Zebra WT-40 տվյալների հավաքագրման տերմինալ օղակաձև սկաներով: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի կարողանաք արագ սկանավորել արտադրանքը, մինչդեռ տուփերը ֆիզիկապես տեղադրելով ծղոտե ներքնակ (ձեռքերն ազատ):
Մի քանի տարիների ընթացքում մենք խանութներ բացեցինք և շատ արագ աճեցինք։ Այն ավարտվեց նրանով, որ այժմ մեր պահեստները ստանում և առաքում են օրական մոտ 20 հազար ծղոտե ներքնակ։ Բնականաբար, այսօր մենք արդեն ավելի շատ պահեստներ ունենք՝ երկու մեծը Մոսկվայում՝ 100 և 140 հազար քառակուսի մետր, բայց փոքրերը կան նաև այլ քաղաքներում։
Նման մասշտաբով ապրանքներ ընդունելու, հավաքելու կամ ուղարկելու գործընթացներում խնայված յուրաքանչյուր վայրկյանը հնարավորություն է խնայել ժամանակ գործառնությունների վրա։ Եվ սա նույնպես հսկայական խնայողություն է:
Ահա թե ինչու արդյունավետության երկու հիմնական բազմապատկիչները գործողությունների (գործընթացի) լավ մտածված ալգորիթմ և հարմարեցված ՏՏ համակարգեր են: Ցանկալի է «ժամացույցի նման», բայց «կատարյալից մի փոքր պակաս աշխատելը» նույնպես բավականին հարմար է: Ի վերջո, մենք իրական աշխարհում ենք:
Պատմությունը սկսվեց վեց տարի առաջ, երբ մենք ավելի ուշադիր նայեցինք, թե ինչպես են մատակարարները բեռնաթափում բեռնատարները մեր պահեստում: Դա այնքան անտրամաբանական էր, բայց սովորական, որ աշխատակիցները չէին էլ նկատել, որ գործընթացը օպտիմալ չէ։ Ավելին, այդ պահին մենք չունեինք արդյունաբերական պահեստների կառավարման համակարգ, և հիմնականում լոգիստիկ գործառնությունները վստահում էինք 3PL օպերատորներին, ովքեր օգտագործում էին իրենց ծրագրային ապահովումն ու փորձը շինարարական գործընթացներում։
Ապրանքների ընդունում
Ինչպես արդեն ասացինք, մեր ընկերությունը այն ժամանակ (ինչպես, սկզբունքորեն, հիմա) ձգտում էր բացել բազմաթիվ խանութներ, ուստի մենք ստիպված էինք օպտիմալացնել պահեստային գործընթացները՝ թողունակությունը մեծացնելու համար (ավելի շատ ապրանքներ ավելի քիչ ժամանակում): Սա հեշտ գործ չէ, և դա հնարավոր չէր լուծել պարզապես անձնակազմի ավելացմամբ, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ այս բոլոր մարդիկ կխանգարեին միմյանց։ Այսպիսով, մենք սկսեցինք մտածել WMS (պահեստի կառավարման համակարգ) տեղեկատվական համակարգի ներդրման մասին։ Ինչպես և սպասվում էր, մենք սկսեցինք նպատակային պահեստային գործընթացների նկարագրությունից և արդեն իսկ սկզբում հայտնաբերեցինք չհերկված դաշտ՝ ապրանքների ընդունման գործընթացի բարելավման համար։ Պահեստներից մեկում անհրաժեշտ էր մշակել պրոցեսները, որպեսզի դրանք տեղափոխվեն մնացածներին։
Ստացումն առաջին խոշոր գործառնություններից մեկն է պահեստում: Այն գալիս է մի քանի տեսակի. երբ մենք պարզապես հաշվում ենք բեռի կտորների քանակը, և երբ մեզ անհրաժեշտ է, բացի սրանից, հաշվել, թե քանի և ինչ տեսակի ապրանքներ կան յուրաքանչյուր ծղոտե ներքնակում: Մեր ապրանքների մեծ մասն անցնում է խաչմերուկային հոսքով: Սա այն դեպքում, երբ ապրանքները մատակարարից հասնում են պահեստ, և պահեստը գործում է որպես երթուղիչ և փորձում է անմիջապես նորից ուղարկել դրանք վերջնական ստացողին (խանութին): Կան այլ հոսքեր, օրինակ, երբ պահեստը գործում է որպես պահոց կամ պահեստավորման միավոր (պետք է պաշարը պահեստավորել, բաժանել մասերի և աստիճանաբար տեղափոխել խանութներ): Հավանաբար, իմ գործընկերները, ովքեր աշխատում են մնացորդների օպտիմալացման մաթեմատիկական մոդելների վրա, ձեզ ավելի լավ կպատմեն պաշարների հետ աշխատելու մասին: Բայց ահա անակնկալ. Խնդիրները սկսեցին առաջանալ զուտ ձեռքով աշխատելու մեջ։
Ընթացքն այսպիսի տեսք ուներ՝ բեռնատարը եկավ, վարորդը փաստաթղթերը փոխանակեց պահեստի ադմինիստրատորի հետ, ադմինիստրատորը հասկացավ, թե ինչ է հասել այնտեղ և ուր ուղարկել, հետո բեռնողին ուղղորդեց վերցնել ապրանքը։ Այս ամենը տևեց մոտ երեք ժամ (իհարկե, ընդունման ժամանակը մեծապես կախված է նրանից, թե ինչ լոգիստիկ հոսք ենք ընդունում. տեղ-տեղ անհրաժեշտ է ներքին վերահաշվարկ անել, որոշ տեղերում՝ ոչ)։ Անհնար է ավելի շատ մարդկանց ուղարկել մեկ բեռնատարի վրա. նրանք կխանգարեն միմյանց։
Որո՞նք են եղել կորուստները։ Նրանցից մի ծով կար: Նախ, պահեստի աշխատակիցները ստացան թղթե փաստաթղթեր: Նրանք նավարկեցին և դրանց հիման վրա որոշումներ կայացրին, թե ինչ անել մատակարարման հետ: Երկրորդ՝ նրանք ձեռքով հաշվում էին ծղոտե ներքնակները և նույն առաքման թղթերում նշում էին քանակները։ Այնուհետև լրացված ընդունման ձևերն ուղարկվել են համակարգիչ, որտեղ տվյալները մուտքագրվել են XLS ֆայլ: Այնուհետև այս ֆայլի տվյալները ներմուծվեցին ERP, և միայն դրանից հետո մեր ՏՏ միջուկն իրականում տեսավ արտադրանքը: Մենք պատվերի վերաբերյալ շատ քիչ մետատվյալներ ունեինք, օրինակ՝ տրանսպորտի ժամանման ժամը, կամ այս տվյալները ճշգրիտ չէին:
Առաջին բանը, որ մենք արեցինք, այն էր, որ սկսեցինք ավտոմատացնել պահեստները, որպեսզի նրանք ունենան աջակցություն գործընթացների համար (մեզ անհրաժեշտ էր տեղադրել մի շարք ծրագրակազմ, սարքաշար, ինչպիսին է շարժական շտրիխ սկաներները և տեղակայել ենթակառուցվածքը այս ամենի համար): Հետո այս համակարգերը միացրինք ERP-ի հետ ավտոբուսի միջոցով։ Ի վերջո, ապրանքների առկայության մասին տեղեկատվությունը թարմացվում է համակարգում, երբ բեռնիչը գործարկում է շտրիխ կոդ սկաները ժամանող բեռնատարի ծղոտե ներքնակի վրայով:
Այն դարձավ այսպես.
- Մատակարարն ինքն է լրացնում տվյալները, թե ինչ և երբ է ուղարկում մեզ։ Դրա համար կա SWP և EDI պորտալների համադրություն: Այսինքն՝ խանութը հրապարակում է պատվեր, և մատակարարները պարտավորվում են կատարել պատվերը և մատակարարել ապրանքը անհրաժեշտ քանակությամբ։ Ապրանքներն ուղարկելիս նրանք նշում են բեռնատարում գտնվող պալետների կազմը և լոգիստիկ բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները:
- Երբ մեքենան մատակարարից թողնում է մեզ, մենք արդեն գիտենք, թե ինչ ապրանք է գալիս մեզ մոտ. Ավելին, մատակարարների հետ ստեղծվել է էլեկտրոնային փաստաթղթերի կառավարում, ուստի մենք գիտենք, որ UPD-ն արդեն ստորագրված է: Պատրաստվում է այս ապրանքի օպտիմալ շարժման սխեման. եթե դա խաչաձև է, ապա մենք արդեն պատվիրել ենք պահեստից տրանսպորտ՝ հաշվելով ապրանքների վրա, և լոգիստիկ բոլոր հոսքերի համար մենք արդեն որոշել ենք, թե որքան պահեստային ռեսուրսներ ենք ստանալու։ անհրաժեշտ է մշակել առաքումները. Cross-docking-ի մանրամասներում, պահեստից փոխադրման նախնական պլանավորումը կատարվում է ավելի վաղ փուլում, երբ մատակարարը հենց նոր է վերապահել առաքման տեղ պահեստի դարպասների կառավարման համակարգում (YMS - բակի կառավարման համակարգ), որը ինտեգրված է մատակարարի պորտալին: . Տեղեկատվությունը անմիջապես հասնում է YMS-ին:
- YMS-ը ստանում է բեռնատարի համարը (ավելի ստույգ՝ առաքման համարը SWP-ից) և գրանցում է վարորդին ընդունման համար, այսինքն՝ նրան հատկացնում է անհրաժեշտ ժամանակային հատվածը։ Այսինքն՝ այժմ ժամանակին ժամանած վարորդը հերթ կանգնելու կարիք չունի, և նրա օրինական ժամանակը և բեռնաթափման նավահանգիստը հատկացված են նրան։ Սա մեզ թույլ տվեց, ի թիվս այլ բաների, օպտիմալ կերպով բաշխել բեռնատարները ողջ տարածքում և ավելի արդյունավետ օգտագործել բեռնաթափման անցքերը: Եվ նաև, քանի որ մենք նախօրոք ժամանակացույց ենք կազմում, թե ով որտեղ և երբ է ժամանելու, գիտենք, թե քանի հոգի է անհրաժեշտ և որտեղ։ Այսինքն՝ սա նաև կապված է պահեստի աշխատողների աշխատանքային գրաֆիկների հետ։
- Այս կախարդանքի արդյունքում բեռնիչներն այլևս կարիք չունեն լրացուցիչ երթուղիների, այլ միայն սպասում են, որ մեքենաները բեռնաթափեն դրանք: Իրականում նրանց գործիքը՝ տերմինալը, հուշում է նրանց՝ ինչ անել և երբ: Աբստրակցիայի մակարդակում այն նման է բեռնիչ API-ին, բայց մարդ-համակարգիչ փոխազդեցության մոդելում: Այն պահը, երբ առաջին ծղոտը սկանավորվում է բեռնատարից, նաև առաքման մետատվյալների գրանցում է:
- Բեռնաթափումը դեռ կատարվում է ձեռքով, սակայն բեռնիչը գործարկում է շտրիխ կոդերի սկաներ յուրաքանչյուր ծղոտի վրա և հաստատում է, որ պիտակի տվյալները կարգին են: Համակարգը վստահեցնում է, որ դա ճիշտ ծղոտե ներքնակ է, որը մենք ակնկալում ենք: Բեռնաթափման ավարտին համակարգը կունենա բոլոր բեռների ճշգրիտ հաշվարկը: Այս փուլում թերությունները դեռ վերացվում են. եթե տրանսպորտային բեռնարկղին ակնհայտ վնաս կա, ապա բավական է դա պարզապես նշել բեռնաթափման գործընթացում կամ ընդհանրապես չընդունել այս ապրանքը, եթե այն ամբողջովին անօգտագործելի է:
- Նախկինում ծղոտե ներքնակները հաշվվում էին բեռնաթափման վայրում այն բանից հետո, երբ բոլորը բեռնաթափվեցին բեռնատարից: Այժմ ֆիզիկական բեռնաթափման գործընթացը վերահաշվարկ է։ Անմիջապես վերադարձնում ենք թերությունը, եթե դա ակնհայտ է։ Եթե դա ակնհայտ չէ և հետո հայտնաբերվում է, ապա այն կուտակում ենք պահեստում գտնվող հատուկ բուֆերում։ Շատ ավելի արագ է ծղոտե ներքնակը հետագա գործընթացի մեջ նետելը, դրանցից մեկ տասնյակ հավաքելը և մատակարարին հնարավորություն տալ միանգամից վերցնել ամեն ինչ մեկ առանձին այցով: Որոշ տեսակի թերություններ տեղափոխվում են վերամշակման գոտի (սա հաճախ վերաբերում է օտարերկրյա մատակարարներին, որոնց համար ավելի հեշտ է լուսանկարներ ստանալը և նոր ապրանքը ուղարկելը, քան այն սահմանից այն կողմ ընդունելը):
- Բեռնաթափման ավարտին փաստաթղթեր են ստորագրվում, և վարորդը հեռանում է իր գործով։
Հին գործընթացում ծղոտե ներքնակները հաճախ տեղափոխվում էին հատուկ բուֆերային գոտի, որտեղ արդեն մշակվում էր՝ հաշվում էին, ամուսնությունը գրանցում և այլն։ Սա անհրաժեշտ էր հաջորդ մեքենայի համար նավամատույցն ազատելու համար: Այժմ բոլոր գործընթացները կազմաձևված են այնպես, որ այս բուֆերային գոտին պարզապես անհրաժեշտ չէ: Գոյություն ունեն ընտրովի վերահաշվարկներ (օրինակներից մեկը պահեստում խաչմերուկի տեղադրման համար ընտրովի ներփաթեթային վերահաշվարկի գործընթացն է, որն իրականացվում է «Երթևեկության լույս» նախագծում), բայց ապրանքների մեծ մասը վերամշակվում է անմիջապես ստանալուց հետո և այն գտնվում է նավահանգստից։ որ նրանք մեկնում են պահեստի օպտիմալ վայր կամ անմիջապես մեկ այլ նավահանգիստ՝ բեռնման համար, եթե պահեստից առաքման համար տրանսպորտն արդեն ժամանել է։ Ես գիտեմ, որ սա ձեզ համար մի փոքր առօրյա է թվում, բայց հինգ տարի առաջ, հսկայական պահեստում, բեռնափոխադրումը ուղղակիորեն մինչև վերջնակետեր հասցնելը, ինչպես մեկ այլ բեռնատարի բեռնման նավահանգիստը, մեզ թվում էր տիեզերական ծրագրից դուրս:
Ի՞նչ է տեղի ունենում ապրանքի կողքին:
Այնուհետև, եթե սա խաչաձև դոկինգ չէ (և ապրանքներն արդեն չեն մտել բուֆեր նախքան առաքումը կամ անմիջապես նավահանգիստ), ապա այն պետք է պահեստավորվի պահեստավորման համար:
Պետք է որոշել, թե ուր է գնալու այս ապրանքը, որ պահեստային խցում։ Հին գործընթացում անհրաժեշտ էր տեսողականորեն որոշել, թե որ գոտում ենք պահում այս տիպի ապրանքները, իսկ հետո այնտեղ տեղ ընտրել ու վերցնել, դնել, գրել, թե ինչ ենք դրել։ Այժմ մենք յուրաքանչյուր ապրանքի համար սահմանել ենք տեղաբաշխման երթուղիներ՝ ըստ տոպոլոգիայի: Մենք գիտենք, թե որ ապրանքը պետք է մտնի որ գոտի և որ բջիջ, մենք գիտենք, թե քանի լրացուցիչ բջիջ պետք է զբաղեցնենք մոտակայքում, եթե այն չափազանց մեծ է: Մարդը մոտենում է ծղոտե ներքնակին և սկանավորում այն SSCC-ով՝ օգտագործելով TSD: Սկաները ցույց է տալիս. «Տարե՛ք այն A101-0001-002»: Այնուհետև նա այն տանում է այնտեղ և նշում, թե ինչ է դրել այնտեղ՝ սկաները տեղում սեղմելով կոդը։ Համակարգը ստուգում է, որ ամեն ինչ ճիշտ է և նշում է դա։ Ոչ մի բան գրելու կարիք չկա։
Սա ավարտում է արտադրանքի հետ աշխատելու առաջին մասը: Ապա խանութը պատրաստ է վերցնել այն պահեստից։ Եվ դա առաջացնում է հաջորդ գործընթացը, որի մասին ավելի լավ է ձեզ պատմեն գնումների բաժնի գործընկերները։
Այսպիսով, համակարգում բաժնետոմսերը թարմացվում են պատվերի ընդունման պահին: Իսկ բջջի պաշարը գտնվում է այն պահին, երբ ծղոտե ներքնակը տեղադրվում է դրա մեջ: Այսինքն՝ մենք միշտ գիտենք, թե ընդհանուր առմամբ քանի ապրանք կա պահեստում և կոնկրետ որտեղ է գտնվում յուրաքանչյուր ապրանք։
Շատ հոսքեր աշխատում են անմիջապես դեպի հանգույցներ (տարածաշրջանային փոխադրման պահեստներ), քանի որ մենք ունենք բազմաթիվ տեղական մատակարարներ յուրաքանչյուր տարածաշրջանում: Ավելի հարմար է նույն օդորակիչները Վորոնեժից տեղադրել ոչ թե դաշնային պահեստում, այլ անմիջապես տեղական կենտրոններում, եթե դա ավելի արագ է:
Թափոնների հակադարձ հոսքերը նույնպես մի փոքր օպտիմիզացված են. եթե ապրանքները խաչաձև են, մատակարարը կարող է այն վերցնել Մոսկվայի պահեստից: Եթե թերությունը բացահայտվել է տրանսպորտային փաթեթը բացելուց հետո (իսկ դրսից պարզ չի եղել, այսինքն՝ տրանսպորտի աշխատողների մեղքը չի եղել), ապա յուրաքանչյուր խանութում կան հետադարձ գոտիներ։ Թերությունը կարող է ուղարկվել դաշնային պահեստ, կամ այն կարող է մատակարարին տրամադրվել անմիջապես խանութից: Երկրորդն ավելի հաճախ է լինում.
Մեկ այլ գործընթաց, որն այժմ օպտիմալացման կարիք ունի, սեզոնային չվաճառված ապրանքների վերամշակումն է։ Փաստն այն է, որ մենք ունենք երկու կարևոր եղանակ՝ Ամանոր և այգեգործության ժամանակ: Այսինքն՝ հունվարին բաշխիչ կենտրոնում ստանում ենք չվաճառված արհեստական ծառեր և ծաղկեպսակներ, իսկ մինչև ձմեռ ստանում ենք սիզամարգիչներ և սեզոնային այլ ապրանքներ, որոնք պետք է պահպանվեն, եթե գոյատևեն ևս մեկ տարի։ Տեսականորեն, մենք պետք է դրանք ամբողջությամբ վաճառենք սեզոնի վերջում կամ տանք ուրիշին, այլ ոչ թե հետ տանենք պահեստ. սա այն հատվածն է, որտեղ մենք դեռ չենք հասել դրան:
Հինգ տարվա ընթացքում մենք չորս անգամ կրճատել ենք ապրանքների ստացման (մեքենայի բեռնաթափման) ժամանակը և արագացրել մի շարք այլ գործընթացներ, որոնք ընդհանուր առմամբ կիսով չափ բարելավել են խաչմերուկի շրջանառությունը։ Մեր խնդիրն օպտիմալացումն է՝ պաշարները կրճատելու և պահեստում գումարները «չսառեցնելու» համար։ Եվ նրանք հնարավորություն տվեցին խանութներին մի փոքր ավելի ժամանակին ստանալ իրենց անհրաժեշտ ապրանքները։
Պահեստային գործընթացների համար մեծ բարելավումներն էին նախկինում թղթի ավտոմատացումը, սարքավորումների և ճիշտ կազմաձևված գործընթացների միջոցով գործընթացում անհարկի քայլերից ազատելը և ընկերության բոլոր ՏՏ համակարգերը մեկ ամբողջության մեջ միացնելը, որպեսզի պատվերը ERP-ից ( օրինակ՝ խանութին ինչ-որ բան բացակայում է ձախ կողմում գտնվող երրորդ դարակում), որն ի վերջո վերածվել է պահեստային համակարգում հատուկ գործողությունների, տրանսպորտի պատվիրման և այլն: Այժմ օպտիմալացումն ավելի շատ վերաբերում է այն գործընթացներին, որոնց մենք դեռ չենք հասել, և կանխատեսման մաթեմատիկային: Այսինքն՝ արագ իրականացման դարաշրջանն ավարտվել է, մենք արել ենք աշխատանքի այդ 30%-ը, որը տվել է արդյունքի 60%-ը, հետո պետք է աստիճանաբար լուսաբանել մնացածը։ Կամ տեղափոխվեք այլ տարածքներ, եթե այնտեղ ավելին կարելի է անել:
Դե, եթե հաշվում եք փրկված ծառերի մեջ, ապա մատակարարների անցումը EDI պորտալներին նույնպես շատ բան տվեց։ Այժմ գրեթե բոլոր մատակարարները չեն զանգահարում կամ շփվում մենեջերի հետ, այլ նայում են իրենց անձնական հաշվի պատվերներին, հաստատում դրանք և առաքում ապրանքները։ Հնարավորության դեպքում մենք հրաժարվում ենք թղթից, 2014 թվականից ի վեր մատակարարների 98%-ն արդեն օգտվել է էլեկտրոնային փաստաթղթերի կառավարումից։ Ընդհանուր առմամբ, սա 3 ծառ է փրկվել մեկ տարվա ընթացքում՝ պարզապես անհրաժեշտ բոլոր թղթերը չտպելու պատճառով: Բայց սա հաշվի չի առնում պրոցեսորների ջերմությունը, այլ նաև առանց հաշվի առնելու հեռախոսի նույն մենեջերների նման մարդկանց խնայված աշխատաժամանակը։
Հինգ տարվա ընթացքում մենք ունեինք չորս անգամ ավելի շատ խանութներ, երեք անգամ ավելի շատ տարբեր փաստաթղթեր, և եթե չլիներ EDI-ն, մենք կունենայինք երեք անգամ ավելի շատ հաշվապահներ:
Մենք դրանով կանգ չենք առնում և շարունակում ենք նոր հաղորդագրություններ միացնել EDI-ին, նոր մատակարարներին՝ էլեկտրոնային փաստաթղթերի կառավարմանը:
Անցյալ տարի բացեցինք Եվրոպայի ամենամեծ բաշխիչ կենտրոնը՝ 140 հազար քառ. մ - և ձեռնամուխ եղեք դրա մեքենայացմանը: Այս մասին ես կխոսեմ մեկ այլ հոդվածում:
Source: www.habr.com