1 Անհետացում
8 թվականի մարտի 2014-ի մի հանգիստ լուսնյակ գիշերը Malaysia Airlines-ի կողմից շահագործվող Boeing 777-200ER օդանավը Կուալա Լումպուրից 0:42-ին թռավ և թեքվեց դեպի Պեկին՝ բարձրանալով մինչև իր նախատեսված թռիչքի մակարդակը 350, այսինքն՝ մինչև 10 բարձրություն։ մետր: Malaysia Airlines-ի ավիաընկերության խորհրդանիշն է MH: Թռիչքի համարը 650. Ինքնաթիռը վարել է երկրորդ օդաչու Ֆարիկ Համիդը, նա 370 տարեկան էր։ Սա նրա վերջին ուսումնական թռիչքն էր, որից հետո նա սպասում էր ատեստավորման ավարտին։ Ֆարիքի գործողությունները վերահսկվում էին օդանավի հրամանատարի կողմից՝ Զաքարի Ահմադ Շահ անունով մի մարդ, ով 27 տարեկանում Մալայզիական ավիաուղիների ավագ կապիտաններից մեկն էր: Մալայզիայի սովորությունների համաձայն՝ նրա անունը պարզապես Զաքարի էր։ Նա ամուսնացած էր, ուներ երեք չափահաս երեխա։ Ապրում էր փակ քոթեջային համայնքում։ Ուներ երկու տուն։ Նա թռիչքի սիմուլյատոր էր տեղադրել իր առաջին տանը՝ Microsoft Flight Simulator-ում: Նա կանոնավոր կերպով թռչում էր այն և հաճախ էր տեղադրում առցանց ֆորումներում իր հոբբիի մասին: Ֆարիկը հարգանքով էր վերաբերվում Զաքարիին, բայց նա չչարաշահեց իր իշխանությունը։
Ինքնաթիռում եղել է 10 բորտուղեկցորդուհի՝ բոլորը մալայզիացիներ։ Նրանք պետք է խնամեին 227 ուղեւորի, այդ թվում՝ հինգ երեխայի։ Ուղևորների մեծ մասը չինացիներ էին. Մնացածից 38-ը մալայզիացիներ էին, իսկ մյուսները (նվազման կարգով)՝ Ինդոնեզիայի, Ավստրալիայի, Հնդկաստանի, Ֆրանսիայի, ԱՄՆ-ի, Իրանի, Ուկրաինայի, Կանադայի, Նոր Զելանդիայի, Նիդեռլանդների, Ռուսաստանի և Թայվանի քաղաքացիներ։ Այդ գիշեր կապիտան Զաքարին աշխատեց ռադիոյով, իսկ երկրորդ օդաչու Ֆարիկը վարում էր ինքնաթիռը: Ամեն ինչ սովորականի պես էր ընթանում, բայց Զաքարիի փոխանցումները մի փոքր տարօրինակ էին։ Ժամը 1:01-ին նա ռադիոյով հեռարձակեց, որ նրանք իջել են 35 ոտնաչափ բարձրության վրա՝ անհարկի հաղորդագրություն ռադարների կողմից վերահսկվող տարածքում, որտեղ ընդունված է հայտնել բարձրությունից հեռանալու փոխարեն: Ժամը 000:1-ին չվերթը հատել է Մալայզիայի ափամերձ գիծը և շարժվել Հարավչինական ծովով դեպի Վիետնամ: Զաքարին ևս մեկ անգամ հայտնել է ինքնաթիռի 08 ֆուտ բարձրության մասին:
Տասնմեկ րոպե անց, երբ ինքնաթիռը մոտեցավ վիետնամական օդային երթևեկության վերահսկման գոտու մոտ գտնվող հսկիչ կետին, Կուալա Լումպուրի կենտրոնի հսկիչը հաղորդագրություն փոխանցեց. -կետ-ինը»: Բարի գիշեր". Զաքարին պատասխանեց. «Բարի գիշեր: Մալայզիական երեք-յոթ-զրո»: Նա չկրկնեց հաճախականությունը, ինչպես պետք է, բայց հակառակ դեպքում հաղորդագրությունը նորմալ էր հնչում։ Սա վերջինն էր, որ աշխարհում լսվեց MH370-ից: Օդաչուները չեն կապվել Հո Չի Մին քաղաքի հետ և չեն արձագանքել նրանց զանգահարելու հետագա փորձերին:
Պարզ ռադարը, որը հայտնի է որպես «առաջնային ռադար», հայտնաբերում է առարկաները՝ ուղարկելով ռադիոազդանշաններ և ստանալով դրանց արտացոլումները, ինչպես արձագանքը: Օդային երթևեկության կառավարման կամ ATC համակարգերն օգտագործում են այն, ինչ կոչվում է «երկրորդային ռադար»: Ավելի մանրամասն տեղեկություններ ուղարկելու համար, օրինակ՝ օդանավի պոչի համարը և բարձրությունը, այն հիմնված է յուրաքանչյուր օդանավի ակտիվ հաղորդիչի կամ հաղորդիչի վրա: MH370-ի վիետնամական օդային տարածք անցնելուց հինգ վայրկյան անց նրա հաղորդիչ պատկերակը անհետացավ Մալայզիայի օդային երթևեկության կառավարման էկրաններից, իսկ 37 վայրկյան անց օդանավն անտեսանելի դարձավ երկրորդական ռադարների համար: Ժամը 1:21 էր, թռիչքից անցել էր 39 րոպե։ Կուալա Լումպուրում կառավարիչը զբաղված էր էկրանի տարբեր հատվածում տեղակայված այլ ինքնաթիռներով և պարզապես չէր նկատել անհետացումը։ Երբ որոշ ժամանակ անց նա հայտնաբերել է կորուստը, նա ենթադրել է, որ ինքնաթիռն արդեն դուրս է եկել թռիչքից և արդեն վարում են Հո Չի Մին ավիադիսպետչերները։
Միևնույն ժամանակ, վիետնամցի վերահսկիչները տեսել են, որ MH370-ը մտել է իրենց օդային տարածք, այնուհետև անհետացել ռադարներից: Ըստ երևույթին, նրանք սխալ են հասկացել պաշտոնական համաձայնությունը, որ Հո Չի Մինը պետք է անհապաղ ծանուցեր Կուալա Լումպուրին, եթե մտնող ինքնաթիռը հինգ րոպեից ավելի չկարողանա հաղորդակցվել: Նրանք փորձել են կրկին կապ հաստատել ինքնաթիռի հետ, սակայն ապարդյուն։ Այն պահին, երբ նրանք վերցրին հեռախոսը՝ իրավիճակը Կուալա Լումպուրին հայտնելու համար, 18 րոպե էր անցել այն պահից, երբ MH370-ն անհետացավ ռադարների էկրաններից։ Այն, ինչ հետևեց, շփոթության և անկարողության արտասովոր դրսևորում էր. կանոններն այն էին, որ Կուալա Լումպուրի օդային փրկարարական համակարգման կենտրոնը պետք է ծանուցվեր անհետանալուց հետո մեկ ժամվա ընթացքում, բայց մինչև գիշերվա 2-ը դա դեռ չէր արվել: Անցավ ևս չորս ժամ, մինչև առավոտյան 30:6-ին առաջին շտապ արձագանքը ստացվեց:
MH370-ի շուրջ առեղծվածը եղել է շարունակական հետաքննության և տենդագին շահարկումների աղբյուր:
Այս պահին ինքնաթիռը պետք է վայրէջք կատարեր Պեկինում։ Նրան գտնելու ջանքերը սկզբում կենտրոնացած էին Հարավչինական ծովում՝ Մալայզիայի և Վիետնամի միջև։ Դա միջազգային գործողություն էր, որին մասնակցում էին 34 նավ և 28 ինքնաթիռ յոթ տարբեր երկրներից, բայց MH370-ն այնտեղ չկար: Մի քանի օրվա ընթացքում օդային երթևեկության կառավարման համակարգիչներից փրկված առաջնային ռադարային ձայնագրությունները և մասամբ հաստատված Մալայզիայի ռազմաօդային ուժերի գաղտնի տվյալներից ցույց տվեցին, որ հենց MH370-ն անհետացավ երկրորդական ռադարից, այն կտրուկ թեքվեց դեպի հարավ-արևմուտք, հետ թռավ Մալայական թերակղզով և սկսեց ցուցակագրել Պենանգ կղզու մոտ: Այնտեղից նա թռավ դեպի հյուսիս-արևմուտք Մալակկայի նեղուցով և Անդաման ծովի վրայով, որտեղ անհետացավ ռադարների սահմաններից դուրս: Ճանապարհորդության այս հատվածը տևեց ավելի քան մեկ ժամ, և դա հուշում էր, որ ինքնաթիռը չի առևանգվել: Դա նաև նշանակում էր, որ դա դժբախտ պատահարի կամ օդաչուի ինքնասպանության դեպք չէր, ինչին նախկինում հանդիպել էին։ Հենց սկզբից MH370-ը հետազոտողներին տարավ անհայտ ուղղություններ։
MH370-ի շուրջ առեղծվածը եղել է շարունակական հետաքննության և տենդագին շահարկումների աղբյուր: Չորս մայրցամաքներում շատ ընտանիքներ զգացել են կորստի կործանարար զգացում: Այն գաղափարը, որ բարդ մեքենան իր ժամանակակից գործիքներով և ավելորդ հաղորդակցություններով կարող է պարզապես անհետանալ, անհեթեթ է թվում: Դժվար է ջնջել հաղորդագրությունը առանց հետքի, և ամբողջովին անհնար է անհետանալ ցանցից, նույնիսկ եթե փորձը միտումնավոր է: Boeing 777-ի նման ինքնաթիռը պետք է միշտ հասանելի լինի, և դրա անհետացումը բազմաթիվ տեսությունների տեղիք է տվել: Նրանցից շատերը ծիծաղելի են, բայց բոլորն էլ առաջացել են այն պատճառով, որ մեր դարաշրջանում քաղաքացիական ինքնաթիռը պարզապես չի կարող անհետանալ:
Մեկին հաջողվեց, և ավելի քան հինգ տարի անց նրա ճշգրիտ վայրը մնում է անհայտ: Այնուամենայնիվ, MH370-ի անհետացման մասին շատ բան ավելի պարզ է դարձել, և այժմ հնարավոր է վերականգնել որոշ իրադարձություններ, որոնք տեղի են ունեցել այդ գիշեր: Օդանավակայանի ձայնագրությունները և թռիչքի ձայնագրիչի ձայնագրությունները, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չեն վերականգնվի, բայց այն, ինչ մենք պետք է իմանանք, դժվար թե հնարավոր լինի առբերել սև արկղերից: Փոխարենը պատասխանները պետք է գտնել Մալայզիայում։
2. Ափամերձ դրիֆտեր
Երեկոյան ինքնաթիռը անհետացավ, միջին տարիքի ամերիկացի Բլեյն Գիբսոնը նստած էր Կալիֆորնիայի Կարմել քաղաքում գտնվող իր հանգուցյալ մոր տանը և դասավորում էր նրա գործերը և պատրաստվում էր վաճառել կալվածքը: MH370 չվերթի մասին լուրերը նա լսել է CNN-ով։
Գիբսոնը, ում ես վերջերս հանդիպեցի Կուալա Լումպուրում, մասնագիտությամբ իրավաբան է: Նա Սիեթլում է ապրում ավելի քան 35 տարի, բայց քիչ ժամանակ է անցկացնում այնտեղ։ Նրա հայրը, ով մահացել է տասնամյակներ առաջ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի վետերան էր, ով փրկվել է խրամատներում մանանեխի գազի հարձակումներից, արժանացել է Արծաթե աստղի քաջության համար և վերադարձել է Կալիֆորնիայի գլխավոր դատավորի պաշտոնը զբաղեցնելու ավելի քան 24 տարի: Նրա մայրը Սթենֆորդի իրավագիտության շրջանավարտ էր և ջերմեռանդ բնապահպան:
Գիբսոնը միակ երեխա էր։ Նրա մայրը սիրում էր ճանապարհորդել աշխարհով մեկ և նրան տարավ իր հետ: Յոթ տարեկանում նա որոշեց, որ իր կյանքի նպատակը կլինի գոնե մեկ անգամ այցելել աշխարհի բոլոր երկրները։ Ի վերջո, բանը հասավ «այցելություն» և «երկիր» սահմանմանը, բայց նա հավատարիմ մնաց այդ գաղափարին՝ հրաժարվելով կայուն կարիերայի ցանկացած հնարավորությունից և ունենալով շատ համեստ ժառանգություն։ Իր իսկ խոսքով, նա ճանապարհին զբաղվեց որոշ հայտնի առեղծվածներով՝ մայաների քաղաքակրթության ավարտը Գվատեմալայի և Բելիզի ջունգլիներում, Տունգուսկա երկնաքարի պայթյունը Արևելյան Սիբիրում և Ուխտի տապանի գտնվելու վայրը լեռներում: Եթովպիա. Նա իր համար այցեքարտեր էր տպում»Արկածախնդիր. Հետազոտող. Ճշմարտության ձգտում», և հագնում էր Ինդիանա Ջոնսի նման ֆեդորա: Երբ MH370-ի անհետացման լուրը հասավ, Գիբսոնի ուշադիր ուշադրությունը միջադեպին կանխորոշված էր:
Չնայած մալազիական պաշտոնյաների կողմից ծնկի իջած հերքումներին և Մալայզիայի օդուժի բացահայտ շփոթությանը, ինքնաթիռի տարօրինակ թռիչքի մասին ճշմարտությունը արագ ի հայտ եկավ: Պարզվել է, որ MH370-ը շարունակել է պարբերաբար շփվել Հնդկական օվկիանոսում գտնվող գեոստացիոնար արբանյակի հետ, որը շահագործում է արբանյակային կապի բրիտանական Inmarsat ընկերությունը, ինքնաթիռի երկրորդական ռադարներից անհետանալուց հետո վեց ժամ շարունակ։ Սա նշանակում էր, որ ինքնաթիռում հանկարծակի վթար չի եղել։ Ենթադրաբար, այս վեց ժամվա ընթացքում նա թռչել է մեծ բարձրության վրա կրուիզային արագությամբ։ Inmarsat-ի հետ շփումները, որոնցից մի քանիսը պարզապես կապի հաստատումներ էին, կարճ համակարգային միացումներ էին, ըստ էության, ավելին, քան էլեկտրոնային շշուկները: Կարևոր բովանդակության փոխանցման համակարգը՝ ուղևորների ժամանց, օդաչուների հաղորդագրություններ, առողջության մասին ավտոմատ հաշվետվություններ, կարծես թե անջատված է: Ընդհանուր առմամբ եղել է յոթ միացում. երկուսն ավտոմատ կերպով սկսել են օդանավը, ևս հինգը՝ Inmarsat ցամաքային կայանը: Կային նաև արբանյակային երկու զանգ. նրանք մնացին անպատասխան, բայց ի վերջո տրամադրեցին լրացուցիչ տվյալներ: Այս միացումների մեծ մասի հետ կապված էին երկու պարամետր, որոնք Inmarsat-ը վերջերս սկսեց գրավել և պահել:
Պարամետրերից առաջինը և ավելի ճշգրիտը հայտնի է որպես պայթյունի ժամանակի փոխհատուցում, պարզության համար եկեք այն անվանենք «հեռավորության պարամետր»: Սա օդանավից և դեպի օդանավից փոխանցման ժամանակի չափումն է, այսինքն՝ օդանավից արբանյակ հեռավորության չափումը: Այս պարամետրը սահմանում է ոչ թե մեկ կոնկրետ վայր, այլ բոլոր հավասարապես հեռավոր վայրերը` հնարավոր կետերի գրեթե շրջան: Հաշվի առնելով MH370-ի տիրույթի սահմանները, այս օղակների ամենաներքին հատվածները դառնում են աղեղներ: Ամենակարևոր աղեղը` յոթերորդը և վերջինը, որոշվում է արբանյակի հետ վերջին կապով, որը բարդ կապված է վառելիքի պաշարների սպառման և շարժիչների խափանման հետ: Յոթերորդ աղեղը տարածվում է Կենտրոնական Ասիայից հյուսիսում մինչև Անտարկտիդա հարավում։ Այն հատել է MH370-ը Կուալա Լումպուրի ժամանակով 8:19-ին: Թռիչքի հավանական ուղիների հաշվարկները որոշում են ինքնաթիռի հատումը յոթերորդ աղեղի հետ և, հետևաբար, նրա վերջնական նպատակակետը՝ Ղազախստանում, եթե ինքնաթիռը թեքվի դեպի հյուսիս, կամ հարավային Հնդկական օվկիանոսում, եթե այն թեքվի դեպի հարավ:
Դատելով էլեկտրոնային տվյալներից՝ ջրի վրա վերահսկվող վայրէջքի փորձ չի եղել։ Ինքնաթիռը պետք է ակնթարթորեն փշրվեր միլիոնավոր կտորների։
Տեխնիկական վերլուծությունը թույլ է տալիս վստահորեն ասել, որ ինքնաթիռը թեքվել է հարավ։ Մենք դա գիտենք Inmarsat-ի կողմից գրանցված երկրորդ պարամետրից՝ պոռթկման հաճախականության օֆսեթից: Պարզության համար մենք այն կանվանենք «Դոպլերի պարամետր», քանի որ դրա հիմնական բանը ռադիոհաճախականության դոպլեր տեղաշարժերի չափումն է, որը կապված է արբանյակի դիրքի հետ կապված բարձր արագությամբ շարժման հետ, որը օդանավերի արբանյակային հաղորդակցության բնական մասն է: թռիչք. Որպեսզի արբանյակային հաղորդակցությունը հաջող գործի, դոպլերային տեղաշարժերը պետք է կանխատեսվեն և փոխհատուցվեն օդանավի համակարգերով: Սակայն փոխհատուցումն այնքան էլ կատարյալ չէ, քանի որ արբանյակները, հատկապես ծերանալուց հետո, ազդանշաններ չեն փոխանցում ճիշտ այնպես, ինչպես ծրագրված էին ինքնաթիռները: Նրանց ուղեծրերը կարող են մի փոքր անջատվել, նրանց վրա ազդում է նաև ջերմաստիճանը, և այդ թերությունները թողնում են հստակ հետքեր: Չնայած Դոպլերի տեղաշարժի արժեքները նախկինում երբեք չեն օգտագործվել ինքնաթիռի դիրքը որոշելու համար, Լոնդոնի Inmarsat-ի տեխնիկները կարողացել են նկատել զգալի աղավաղում, որը ենթադրում է շրջադարձ դեպի հարավ 2:40-ին: Շրջադարձային կետը մի փոքր հյուսիս և արևմուտք էր Սումատրայից՝ Ինդոնեզիայի ամենահյուսիսային կղզուց: Որոշ ենթադրությունների համաձայն, կարելի է ենթադրել, որ ինքնաթիռն այնուհետև շատ երկար ժամանակ ուղիղ թռիչք է կատարել հաստատուն բարձրության վրա Անտարկտիդայի ուղղությամբ, որը գտնվում է իր հեռավորությունից դուրս:
Վեց ժամից հետո Դոպլերի պարամետրը ցույց է տալիս կտրուկ անկում` հինգ անգամ ավելի արագ, քան իջնելու նորմալ արագությունը: Յոթերորդ աղեղը հատելուց մեկ-երկու րոպե անց ինքնաթիռը ընկավ օվկիանոսը՝ հնարավոր է կորցնելով բաղադրիչները մինչ հարվածը: Դատելով էլեկտրոնային տվյալներից՝ ջրի վրա վերահսկվող վայրէջքի փորձ չի եղել։ Ինքնաթիռը պետք է ակնթարթորեն փշրվեր միլիոնավոր կտորների։ Սակայն ոչ ոք չգիտեր, թե որտեղ է տեղի ունեցել անկումը, առավել եւս՝ ինչու: Նաև ոչ ոք չուներ նվազագույն ֆիզիկական ապացույց, որ արբանյակային տվյալների մեկնաբանությունը ճիշտ էր:
Անհետացումից մեկ շաբաթ էլ չանցած, The Wall Street Journal-ը հրապարակեց արբանյակային կապերի մասին առաջին պատմությունը՝ ցույց տալով, որ ինքնաթիռը, հավանաբար, լռելուց հետո ժամեր շարունակ մնացել է օդում: Մալայզիայի պաշտոնյաներն ի վերջո խոստովանեցին, որ դա ճիշտ է: Մալայզիայի ռեժիմը համարվում է տարածաշրջանի ամենակոռումպացվածներից մեկը, և արբանյակային տվյալների հրապարակումը ցույց տվեց, որ Մալայզիայի իշխանությունները եղել են գաղտնի, վախկոտ և անվստահելի անհետացման հետաքննության ընթացքում: Եվրոպայի, Ավստրալիայի և ԱՄՆ-ի քննիչները ցնցված էին իրենց հանդիպած քաոսից: Քանի որ մալայզիացիները գաղտնի էին պահում իրենց իմացած մանրամասները, սկզբնական ծովային որոնումները կենտրոնացած էին ոչ ճիշտ տեղում՝ Հարավչինական ծովում, և ոչ մի լողացող բեկորներ չգտան: Եթե մալայզիացիները անմիջապես ասեին ճշմարտությունը, ապա այդպիսի բեկորներ կարող էին հայտնաբերվել և օգտագործվել ինքնաթիռի մոտավոր գտնվելու վայրը որոշելու համար. կարելի էր գտնել սև արկղեր. Ստորջրյա որոնումը ի վերջո կենտրոնացավ հազարավոր կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող օվկիանոսի նեղ շերտի վրա: Բայց նույնիսկ օվկիանոսի նեղ շերտը մեծ տեղ է: Երկու տարի պահանջվեց Air France 447-ի սև արկղերը գտնելու համար, որոնք 2009 թվականին Ռիո դե Ժանեյրոյից Փարիզ թռիչքի ժամանակ ընկել էին Ատլանտյան օվկիանոս, և այնտեղ հետազոտողները հստակ գիտեին, թե որտեղ պետք է փնտրել դրանք:
Մակերեւութային ջրերում նախնական որոնումն ավարտվել է 2014 թվականի ապրիլին՝ մոտ երկու ամիս անարդյունք ջանքերից հետո, և ուշադրությունը տեղափոխվեց օվկիանոսի խորքերը, որտեղ այն մնում է այսօր: Սկզբում Բլեյն Գիբսոնը հեռվից հետևեց այս հիասթափեցնող ջանքերին։ Նա վաճառեց իր մոր տունը և տեղափոխվեց հյուսիսային Լաոսի Ոսկե եռանկյունի, որտեղ նա և իր գործընկերը սկսեցին ռեստորան կառուցել Մեկոնգ գետի վրա: Միևնույն ժամանակ, նա միացավ Facebook-ի մի խմբի՝ նվիրված MH370-ի կորստին, որը լի էր թե՛ ենթադրություններով, թե՛ օդանավի ճակատագրի և հիմնական բեկորների գտնվելու վայրի վերաբերյալ ողջամիտ ենթադրություններ պարունակող լուրերով:
Թեև մալայզիացիները տեխնիկապես ղեկավարում էին ամբողջ հետաքննությունը, նրանք չունեին միջոցներ և փորձ՝ ստորջրյա որոնողական աշխատանքների և վերականգնման աշխատանքներ իրականացնելու համար, և ավստրալացիները, լինելով լավ սամարացիներ, ստանձնեցին առաջատարությունը: Հնդկական օվկիանոսի այն տարածքները, որոնց մատնանշում էին արբանյակային տվյալները՝ Պերթից մոտ 1900 կիլոմետր հարավ-արևմուտք, այնքան խորն ու չուսումնասիրված էին, որ առաջին քայլը ստորջրյա տեղագրական քարտեզի ստեղծումն էր այնքան ճշգրիտ, որը թույլ կտա հատուկ մեքենաներին անվտանգ քարշակել: սկանավորել սոնարները, ջրի տակ շատ կիլոմետր խորության վրա: Այս վայրերում օվկիանոսի հատակը ծածկված է մթության մեջ թաքնված գագաթներով, որտեղ լույսը երբեք չի թափանցել։
Ջրաջան ստորջրյա որոնումները Գիբսոնին ստիպեցին մտածել, թե արդյոք ինքնաթիռի բեկորները մի օր կարող են պարզապես ափ ընկնել: Կամբոջայի ափին ընկերներին այցելելիս նա հարցրեց, թե արդյոք նրանք նման բանի հանդիպե՞լ են, պատասխանը բացասական էր: Թեև բեկորները Հնդկական օվկիանոսի հարավից Կամբոջա չէին հասցնի, Գիբսոնը ցանկանում էր բաց մնալ ցանկացած տարբերակի համար, մինչև ինքնաթիռի բեկորների հայտնաբերումն ապացուցի, որ հարավային Հնդկական օվկիանոսն իսկապես իր գերեզմանն է:
2015 թվականի մարտին ուղևորների հարազատները հանդիպել են Կուալա Լումպուրում՝ նշելու MH370 ինքնաթիռի անհետացման տարելիցը։ Գիբսոնը որոշել է մասնակցել առանց հրավերի և առանց որևէ մեկին լավ ճանաչելու։ Քանի որ նա չուներ հատուկ գիտելիքներ, նրա այցը ընդունվեց թերահավատությամբ. մարդիկ չգիտեին, թե ինչպես արձագանքել պատահական սիրողականին: Միջոցառումը տեղի է ունեցել բաց տարածքում՝ առևտրի կենտրոնում՝ Կուալա Լումպուրի տիպիկ հանդիպման վայրում։ Նպատակն էր արտահայտել ընդհանուր վիշտը, ինչպես նաև շարունակել ճնշում գործադրել Մալայզիայի կառավարության վրա՝ բացատրություն ստանալու համար։ Ներկա էին հարյուրավոր մարդիկ, որոնցից շատերը Չինաստանից էին: Բեմից հնչում էր մեղմ երաժշտություն, իսկ ֆոնին մի մեծ պաստառ էր, որը պատկերում էր Boeing 777-ի ուրվագիծը, ինչպես նաև գրված էր «որտեղ""ով""ինչու""որտեղ""ում""ինչպես", Ինչպես նաեւ "անհնար է""աննախադեպ""առանց հետքի"Եւ"անօգնական« Հիմնական զեկուցողը մալայզիացի երիտասարդ կին էր՝ Գրեյս Սուբաթիրայ Նաթան անունով, ում մայրը նավի վրա էր։ Նաթանը քրեական իրավաբան է, որը մասնագիտացած է մահապատժի գործերում, որոնք շատ են Մալայզիայում դրակոնյան օրենքների պատճառով: Նա դարձավ զոհերի անմիջական ընտանիքի ամենահաջողակ ներկայացուցիչը։ Բեմ բարձրանալով MH370-ի պատկերով տպագրված «Փնտրեք» հաղորդագրությամբ մեծ շապիկով նա խոսեց մոր, նրա հանդեպ ունեցած խոր սիրո և անհետանալուց հետո հանդիպած դժվարությունների մասին: Երբեմն նա լուռ հեկեկում էր, ինչպես և ոմանք, ներառյալ Գիբսոնը: Նրա ելույթից հետո նա մոտեցավ նրան և հարցրեց՝ կընդունի՞ արդյոք նա անծանոթի գրկախառնությունը։ Նա գրկեց նրան ու ժամանակի ընթացքում նրանք ընկերացան։
Երբ Գիբսոնը լքում էր հուշահամալիրը, նա որոշեց օգնել՝ լուծելով իր հայտնաբերած բացը. լողացող բեկորների ափամերձ որոնումների բացակայությունը: Սա կլինի նրա տեղը: Նա կդառնա ծովափնյա բոմժ, որը փնտրում է MH370-ի բեկորները ափերում: Պաշտոնական հետազոտողները, հիմնականում ավստրալիացիները և մալայզիացիները, մեծ ներդրումներ են կատարել ստորջրյա հետախուզման մեջ: Նրանք կծիծաղեին Գիբսոնի հավակնությունների վրա, ճիշտ այնպես, ինչպես կծիծաղեին այն հեռանկարի վրա, որ Գիբսոնը իրականում ինքնաթիռի բեկորներ կգտնի իրարից հարյուրավոր կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող լողափերում:
Ձախ՝ մալազիացի իրավաբան և ակտիվիստ Գրեյս Սուբաթիրայ Նաթան, ում մայրը MH370 ինքնաթիռում էր: Աջ՝ Բլեյն Գիբսոն, ամերիկացի, ով գնացել է ինքնաթիռի բեկորները փնտրելու: Լուսանկարը՝ William Langewiesche-ի
Շարունակելի
Խնդրում ենք հայտնել անձնական հաղորդագրություններում հայտնաբերած սխալների կամ տառասխալների մասին:
Source: www.habr.com