DDIBP օգտագործող էլեկտրամատակարարման համակարգերի առանձնահատկությունները

Բուտսև Ի.Վ.
[էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]

Դիզելային դինամիկ անխափան էներգիայի աղբյուրների (DDIUPS) օգտագործող էլեկտրամատակարարման համակարգերի առանձնահատկությունները

Հաջորդ շնորհանդեսում հեղինակը կփորձի խուսափել մարքեթինգային կլիշեներից և ապավինել բացառապես գործնական փորձին: HITEC Power Protection-ի DDIBP-ները նկարագրվելու են որպես թեստային առարկաներ:

DDIBP տեղադրման սարք

DDIBP սարքը, էլեկտրամեխանիկական տեսանկյունից, բավականին պարզ և կանխատեսելի տեսք ունի։
Էներգիայի հիմնական աղբյուրը դիզելային շարժիչն է (DE), որն ունի բավարար հզորություն, հաշվի առնելով տեղադրման արդյունավետությունը, բեռին երկարաժամկետ շարունակական էներգիա մատակարարելու համար: Սա, համապատասխանաբար, բավականին խիստ պահանջներ է դնում դրա հուսալիության, գործարկման պատրաստակամության և շահագործման կայունության վերաբերյալ: Հետևաբար, լիովին տրամաբանական է օգտագործել նավի DD-ները, որոնք վաճառողը ներկում է դեղինից մինչև իր գույնը:

Որպես մեխանիկական էներգիայի հետադարձելի փոխարկիչ էլեկտրական էներգիայի և հետադարձի, տեղադրումը ներառում է տեղակայման անվանական հզորությունը գերազանցող հզորությամբ շարժիչ-գեներատոր՝ բարելավելու, առաջին հերթին, էներգիայի աղբյուրի դինամիկ բնութագրերը անցողիկ գործընթացների ժամանակ:

Քանի որ արտադրողը պնդում է անխափան սնուցման աղբյուր, տեղադրումը պարունակում է տարր, որը պահպանում է բեռի հզորությունը մեկ աշխատանքային ռեժիմից մյուսին անցնելու ժամանակ: Այս նպատակին է ծառայում իներցիոն կուտակիչը կամ ինդուկցիոն միացումը: Զանգվածային մարմին է, որը պտտվում է մեծ արագությամբ և կուտակում է մեխանիկական էներգիա։ Արտադրողը նկարագրում է իր սարքը որպես ասինխրոն շարժիչ ասինխրոն շարժիչի ներսում: Նրանք. Կա ստատոր, արտաքին ռոտոր և ներքին ռոտոր: Ավելին, արտաքին ռոտորը կոշտ միացված է տեղակայման ընդհանուր լիսեռին և համաժամանակյա պտտվում է շարժիչ-գեներատորի լիսեռի հետ: Ներքին ռոտորը լրացուցիչ պտտվում է արտաքինի համեմատ և իրականում պահեստավորման սարք է: Առանձին մասերի միջև հզորություն և փոխազդեցություն ապահովելու համար օգտագործվում են սայթաքող օղակներով վրձինային միավորներ:

Շարժիչից մեխանիկական էներգիայի փոխանցումը մոնտաժի մնացած մասերին ապահովելու համար օգտագործվում է գերազանցող ճարմանդ:

Տեղադրման ամենակարևոր մասը ավտոմատ կառավարման համակարգն է, որը, վերլուծելով առանձին մասերի գործառնական պարամետրերը, ազդում է մոնտաժի կառավարման վրա որպես ամբողջություն:
Տեղադրման ամենակարևոր տարրը նաև ռեակտորն է, եռաֆազ խեղդուկը ոլորուն ծորակով, որը նախատեսված է տեղադրումը էլեկտրամատակարարման համակարգում ինտեգրելու և ռեժիմների միջև համեմատաբար անվտանգ անցում թույլ տալու համար՝ սահմանափակելով հավասարեցնող հոսանքները:
Եվ վերջապես, օժանդակ, բայց ոչ մի դեպքում երկրորդական ենթահամակարգեր՝ օդափոխություն, վառելիքի մատակարարում, հովացում և գազի արտանետում։

DDIBP-ի տեղադրման գործառնական ռեժիմները

Կարծում եմ, օգտակար կլինի նկարագրել DDIBP-ի տեղադրման տարբեր վիճակները.

• գործառնական ռեժիմ ԱՆՋԱՏՎԱԾ

Տեղադրման մեխանիկական մասը անշարժ է։ Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է կառավարման համակարգին, ավտոմեքենայի նախնական տաքացման համակարգին, մեկնարկային մարտկոցների լողացող լիցքավորման համակարգին և վերաշրջանառության օդափոխման միավորին: Նախնական տաքացումից հետո տեղադրումը պատրաստ է սկսել:

• գործառնական ռեժիմ ՍԿՍԵԼ

Երբ START հրամանը տրվում է, DD-ն սկսվում է, որը պտտում է շարժիչի արտաքին ռոտորը և շարժիչ-գեներատորը գերանցող ճարմանդով: Քանի որ շարժիչը տաքանում է, նրա հովացման համակարգը ակտիվանում է: Աշխատանքային արագության հասնելուց հետո սկավառակի ներքին ռոտորը սկսում է պտտվել (լիցքավորվել): Պահպանման սարքը լիցքավորելու գործընթացը անուղղակիորեն դատվում է նրա սպառած հոսանքով: Այս գործընթացը տևում է 5-7 րոպե:

Արտաքին հոսանքի առկայության դեպքում որոշ ժամանակ է պահանջվում արտաքին ցանցի հետ վերջնական համաժամացման համար, և երբ ապահովվում է ներփազային բավարար աստիճան, տեղադրումը միացված է դրան:

DD-ն նվազեցնում է պտտման արագությունը և անցնում է սառեցման ցիկլի, որը տևում է մոտ 10 րոպե, որին հաջորդում է կանգառը: Անցումային ճարմանդն անջատվում է և տեղադրման հետագա պտույտը ապահովվում է շարժիչ-գեներատորի կողմից՝ փոխհատուցելով կուտակիչի կորուստները: Տեղադրումը պատրաստ է բեռը սնուցելու համար և անցնում է UPS ռեժիմի:

Արտաքին էլեկտրամատակարարման բացակայության դեպքում մոնտաժը պատրաստ է սնուցել բեռը և սեփական կարիքները շարժիչ-գեներատորից և շարունակում է աշխատել ԴԻԶԵԼ ռեժիմում:

• աշխատանքային ռեժիմ ԴԻԶԵԼ

Այս ռեժիմում էներգիայի աղբյուրը DD-ն է: Նրա կողմից պտտվող շարժիչ-գեներատորը սնուցում է բեռը: Շարժիչի գեներատորը որպես լարման աղբյուր ունի ընդգծված հաճախականության արձագանք և ունի նկատելի իներցիա՝ ուշացումով արձագանքելով բեռի մեծության հանկարծակի փոփոխություններին: Որովհետեւ Արտադրողն ավարտում է կայանքները ծովային DD-ի շահագործման միջոցով այս ռեժիմում սահմանափակվում է միայն վառելիքի պաշարներով և տեղադրման ջերմային պայմանները պահպանելու ունակությամբ: Այս աշխատանքային ռեժիմում տեղադրման մոտ ձայնային ճնշման մակարդակը գերազանցում է 105 դԲԱ-ն:

• UPS-ի գործառնական ռեժիմ

Այս ռեժիմում էներգիայի աղբյուրը արտաքին ցանցն է: Շարժիչ-գեներատորը, որը միացված է ռեակտորի միջոցով և՛ արտաքին ցանցին, և՛ բեռին, գործում է համաժամանակյա փոխհատուցման ռեժիմում՝ որոշակի սահմաններում փոխհատուցելով բեռնվածքի հզորության ռեակտիվ բաղադրիչը: Ընդհանուր առմամբ, DDIBP-ի տեղադրումը միացված է արտաքին ցանցի հետ սերիայով, ըստ սահմանման, վատթարացնում է իր բնութագրերը որպես լարման աղբյուր՝ մեծացնելով համարժեք ներքին դիմադրությունը: Այս աշխատանքային ռեժիմում ձայնային ճնշման մակարդակը տեղադրման մոտ մոտ 100 դԲԱ է:

Արտաքին ցանցի հետ կապված խնդիրների դեպքում ագրեգատն անջատվում է դրանից, հրահանգ է տրվում գործարկել դիզելային շարժիչը և ագրեգատը անցնում է ԴԻԶԵԼ ռեժիմի։ Պետք է նշել, որ անընդհատ ջեռուցվող շարժիչի գործարկումը տեղի է ունենում առանց բեռի, քանի դեռ շարժիչի լիսեռի պտտման արագությունը գերազանցում է տեղադրման մնացած մասերը գերանցող կալանքի փակմամբ: DD-ի գործարկման և գործառնական արագությունների հասնելու բնորոշ ժամանակը 3-5 վայրկյան է:

• BYPASS աշխատանքային ռեժիմ

Անհրաժեշտության դեպքում, օրինակ, սպասարկման ընթացքում, բեռնվածքի հզորությունը կարող է փոխանցվել շրջանցման գիծ անմիջապես արտաքին ցանցից: Շրջանցման գծի և հետադարձի անցումը տեղի է ունենում անջատիչ սարքերի արձագանքման ժամանակի համընկնմամբ, ինչը թույլ է տալիս խուսափել բեռի հոսանքի նույնիսկ կարճաժամկետ կորստից, քանի որ Կառավարման համակարգը ձգտում է պահպանել DDIBP-ի տեղադրման և արտաքին ցանցի ելքային լարման միջև փուլը: Այս դեպքում տեղադրման գործառնական ռեժիմն ինքնին չի փոխվում, այսինքն. եթե DD-ն աշխատում էր, ապա այն կշարունակի աշխատել, կամ ինքնին տեղադրումը սնուցվել է արտաքին ցանցից, ապա այն կշարունակվի:

• գործառնական ռեժիմ STOP

Երբ STOP հրամանը տրվում է, բեռնվածքի հզորությունը միացվում է շրջանցման գծին, և շարժիչ-գեներատորին և պահեստավորման սարքին էլեկտրամատակարարումը ընդհատվում է: Տեղադրումը որոշ ժամանակ շարունակում է պտտվել իներցիայով և դադարեցնելուց հետո անցնում է OFF ռեժիմի:

DDIBP կապի դիագրամները և դրանց առանձնահատկությունները

Մեկ տեղադրում

Սա անկախ DDIBP-ի օգտագործման ամենապարզ տարբերակն է: Տեղադրումը կարող է ունենալ երկու ելք՝ NB (առանց ընդմիջման, անխափան սնուցում) առանց էլեկտրամատակարարման ընդհատման և SB (կարճ ընդմիջում, երաշխավորված հզորություն) հոսանքի կարճատև ընդհատումով։ Ելքներից յուրաքանչյուրը կարող է ունենալ իր սեփական շրջանցումը (տես նկ. 1.):

Նկար 1

NB ելքը սովորաբար կապված է կրիտիկական բեռի հետ (ՏՏ, սառնարանային շրջանառության պոմպեր, ճշգրիտ օդորակիչներ), իսկ SB ելքը բեռ է, որի համար էլեկտրամատակարարման կարճատև ընդհատումը կարևոր չէ (սառնարանային սառնարաններ): Կրիտիկական բեռի էլեկտրամատակարարման ամբողջական կորստից խուսափելու համար տեղադրման ելքի և շրջանցման սխեմայի միացումը կատարվում է ժամանակի համընկնմամբ, իսկ միացման հոսանքները նվազեցվում են անվտանգ արժեքների՝ մասի բարդ դիմադրության պատճառով: ռեակտորի ոլորուն:

Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել DDIBP-ից մինչև ոչ գծային բեռի էլեկտրամատակարարմանը, այսինքն. ծանրաբեռնվածություն, որը բնութագրվում է սպառված հոսանքի սպեկտրալ կազմի մեջ նկատելի քանակությամբ ներդաշնակության առկայությամբ: Սինխրոն գեներատորի շահագործման առանձնահատկությունների և միացման սխեմայի պատճառով դա հանգեցնում է լարման ալիքի ձևի աղավաղմանը տեղադրման ելքում, ինչպես նաև սպառված հոսանքի ներդաշնակ բաղադրիչների առկայության, երբ տեղադրումը սնուցվում է արտաքին փոփոխական լարման ցանց:

Ստորև բերված են արտաքին ցանցից սնվող ելքային լարման ձևի (տես նկ. 2) և ներդաշնակ վերլուծության պատկերներ (տես նկ. 3): Հարմոնիկ աղավաղման գործակիցը գերազանցել է 10% -ը համեստ ոչ գծային բեռի դեպքում հաճախականության փոխարկիչի տեսքով: Միևնույն ժամանակ, տեղադրումը չի անցել դիզելային ռեժիմի, ինչը հաստատում է, որ կառավարման համակարգը չի վերահսկում այնպիսի կարևոր պարամետր, ինչպիսին է ելքային լարման ներդաշնակ աղավաղման գործակիցը: Ըստ դիտարկումների՝ ներդաշնակ աղավաղման մակարդակը կախված չէ բեռնվածքի հզորությունից, այլ ոչ գծային և գծային բեռի հզորությունների հարաբերակցությունից, և երբ փորձարկվում է մաքուր ակտիվ ջերմային բեռի վրա, լարման ձևը ելքի վրա։ տեղադրումը իսկապես մոտ է սինուսոիդայինին: Բայց այս իրավիճակը շատ հեռու է իրականությունից, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ինժեներական սարքավորումների սնուցմանը, որոնք ներառում են հաճախականության փոխարկիչներ և ՏՏ բեռներ, որոնք ունեն անջատիչ սնուցման աղբյուրներ, որոնք միշտ չէ, որ հագեցած են էներգիայի գործոնի շտկումով (PFC):

Նկար 2

Նկար 3

Այս և հետագա գծապատկերներում ուշագրավ է երեք հանգամանք.

• Գալվանական կապ տեղադրման մուտքի և ելքի միջև:
• Ելքից ֆազային բեռի անհավասարակշռությունը հասնում է մուտքին:
• Բեռի ընթացիկ ներդաշնակությունը նվազեցնելու համար լրացուցիչ միջոցների անհրաժեշտությունը:
• Բեռի հոսանքի ներդաշնակ բաղադրիչները և անցողիկ փոփոխություններից առաջացած աղավաղումները ելքից հոսում են մուտք:

Ուգահեռ միացում

Էներգամատակարարման համակարգը ուժեղացնելու համար DDIBP ագրեգատները կարող են զուգահեռաբար միանալ՝ միացնելով առանձին ագրեգատների մուտքային և ելքային սխեմաները: Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ է հասկանալ, որ ինստալացիան կորցնում է իր անկախությունը և դառնում համակարգի մաս, երբ պահպանվում են համաժամանակյա և ինֆազային պայմանները, ֆիզիկայում դա նշվում է մեկ բառով՝ համահունչ: Գործնական տեսանկյունից դա նշանակում է, որ համակարգում ընդգրկված բոլոր կայանքները պետք է աշխատեն նույն ռեժիմով, օրինակ՝ DD-ից մասնակի շահագործմամբ տարբերակը, իսկ արտաքին ցանցից մասնակի շահագործումը անընդունելի է: Այս դեպքում շրջանցման գիծը ստեղծվում է ընդհանուր ամբողջ համակարգի համար (տես նկ. 4):

Այս կապի սխեմայով կան երկու պոտենցիալ վտանգավոր ռեժիմներ.

• Երկրորդ և հաջորդ կայանքները միացնելով համակարգի ելքային ավտոբուսին՝ պահպանելով համապատասխանության պայմանները:
• Մեկ տեղադրման անջատում ելքային ավտոբուսից՝ պահպանելով համահունչ պայմանները մինչև ելքային անջատիչները բացվեն:

Նկար 4

Մեկ տեղադրման վթարային անջատումը կարող է հանգեցնել մի իրավիճակի, երբ այն սկսում է դանդաղել, բայց ելքային անջատիչ սարքը դեռ չի բացվել: Այս դեպքում կարճ ժամանակում տեղադրման և համակարգի մնացած մասերի փուլային տարբերությունը կարող է հասնել վթարային արժեքների՝ առաջացնելով կարճ միացում:

Դուք նաև պետք է ուշադրություն դարձնեք առանձին կայանքների միջև բեռի հավասարակշռմանը: Այստեղ դիտարկված սարքավորումներում հավասարակշռումն իրականացվում է գեներատորին բնորոշ անկման բեռի պատճառով: Տեղակայումների միջև տեղադրման դեպքերի ոչ իդեալականության և ոչ նույնական բնութագրերի պատճառով բաշխումը նույնպես անհավասար է: Բացի այդ, առավելագույն բեռնվածության արժեքներին մոտենալիս բաշխումը սկսում է ազդել այնպիսի աննշան թվացող գործոնների վրա, ինչպիսիք են միացված գծերի երկարությունը, կայանքների և բեռների բաշխիչ ցանցին միացման կետերը, ինչպես նաև որակը (անցումային դիմադրություն ) հենց միացումներից:

Մենք միշտ պետք է հիշենք, որ DDIBP-ները և անջատիչ սարքերը էլեկտրամեխանիկական սարքեր են՝ իներցիայի զգալի պահով և նկատելի ուշացման ժամանակներով՝ ի պատասխան ավտոմատ կառավարման համակարգի վերահսկման գործողությունների:

Զուգահեռ միացում «միջին» լարման միացումով

Այս դեպքում գեներատորը միացված է ռեակտորին համապատասխան փոխակերպման հարաբերակցությամբ տրանսֆորմատորի միջոցով։ Այսպիսով, ռեակտորը և անջատիչ մեքենաները գործում են «միջին» լարման մակարդակով, իսկ գեներատորը գործում է 0.4 կՎ մակարդակով (տես նկ. 5):

Նկար 5

Այս օգտագործման դեպքում դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք վերջնական բեռի բնույթին և դրա միացման դիագրամին: Նրանք. եթե վերջնական բեռը միացված է ներքև տրանսֆորմատորների միջոցով, ապա պետք է նկատի ունենալ, որ տրանսֆորմատորը մատակարարման ցանցին միացնելը, ամենայն հավանականությամբ, ուղեկցվում է միջուկի մագնիսացման հակադարձման գործընթացով, որն իր հերթին առաջացնում է ընթացիկ սպառման ներհոսք և. հետևաբար, լարման անկում (տես նկ. 6):

Այս իրավիճակում զգայուն սարքավորումները կարող են ճիշտ չաշխատել:

Առնվազն ցածր իներցիայով լուսավորությունը թարթում է, և շարժիչի հաճախականության լռելյայն փոխարկիչները վերագործարկվում են:

Նկար 6

Միացում «պառակտված» ելքային ավտոբուսով

Էներգամատակարարման համակարգում տեղակայումների քանակն օպտիմալացնելու համար արտադրողն առաջարկում է օգտագործել «պառակտված» ելքային ավտոբուսով սխեման, որում տեղակայանքները զուգահեռ են և՛ մուտքի, և՛ ելքի մեջ, որոնցից յուրաքանչյուրը առանձին միացված է մեկից ավելի: ելքային ավտոբուս. Այս դեպքում շրջանցող գծերի թիվը պետք է հավասար լինի ելքային ավտոբուսների թվին (տես նկ. 7):

Պետք է հասկանալ, որ ելքային ավտոբուսները անկախ չեն և գալվանականորեն կապված են միմյանց հետ յուրաքանչյուր տեղակայման անջատիչ սարքերի միջոցով:

Այսպիսով, չնայած արտադրողի հավաստիացումներին, այս շղթան ներկայացնում է մեկ էլեկտրամատակարարում ներքին ավելորդությամբ, զուգահեռ շղթայի դեպքում, որն ունի մի քանի գալվանական փոխկապակցված ելքեր:

Նկար 7

Այստեղ, ինչպես և նախորդ դեպքում, անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն տեղակայանքների միջև բեռի հավասարակշռմանը, այլև ելքային ավտոբուսների միջև:

Նաև որոշ հաճախորդներ կտրականապես դեմ են «կեղտոտ» սննդի մատակարարմանը, այսինքն. ցանկացած աշխատանքային ռեժիմում բեռի շրջանցում օգտագործելով: Այս մոտեցմամբ, օրինակ տվյալների կենտրոններում, ճառագայթներից մեկի վրա առաջացած խնդիրը (գերբեռնվածությունը) հանգեցնում է համակարգի խափանման՝ ծանրաբեռնվածության ամբողջական անջատմամբ:

DDIBP-ի կյանքի ցիկլը և դրա ազդեցությունը էլեկտրամատակարարման համակարգի վրա որպես ամբողջություն

Չպետք է մոռանալ, որ DDIBP-ի կայանքները էլեկտրամեխանիկական սարքեր են, որոնք պահանջում են ուշադիր, մեղմ ասած, հարգալից վերաբերմունք և պարբերական սպասարկում:

Սպասարկման ժամանակացույցը ներառում է շահագործումից հանում, անջատում, մաքրում, քսում (վեց ամիսը մեկ), ինչպես նաև գեներատորի բեռնում փորձնական բեռի վրա (տարին մեկ անգամ): Սովորաբար մեկ տեղադրումը սպասարկելու համար պահանջվում է երկու աշխատանքային օր: Իսկ գեներատորը փորձնական բեռին միացնելու համար հատուկ նախագծված սխեմայի բացակայությունը հանգեցնում է օգտակար բեռը հոսանքազրկելու անհրաժեշտության:

Օրինակ, եկեք վերցնենք 15 զուգահեռ գործող DDIUPS-ի ավելորդ համակարգը, որը միացված է «միջին» լարման կրկնակի «պառակտված» ավտոբուսին՝ փորձնական բեռը միացնելու հատուկ շղթայի բացակայության դեպքում:

Նման նախնական տվյալների դեպքում համակարգը 30(!) օրացուցային օր սպասարկելու համար երկու օրվա ռեժիմով, անհրաժեշտ կլինի անջատել ելքային ավտոբուսներից մեկը՝ փորձնական բեռը միացնելու համար: Այսպիսով, ելքային ավտոբուսներից մեկի օգտակար բեռի համար էլեկտրամատակարարման առկայությունը կազմում է 0,959, իսկ իրականում նույնիսկ 0,92:

Ի հավելումն, ստանդարտ բեռնվածքի էլեկտրամատակարարման միացում վերադառնալու համար կպահանջվի միացնել անհրաժեշտ քանակի աստիճանական տրանսֆորմատորներ, որոնք, իր հերթին, կառաջացնեն լարման բազմաթիվ անկումներ ամբողջ (!) համակարգում, որոնք կապված են տրանսֆորմատորների մագնիսացման հակադարձման հետ:

DDIBP-ի օգտագործման վերաբերյալ առաջարկություններ

Վերոնշյալից ոչ մխիթարական եզրակացություն է ենթադրվում. DDIBP օգտագործող էլեկտրամատակարարման համակարգի ելքում առկա է բարձրորակ (!) անխափան լարում, երբ բոլոր հետևյալ պայմանները բավարարվում են.

• Արտաքին էլեկտրամատակարարումը էական թերություններ չունի.
• Համակարգի ծանրաբեռնվածությունը ժամանակի ընթացքում հաստատուն է, ակտիվ և գծային բնույթով (վերջին երկու բնութագրերը չեն տարածվում տվյալների կենտրոնի սարքավորումների վրա);
• Համակարգում չկան աղավաղումներ, որոնք առաջացել են ռեակտիվ տարրերի միացումից:

Ամփոփելու համար կարելի է ձևակերպել հետևյալ առաջարկությունները.

• Առանձնացնել ինժեներական և ՏՏ սարքավորումների էլեկտրամատակարարման համակարգերը և վերջիններս բաժանել ենթահամակարգերի՝ փոխադարձ ազդեցությունը նվազագույնի հասցնելու համար:
• Առանձին ցանց հատկացրեք՝ մեկ տեղադրման սպասարկման հնարավորությունը ապահովելու համար՝ բացօթյա փորձնական բեռը միացնելու ունակությամբ, որը հավասար է մեկ տեղադրման: Այդ նպատակների համար միացման համար պատրաստեք տեղանքը և մալուխային հարմարանքները:
• Անընդհատ վերահսկեք բեռի հավասարակշռությունը ուժային ավտոբուսների, առանձին կայանքների և փուլերի միջև:
• Խուսափեք DDIBP-ի ելքին միացված աստիճանական տրանսֆորմատորների օգտագործումից:
• Զգուշորեն փորձարկեք և գրանցեք ավտոմատացման և հոսանքի անջատիչ սարքերի աշխատանքը՝ վիճակագրություն հավաքելու համար:
• Բեռի էլեկտրամատակարարման որակը ստուգելու համար փորձարկեք կայանքները և համակարգերը՝ օգտագործելով ոչ գծային բեռ:
• Սպասարկում կատարելիս ապամոնտաժեք մեկնարկային մարտկոցները և փորձարկեք դրանք առանձին, քանի որ... Չնայած այսպես կոչված հավասարիչների և պահեստային մեկնարկային վահանակի (RSP) առկայությանը, մեկ անսարք մարտկոցի պատճառով DD-ն կարող է չգործարկվել:
• Լրացուցիչ միջոցներ ձեռնարկել բեռնվածքի հոսանքի ներդաշնակությունը նվազագույնի հասցնելու համար:
• Փաստաթղթավորեք կայանքների ձայնային և ջերմային դաշտերը, թրթռումային թեստերի արդյունքները տարբեր տեսակի մեխանիկական խնդիրների առաջին դրսևորումներին արագ արձագանքելու համար:
• Խուսափեք տեղակայումների երկարատև խափանումներից, միջոցներ ձեռնարկեք շարժիչային ռեսուրսները հավասարաչափ բաշխելու համար:
• Ավարտեք տեղադրումը թրթռման սենսորներով՝ արտակարգ իրավիճակներից խուսափելու համար:
• Եթե ​​ձայնային և ջերմային դաշտերը փոխվում են, թրթռում կամ օտար հոտեր են հայտնվում, անհապաղ անջատեք սարքավորումները հետագա ախտորոշման համար:

Հ.Գ. Հեղինակը երախտապարտ կլինի հոդվածի թեմայի վերաբերյալ կարծիքի համար:

Source: www.habr.com