Չինաստանում գործարկվել են առևտրային անվարորդ ավտոբուսներ և ընդհանրապես չինական հասարակական և անձնական տրանսպորտի մասին

17 թվականի մայիսի 2019-ին Չժենժոու քաղաքի «Սմարթ կղզու» հատուկ տարածքում (智慧岛) կարճ շրջանաձև ճանապարհով գործարկվեց առաջին ամբողջովին առանց վարորդի ավտոբուսը: Չնայած այն հանգամանքին, որ սա առանձնահատուկ տարածք է, այն քաղաքի լիարժեք մասն է՝ բաց հասարակական տրանսպորտով, բնակելի տարածքներով, գրասենյակային շենքերով և այլն։
2020 թվականի հունիսին այն բացվեց բոլորի համար. լավ, ես առաջարկում եմ այս ամենի կարճ ակնարկը և կարճ ակնարկ Չինաստանում հասարակական և մասնավոր տրանսպորտի անողոք պատերազմի մասին:

Իրականում, ավտոբուսի մասին շատ բան չկա ասելու: Այն արտադրվում է 宇通 կորպորացիայի կողմից (Yutong), որը հասարակական տրանսպորտի տրանսպորտային միջոցների շուկայի առաջատարն է. 2018 թ. արտադրված 18376 ավտոբուսային միավոր և, համապատասխանաբար, շուկայի մասնաբաժինը կազմում է 24.4%: Հաջորդը գալիս է BYD-ը՝ 10350 ավտոբուսով:
Ավտոբուսն ինքնին անվանվել է 小宇（Baby Yu), ունի առավելագույն արագություն 15-20 կմ/ժ, կարող է տեղավորել մինչև 10 մարդ, ունի 120-150 կիլոմետր էներգիայի պաշար։
*Նախապես ներողություն եմ խնդրում ջրանիշներով նկարների և տեսանյութերի համար, բայց ես չեմ կարողանում հասնել Չինաստանի բոլոր հետաքրքիր վայրերը, որպեսզի ինքս լուսանկարեմ ^_^

Երթուղին այսպիսի տեսք ունի

Եվ իհարկե, երթուղու բացումը բոլորի համար չէր կարող աննկատ մնալ բլոգերների աչքից։ Ես առաջարկում եմ մի քանի տեսանյութ իրական ճանապարհորդության մասին

Օրենքի տեսակետից ամեն ինչ նույնպես Չինաստանի լավագույն ավանդույթների շրջանակներում է. ես երբեք չեմ տեսել նման եռանդուն աջակցություն նոր տեխնոլոգիաներին ոչ մի երկրում։ Դրանք ներառում են բիզնես լիցենզիաներ, որտեղ հասցեում կարող եք նշել ձեր կայքը: Դրանք ներառում են էլեկտրոնային նույնականացման քարտեր և առցանց դատարան, որտեղ դուք կարող եք ցուցմունք տալ՝ առանց ձեր աթոռը տանը թողնելու, և որպես ապացույց կցել Wechat-ի նամակագրության սքրինշոթները: Բնականաբար, այս ամենը խնդիրներ ունի, բայց պետության աջակցությամբ խնդիրներ լուծելը շատ ավելի հեշտ է, քան դրա դեմ պայքարելը։
Որպեսզի անհիմն չլինեմ, օրինակ բերեմ նրա պայքարը. Ամբողջական պատմությունը՝ հղումով, բայց հակիրճ՝ ահա։ China Unicom-ը չի ընդունել իմ արտասահմանյան անձնագիրը որպես պատասխանատու անձի փաստաթուղթ կորպորատիվ SIM քարտերը գրանցելիս: Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությանը մեկ նամակը բավական էր պատասխան ստանալու համար, որ ես իմ իրավունքների մեջ եմ, և մոտ 3 ամիս, որպեսզի բոլոր երեք օպերատորների համակարգերը սկսեն օժանդակել արտասահմանյան փաստաթղթերին։
Այսպիսով, վերադառնալով թեմային՝ 2018թ.-ին Շանհայը թողարկեց առաջին համարները անօդաչու մեքենաների համար՝ 试 նախածանցով (փորձարկում)

Չինական համարանիշի համակարգ
Հիերոգլիֆների հակիրճ լինելու պատճառով համարանիշի երկու հիերոգլիֆ կարող է ամբողջությամբ ցույց տալ մեքենայի տեսակը։
XA 12345 Յ
X-ը միշտ գավառը ցույց տվող հիերոգլիֆ է, A-ն գավառի քաղաքը ցույց տվող տառ է, Y-ը մեքենայի տեսակն է (կամ բացակայում է): Այն է
粤 B 123456 - անձնական մեքենա, Գուանդուն նահանգ, Շենժեն քաղաք
粤 B 123456 警 - ոստիկաններ, Գուանդուն նահանգ, Շենժեն քաղաք (սպիտակ համարներ)
粤 A 123456 学 - ուսումնական մեքենա, Գուանդուն նահանգ, Գուանչժոու քաղաք (դեղին համարներ)
粤 F 123456 厂内 - գործարանային տրանսպորտ, Գուանդուն նահանգ, Ֆոշան քաղաք (կանաչ համարներ)
粤 Z 123456 港 - միջսահմանային համարներ, Գուանդուն նահանգ (սև համարներ)
Եվ այսպես շարունակ։ Յուրաքանչյուր նահանգ ունի իր պատմական հիերոգլիֆը (Գուանդուն - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), և յուրաքանչյուր տեսակի ավտոմեքենա կարող է նաև համակցվել 1 (հազվադեպ 2) հիերոգլիֆի մեջ։学 - ուսումնական, 海 - ծովային, 警 - ոստիկանական, 使 - դիվանագիտական): Գույների գունային տարբերակում` կապույտ (անձնական), կանաչ (էլեկտրական մեքենաներ), դեղին (քաղաքային), սև (հատուկ տարբեր տեսակներ)

Ներկայումս նման համարներ են թողարկվում Չինաստանի 5 շրջաններում։
1) Շանհայ - Didi Chuxing-ից ռոբոտաշիները հասանելի են այնտեղ, բաց հանրային բետա փորձարկման համար պաշտոնական Didi հավելվածի միջոցով
2) Guangzhou - Weride robotaxi, բաց հանրային բետա փորձարկման համար
3) Չանշա - robotaxi Dutaxi, փակ բետա թեստ
4) Չժենժոու - ռոբոտային ավտոբուսներ (որոնք քննարկվում են հոդվածում)
5) Պեկին - ոչ զանգվածային օպերատոր
Ես ինքս միայն փորձել եմ Weride GO-ն, բայց մինչ այժմ դա ավելի շատ խաղալիք է, քան իրական ռոբոտաքսի:
1) նստել և իջնել միայն առանձին վայրերում

2) ղեկին դեռ վարորդ կա, չնայած նա ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում չի դիպչել ղեկին, այն դեռ չի կարելի անվանել լիարժեք անօդաչու տաքսի:
Ընդհանուր առմամբ, չինական անօդաչու մեքենաների հեռանկարները չափազանց պայծառ են թվում:
Ինչո՞ւ հոդվածն այստեղ չի ավարտվում:
Որովհետև այս ամենը չի կարելի դիտարկել «Ավտոմեքենան շքեղություն է» ազգային քաղաքականության համատեքստից դուրս։ Այն բաղկացած է երկու մասից.
1) դրամական պահանջներ անձնական տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք տարեցտարի ավելի են խստացվում
2) հսկայական ներդրումներ հասարակական տրանսպորտում
Եկեք նայենք յուրաքանչյուր կողմին
Դուք կկարողանաք ավտոմեքենա գնել ավտոսրահից միայն այն դեպքում, եթե ունեք համարանիշի վիճակախաղում շահելու վկայական: Պեկինում, օրինակ, 3 ամիսը մեկ 1 դիմորդի համար նկարվում է 20 թիվ։
Որոշակի քաղաքի պետհամարանիշով մեքենա ձեռք բերելով՝ կարող եք այլ քաղաք գնալ միայն սահմանափակումներով։ Օրինակ՝ բոլոր մյուս մեքենաներին թույլատրվում է մուտք գործել Պեկինի հինգերորդ օղակ միայն ժամը 22:00-ից մինչև 06:00-ն կամ հատուկ թույլտվությամբ:
Նույնիսկ տեղական պետհամարանիշներով շաբաթը 1-2 օր չի կարելի մեքենան, որի համարանիշի վերջում որոշակի համարով մեքենա վարել։
Կամ, լիովին համապատասխան «մեքենան շքեղություն է» քաղաքականությանը, կարող եք համարը գնել հատուկ աճուրդով: Օրինակ՝ 粤V32 համարը վաճառվել է 99999 միլիոն ռուբլով

Իսկ 粤Z անդրսահմանային համարը կարելի է ձեռք բերել՝ նվիրաբերելով 30-ից 100 միլիոն ռուբլի անվճար։

Բնականաբար, նման թվերը ենթակա չեն վերը նշված կետերի սահմանափակումների։
Գիտեմ, հիմա շատերը մտածում են «ի՞նչ հիմարություն. Իսկ սա կռիվ է? Որտեղ են խաչմերուկները, վերգետնյա անցումները, կայանատեղերը»։ Ես առաջարկում եմ լուծել մի պարզ խնդիր.
Մոսկվայում, առանց գրանցման սահմանափակման, 2019-ին եղել է 7.1 միլիոն ավտոմեքենա։
Պեկինում, որն իր տարածքով քիչ թե շատ հավասար է Մոսկվային, կա 6,3 միլիոն ավտոմեքենա։
Հարցն այն է, եթե բոլորին համարներ եք տալիս առանց սահմանափակումների + բոլորին թողնում եք քաղաք առանց սահմանափակումների, քանի մակարդակ պետք է լինի վերգետնյա անցումներում, որպեսզի այս ամենը չմնա խցանումների մեջ 1060 քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա ( Պեկինի տարածքը հինգերորդ օղակի ներսում, հենց քաղաքը)
Լավ, լավ, սահմանափակումները պարզ են, իսկ հասարակական տրանսպորտի զարգացումը:
2019 հաշվետու տարում Չինաստանը շահագործման է հանձնել 803 կիլոմետր մետրոյի գծեր, այդ թվում՝ հինգ նոր քաղաքներում։



Պարզապես համեմատելու ոչինչ չկա։ Պատմության ընթացքում կառուցված ԱՄՆ բոլոր մետրոների ընդհանուր երկարությունը կազմում է 1320 կիլոմետր, ինչը մի փոքր ավելին է, քան Չինաստանը մեկ տարվա ընթացքում շահագործման հանձնել: Մնացածը շատ ավելի փոքր է:
Առևտրային շահագործման մեջ գտնվող 3 առկա maglev համակարգերից 6-ը գտնվում են Չինաստանում և Չինաստանում Պեկին և Չանշա՝ ներքին արտադրություն։
Եվ վերջապես, ինչպես տորթի վրա, այն ամբողջովին կապված չէ տրանսպորտի հետ, այլ նաև էապես նպաստեց խցանումների խնդրի լուծմանը.

2017 թվականին բոլոր կառավարական կազմակերպությունները, որոնք չեն ընդունում քաղաքացիներին (Պեկինի քաղաքային իշխանությունը, CPC-ի քաղաքային կոմիտեն, Պեկինի ժողովրդական կոնգրեսը և մեկ տասնյակ այլ նախարարություններ և գերատեսչություններ) Պեկինի կենտրոնից տեղափոխվեցին Թունչժոու շրջան՝ հինգերորդ օղակից այն կողմ։ . Մնացած շենքերի կեսն օգտագործվել է քաղաքացիների ընդունելության համար, մյուս կեսը` որոշվում է դրանք օգտագործել թանգարանի կամ մշակութային այլ հաստատությունների համար, թե պարզապես կենտրոնում կանաչ տարածքների տարածքն ավելացնելու հարցը: Ամեն դեպքում, Պեկինի կենտրոնում խցանումները վերացել են 2017 թվականից հետո։
Շնորհակալություն ձեր ուշադրության համար

Source: www.habr.com