Ինտերնետ ամառային բնակիչների համար. Մաս 3. Ռուսները գալիս են

Որոշ ժամանակ առաջ ես գրել էի համեմատական 4G երթուղիչների փորձարկում ամառային նստավայրի համար. Թեման պահանջարկ ստացավ, և ինձ հետ կապ հաստատեց ռուսաստանյան 2G/3G/4G ցանցերում աշխատելու սարքերի արտադրողը։ Առավել հետաքրքիր էր փորձարկել ռուսական երթուղիչը և համեմատել այն վերջին թեստի հաղթողի` Zyxel 3316-ի հետ: Անմիջապես կասեմ, որ ես ամեն կերպ փորձում եմ աջակցել հայրենական արտադրողին, հատկապես, եթե այն չի զիջում դրան: որակը և ֆունկցիոնալությունը օտարերկրյա մրցակիցներին: Բայց ես էլ չեմ լռի թերությունների մասին։ Բացի այդ, ես կկիսվեմ սովորական մեքենան մի ամբողջ ճամբարի կամ քոթեջի համար շարժական ինտերնետ հասանելիության կետի վերածելու սեփական փորձով:

Հեռավար աշխատանքի կամ պարզապես քաղաքից դուրս ապրելու խնդիրն այս կամ այն ​​կերպ կապված է տեխնիկական խնդիրների հետ՝ վթարային կամ ինքնավար էլեկտրամատակարարում, նորմալ միացում ինտերնետին։ Վերջինս հատկապես կարևոր է նրանով, որ իմ ընկերներից ու ծանոթներից շատերը ամառվա համար նախընտրում են աշխատել իրենց տնակներում, իսկ շատերն էլ տեղափոխվել են առանձնատներում։ Ընդ որում, նորմալ ինտերնետով ապահովված են միայն այն տները, որոնք գտնվում են քաղաքի սահմաններում։ Բայց դրանք հաճախ միացվում են միայն օպտիկական մանրաթելի միջոցով 15-40 հազար ռուբլով: Այսպիսով, ձեզ մնում է միայն նստել բջջային ինտերնետի վրա՝ փնտրելով շուկայում ամենաարագ և ամենաէժան մատակարարը: Բայց խոսքը պրովայդեր ընտրելու մասին չէ, այլ երթուղիչի ընտրության: Վերջին թեստում երթուղիչը ազնվորեն հաղթեց Zyxel LTE3316-M604, ցույց տալով առավելագույն արագություն, մնացած բոլոր բաները հավասար են՝ ժամանակ, մատակարար, արտաքին ալեհավաք:

Այս անգամ ես կհամեմատեմ երթուղիչը նախորդ հաղթողի հետ Տանդեմ-4ԳՐ և մոդեմ TANDEM-4G+ արտադրված է Microdrive-ի կողմից: Միտք կար պարզապես լրացնել նախորդ նյութը, բայց լրացումը զանգվածային ստացվեց, ուստի որոշեցի տեղադրել առանձին հոդված։

Այսպիսով, Tandem երթուղիչները ռուսական արտադրության տախտակներ են, բայց օտար տարրերի բազայով: Էլ ի՞նչ կարող ենք ակնկալել, երբ ռադիոտարրերի մեր սեփական արտադրությունը ոչնչացվել է: Բայց իսկապես լուրջ մոտեցում է կիրառվել. Պարզապես նայեք կոշտ և ամուր մետաղական պատյանին. սա ավելի շատ արդյունաբերական լուծում է, քան պլաստիկ երթուղիչի օճառի աման, որը շատերն ունեն իրենց միջանցքում: Դա առավել հետաքրքիր է, քանի որ շահագործման պայմանները խիստ կլինեն. ես որոշեցի ոչ միայն փորձարկել այն որպես տնային երթուղիչ ձեղնահարկում, ալեհավաքի կողքին, որտեղ այն կարող է իջնել մինչև -35 ձմռանը, իսկ ամռանը 50 աստիճանի: այլ նաև մեքենայում՝ որպես շարժական մուտքի կետ։ Փաստն այն է, որ վերջին 10 տարիներին ինձ հետ նոթբուք է ճամփորդում, և անհնար է գուշակել, թե աշխատանքն ինձ որտեղ կգտնի։

Շղթան պարզ է և հուսալի: Արտադրողը նշում է, որ սարքերը փորձարկվել են ջերմային խցիկում -40-ից +60 ջերմաստիճանում։ Ձմեռային ցուրտ մեկնարկների համար կան մի զույգ ջերմազույգ, որոնք տաքացնում են տախտակը նախքան սկսելը. լավ ծրագիր է ծանր պայմաններում աշխատելու համար: Երթուղիչն ու մոդեմն այսպիսի տեսք ունեն.

Որն է տարբերությունը? TANDEM-4G+ մոդեմն աշխատում է USB-ի միջոցով և նախատեսված է փոխարինելու հնացած USB «սուլիչներ», որոնք աշխատում են պատրաստի համակարգերում: Դրա առավելությունն այն է, որ ապահովում է մալուխային հավաքույթների հուսալի ամրացում, ի տարբերություն խոզուկների, որոնք չափազանց թույլ են ամրացված մոդեմներին: Բացի այդ, այն չի գերտաքանում ծանր բեռի տակ, ինչպես դա տեղի է ունենում սովորական մոդեմների դեպքում: Դե, MIMO բազմազանության ընդունիչի տեխնոլոգիան ապահովված է, որը պետք է արագություն ավելացնի:

Tandem-4GR երթուղիչը Ethernet պորտով և Wi-Fi մոդուլով առանձին սարք է, որի մեջ պարզապես անհրաժեշտ է տեղադրել SIM քարտ՝ աշխատելու համար։ Այն աշխատում է Linux-ի փոփոխությամբ մեքենա, այսինքն՝ յուրաքանչյուրը կարող է փոխել պարամետրերը և կարգավորել այս *nix համակարգին բնորոշ բոլոր հնարավորությունները: Բացի այդ, երթուղիչն ապահովում է հզորությունը լարման լայն շրջանակում՝ 9-ից մինչև 36 Վ: Այս նույն հզորությունը կարող եք ապահովել PoE-ի միջոցով՝ միացնելով արտաքին 12 կամ 24 Վ սնուցման ադապտեր, ինչպես նաև միացնելով երթուղիչը մեքենայի ներբեռնման ցանցին: Ահա թե ինչու է աջակցվում նման լայն լարման տիրույթը. շարժիչի գործարկման ժամանակ լարումը իջնում ​​է մինչև 9-10 Վ, իսկ մինչ գեներատորը աշխատում է, ներկառուցված ցանցում լարումը բարձրանում է մինչև 14-15 Վ: Էլ չենք խոսում բեռնատարների մասին, որոնց ներքին ցանցը նախատեսված է 24 Վ-ի համար: Այսինքն, սա բավականին ուժեղ արդյունաբերական երթուղիչ է, որն ունակ է աշխատել տվյալ տիրույթում գրեթե ցանկացած տեսակի էներգիայի վրա:

Ես հետաքրքրված եմ երթուղիչով, քանի որ տանը տեղական տեղեկատվական համակարգն արդեն հաստատված է, և ինձ անհրաժեշտ է միայն ինտերնետ հասանելիություն: Ամբողջ կապը հանգում է SIM քարտի տեղադրմանը և մալուխը միացնելուն. ռուս պրովայդերների բոլոր կարգավորումներն արդեն ներառված են տվյալների բազայում, և անհրաժեշտության դեպքում կարող եք ինքնուրույն կարգավորել կապի կոնֆիգուրացիան: Կարող եք նաև ընտրել կամ խստորեն շտկել ցանցի տեսակը, որի հետ պետք է աշխատել: Ես դա արեցի՝ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ինձ համար աշխատանքը առաջնային է LTE ցանցերում։ Եվ հետո սկսվում է զվարճանքը. եկեք փորձարկենք:

Փորձարկում է Zyxel LTE3316-ն ընդդեմ Tandem-4GR-ի

Թեստավորման մեթոդաբանությունը չի փոխվել երթուղղիչների մեծ համեմատական ​​փորձարկումից հետո. բոլոր չափումները կատարվում են մեկ SIM քարտով, աշխատանքային օրվա ընթացքում ցերեկային ժամերին, որպեսզի նվազագույնի հասցվի բեռի ազդեցությունը BS-ի վրա: Փորձարկման համար օգտագործվում է ալեհավաք PRISMA 3G/4G MIMO - ից այս ակնարկը, որը տեղադրված է և ուղղված է անմիջապես օպերատորի BS-ին: Յուրաքանչյուր թեստ իրականացվել է երեք անգամ, և վերջնական արժեքը ստացվել է արդյունքների միջինացումով: Բայց թեստն այսքանով չավարտվեց. Ես որոշեցի համեմատել, թե որքանով են MIMO տեխնոլոգիան և նմանատիպ ալեհավաքների օգտագործումը ազդում արագության բնութագրերի վրա, այնպես որ ես անջատեցի մալուխներից մեկը երթուղիչից և կրկնեցի թեստերը:

Թեստի արդյունքները հաճելիորեն զարմացնում էին. Ռուսական երթուղիչը պարզվեց, որ ավելի վատը չէր, քան իր արտասահմանյան գործընկերը և ցույց տվեց նմանատիպ արդյունքներ՝ MIMO-ի օգտագործման ժամանակ հետ մնալով ընդունման արագությամբ 2%-ով և մեկ ալեհավաքով աշխատելիս՝ 8%-ով: Բայց տվյալներ ուղարկելիս Tandem-4GR երթուղիչը 3316%-ով առաջ էր Zyxel LTE6-ից, իսկ առանց MIMO-ի աջակցության աշխատելիս 4%-ով զիջում էր: Հաշվի առնելով չափման սխալները՝ այս համակարգերը կարող են հարթվել: Բայց ես խոստացել եմ խոսել թերությունների մասին, ուստի անցնենք դրանց։

Եթե ​​Zyxel LTE3316-ը պատրաստի երթուղիչ է, որին կարող եք միանալ և աշխատել, ապա Tandem-4GR-ը որոշակի ուշադրություն կպահանջի մինչև աշխատանքը սկսելը: Սկսենք նրանից, որ Zyxel-ն ունի 4 Ethernet պորտ և անալոգային հեռախոսի միջոցով տեղադրված SIM քարտի միջոցով խոսելու հնարավորություն: Բացի այդ, Zyxel LTE3316-ն աջակցում է CAT6-ին, ինչը նշանակում է, որ կապի ագրեգացումը կարող է օգտագործվել արագությունը բարձրացնելու համար, մինչդեռ Tandem-4GR-ն աջակցում է CAT4-ին առանց ագրեգացման: Բայց այս ֆունկցիան աշխատում է միայն այն դեպքում, եթե բազային կայանն ինքն աջակցում է ագրեգացմանը: Իմ դեպքում BS-ն աշխատում էր CAT4 ռեժիմով։ Բացի այդ, Tandem-4GR-ն ունի միայն մեկ Ethernet պորտ: Այսինքն՝ մի քանի համակարգիչ միացնելու համար անհրաժեշտ կլինի անջատիչ։ Բացի այդ, Tandem-4GR-ը չունի ներկառուցված ալեհավաքներ բջջային օպերատորների հետ կապի համար: Բայց կան նաև զգալի առավելություններ. երթուղիչը կարող է տեղադրվել տան ձեղնահարկում, առևտրի կենտրոնի դարակաշարի մետաղյա տուփի մեջ, տեղադրված է մեքենայի մեջ և սնուցվում է ինչպես PoE-ի, այնպես էլ մոտակա մարտկոցից: Բացի այդ, երթուղիչը կարող է աշխատել USSD հարցումների հետ, ինչը թույլ կտա աշխատել SIM քարտի հետ՝ առանց այն և երթուղիչը հեռացնելու: Այսպիսով, ստացվում է ոչ-ոքի: Հետևաբար, թեստերը շարունակվում են: Այժմ ժամանակն է տեղադրել երթուղիչը մեքենայի մեջ և շարունակել փորձը:

Երթուղիչ մեքենայում. Ինչ կարող է լինել ավելի պարզ:

Այսպիսով, մեքենան ինտերնետ հասանելիությամբ սարքավորելու գաղափարը վաղուց է եղել: Սկզբում ինտերնետը բաժանվում էր սմարթֆոնից, հետո ես ստացա մարտկոցով շարժական երթուղիչ։ Բայց դա նաև լիցքավորում է պահանջում, և ծխախոտի կրակայրիչը կարող է զբաղված լինել լիցքավորվող սմարթֆոնով կամ այլ բանով։ Դե, ես ուզում էի ինտերնետը բաժանել ոչ միայն մեքենայում գտնվողներին, այլ նաև տնակում կամ վրանային ճամբարում: Միևնույն ժամանակ ես ուզում էի ազատվել ինձ հետ ինչ-որ «ճամպրուկ կապի համար» կրելու անհրաժեշտությունից, այսինքն՝ այնտեղ, որտեղ մեքենան է, պետք է կապ լինի։ Հենց այստեղ է վերևում փորձարկված Tandem-4GR երթուղիչը՝ կոմպակտ, ներկառուցված Wi-Fi ադապտերով, լայն լարման միջակայքում սնվելու հնարավորությամբ: Հաջորդը կլինի մեքենայի մեջ երթուղիչի տեղադրման ձեռնարկ, իսկ թեստի վերջում կլինի համեմատություն սմարթֆոնի հետ։

Kia Sportage մեքենայի մեջ Tandem-4GR երթուղիչը տեղադրելու ցուցումներ

Ես այն տեղադրեցի առջևի նստատեղերի միջև ընկած թունելում և միացրեցի այնտեղի բոլոր լարերը, ներառյալ արտաքին 3G/4G ալեհավաքը։

Գումարած, ես այն վերցրեցի ապահովիչների բլոկի չօգտագործված տարրից: Բնականաբար, ես ամեն ինչ միացրել եմ ապահովիչի միջոցով։ Ապահովիչների բլոկին միանալու համար ես վերցրեցի մեկ չիպ և կոտրեցի միացումը՝ տերմինալները մարտկոցի հետ կարճացնելով: Այնուհետև ես տերմինալներից մեկին զոդեցի հեռակառավարվող ապահովիչների բլոկը:

Այնուհետև ես վահանակի վրա տեղադրեցի հետին լուսավորված կոճակ, որպեսզի երթուղիչը չթափի մարտկոցը շուրջօրյա, այլ միանա արտաքին կոճակի միջոցով: Կոճակն ինքնին հագեցած է էլեկտրական լամպով, որը պահանջում է էներգիա: Նա մինուսը գցեց մոտակա զանգվածի վրա։

Հետո տանիքին մագնիսական ալեհավաք տեղադրեցի GSM/3G/4G Magnita-1. Սա շրջանաձև ալեհավաք է 3/6 դԲ հզորությամբ և աշխատում է 700-2700 ՄՀց հաճախականության տիրույթում, այնպես որ երթուղիչը կարող է աշխատել բջջային ցանցերի բոլոր հաճախականություններում: Ինչո՞ւ էր պետք այս ամենը։

Նախ, արտաքին ալեհավաքով ազդանշանի մակարդակը ավելի բարձր է, քան հեռախոսի ալեհավաքով ստացվածը: Երկրորդ, մեքենայի մետաղական մարմինը ուժեղ կերպով պաշտպանում է ազդանշանը, և դա ավելի նկատելի է, որքան հեռու եք բջջային օպերատորի աշտարակից: Երրորդ՝ մեքենայի մարտկոցի հզորությունը մի քանի անգամ գերազանցում է հեռախոսի մարտկոցի հզորությունը։ Բացի այդ, այն լիցքավորվում է մեքենա վարելիս:

Այսպիսով, եկեք անցնենք թեստերին: Ես գտա մի տեղ, որտեղ LTE ազդանշանի ուժը հեռախոսում նվազագույն էր: Ես իջա մեքենայից, քանի որ Speedtest ծառայությունն ընդհանրապես չէր բարձում մեքենա և չափումներ արեցի։

Հետո ես գործարկեցի երթուղիչը և միացրի Wi-Fi-ի միջոցով նույն հեռախոսից։ Օգտագործվել են նույն օպերատորի SIM քարտերը։ Սկզբում ես փորձարկեցի մեկ արտաքին ալեհավաքով: Speedtest-ն արդեն ընդունելի արդյունքներ է ցույց տվել համացանցում ճամփորդելու համար:

Ի վերջո, ես միացրի երկրորդ արտաքին ալեհավաքը երթուղիչին, որպեսզի ստուգեմ, թե արդյոք MIMO տեխնոլոգիան իսկապես ազդեցություն է ունեցել նման թույլ ազդանշանի հետ: Զարմանալի է, որ ընդունման տոկոսադրույքը աճել է ավելի քան մեկուկես անգամ: Չնայած փոխանցման արագությունը մնում է նույնը: Դա պայմանավորված է MIMO տեխնոլոգիայի առանձնահատկություններով, որն ուղղված է մուտքային ազդանշանի բնութագրերի բարելավմանը:

Ամփոփում

Ժամանակն է ամփոփել այն: Tandem-4GR երթուղիչը և TANDEM-4G+ մոդեմը ունեն զգայուն ռադիոմոդուլ, որը թույլ է տալիս լավ արագություն ստանալ ազդանշանի վատ մակարդակով. դա փաստ է: Գործողության առումով Tandem-4GR երթուղիչը կարող է հեշտությամբ մրցել նախորդ թեստերի հաղթողի` Zyxel 3316-ի հետ, իսկ TANDEM-4G+ մոդեմը կարող է փոխարինել առկա ենթակառուցվածքի ցանկացած USB մոդեմ ալեհավաքով և գոյություն ունեցող սովորական երթուղիչով/համակարգչով: Tandem-4GR-ի և Zyxel 3316-ի միջև գների տարբերությունը կազմում է մոտ 500 ռուբլի հօգուտ առաջինի, ինչը բավարար է գիգաբիթ անջատիչ գնելու համար։ Բայց Tandem-4GR սարքը չունի ներկառուցված ալեհավաքներ, բայց Zyxel 3316-ը չի կարող հեշտությամբ սնուցվել մեքենայի ցանցից, և այն զգալիորեն ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում:
Արդյունքում, ես կարող եմ ճանաչել Tandem շարքը որպես արդյունավետ և արժանի տեղաբաշխման և՛ որպես երկրի տան համար ինտերնետ աղբյուր, և՛ որպես մասնագիտացված կետերի կամ շարժվող օբյեկտների երթուղիչ:

Source: www.habr.com