկ իրավունքները իմ կողմից մշակված նախագծային փաստաթղթերի նկատմամբ: Գանգուղին ստացել է RMRS վկայականը, առաքվել է նավաշինարան և նավի հետ միասին արդեն հանձնվել է վերջնական հաճախորդին: Բայց նրա գինը պարզվեց, որ մրցունակ չէ, և դժվար թե նա կարողանա այն վաճառել որևէ մեկին։
Այստեղ կավարտեմ պատմությունը, որպեսզի չվիրավորեմ հաճախորդներին, նավաշինողներին, մրցակիցներին և RMRS-ի ներկայացուցիչներին։ Դուք կարող եք ինքներդ եզրակացություններ անել նավաշինության ոլորտում իրերի վիճակի մասին:
Source: www.habr.com