Երբ ՏՏ ոլորտում աշխատանքը վերածվում է ծայրահեղության՝ արբանյակային սարքավորումների տեղադրում Սախայի Հանրապետությունում և Նախոդկայում

Բարև բոլորին, սա Անտոն Կիսլյակովն է՝ Ռուսաստանում և ԱՊՀ երկրներում Orange Business Services-ի անլար կապի համակարգերի տեղադրման և շահագործման բաժնի ղեկավարը: ՏՏ-ի մասին շատ հոդվածներ սկսվում են այնպիսի ներածությամբ, ինչպիսին է «Մի օր ես նստած էի գրասենյակում, սուրճ էի խմում թիմի ղեկավարի հետ, և մենք մի միտք հղացինք...»: Բայց կուզենայի խոսել ոչ թե գրասենյակում, այլ ոլորտում աշխատելու և այնպիսի պայմանների մասին, որոնք կարելի է ծայրահեղ անվանել։ ՏՏ-ն հեռու է գրասենյակից, թղթերից և մոնիտորներից:

Ես ձեզ կպատմեմ երկու դեպքի մասին. առաջինը Սիբիրում արբանյակային կապի համակարգերի տեղադրումն է, մինուս 40 ջերմաստիճանում և փակ մատակարարման ուղիները: Երկրորդը Նախոդկա նավահանգստում նավի վրա արբանյակային կապի սարքավորումների տեղադրումն է՝ COVID-19-ի պատճառով ամենախիստ կարանտինային պայմաններում։

Նախագիծ թիվ 1. FOCL և արբանյակային հաղորդակցություն Սիբիրում

Նախագծի էությունը

Նախագծերից մեկի պայմաններով, սիբիրյան ցրտահարության պայմաններում պայմանագրի ստորագրման օրվանից ընդամենը 71 օրվա ընթացքում մենք պարտավորվել ենք.

• Տեղադրեք տասնինը հաճախորդ (1,8 մ) և մեկ հանգույց (3,8 մ) ալեհավաք դաշտերում:
• Կազմակերպել երկու նոր օպտիկամանրաթելային կապի գիծ հաճախորդին Իրկուտսկում:
• Տեղադրեք գետի հունի երթևեկության օպտիմալացման սարքավորումներ ալիքների վրա:

Ինչպես մենք դա արեցինք

Իրկուտսկում ընկերության աշխատակիցները արագ հավաքել են ալեհավաքները: Բայց սարքավորումների հավաքումը նույնիսկ գործի կեսը չէ, այն դեռ պետք է տեղ հասցնել և տեղադրել: Առաքումը դժվար էր, քանի որ հասարակական ճանապարհը 2,5 ամիս փակ էր եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Սա ֆորսմաժոր չէ, այլ նորմալ իրավիճակ Սիբիրում։

Սարքավորման քաշը կազմել է 6 տոննա։ Այս ամենը բեռնված էր առաքման համար, որից հետո մենք սկսեցինք առաքման եղանակ փնտրել։ Ընդ որում, ճանապարհը կարճ չէր՝ ոչ թե հարյուր կամ երկու կիլոմետր, այլ 2000 կմ հյուսիսային ճանապարհով՝ միջքաղաքային ճանապարհորդության համար ամենաանբարենպաստ սեզոններից մեկում։ Հանրային ճանապարհի փակ լինելու պատճառով ստիպված էինք սպասել ձմեռային ճանապարհին։ Սա մերկասառույցի վրա գտնվող ճանապարհ է, որի հաստությունը պետք է բավարարի 6 տոննա բեռը և մեքենայի քաշը պահելու համար։ Մենք չէինք կարող սպասել, ուստի կարողացանք այլ ճանապարհ գտնել։

Պատվերի համար պատասխանատու աշխատակիցների համառության շնորհիվ հնարավոր եղավ ձեռք բերել հատուկ անցագիր նավթարդյունահանող խոշոր ձեռնարկություններից մեկի հատուկ ճանապարհ մուտք գործելու համար։ Այն օգտագործվում էր ամբողջ տարվա ընթացքում և տանում էր հենց այնտեղ, որտեղ մենք պետք է գնայինք:

Բեռի ուղարկման պահին ցանցի ենթակառուցվածքը գրեթե պատրաստ էր՝ կառուցվել է մեկ կապի գիծ, ​​սարքավորումները տեղադրվել են ընդունման կետում, փորձարկվել է արագ մեկնարկի ժամանակավոր օպտիմալացման լուծում։ Բացի այդ, արբանյակի վրա պատվիրել ենք անհրաժեշտ հաճախականություններ։

Ինչ վերաբերում է ժամկետներին, ապա սարքավորումները բեռնվել են տրանսպորտում նոյեմբերի 2-ին, իսկ նոյեմբերի 23-ին բեռնարկղը հասել է պահեստ՝ առաքման կետում։ Այսպիսով, մնաց մեկ շաբաթ առաքման և տեղադրման համար հաճախորդի համար կարևոր 9 տեղամասերում:

Վերջնական փուլ

Արդեն նոյեմբերի 24-ի լույս 25-ի գիշերը, 40 աստիճան սառնամանիքի պայմաններում, ինժեներները (ի դեպ, 5-ժամյա ճանապարհորդությունից հետո պարբերաբար սառչող մեքենայով) կարողացան ամբողջությամբ տեղադրել և հանձնել կայքը հանգույցային ալեհավաքով։ տրամագիծը 3,8 մ.

Մինչեւ դեկտեմբերի 1-ը բոլոր ինը ակտիվ կայքերը միացված էին ցանցին, իսկ մեկ շաբաթ անց ավարտվեց վերջին կայանի տեղադրումը։

Ընդհանուր առմամբ, Սիբիրի դաժան կլիմայական պայմաններում մենք տեղադրեցինք 20 տեղամաս, և ընդամենը 15 օրվա ընթացքում:

Նախագիծը հաստատեց, որ եթե չվախենաս պատասխանատվություն ստանձնելուց, օգնել գործընկերներին ու գործընկերներին և կարողանաս հարմարվել դժվարին պայմաններին, արդյունքներն արժանի կլինեն։

Նախագիծ թիվ 2. Աշխատանք Նախոդկայում

Նախագծի էությունը

Դժվար պայմաններում ևս մեկ նախագիծ իրականացվեց Նախոդկա նավահանգստում. Խնդիրն այն է, որ արբանյակային կապի սարքավորում տեղադրվի բունկերային նավի վրա, մինչ այն գտնվում է նավահանգստում: Ծրագիրն իրականացվել է նախ՝ ծանր ծովի պայմաններում (խոսքը Ճապոնական ծովի մասին է), և երկրորդ՝ կարանտինային պայմաններում։

Ընդամենը 2 օրվա ընթացքում մեզ անհրաժեշտ էր.

• Պարզեք, թե ինչ դժվարություններ կարող են առաջանալ կարանտինի պատճառով նախագծային խնդիրների լուծման ժամանակ:
• Սարքավորումներ մատակարարեք կորեական KNS ընկերությունից մոտ 200 կմ հեռավորության վրա:
• Տեղադրեք այս սարքավորումը:
• Նախոդկան թողեք կարանտինային պայմաններում.

Սարքավորումների տեղադրման հարցումը ստացվել է մայիսի 7-ին, իսկ նախագիծը պետք է ավարտվեր մայիսի 10-ին։ Մայիսի 8-ին Նախոդկա քաղաքը կարանտինի պատճառով փակ էր մուտքի և ելքի համար, սակայն, բարեբախտաբար, ինժեներներն ունեին բոլոր փաստաթղթերը, որոնք անհրաժեշտ էին աշխատանքներն իրականացնելու համար։

Ինչպես մենք դա արեցինք

Ծրագիրն իրականացվել է COVID-19-ի հետ կապված ամենախիստ կարանտինային պայմաններով։ Այն ժամանակ մարզերի միջև տեղաշարժի շատ խիստ արգելքներ կային։

Նախոդկային ամենամոտ քաղաքը, որտեղ գտնվում էին անհրաժեշտ սարքավորումները և այն տեղադրող մասնագետները, Վլադիվոստոկն էր։ Հետևաբար, լիովին պարզ չէր, թե արդյոք հնարավոր կլինի մատակարարել սարքավորումները և ուղարկել ինժեներներ՝ այն նավահանգստում տեղադրելու համար։

Իրավիճակը պարզաբանելու համար մենք ուշադիր ուսումնասիրեցինք Պրիմորսկի երկրամասի նահանգապետի հրամանը, մանրամասները ճշտեցինք՝ զանգահարելով 112։ Այնուհետև մենք պատրաստեցինք փաստաթղթերը և տրամադրեցինք ինժեներներին։ Դրա շնորհիվ մասնագետներն առանց որևէ խնդրի հասել են հաճախորդին։

Տեղադրումն ինքնին առանձնակի խնդիրներ չի առաջացրել, չնայած այն իրականացվել է ծովի ուժեղ շարժման պայմաններում, գումարած ալեհավաքի համակարգի մի մասի տեղադրումն իրականացվել է լապտերի լույսի ներքո, չնայած նման սարքավորումները սովորաբար հավաքվում են գործարանում: .

Աշխատանքներն ավարտվել են ժամանակին, քանի որ այն իրականացվում էր գիշեր-ցերեկ, ինտենսիվ ռեժիմով։ Կայանը հաջողությամբ շահագործման է հանձնվել, նավը ստացել է բոլոր անհրաժեշտ ծառայությունները՝ ինտերնետ, WiFi և ձայնային կապ։

Նախագծի ավարտից հետո ինժեներները գրեթե ընկան «կարանտինային թակարդը»։ Նավի անձնակազմը, որի վրա տեղադրվել է սարքավորումը, ենթարկվել է երկշաբաթյա ինքնամեկուսացման։ Մեր ինժեներները պատահաբար հայտնվեցին «կարանտինային ցուցակում», և նրանք նույնպես գրեթե մեկուսացվեցին։ Բայց սխալը ժամանակին ուղղվեց։

Դե, երբ ինժեներները հեռանում էին, ծովը շատ փոթորկված էր, ուստի նավը, որը հավաքում էր աշխատակիցներին, վազեց փայտե ճանապարհի միջով և կոտրվեց այն։ Ես ստիպված էի ցատկել՝ ընտրելով այն պահը, երբ ալիքը բարձրացրեց նավակի կողքը, որպեսզի նրա և սանդուղքի մնացած հատվածի միջև հեռավորությունը նվազագույն լիներ։ Այս պահը նույնպես հիշարժան էր.

Նախագծի վերջում մենք վերլուծեցինք արդյունքները և արեցինք մի քանի կարևոր եզրակացություն։ Նախ՝ ավելի լավ է գործարանային պահեստները պահել հաճախորդներին մոտ, որպեսզի դժվարին պահերին, ինչպիսին կարանտինն է, գործընթացը չդադարի և գործընկերները չհուսահատվեն։ Երկրորդ, ընկերությունը սկսեց փնտրել տեղացի մասնագետներ, որոնք կարող էին օգնել նախագծերի իրականացմանը, եթե լրիվ դրույքով աշխատողները կարանտինի պատճառով չկարողանային ճիշտ տեղ հասնել: Նման իրավիճակները ապագայում չեն բացառվում, ուստի անհրաժեշտ է նման խնդիրների լուծման տարբերակներ տրամադրել։

Երկու նախագծերի վերաբերյալ ընդհանուր եզրակացությունը միանգամայն տրամաբանական է։ Հաճախորդներին պետք են արդյունքներ, ոչ ոք հաշվի չի առնի չնախատեսված հանգամանքները, եթե, իհարկե, դա պայմանագրում նշված ֆորսմաժորային իրավիճակ չէ: Ինչը նշանակում է:

• Նման նախագծեր իրականացնելու համար մեզ անհրաժեշտ են ինժեներներ, ովքեր ոչ միայն լավ գիտեն իրենց գործը, այլև ի վիճակի լինեն աշխատել էքստրեմալ պայմաններում։
• Մեզ պետք է թիմ, որը կարող է համակարգված և արագ լուծել անսպասելի խնդիրները։

Source: www.habr.com