Vintage տեխնոլոգիան գործում է Նյու Յորքի մետրոյի կառույցներում տասնամյակներ շարունակ, և երբեմն հայտնվում է անսպասելի ձևերով: Հոդված OS/2 երկրպագուների համար
Նյույորքցին և զբոսաշրջիկը մտնում են մետրոյի 42-րդ փողոցի կայարան, որը հայտնի է նաև որպես Թայմս Սքվեր։ Հնչում է կատակի սկիզբ: Իրականում ոչ. նրանցից մեկն ուրախ է, որ հասել է այնտեղ. Մյուսների համար այս իրավիճակը սարսափելի նյարդայնացնում է: Մարդը գիտի, թե ինչպես հնարավորինս արագ դուրս գալ այնտեղից: Մյուսը չի խոսում՝ անգլերեն չի խոսում։ Նյույորքցին և զբոսաշրջիկը տարբեր մարդիկ են, բայց այս պահին նրանք մեկ են։ Երկուսն էլ ենթարկվում են Metropolitan Transportation Authority (MTA) քմահաճույքներին և 1990-ականների սկզբից չափավոր հաջողակ օպերացիոն համակարգի չլսված հուսալիությանը:
2016 թվականի միջին աշխատանքային օրվա ընթացքում Նյու Յորքի մետրոն տեղափոխել է 5,7 միլիոն մարդ [համեմատության համար՝ Մոսկվայի մետրոպոլիտենն ունի 6,7 միլիոն/մոտ. թարգմ.]։ Սա ամենաբարձր միջինն էր 1948 թվականից ի վեր։ Եթե դուք հարցնեք սովորական նյույորքցուն, նրանք հավանաբար կասեն. Անհավատությունը հասկանալի է, քանի որ քաղաքն ունի 8 միլիոն մշտական բնակիչ, իսկ պիկ ժամերին կամ տոն օրերին մարդկանց թիվը երբեմն հասնում է 20 միլիոնի, ըստ երևույթին շատերն են սիրում տաքսի նստել։
Նյու Յորքի մետրոյի պտույտներ
Դժվար է ապագայի վրա խաղադրույք կատարել, բայց ըստ էության դա այն է, ինչ անում էր ՏԿԱԻՆ-ը
Մարտին Tedium-ում Օպերացիոն համակարգերի համար միկրոմիջուկների վրա IBM-ի մեծ խաղադրույքի մասին, որը ներառում էր նրանց հայտնի OS/2 օպերացիոն համակարգի տարբերակը: Այն մանրամասն նկարագրում է, թե ինչ վնասներ է կրել ընկերությունը այս խաղադրույքի պատճառով։ Այնուամենայնիվ, IBM-ի վստահությունն իր օպերացիոն համակարգի հաջողության նկատմամբ ստիպեց մյուս ընկերություններին նման ենթադրություններ անել:
Բայց ամենամեծ խաղադրույքը կատարվել է MTA-ի կողմից՝ Metropolitan Transit Authority-ի կողմից, որը պետք է պարզեր ժետոններից ազատվելու և այն դարաշրջանը, որտեղ ամեն ինչ պետք է թվային լիներ: Արդյունքում հայտնվեց պաշտամունքային բացիկ . Դեղին պլաստիկի բարակ շերտը՝ ընդգծված սև շերտով, 1993 թվականին թողարկվելուց ի վեր նյույորքցիների դրամապանակների հիմնական մասն է:
Նյու Յորքի մետրո մուտք գործելու ներկայիս մեթոդի պատմությունը հետաքրքիր է հանրային ենթակառուցվածքի մանրամասներով և թե ինչպես է այն ծառայում հանրությանը: Սակայն մինչ այդ օգտակար կլինի հասկանալ, թե ինչպես է ստեղծվել ներկայիս համակարգը։ Որովհետև երբ Նյու Յորքի մետրոն նման կարևոր բան ես կառուցում, այն ի վերջո պետք է աշխատի այնպես, ինչպես նախատեսված է:
Դուք, ըստ էության, ունեք միայն մեկ փորձ, և ցանկացած սխալ, հավանաբար, կհանգեցնի միլիարդավոր վերանորոգման ծախսերի և միլիոնավոր մարդկանց նյարդայնացմանը: Բազմաթիվ ընտրությունների մեջ ամենահուսալիներից մեկը վերածվեց IBM-ի ամենամեծ սխալներից մեկի:
Հինգ հատուկ MetroCard՝ նվիրված Դեյվիդ Բոուիին և վճարված Spotify-ի կողմից: 2018թ.-ի աշնանը մի քանի շաբաթների ընթացքում ընկերությունը վերափոխում էր Բրոդվեյ-Լաֆայեթ փողոց/Բլեքեր փողոց կայարանը Վեսթ Վիլիջում փոփ արվեստի հուշարձանի` ի պատիվ մոտակայքում ապրող նկարչի: Բացի MetroCards-ի ետնամասը գովազդի համար օգտագործելուց (և ինչու ոչ), MTA-ն պարբերաբար առաջարկում է հատուկ թողարկման քարտեր, որոնք հովանավորվում են խոշոր բրենդերի կողմից: Գերագույն քարտի տարբերակները խելահեղ գումարներ են արժենում, բայց երբեմն MTA-ն բաց է թողնում ապրանքանիշերը և պարզապես ինչ-որ հիանալի բան է պատրաստում:
Ինչպես IBM-ի օպերացիոն համակարգը, որը մեծ աղմուկ բարձրացրեց, բայց երբեք առանձնահատուկ բան չդարձավ, տուն գտավ և սպասարկեց միլիոնավոր մարդկանց։
В Շատ հետաքրքիր մանրամասներ նշվեցին OS/2-ի մասին միկրոմիջուկների և այլ բաների մասին, բայց այս հոդվածում այն փաստը, որ այս ՕՀ-ն դեռևս ուներ իր կողմնակիցները, ամենաարդիականն է թեմային: Դե, որտե՞ղ կլինեինք մենք առանց սրա:
Պատճառը, թե ինչու MTA-ն, ի վերջո, որոշեց օգտագործել OS/2-ը՝ թվայնացնելով մետրոյի որոշ ասպեկտներ, արտացոլում է այն աղմուկը, որը շրջապատել էր ՕՀ-ի գործարկումը 1990-ականների սկզբին: Այնուամենայնիվ, խոսակցություններն ու զարգացումը սկսվել են մի քանի տարի առաջ: Առանց այն առանձնապես գովազդելու, Microsoft-ը և IBM-ն աշխատում էին հաջորդ սերնդի օպերացիոն համակարգերի վրա։ Թեև ժամանակակից պատմությունն այն է, որ Գեյթսն ու Microsoft-ը IBM-ն ստեղծել են MS-DOS-ով, IBM-ն այն ժամանակ ակնհայտորեն այլ կերպ էր մտածում:
Կորցրած շահույթից ողբելու փոխարեն, IBM-ը կարծես գիտակցեց իր գիտելիքների պակասը և սկսեց զարգացնել հաջորդ սերնդի ՕՀ-ն ի սկզբանե, նախ՝ Microsoft-ի հետ: Այս ձեռնարկումը, ինչպես կարելի էր կռահել, ավարտվեց IBM-ի համար նույն կերպ, ինչ MS-DOS-ի պատմությունը: Այնուամենայնիվ, 1980-ականների վերջին շատ կարճ ժամանակահատվածում ՏԿԱԻՆ տնօրենները գտնում էին մետրոյի նշանները վերացնելու և դրանք կանխավճարային քարտերով փոխարինելու ուղիները: Առավելությունները ակնհայտ էին. այն հեշտացրեց ուղեվարձի բարձրացումը և գոտիների վրա հիմնված վճարների ներդրումը: Ուղևորները հնարավորություն ունեին ընտրություն կատարել մեկ ուղևորության կամ հետադարձ ճանապարհի միջև, և որոշակի ժամանակահատվածում հայտնվեց անսահմանափակ տարբերակ։
Այս հեղափոխական թարմացումը ներկայացնելու համար MTA-ն դիմեց հայտնի ընկերությանը՝ IBM-ին: Ժամանակին դա իմաստ ուներ:
OS/2 տարբերակ 2.1
OS/2-ի և MTA-ի խորհրդատու Նիլ Վալդհաուերը նամակում ասել է. «Մի քանի տարի կար, երբ կարող էիր կարիերայի խաղադրույք կատարել OS/2-ի վրա»:
Հասկանալու համար, թե ինչու, դուք պետք է հասկանաք այդ ժամանակը: Վալդհաուերը շարունակում է. «Սա զարգացում էր Linux-ից և Windows-ից առաջ: OS/2-ը թվում էր անվտանգ խաղադրույք ապագայի համար»:
Տարբերակների բացակայության դեպքում ՏԿԱԻՆ-ն ընտրել է լավագույնը։ Եվ այն մի քանի տասնամյակ աշխատել է որպես ծրագրային ապահովման հիմնական բաղադրիչներից մեկը բավականին բարդ համակարգում:
Այն կարող է գոյատևել, ինչպես ասում է Վալդհաուերը. «Թույլ տվեք ասել, որ քանի դեռ MetroCard-ը աջակցվում է համակարգի կողմից, OS/2-ը կշարունակի աշխատել»:
Շատ հետաքրքիր կետ, քանի որ ՏԿԱԻՆ-ը գտնվում է MetroCard-ի վերացման գործընթացում՝ հօգուտ անհպում վճարումների տարբեր ձևերի: Անցումը պետք է բարելավի գործառնական արդյունավետությունը և օգնի ՏԿԱԻՆ-ին լրացուցիչ եկամուտներ հավաքել:
Հետաքրքիր է թվում, բայց դժվար է տեսնել խնդիրները, երբ ուսումնասիրում ես ներկայիս MetroCard համակարգի տարօրինակ առանձնահատկությունը:
My MetroCard-ը, գեյ հպարտության ամսվա հունիսյան տարբերակը: Հետաքրքիր է, որ այն վավերական կլինի չորս ամսով ավելի, քան ստանդարտ MetroCard-ը, որը կարող է օգտագործվել միայն մեկ տարի:
Խորհրդավոր մագնիսական շերտը և ինչպես է այն ազդում մարդկանց կյանքի վրա
Մի խոսքով, խորհրդանիշներից MetroCard-ին անցումը տարիներ տևեց և ամեն ինչ, բայց ոչ սահուն էր: Թոքենները պաշտոնապես դադարեցին օգտագործել 2003 թվականին: Մինչ այդ, MetroCard-ներն ընդունված էին քաղաքի բոլոր կայարաններում, բայց ոչ ոքի դա դուր չեկավ:
Մետրոյ մտնելը սովորաբար հեշտ է, բայց քարտերը սահեցնելու վերաբերյալ բողոքներն ամենուր են: Եվ խնդիրներից շատերը, թվում էր, կապված էին համակարգի տարբեր մասերի միջև կապի հիմար խափանումների հետ: Չնայած OS/2-ն օգտագործվում է մետրոյի համակարգի տարբեր մասերը մեծ հիմնական համակարգին միացնելու համար, ներառված բաղադրիչների ստանդարտները ամենաբարձրը չէին: Նյու Յորքի ցանկացած կայանում պտտվող պտույտները հայտնի են քմահաճ լինելու համար, բայց նրանք կարողացան աշխատել IBM համակարգի հետ:
Բանկոմատները նույնպես օգտագործվում էին OS/2-ի վրա հիմնվելու համար
Չնայած OS/2-ի ձախողմանը սպառողական շուկայում, այն աներևակայելի հուսալի էր՝ երկար կյանք տալով արդյունաբերական և արդյունաբերական համակարգերում, և օրինակներից մեկը բանկոմատներն էին: Վալդհաուերն ասել է. «Նայելով MTA-ում օգտագործվող բոլոր օպերացիոն համակարգերին, OS/2-ը, հավանաբար, համակարգի ամենահուսալի մասն է, բացառությամբ mainframe-ի»: Այն դեռ օգտագործվում է Նյու Յորքի մետրոյում 2019 թվականին: IBM-ը վաղուց լքել է այն և նույնիսկ թույլատրել է մեկ այլ ընկերության 2001 թվականին իր համար ծրագրային ապահովում պահպանել: (Այսօր ընկերությունը կոչվում է վաճառում է OS/2-ի պաշտոնապես աջակցվող տարբերակը, , թեև դրա օգտատերերի մեծ մասը գտնվում է MTA-ի նման իրավիճակում):
OS/2-ը Նյու Յորքի մետրոյում դիրիժորի դեր է խաղում: Այն օգնում է միավորել տարբեր մասերը, որոնք մարդիկ օգտագործում են այն մասերի հետ, որոնք մարդիկ չեն օգտագործում: Վալդհաուերը նշում է. «Չկան OS/2 հավելվածներ, որոնց հետ օգտատերերն աշխատեն: OS/2-ը հիմնականում օգտագործվում է որպես ինտերֆեյս բարդ հիմնական տվյալների բազաների և մետրոյում և ավտոբուսներում ամեն օր օգտագործվող պարզ համակարգիչների միջև: Բայց ընդհանուր առմամբ, OS/2-ով աշխատող համակարգիչները բաշխված են ամբողջ համակարգով»:
Խոսքը 80-ականների վերջին նախագծված օպերացիոն համակարգի մասին է, որը թողարկվել է 90-ականների սկզբին՝ որպես երկու տեխնոլոգիական հսկաների բարդ հարաբերությունների մաս։ ՏԿԱԻՆ-ը ստիպված էր անտեսել այս պատմության մեծ մասը, քանի որ նա արդեն կայացրել էր իր որոշումը, և կուրսը փոխելը մեծ գումար կարժենար:
Backend-ի և այն սարքերի համակարգումը, որոնց հանդիպում են նյույորքցիներն ու զբոսաշրջիկները, կարող են ծիծաղելիորեն չհամակարգված լինել: Եթե ցանկանում եք դա պատկերացնել, եկեք վերադառնանք Վալդհաուերին. «Ես այնպիսի զգացում ունեմ, որ մշակողները մտադիր էին MetroCard-ը աշխատել հիմնական տվյալների բազայի հետ, և որոշ պատահական էլեկտրոնային սարքեր կկապեն այդ ամենը միասին»:
Նյու Յորքի մետրոյի նշանները, ըստ օգտագործման ամսաթվի, ձախից աջ. 1953–1970 թթ. 1970–1980 թթ. 1979–1980 թթ. 1980–1986 թթ. 1986–1995 թթ. 1995–2003 թթ
Հիմա խոսենք մագնիսական շերտի մասին։ Ցանկացած MetroCard-ի ներքևի մասում գտնվող սև շերտը, անկախ բրենդից, պարզապես պետք է աշխատի: Թե ինչպես է այն իրականում աշխատում, ակնհայտ պատճառներով գաղտնիք է:
«Մարդիկ կոտրել են MetroCard-ը», - ասաց Վալդհաուերը: «Եթե դուք կարող եք դիտել մագնիսական կոդավորումը, ապա բիթերը այնքան մեծ են, որ դուք կարող եք դրանք տեսնել խոշորացույցով: Մագնիսական շերտի կոդավորումն այնքան գաղտնի է, որ ես այն երբեք չեմ տեսել: Զարմանալի է, թե մարդիկ ինչ կանեն անվճար ուղևորության համար»:
Սա նշանակություն ունի՞ այսօր: Այո, սկզբունքորեն դա այդպես չէ: ՏԿԱԻՆ-ը հասկացրել է, որ մտադիր է անցնել ոչ կոնտակտային վճարումների, ինչպես արեցին Լոնդոնում Oyster Card-ի դեպքում։ Սակայն այս գործընթացն էլ իր խնդիրներն ունի. Նրանք նույնիսկ աշխատանքի ընդունեցին լոնդոնյան համակարգի նախկին ղեկավարին և վերջնական նպատակ դրեցին ամբողջովին ազատվել MetroCard-ից։
Հենց նոր գործարկվեց OMNY համակարգը, որը կներդրվի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում
Ապագայում մարդիկ կկարողանան մուտք գործել Նյու Յորքի մետրո այնպես, ինչպես այսօր հերթ են կանգնում Դիսնեյլենդում երթևեկելի երթևեկության համար: Այս գործընթացը մարդուց կպահանջի ունենալ ինտերնետին միացված սարք, որը կուղեկցի ձեզ պտտվող պտույտների միջով՝ լինի դա հեռախոս, թե խելացի ժամացույց: Հաջողությամբ մենք կունենանք նոր համակարգ MetroCard-ով: Բայց սրա երաշխիքներ չկան։
Գործնական և տեխնոլոգիական կարիքները, որոնք ստեղծեցին Նյու Յորքի մետրոն, ազդում են քաղաքի գրեթե բոլորի վրա: Նյու Յորքի բնակիչներն անցնում են վճարման նոր եղանակների, և նրանք, ովքեր կարող են վճարել դրա համար, կանեն դա: Իսկ մնացածը կմնան տանը։
Source: www.habr.com