Սրանք ժամանակի մեքենաներ էին. սրածայր անիվներ, ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար անսովոր մեխանիզմներ, հատուկ անվադողեր, հազվագյուտ պահեստամասեր, բարդ խափանումներ և անսահման բազմազան, յուրահատուկ դիզայն: Հունիսի 24-ին 103 ռետրո մեքենա կար մեր քաղաքում, իսկ հուլիսի 7-ին արդեն ավարտեցին Փարիզում։ Մենք որոշեցինք ոչ թե պարզապես ֆոտոռեպորտաժ անել, այլ մանրամասն խոսել հանրահավաքի, որոշ մեքենաների, արագընթաց մրցավազքի և բարդ իրավիճակների մասին, որոնք 5 հոգու քունը խլեցին և 5000-ին գրավեցին։ Լուսանկարները շատ են և ոչ։ ավելի քիչ տեքստ կտրվածքի տակ: Մի քիչ թեյ լցրեք, հանգիստ նստեք, ժամանակն է ավտոմոբիլային մոգության և անցյալ ճամփորդության: Մի մոռացեք ճարմանդը:
Դեպի Փարիզ, վերջ
հունիսի 24, ժամը 13:00։ Քաղաքի գլխավոր՝ Մինինի և Պոժարսկու հրապարակը մասամբ արգելափակված է, ջրող մեքենաները սառեցնում են տաք ասֆալտը։ Մոտենում է երկուսին, հրապարակում հայտնվում է հանդիսավոր ավարտական կամար, ես ու կամավորները նյարդայնացած որոշում ենք վերջին պահերը՝ մարդկանց բաժանելով կետերի։ Իմ գլխում մի բառ կա՝ «անվտանգություն», որին շատ արագ աճում է մյուսը՝ «վերանորոգում»: Մի քիչ էլ, և ռետրո հանրահավաքի մասնակիցները կքշեն Ռոդիոնովի երկար փողոցով, կիջնեն Վոլգայի հենց ծայրը և կբարձրանան դեպի Կրեմլ և Չկալովի հուշարձան։ Մենք սպասում ենք.
Կամազ բեռնատարները փակել են անցումը, կանաչապատման աջ կողմում՝ Դմիտրիևսկայա աշտարակը, Նիժնի Նովգորոդի Կրեմլի գլխավոր աշտարակը։
Արչն ու ՃՈ մեր մեծ օգնականները, ովքեր դժվար պահին մի քանի անգամ շրջել են հրապարակով ու իրենց բարձրախոսով օգնել մեր ձայնին :)
Հանրահավաքի մասին
Ինչո՞ւ հենց «Պեկին-Փարիզ». 1907 թվականի ձմռանը ֆրանսիական Le Matin-ը հրապարակեց մարտահրավերային ուղերձ. «Պետք է ապացուցել, որ քանի դեռ մարդն ունի մեքենա, նա կարող է անել ամեն ինչ և հասնել ցանկացած տեղ: Որևէ մեկը կհամարձակվի՞ այս ամառ մեքենայով Պեկինից Փարիզ մեկնել»: 10 թվականի հունիսի 1907-ին Պեկինում Ֆրանսիայի դեսպանատան մոտից սկսվեց մրցավազք, որը տեղի ունեցավ այն վայրերում, որտեղ մեքենաների անիվները չէին երևում և նույնիսկ չէին կասկածվում դրանցում։ 5 անձնակազմից բաղկացած մրցավազքի հաղթողը՝ Սկիպիոնե Բորգեզեն, պարզվեց, որ աշխույժ մարդ էր. նա այնքան վստահ էր իր Itala 35/45 HP-ի վրա, որ Մոսկվայից քշեց Սանկտ Պետերբուրգ, ընթրեց այնտեղ և վերադարձավ Մոսկվա՝ շարունակելու: հանրահավաքը և հաղթանակած դուրս գալ։ Բարեբախտաբար, մենք չունեինք դրանցից ոչ մեկը:
Իտալա Բորգեզե
1907 ավարտ Փարիզում
Վերջ, վերջ, և մենք վերջապես ծածկում ենք տարածքի մի մասը: Մոտ 12-ամյա տղան շտապում է առաջ. «Թույլ տվեք գնամ, ես սիրում եմ ռետրո մեքենաներ»: Ես խենթանում եմ այս մեքենաների համար»։ Ես շեղվում եմ, ձանձրալի և սովորությամբ պատմում եմ նրան պատնեշի ուրվագծի և դիտման վայրերի մասին: Նա. «Ես պետք է տեսնեմ սա! Ես չեմ քնի»: Ես պատասխանում եմ մի բան, որ ասում եմ, որ նա հավանաբար չգիտի անունները: Տղան ուրախ թվարկում է ամենաէկզոտիկները. Այս պահին Zello-ն հեռարձակում է «առաջին մեքենան» ձեր գրպանում: Ես շրջվում եմ դեպի Գեորգիևսկու կոնգրեսը, նախ թաց ասֆալտի միրաժ, իսկ հետո դա առաջին կառքն է Մինինի և Պոժարսկու հրապարակի վրա՝ 6 թվականի Chrysler CM 1931:
Chrysler CM 6
Այսպես սկսվեց Նիժնի Նովգորոդի ամառվա գլխավոր ավտոմոբիլային իրադարձությունը։ 24 թվականի հունիսի 25-ին և 2019-ին Նիժնի Նովգորոդը ողջունեց «Պեկին-Փարիզ» միջազգային հանրահավաքի մասնակիցներին։ 105 բրիգադներ լքեցին Պեկինը և փորձեցին իրենց ուժերով գալ մեր քաղաք, բայց ոչ բոլորին հաջողվեց. մի քանիսն ընդհանրապես չստացվեցին, մեկը ժամանեց գիշերը հանդիսավոր կերպով պառկած քարշակի վրա (ինչը չի ժխտում նրա զովությունը): ), ընդհանուր առմամբ 103 ռետրո անձնակազմը այն դարձրեց մեքենա:
Այս պահին եռագույն կամարի տակ՝ զգուշորեն ժապավենով փակցված պաստառներով, գտնվել է մրցավարի մեքենան։ Այստեղ պետք է կանգ առնել և հիշել (կամ պարզել, որ երկրպագուներն ակնհայտորեն այնքան էլ շատ չեն), թե ինչ է հանրահավաքը։ Նախ, հանրահավաքն իրականում մրցավազք չէ, և «ով առաջինը հաղթում է» սկզբունքը չի գործում։
Ռալլին որպես ավտոմրցարշավի տեսակ ունի մի քանի տարբերություն՝ հեռավորության մեծ մասն անցնում է քաղաքից քաղաք հանրային ճանապարհների վրա, և արդյունքը գրանցվում է կառավարման կետերում: Բացի այդ, մեքենաները կատարում են արագընթաց մրցարշավներ ուղու հատուկ հատվածներում (օրինակ, Նիժնի Նովգորոդի Ring ASK-ում) - այստեղ նրանք կարող են արագացնել առավելագույն արագությունը և ցուցադրել իրենց բոլոր կարողությունները: Այնուամենայնիվ, մեր աջակցության մեքենան (ժամանակակից) կարողացավ ցերեկային ժամերին Գագարինի պողոտայի քաղաքային պայմաններում դիտել անձնակազմից մեկին՝ 76 թվականի Leyland P1974 մակնիշի ավտոմեքենան. որոշ տեղերում այն վարում էր 60 կմ/ժ-ից շատ և զվարճալի կերպով խուսափում էր այլ ճանապարհից: օգտատերեր, ովքեր լուսանկարում էին այն պատուհաններից։ Մենք ինչ-որ կերպ չհամարձակվեցինք մինչև վերջ նստել նրա պոչին. անձնակազմը կմեկնի Փարիզ, այնուհետև նավարկելու է Ավստրալիա և դժվար թե երջանկության նամակներ ստանանք լուսանկարով և վճարելու առաջարկով, և մենք դեռ ունենք ապրելու մեր կյանքը: Նիժնիում։
Ամենատարածված հարցերը հանրահավաքի մասին
Կլինե՞ն ԿԱՄԱԶ բեռնատարներ. Կարևոր հարց՝ KAMAZ Master թիմի հսկայական ժողովրդականության պատճառով: Կային «Կամազ» բեռնատարներ, բայց դրանք մի քիչ տարբեր էին` աշխատասեր:
Արդյո՞ք եռանիվը կհասնի այնտեղ: Բոլորը սպասում էին եզակի եռանիվ մեքենայի. Եվ նա հասավ՝ և՛ Նիժնի Նովգորոդ, և՛ Փարիզ։
Դե, դատավորներն ամեն փուլում արձանագրում են հենց այս միջանկյալ արդյունքները։ Երբ մենք տեսանք մրցավարների մեքենան (ինչպես աջակցության մեծ մասը, դա Toyota Hilux-ն է), մենք նույնիսկ բարձրաձայն ասացինք այն, ինչ մտածում էինք միաձայն. «Ինչու՞ մենք պետք է դա անենք այս տարիքում»: Սա ակտիվ ծերացում է, և ոչ թե ձեր սկանդինավյան քայլքը աշխատանքի ճանապարհին:
Hilux՝ դատավարական կոլեգիայի անդամ և ժամանակի կառավարման կետը ցույց տվող նշան, որը տեղադրվել է ասֆալտի վրա գտնվող կամարի տակ։
Դատավորը գրանցում է 100 թվականի Օսթին Հիլի 4/1954-ի ժամանակը
Հանրահավաքի մասին
Ռալլին տևում է 36 օր, ընդհանուր առմամբ մասնակիցները ճանապարհորդում են 13 երկրներով, մասնակիցների նախնական ցուցակը կազմում է 105 անձնակազմ, երթուղու երկարությունը՝ գրեթե 15 կմ։
Պեկին-Փարիզ ռետրո հանրահավաքը տեղի է ունենում 3 տարին մեկ։ Այն առաջին անգամ տեղի ունեցավ 1907 թվականին, բայց ընդմիջում եղավ, և 2019 թվականի հանրահավաքը դարձավ յոթերորդը պատմության մեջ և չորրորդը Նիժնի Նովգորոդի պատմության մեջ (1907, 2007, 2016, 2019): Ընդհանրապես, ցանկացած հանրահավաք փոխում է իր երթուղին և հազվադեպ է անցնում նույն քաղաքով, հատկապես երթուղու միջնամասում, բայց մեր բախտը բերել է :)
Մուտքի վճարը կազմում է մոտ 65 դոլար (ճշգրիտ՝ 000 ֆունտ ստեռլինգ), և դա չի ներառում բենզինի կամ ճանապարհորդության ծախսերը: Մեքենաները մեկնարկային կետ են հասցվում նավով, իսկ մեկը, ով ուշացել է, ժամանել է ինքնաթիռով։
Բայց և՛ մենք, և՛ արդեն հավաքված Նիժնի Նովգորոդի բնակիչները սպասում էին 1-ին համարով ընթացող անձնակազմին: Contal Mototri Tricycle - «ռետրո» դասին մասնակցող մեքենա, արտադրված 1907 թվականին: Ավտոմեքենա փողային դարաշրջանից, ավտոմոբիլային արդյունաբերության հենց արշալույսը: Ֆրանսիական այս մեքենաները արտադրվել են Ֆրանսիայում 1907-1908 թվականներին մի ընկերության կողմից, որը արտադրում էր եռանիվներ առաքման և փոստի համար: Համեմատած իր մյուս ավտոժամանակակիցների հետ՝ այն առանձնանում էր մեծ բարդությամբ։ Նույն եռանիվ հեծանիվը մասնակցեց 1907 թվականին Պեկին-Փարիզ առաջին հանրահավաքին, սակայն Գոբի անապատում ֆիասկո ունեցավ, և անձնակազմը հազիվ փրկեց նրանց կյանքը: Նրանք ստիպված են եղել ջուր խմել ռադիատորից՝ գոյատևելու համար, իսկ մեքենան ինքնին մնացել է անապատի ավազների մեջ։ Եվ հիմա՝ 112 տարի անց, եռանիվը մասնակցում է նույն հանրահավաքին՝ ցանկանալով շարունակել և ավարտին հասցնել 13 կմ ճանապարհորդությունը, բառացիորեն՝ դարերի միջով։ Անիվի ետևում աներևակայելի գեղեցիկ և խիզախ Անտոն Գոնիսենն է՝ իսկական արկածախնդիր։ Դա ռոմանտիկ է հնչում, բայց իրականում մեքենան վտանգավոր է և անհարմար, և ուղեկցորդը թույլ է տվել որոշ զիջումներ, այդ թվում՝ Harley Davidson թամբը:
1907 թվականի հերոսական անձնակազմ
Contal Mototri Tricycle մեքենա Նիժնի Նովգորոդի Մինինի հրապարակում, 2019 թ
Նրանք սողացող, ցնցող և շատ ոճային տեսք ունեն
Nissan-ի վարորդի արձագանքը փողոցում. Ռոդիոնովան անգին է, սակայն բոլորն էլ ունեին մեկը: Լուսանկարը (ում շնորհակալություն ոգևորության և «Ոսկե հորթից» մեջբերումների համար)
Տեխնոլոգիական ավտոկայանատեղիում և գիշերը Լենինի հրապարակում, եռանիվը հանգչում էր հովանոցի տակ, բայց ո՞վ խանգարեց մեզ մանրամասն ուսումնասիրել։
Եռանիվների համար սա ուժի իրական փորձություն է, բայց ես ավարտում եմ հոդվածը և գիտեմ, որ այն արդեն Փարիզում է, ճանապարհն ավարտված է:
7 հուլիսի, 2019, Փարիզ։ Ավարտել. լուսանկարը՝ Facebook-ից
Ի դեպ, մամուլում ու բլոգերների շրջանում շատ հակասություններ եղան այն մասին, թե դա ռիմեյք էր, թե ոչ։ Ինչպես արդեն գրել ենք, դիզայնի և մանրամասների մեջ կան զիջումներ, որոնք ճշգրտորեն կրկնում են բնօրինակները, բայց չեն գոյատևել 112 տարի, այնուամենայնիվ, դիզայնը լիովին համապատասխանում է 1907 թվականին, և շրջանակների վրա նույնիսկ դրոշմված են եղել 1907 թվականը նշված թվերը և թվերը։ . Բայց իրականում եռանիվը կրկնօրինակ է, քանի որ բնօրինակ մեքենաները չեն պահպանվել:
Stop, stop, stop, ինչ դասեր: Որտեղի՞ց են գալիս դիզայնի զիջումները:
«Պեկին-Փարիզ»-ը հանրահավաք է, որի մասնակիցները վարում են երկու դասի մեքենաներ՝ ռետրո մինչև 1941 թվականը և վինտաժ մինչև 1977 թվականը։ Երիտասարդ մեքենաներից միայն ուղեկցորդ.
Մեքենաները կարող են ունենալ դիզայնի որոշ փոփոխություններ, ինչպիսիք են սպորտային նստատեղերը, փոխարինված պահեստամասերը, ժամանակակից անվադողերը (անվադողերի խանութները, որոնք պետք է սպասարկեին սրածայր անիվները, հատկապես «ուրախացել» էին այս փաստից), բայց չեն կարող լինել հիմնարար փոփոխություններ, ինչպիսիք են շարժիչը փոխարինելը։ ավելի բարձր հզորության շարժիչ, շարժիչի թյունինգ և այլ փոփոխություններ, որոնք ապահովում են հստակ տեխնոլոգիական առավելություն: Իրականում սրանք հենց այն մեքենաներն են, որոնք շրջում էին իրենց ժամանակի ճանապարհներով։
Երկրորդ մեքենան, որին բոլորը սպասում էին, համար 2 մեքենան էր՝ շոգեմեքենա։
Ունենալով ընդամենը 40 ձիաուժ և 109 տարվա պատմություն, սա White MM Pullman-ն է: Արտաքինից այն ավելի շատ հիշեցնում է թագավորական կառքը, բայց ներքուստ այն հեռու է փայփայված արիստոկրատից, բայց լիարժեք գոլորշու (!) մեքենա, որը, ի լրումն, ուներ հզոր զսպանակային կախոց, հագեցած էր դիֆերենցիալով և շարժիչ լիսեռներով: , ի տարբերություն Stanley-ի նմանատիպ գոլորշու մեքենաների ուղիղ շարժման:
Ավաղ, Մինինը և Պոժարսկի հրապարակը երբեք չեն տեսել այս հերոսին։ Բայց ես տեսա Լենինի հրապարակը. երեկոյան ժամը տասի սկզբին շոգեմեքենան հանդիսավոր կերպով մտավ այն վայրը, որտեղ մենք գիշերելու էինք։
Սպիտակ MM Pullman, 1910 թ
Մանրամասներ. Լուսանկարն իմը չէ, այլ ամենալավն այն բազմաթիվ ալբոմներից, որոնք ինձ ուղարկվել են անձնական հաղորդագրությամբ։ Եթե ինչ-որ բան հեղինակն է, խնդրում եմ արձագանքեք :)
Եվ սա ինչ-որ տեղ Բելգիայի տարածաշրջանում մոտ մեկ օր առաջ՝ լուսանկարը Facebook-ից
Ընդհանուր առմամբ, այս մեքենայի մասնակցության պատմությունը շատ հատուկ չէ ռալիին: Բանն այն է, որ մեքենան գնացքով շարժվել է տեխնիկական մեքենայով, որին հատկացվել է 2+ համարը։ Դա Ford F350-ն էր գոլորշու գործարանի համար ջրով և մնացած ամեն ինչով. թեև մեքենան ինքնին հարվածում է 60 կմ/ժ արագությամբ, նրա ինքնավարությունը այնքան էլ այդքան է՝ մինչև 5 կմ, հետո լիցքավորում: Իսկ ջրի լիցքավորումները նույնիսկ ավելի քիչ են, քան էլեկտրականները՝ մոտավորապես զրոյական:
Հա, ի դեպ, իսկ բենզինը։
Դեպի Եվրոպա հանրահավաքը հատեց մի քանի երկրներ, երբեմն ամենադաժան և ամենահեռավոր վայրերում՝ Չինաստան, Մոնղոլիա, Ղազախստան, Ռուսաստան: Որոշ բենզալցակայաններում բենզինի որակը շատ ցանկալի էր և հեշտությամբ կարող էր անօգտագործելի դարձնել ցանկացած ռետրո շարժիչ: Բայց մասնակիցներն իրենց հետ ունեին հավելումների պաշար, որը փրկում էր շարժիչները տարօրինակ վառելիքից, որը երբեմն իր օկտանային թիվը անցնում էր որպես բոլորովին այլ բան:
Յուրաքանչյուր մեքենա արժանի է հատուկ ուշադրության, բայց բացի 1-ից և 2-ից, կային մի քանիսը, որոնք արժանի էին հատուկ ուշադրության:
Դրանցից մեկը Crew 96-ն է՝ 911 թվականի Porsche 1977S-ը: Ինչ հրաշք է,- ասում ես,- նման մարդիկ միայն ճանապարհով են շրջում Եվրոպայում: Իրոք, դա այնքան էլ հին չէ, և այս մեքենաներից մի քանիսն են եղել հանրահավաքում, բայց այս մեկը ցնցող է:
Ծանոթացեք Porsche 911S ռալիի մասնակցի հետ
Եվ սա նա է հունիսի 24-ին Նիժնի Նովգորոդի Լենինի հրապարակում
Մեքենան վերականգնվել է հավաքման գծի վիճակի և գնացել է հանրահավաքի։ Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է դա տեղի ունեցել.
Բայց 50-րդ անձնակազմը տեխնիկական տեսանկյունից հեշտ չէր և վերանորոգում էր պահանջում։ Եվ կոնկրետ ինչն է այդքան առանձնահատուկ 124 թվականի Fiat 1 Spider BS1971 - Fiat-ը որպես Fiat, 70-ականների սովորական մեքենա, 1,6 լիտրանոց շարժիչով և 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով: Բայց դիզայնը! Պինինֆարինա անունը ձեզ ինչ-որ բան նշանակո՞ւմ է: Այսպիսով, մարմնի դիզայնը մշակվել է Pininfarina ստուդիայի կողմից, որը մեծապես որոշել է այս ոճի երկար ճանապարհորդությունը ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում (ներառյալ ԽՍՀՄ): Fiat 124 Sport Spider-ը Fiat 124-ի փոքրածավալ, սպորտային տարբերակն է, որից կրկնօրինակվել է նաև մեր սիրելի «կոպեկը» VAZ-2101-ը։ Իսկ այս մեքենայի անձնակազմը իսկական իտալացի Էնրիկո Պաջի(I) / Ֆեդերիկա Մասկետի(I) է:
Հունիսի 25-ի վաղ առավոտյան - 70-ականների սպորտային մեքենան պատրաստվում է մեկնարկին
Սրահ հունիսի 24-ի երեկոյան
Անձնակազմը և հանդիսատեսը տարակուսած են վերանորոգումից
Հանրահավաքի զվարճանք
Մասնակիցներից մեկը պատմում է Չինաստանում հանրահավաքի երկրորդ օրվա մասին. «26-րդ հարկի համայնապատկերային ռեստորանում ճոխ նախաճաշից հետո մենք ճանապարհ ստացանք […] քարքարոտ հատվածներով, կարճ խոտով և կպչուն ավազով. դա մոնղոլական տափաստանն էր։ մանրանկարչություն, և մենք նույնիսկ հանդիպեցինք վախեցած մարմոտների ընտանիքի՝ վախենալով իրենց փոքրիկ կյանքի համար, երբ մեքենաները վազում էին ուղիղ դեպի իրենց»: Ամենաշատ խնդիրներն ուներ շոգեմեքենան՝ այրիչի բաղադրամասերը փոխելու կարիք ու կրակմարիչով մարդու օգնությունը։ Խնդիրներ ուներ նաև եռանիվ հեծանիվը. նախ թեքվեց նրա առանցքը, որը վերանորոգվեց եռակցման արտադրամասում, իսկ հետո հարված հասցրեց չինական բյուրոկրատիան. պաշտոնյաները որոշեցին, որ եռանիվ մեքենան իրավունք չունի օգտվել վճարովի ճանապարհներից, իսկ սուպեր- մեքենան երկար շրջադարձ է կատարել և շատ ժամանակ է կորցրել հանգստից.
Թե չէ չինացիներն ամեն օր նման մեքենաներ են տեսնում իրենց ճանապարհներին։
Վթարի ևս մեկ պատմություն, որը մեզ (Նիժնի Նովգորոդի բեմի կազմակերպիչներին) մեծ անհանգստություն պատճառեց և մեր Իլային երաշխավորեց անքուն գիշեր Գրեբնոյ ջրանցքի ավտոտեխսպասարկման կետում (սա Վոլգայի հենց ափին գտնվող վայր է: ) Երբ աջակցող խմբի վերջին մասը շարժվում էր Մինինից Լենին և տաքսի մեքենայում կանգնած էր կամրջի վրա խցանման մեջ, մեր կամավորը նկատեց, որ մոտակայքում քարշակ է բեռնում Volvo: Մենք արագ պարզեցինք, որ դա մեր ծառայությունը չէ, և ստիպեցինք փոքր-ինչ կատաղած տաքսու վարորդին խցանման մեջ շրջվել ճիշտ և մեզ հետ գնալ դեպի արկած: Volvo 121-ը շվեյցարացի էր վարում, և... լավ կլիներ, որ նա փորձեր ֆրանսերեն խոսել, բայց ես շփոթվեցի և նրան չառաջարկեցի այս լեզուն։ Ես ոչինչ չէի հասկանում նրա խոսքում, բացի կլատչից և առանձին բառերից, բայց որպես անընդմեջ երկրորդ UAZ Hunter-ի սեփականատիրոջ դուստրը, ես հասկացա, որ «կլատչ» բառը և քարշակը խոստանում էին երկար, երկար վերանորոգում: Որտեղի՞ց է այն Փարիզից: Մեզ հետ մեքենայում թարգմանչուհի Յուլիան էր, ով կարողանում էր շվեյցարացիների հետ շփվել անգլերենով, իսկ մոտակայքում կանգնած էին երեք Նիժնի Նովգորոդցի տղամարդիկ։ Բոլորի հարցման ժամանակ պարզվեց, որ տղաները ժամանակ են ծախսել և քարշակ են կանչել, որպեսզի օտարերկրյա հյուրին ուղղորդեն տեղական ավտոտեխսպասարկման կենտրոն (ես վախենում էի մտածել, թե ինչ կլինի նրա աշխատակիցների հետ, երբ նրանք տեսնեն ագրեգատը): Աջակցության ղեկավար Իլյուխան ծառայության մեջ մնաց մինչև գիշերվա երկուսը նարնջագույն 60-րդ անձնակազմի հետ, և մամուլի հետ երկար ու զվարճալի փորձերից հետո երկու հներից և երրորդ լրացուցիչից հավաքեցին նոր առանցքակալը և ամրացվեցին: կալանքը։ Մեքենան շարունակեց ճանապարհը։
Volvo 121 1969 թ
Ինչպե՞ս է ընթացել վերանորոգումը։ Բազմաթիվ անսարքություններ:
Մեքենաները հին են, և նրանց համար դժվար է խուսափել վթարներից։ Բացի այդ, նրանք բարենպաստ են ճանապարհային և եղանակային պայմանների պատճառով: Մոնղոլիայի, Ղազախստանի և Ռուսաստանի արտաճանապարհային պայմանները մանրակրկիտ թուլացրել են մեքենայի բաղադրիչները և «օգնել» մաշվել ընկույզներին և այլ միացումներին: Որոշ շրջաններում մասնակիցներին (որոնց մի զգալի մասը ճանապարհորդում էին բաց կաբրոբիլներով) անձրևների և նույնիսկ հունիսյան ձյան հետևանքով բռնվեցին, ինչը ավելացրեց խնդիրներ՝ սկսած անձնակազմի հոգնածությունից մինչև ստորաբաժանումներ ջրի մուտքը:
Մեքենաներից մի քանիսը դուրս են եկել մրցարշավից, մի քանիսը գնացել են համալիր վերանորոգման, իսկ երթուղու մի մասն իրականացվել է քարշակներով: Օրինակ, անձնակազմերից մեկը մեկնել է Մոսկվա, որտեղ նրան ինքնաթիռով (!) առաքվել է առանցքի լիսեռ: Մնացածը վերանորոգվում էին ավտոկայանատեղերում. երբեմն օրը քաղաքում, ինչպես Ուֆայում, երբեմն գիշերը, ինչպես Նիժնի Նովգորոդում, երբեմն մի քանի օրով, ինչպես Մոնղոլիայում վրանային ճամբարում։ Ինչպես հասկացաք վերջին տեղանքից, որտեղ գրեթե մեքենաների սպասարկումներ կան, վերանորոգման մեծ մասն ընկնում է հենց անձնակազմի ու տեխնիկական օգնության ուսերին։
Քաղաքներում կազմակերպիչներն ապահովել են բոլոր պայմանները վերանորոգման համար։ Օրինակ, մենք պայմանագիր ունեինք մի քանի ծառայությունների, ավտոքարշակների, ՀԱՊՀ (Պոլիտեխնիկ) ավտոտնակի, դիլերների և անվադողերի խանութների հետ. նրանք պատրաստ էին ընդունել բոլոր էկզոտիկ մեքենաները և վերանորոգել: Իհարկե, փողի համար. բոլոր վերանորոգման համար մասնակիցներն իրենք են վճարել, և դա շատ թանկ չէր մասնակիցների չափանիշներով։ Օրինակ, վերը նշված Volvo-ի վերանորոգումն արժեցել է 200 դոլար + 26 դոլար քարշակի համար։ Վերանորոգման ժամանակ բրիգադների հետ եղել են կազմակերպիչներ կամ կամավորներ Պոլիտեխնիկից (մեկը մնացել է մինչև գիշերվա ժամը 3-ը)։
Սիրուն տղաներ ու մի քիչ նվնվոց
Մի քանի մեքենաներ գրավեցին հանրության հատուկ ուշադրությունը. նրանցից, որոնց մասին մենք չէինք գրել, մենք ընտրեցինք ևս չորս լեգենդներ, չնայած կայանատեղին լեփ-լեցուն էր բոլորով: Ի դեպ, հանրության մասին. Եթե դու քո քաղաքում կազմակերպում ես ռալիի փուլ, ապա դու քեզ չես պատկանում, քանի որ, նախ, պարտավոր ես ենթարկվել կազմակերպիչների և մասնակիցների պահանջներին և ցանկություններին, և երկրորդ՝ ամբողջ այն ժամանակ, երբ մեքենաները գտնվում են քաղաքում, այնտեղ. հենց 2 խնդիր է՝ անվտանգություն և վերանորոգում։ Ընդ որում, և՛ այցելուների անվտանգությունը մեքենաներից, և՛ մեքենաների մասերի անվտանգությունը այցելուներից :)
Մասնակիցների համար զանգվածային հանդիպում կազմակերպելու խնդիրը չարժե՝ քաղաքային փառատոն կազմակերպելու ցանկությունը բացառապես մեր նախաձեռնությունն էր՝ 4 հոգուց բաղկացած խումբը։ Անկեղծ ասած, մենք չափն անցանք. VKontakte խմբերում հայտարարությունները, մամուլի հաղորդագրությունները և լավ կատարված գովազդը Facebook-ում (միջոցառման 3000 պատասխանի համար բյուջեն կազմում է 615 ռուբլի պակաս, «այդպես են ապրում բոլորը») կազմել է մոտ 0,5 միլիոն դիտում: «Կոնվերսիոն տոկոսադրույքը 1% է իրադարձության համար», - ասում են մարքեթինգի և PR-ի թալմուդները: «1 միլիոնի 0,5%-ը = 5000 մարդ»,- հառաչեց նա ներսից: Ընդհանուր առմամբ, մենք ունեինք 15 + 10 տարբեր մակարդակների վերապատրաստման կամավորներ (երեկվա երեխաներից մինչև կոշտ ՀԱՊՀ ուսանողներ), քաղաքի գլխավոր հրապարակը, յուրաքանչյուր կետում 2 կազմակերպիչ և այո, մոտ 5000 հոգի, որոնց առանձնապես չխանգարեց արգելք և համոզում չշրջել տեղանքում և թույլ տալ մեքենաներ կայանել: Սակայն մասնակիցներին ակնհայտորեն դուր եկավ ուշադրությունը։
Morgan Plus 8, 1967 թվական և շատ ուրախ անձնակազմ. այս տղաները մեզ թույլ տվեցին նստել մեքենան, գրկել և ձեռքերը քաշել և երեխաներին նստեցնել: Շատ դրական ֆրանսիացիներ:
Ի դեպ, մեքենան ինքնին, չնայած իր արտաքին տեսքին, հեռու է վինտաժից. այս մրցարշավային սուպերքարերը արտադրվել են 1968-ից 2004 թվականներին և իրենց տեղը գտել սիրողական ավտոսպորտում:
Մի շարք պատճառներով կազմակերպիչները պահանջում էին, որ կայքը մեկ ժամ շուտ փակվի հանրության համար, և մենք... մտածեցինք, որ սոցցանցերում նեգատիվ մեգատոն կթափենք։ Այո, առաջին և երկրորդ օրերի գիշերը անքուն էր. ես ստիպված էի պատասխանել, ներողություն խնդրել և բացատրել, որ տեխնոլոգիական կայանատեղին նախ և առաջ վերանորոգման ժամանակ և վայր է, իսկ հետո անիվների վրա կենդանի թանգարան։ Սակայն հարյուրավոր շնորհակալ ուղերձներ ու խնդրանքներ ինձ ստիպեցին որոշել, որ ամեն ինչ իզուր չէ։ Եվ այո, մենք պահպանում էինք անվտանգությունը 5+-ում, ոչ ոք չուներ քերծվածք, կապտուկ, փորվածք՝ սեր, գրկախառնություններ և համատեղ լուսանկարներ:
Նիժնի Նովգորոդի բնակիչները հատկապես սիրում էին այս վառ լկտի մեքենան՝ 1938 թվականի Chevrolet Fangio Coupe-ն, որն անվերապահ առաջատարն էր ռալիի առաջին 4 օրերին:
Մեր սիրելի ակնարկը սա է.
«Այսօր հրապարակում. Մինինան բացարձակապես զարմանալի մթնոլորտ ուներ։ Գրեթե նույնը, ինչ մեկ տարի առաջ աշխարհի առաջնությունում, միայն մանրանկարչությամբ։ Պեկին-Փարիզ ավտոերթի մասնակիցները կանգ են առել Նիժնիում։ Բոլոր օդաչուներն ու նավիգատորները, չնայած հոգնածությանը, շատ դրական էին տրամադրված և հաճույքով պատասխանում էին բոլոր հարցերին։ Իհարկե, եթե նրանց հարցնեն անգլերեն. Դե, մեր քաղաքը մի քանի ժամով դարձավ միջազգային միջոցառման մաս։<…>»։ (կարդացեք այն տեղական անկախ հրապարակման մեջ , և ես կարդացի «Այծը» Դմիտրի Զնամենսկու բլոգում):
Մենք գիտենք, թե ինչ էր 2018 թվականի աշխարհի առաջնությունը մեր քաղաքի համար, և նման համեմատությունը շատ արժե։
Եվ, իհարկե, ոչ ոքի անտարբեր չմնաց շքեղության երկու խորհրդանիշներով՝ ոչ այնքան հավակնոտ ու հետաքրքիր, որքան վինտաժ Բենթլիները, այլ շնչելով իրական դոլչե վիտա-ի պատմությունը:
Bristol 403-ը արծաթագույն շքեղություն է իր մաքուր ձևով, շքեղ+ մեքենա, ակումբային մեքենա, բրիտանական ոսկե դարաշրջան: Պարզապես մի շփոթեք BMW-ի հետ, վանդակաճաղերը շփոթեցրին շատերին (ի դեպ, BMW-ն շատ համեստ էր ներկայացված հանրահավաքում):
Rolls Royce Silver Shadow 1975 թ. Սա հեղափոխական մոդել է Rolls-Royce-ի համար՝ բոլոր անիվների վրա սկավառակային արգելակներով, անկախ կախոցով և 6,23 լիտրանոց շարժիչով: Այս մեքենան Rolls-Royce-ի պատասխանն է իր մոդելների հնաոճ լինելու մեղադրանքներին: Մեքենայի հիդրավլիկ համակարգերը գերազանցում էին այն ժամանակվա լավագույն Citroen-ին: Առավելագույն արագությունը 185 կմ/ժ է։
Իսկ հայտնի Նիկան՝ գլխարկի վրա
70 Chrysler 1927 Roadster
Եվ դրա ինտերիերը, որը դուք ուզում եք նայել: Մարտկոց!
Երկրորդ օրը՝ առավոտյան ժամը 6-ին, մասնակիցները գնացին ASK Նիժնի Նովգորոդի օղակաձև վազքուղի - հենց այնտեղ էլ կայացան արագընթաց մրցարշավները, և մեքենաները ցույց տվեցին այն ամենը, ինչի ընդունակ էին։ Հինգ, չորս, երեք, երկու, մեկ, ԳՆԱ՜ - և տպավորիչ ռետրոն դասակարգեց: Որոշ տեղերում դա լրացուցիչ դաս էր, տեսախցիկը հազիվ հասցրեց նկարել կադրը։
Հաջողություն!
Հաղթողներ
Ավարտին հասավ 105 մեքենա։ Հուլիսի 7-ին Փարիզում ավարտվեց հանրահավաքը։ Տեսնենք, թե ով է հաղթել Vintage և Classic դասում:
Bentley Super Sports (12) - 1-ին տեղ Vintage
Հազվագյուտ մեքենա և իր ժամանակի առաջին սպորտային մեքենաներից մեկը՝ այս Bentley-ն կարող է զարգացնել մինչև 100 մղոն/ժ արագություն: Բացի այդ, մեքենան առանձնանում է բարձր կայունությամբ ցանկացած ճանապարհի վրա և բացառիկ մանևրելու հնարավորություններով։ Նույնիսկ տեսողականորեն մեքենան շատ հուսալի տեսք ուներ։ Ինձ հատկապես գոհացրեց այս կոնկրետ նմուշի իսկությունը և պահպանվածությունը:
Chrysler CM 6 (8) - 2-րդ տեղ Vintage
Chrysler CM 6 մոդելը միավորում էր թեթև մարմինը, հզոր վեց մխոցանի շարժիչը և հուսալի շասսին, ուստի այն անմիջապես սիրվեց իր ժամանակի վարորդների կողմից: Վարորդական հետաքրքիր հատկանիշներից բացի այս մեքենան իր նախորդներից տարբերվում էր նաև իր շատ հարմարավետ ինտերիերով։ Միայն 1931 թվականին վաճառվել է 65000 մեքենա, ինչի շնորհիվ արտադրողը կարողացել է գոյատևել Մեծ դեպրեսիայի գագաթնակետին, որը հարվածել է Միացյալ Նահանգներին 1929 թվականին։ Կա վարկած, որ ապագա GAZ M11-ի և GAZ-51-ի համար գծագրեր ձեռք բերելու համար նրանք պետք է ներգրավեին հետախուզական ուժերին և NKVD-ին, ինչը նրանք արեցին արժանապատվորեն։
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3-րդ տեղ Vintage
Bentley 4 1/2-ն ի սկզբանե սլացիկ և զանգվածային բրիտանական մեքենա էր՝ 4,4 լիտրանոց շարժիչով, սակայն արտադրվել է նաև 720 Bentley 4 1/2 Le Mans: Ինչպես ենթադրում է անունը, մոդելը ստեղծվել է հեղինակավոր 24 Hours of Le Mans մրցավազքի համար, որը լավագույն գովազդն էր, որը կարելի էր պատկերացնել: Նպատակը ձեռք է բերվել 1928 թ. Մեքենայի զովությունը դրանով չի ավարտվում. 1932 թվականին հենց այդպիսի մոդելը, բայց գերլիցքավորված, արագության ռեկորդ սահմանեց 222 կմ/ժ:
Հաղթանակից 2 շաբաթ առաջ՝ Նիժնի Նովգորոդի Կրեմլի պատերին Vintage դասի 1-ին (աջ) և 2-րդ (ձախ) տեղը
Leyland P76 (112) - 1-ին տեղ Դասական
Դա անգլո-ավստրալիական ծագում ունեցող մեծ, տպավորիչ սեդան է, որը հաղթել է 2013-ին ռալլիում և կրկին հաղթել: Մեքենայի օդաչուն, ի դեպ, 87 տարեկան է։ Ի դեպ, այս մասնակիցը Նիժնի Նովգորոդում փոքրիկ վթարի է ենթարկվել՝ շրջադարձի ազդանշանը կոտրվել է, և թևը փորվել է, որն անմիջապես վերանորոգվել է էլեգանտ և ունիվերսալ էլեկտրական ժապավենի միջոցով: Ընդհանրապես Մետրոբրիջի տակ խառնվելը նշանակում է հաղթել հանրահավաքում։ Բայց մենք հորդորում ենք պահպանել հեռավորությունը և երթևեկության կանոնները։
Լեյլանդ P76 Լենինի հրապարակում. Լուսանկարը՝ Վլադիսլավ Խրամցովի
Հաղթողները անձնակազմն են և նրանց Leyland P76-ը: Լուսանկարը՝ Facebook-ից
1973 թվականին V76 շարժիչով P8-ը ճանաչվել է տարվա ավտոմեքենա՝ Australian Wheels ամսագրի կողմից։ Այնուամենայնիվ, մի շարք տնտեսական պատճառներով արտադրվել է ընդամենը 18 Leyland P007, իսկ կուպե տարբերակը երբեք չի բարձրացել: Բայց ինքը՝ Leyland ապրանքանիշի պատմությունը սկսվում է 76 թվականին, երբ դեռ շատ երիտասարդ Ջեյմս Սամները իր եռանիվը վերածեց գոլորշու քարշի: Այսպիսով . Այս պահին ապրանքանիշը գործում է միայն Ավստրալիայում և արտադրում է Maxus ավտոբուսներ։ Մինչ այս ընկերությունը որոշ ժամանակ պատկանում էր GAZ խմբին։ Լեյլանդը ակնհայտորեն հատուկ հարաբերություններ ունի Նիժնի Նովգորոդի հետ :)
Porsche 911 (92) - 2-րդ տեղ Classic
Ռալլիի 105 մեքենաներից 9-ը եղել են Porsche, 5-ը՝ 911: Այս լեգենդար մեքենան ժամանակին հսկայական պահանջարկ էր ձեռք բերել, և նման հզորության մեքենաների համար, որոնք ունեն հետևի շարժիչի դասավորություն, պահանջարկն ընդհանուր առմամբ եզակի է: Porsche 911-ն արտադրվել է 1963 թվականից մինչև մեր օրերը և միշտ եղել է սպորտային կուպե (կամ կաբրիոլետ)՝ ճանաչելի դիզայնով: Ընդհանրապես, 911-ը պետք է սկսվեր և ավարտվեր, ինչպես ցանկացած թվային շարք, բայց 911-ի հետ ինչ-որ բան սխալ ստացվեց, ավելի ճիշտ, ընդհակառակը, շատ թույն, և թիվը ըստ էության վերածվեց պատշաճ անունի: Ռալիի տարբեր դասերի սիրահարները գնահատում են այս մոդելը և մեկ անգամ չէ, որ հաղթանակներ են տարել դրանով:
Porsche 2-ը, որը զբաղեցրել է 911-րդ տեղը Նիժնի Նովգորոդի Սուրբ Գեորգի կոնգրեսում
2-րդ տեղը Porsche 911-ը կայանել է գիշերում
Datsun 240Z (85) - 3-րդ տեղ Classic
Datsun 240Z, որը նաև հայտնի է որպես Nissan S30, նաև հայտնի է որպես Fairlady Z. Սպորտային մեքենա Nissan-ից, շատ հաջող մոդել ներքին և արտաքին շուկայում: Սա 151 ձիաուժ հզորությամբ երեքդռնանի հեչբեկ է։ շատ փոքր տախտակի վրա, որն ունակ է զարգացնել 204 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Լենինի հրապարակի ցուցահանդեսի ժամանակ ես հասցրի լսել, թե ինչպես է քաղաքաբնակներից մեկը հառաչում, մյուսին ասում, որ իր բոլորովին նոր Դացունը չի կարող համեմատվել այս մեկի հետ, և նա առանց նայելու կփոխանակի։ Չեմ կարծում, որ մասնակիցները կգնահատեն փոխանակման հեռանկարը :)
Դացուն 240Z
Մեր տղաները միակ ռուսական անձնակազմն են ВАЗ-2103-ի հանրահավաքի մասնակիցների մեջ՝ իր դասի 23-ից 72-րդը: Եվ մենք շնորհավորում ենք նրանց այս կապակցությամբ: (Եթե չգիտեք, թե ինչ է «երեք ռուբլին»: 1972 թվականին VAZ գործարանը սկսեց արտադրել «երեք երեք ռուբլի» Zhiguli - VAZ-2103: Մեքենան, որը կառուցվել է Fiat-124-ի հիման վրա, շատ ավելի հարմարավետ էր, քան «կոպեկը», որը հագեցած էր 75 ձիաուժ շարժիչով և զրոյից մինչև հարյուրը արագանում էր 19 վայրկյանում: «Երեք ռուբլին» ուներ արտահանման մի քանի տատանումներ, իսկ ԽՍՀՄ-ում այն դարձավ «շքեղ մեքենաների» խորհրդանիշ: , և, ավելին, դեռևս համարվում է VAZ-ի ամենաոճային մոդելներից մեկը։)
Ինչպես է դա 87 տարեկան:
Պեկին-Փարիզ ռալլին հաճախ անվանում են միլիոնատերերի մրցավազք՝ ոչ միայն մեքենաների վճարների և արժեքների պատճառով, այլև մասնակիցների կարգավիճակի պատճառով։ Նրանցից շատերը շատ հաջողակ, հայտնի մարդիկ են, որոնց անունները որոնվում են Վիքիպեդիայում։ Օրինակ, Մարիո Իլիենն ինքը վարում էր 63 համարը Citroen 11B-ով () Շվեյցարիայից, Ilmor ընկերության ղեկավարը, որը տարիների ընթացքում մշակել է Formula 1 մեքենաների շարժիչներ Mercedes-ի, Renault-ի և Honda-ի համար:
Citroen 11B
Շնորհակալագրեր
Եվ իհարկե, ամեն ինչ շատ ավելի դժվար և տխուր կլիներ, եթե այս մարդիկ չլինեին:
Ավտոմոբիլային տրանսպորտի վարչություն, ,
- Կորչաժկին Միխայիլ Գեորգիևիչ, պետի տեղակալ. ուսումնական աշխատանքների բաժին
- Արխիպով Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ, լաբորատորիայի վարիչ
- Տղաներ ՀԱՊՀ-ից
Նիժնի Նովգորոդի մշակույթի բաժին
- Բեգոն Ռոման Յակովլևիչ, բաժնի տնօրեն
- Դորոդնովա Մարգարիտա Ալեքսանդրովնա, քաղաքային միջոցառումների կազմակերպման և սոցիալ-մշակութային գործունեության բաժնի վարիչ
Նիժնի Նովգորոդի մարզի սպորտի նախարարություն
- Պանով Սերգեյ Յուրիևիչ. Նիժնի Նովգորոդի մարզի սպորտի նախարար
- Գորշունովա Ալինա Գենադիևնա, Նիժնի Նովգորոդի մարզի սպորտի փոխնախարար
- Կուլիկով Պետր Վլադիմիրովիչ, Բարձր նվաճումների սպորտի վարչության պետ
- Մորոզով Սերգեյ Նիկոլաևիչ, էլիտար սպորտի բաժնի գլխավոր մասնագետ
* Վերստա - 1066 մ, երթուղու երկարությունը 14 կմ
Հ.Գ.: Իլյա, Սերգեյ, Ալեքսեյ, շատ լավ էր աշխատել ձեզ հետ: Երազանքի թիմ!
PPS: շնորհակալություն !
Source: www.habr.com