Բլեյն Գիբսոնի կողմից հայտնաբերված առաջին բեկորը՝ հորիզոնական կայունացուցիչի բեկորը, հայտնաբերվել է Մոզամբիկի ափերի մոտ ավազի ափին 2016 թվականի փետրվարին: Լուսանկարը` Բլեյն Գիբսոն
3. Ոսկու հանք
Հնդկաստանի օվկիանոսը լվանում է տասնյակ հազարավոր կիլոմետր ափամերձ հատված, եւ վերջնական արդյունքը կախված կլինի նրանից, թե քանի կղզիներ եք հաշվում: Երբ Բլին Գիբսոնը սկսեց որոնել ավերակներին, նա ծրագիր չուներ: Նա թռավ Մյանմար, քանի որ նա ամեն դեպքում գնում էր այնտեղ, եւ այնուհետեւ գնում էր ափեր եւ հարցրեց գյուղացիներին, որտեղ նա սովորաբար լվանում էր ծովում կորցրած իրերը: Նրան առաջարկեցին մի քանի լողափեր, եւ մեկ ձկնորս համաձայնվեց նրան նավով տանել նրանց: Այնուհետեւ Գիբսոնը տեղի բնակիչներին խնդրեց զգոն լինել, թողեց նրանց իր կոնտակտային համարը եւ շարժվեց: Նույն կերպ նա այցելեց Մալդիվներ, այնուհետեւ Ռոդրիգեսի եւ Մավրիկիոս կղզիները, կրկին ոչ մի հետաքրքիր բան չգտնելու ափին: Հետո եկավ 29 թվականի հուլիսի 2015-ը։ Ինքնաթիռը անհայտանալու մասին մոտ 16 ամիս անց քաղաքապետարանների թիմը շրջում էր Ֆրանսիայի վերամիավորման կղզում լողափ մաքրող ավելի քան մեկուկես մետր չափերով, որը կարծես հենց նոր էր ափ դուրս եկել։
Անձնակազմի վարպետը՝ Ջոնի Բեգ անունով մի մարդ, կռահեց, որ դա կարող է ինքնաթիռի բեկոր լինել, բայց նա չգիտեր, թե որից է այն։ Նա սկզբում մտածում էր բեկորներից հուշահամալիր պատրաստել՝ տեղադրել այն մոտակա սիզամարգերի վրա և ծաղիկներ տնկել դրա շուրջը, բայց փոխարենը որոշեց հայտնագործության մասին հայտնել տեղական ռադիոկայանի միջոցով: Դեպքի վայր ժամանած ժանդարմի խումբն իր հետ տարել է հայտնաբերված բեկորը, և շուտով պարզվել է, որ այն հանդիսանում է Boeing 777-ի մաս: սերիական համարները դա ցույց էին տալիս .
Սա էլեկտրոնային տվյալների վրա հիմնված ենթադրությունների անհրաժեշտ նյութական ապացույցն էր։ Թռիչքը ողբերգական ավարտ է ունեցել Հնդկական օվկիանոսում, թեև կործանման ճշգրիտ վայրը մնացել է անհայտ և գտնվում էր Ռեյունյոնից հազարավոր կիլոմետրեր դեպի արևելք։ Անհայտ կորած ուղեւորների ընտանիքները ստիպված են եղել հրաժարվել ուրվականային հույսից, որ իրենց սիրելիները կարող են ողջ լինել: Անկախ նրանից, թե մարդիկ որքան սթափ են գնահատում իրավիճակը, բացահայտման լուրը նրանց համար լուրջ ցնցում է. Գրեյս Նաթանը ավերված էր. նա ասաց, որ հազիվ ողջ է մնացել շաբաթներ շարունակ այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվեց ֆլապերոնը:
Գիբսոնը թռավ Ռեյունիոն և նույն լողափում գտավ Ջոնի Բեգին: Բեգը բաց էր և ընկերասեր. նա Գիբսոնին ցույց տվեց այն տեղը, որտեղ նա գտավ ֆլապերոնը: Գիբսոնը սկսեց փնտրել այլ բեկորներ, բայց առանց հաջողության մեծ հույսի, քանի որ ֆրանսիական իշխանություններն արդեն որոնումներ էին կատարել, և դրանք ապարդյուն էին: Լողացող բեկորները ժամանակ են պահանջում Հնդկական օվկիանոսով սահելու համար՝ շարժվելով արևելքից արևմուտք ցածր հարավային լայնություններով, և ֆլապերոնը պետք է որ հասած լիներ մյուս բեկորներից առաջ, քանի որ դրա մասերը կարող էին դուրս պրծնել ջրի վերևում՝ հանդես գալով որպես առագաստ:
Տեղական թերթի լրագրողը հարցազրույց է վերցրել Գիբսոնից անկախ ամերիկացի հետազոտողի՝ Ռեյունիոն կատարած այցի մասին պատմվածքի համար: Այդ առիթով Գիբսոնը հատուկ շապիկ է կրել, որի վրա գրված է «Նայիր« Այնուհետեւ նա թռավ Ավստրալիա, որտեղ նա խոսեց Պերտի արեւմտյան Ավստրալիայի համալսարանի երկու օվկիանոս-Չարիտա Պիտարիատչիի հետ, որոնք աշխատել են Հոբարտի Կառավարության հետազոտական կենտրոնում եւ հրավիրվել են որպես Ավստրալիայի տրանսպորտի անվտանգության բյուրոյի կառավարության հետազոտական կենտրոնում առաջատար գործակալությունը MH370-ի որոնման մեջ: Երկու տղամարդիկ եղել են Հնդկական օվկիանոսի հոսանքների եւ քամիների փորձագետներ: Մասնավորապես, Griffin- ը տարիներ շարունակ անցկացրեց ցնցող ցնցուղներ Գիբսոնի հարցերն ավելի հեշտ էին պատասխանել. Նա ուզում էր իմանալ ամենահավանական վայրերը, որտեղ լողացող բեկորները հայտնվելու էին ափին: Օվկիանոսուհին մատնանշեց Մադագասկարի հյուսիսարեւելյան ափը եւ ավելի փոքր չափով, Մոզամբիկի ափին:
Գիբսոնն ընտրեց Մոզամբիկը, քանի որ նախկինում այնտեղ չէր եղել և կարող էր այն համարել իր 177-րդ երկիրը, և գնաց մի քաղաք, որը կոչվում էր Վիլանկուլո, քանի որ այն համեմատաբար անվտանգ էր թվում և լավ լողափեր ուներ: Նա այնտեղ է ժամանել 2016 թվականի փետրվարին։ Ըստ նրա հիշողությունների, նա կրկին խորհուրդներ է խնդրել տեղի ձկնորսներից, և նրանք նրան պատմել են Պալումա կոչվող ավազի ափի մասին, այն ընկած է առագաստի ետևում, և նրանք սովորաբար գնում էին այնտեղ՝ Հնդկական օվկիանոսի ալիքների բերած ցանցերն ու բոյերը վերցնելու համար: Գիբսոնը վճարել է Սուլման անունով մի նավավարի, որպեսզի նրան տանի այս ավազի մոտ։ Այնտեղ նրանք գտան ամեն տեսակի աղբ, հիմնականում՝ շատ պլաստիկ։ Սուլմանը կանչեց Գիբսոնին, մոտ կես մետր երկարությամբ մոխրագույն մետաղի կտորը բարձրացրած և հարցրեց. «Սա 370՞ է»: Բեկորն ուներ բջջային կառուցվածք, և կողմերից մեկում հստակ երևում էր «NO STEP» մակագրությունը։ Սկզբում Գիբսոնը կարծում էր, որ բեկորների այս փոքրիկ կտորը կապ չունի հսկայական ինքնաթիռի հետ։ Նա ասում է. «Ռացիոնալ մակարդակով ես համոզված էի, որ սա ինքնաթիռի բեկոր չի կարող լինել, բայց հոգուս խորքում զգում էի, որ սա է։ Այդ ժամանակ արդեն ժամանակն էր, որ մենք հետ նավարկենք, և այստեղ պետք է անդրադառնանք անձնական պատմությանը։ Երկու դելֆին լողալով մոտեցան մեր նավը և օգնեցին մեզ նորից լողալ, իսկ մորս համար դելֆինները բառացիորեն հոգևոր կենդանիներ էին։ Երբ տեսա այս դելֆիններին, մտածեցի. Դեռևս ինքնաթիռի կործանում.
Այս պատմությունը մեկնաբանելու բազմաթիվ եղանակներ կան, բայց Գիբսոնը ճիշտ էր: Պարզվել է, որ հայտնաբերված բեկորը` հորիզոնական պոչի կայունացուցիչի բեկորը, պատկանում է MH370-ին: Գիբսոնը թռավ Մոզամբիկի մայրաքաղաք Մապուտո և գտածոն հանձնեց Ավստրալիայի հյուպատոսին։ Այնուհետև նա թռավ Կուալա Լումպուր՝ ողբերգության երկրորդ տարելիցին, և այս անգամ նրան դիմավորեցին որպես մտերիմ ընկերոջ:
2016 թվականի հունիսին Գիբսոնն իր ուշադրությունը դարձրեց Մադագասկարի հեռավոր հյուսիս-արևելյան ափին, որը, պարզվեց, իսկական ոսկու հանքավայր էր։ Գիբսոնն ասում է, որ առաջին օրը գտել է երեք բեկոր, իսկ մի քանի օր անց ևս երկուսը: Մեկ շաբաթ անց տեղի բնակիչները նրան բերեցին ևս երեք մասեր, որոնք հայտնաբերվել էին մոտակա լողափում, առաջին գտածոների վայրից տասներեք կիլոմետր հեռավորության վրա: Այդ ժամանակվանից որոնումները չեն դադարել՝ լուրեր են տարածվել, որ MH370-ի բեկորների համար վարձատրություն կա։ Գիբսոնի խոսքով, նա մեկ անգամ մեկ հատակի դիմաց վճարել է 40 դոլար, ինչը այնքան էլ պարզվեց, որ բավական է ամբողջ օրվա ընթացքում ամբողջ գյուղը խմել: Ըստ երևույթին, տեղական ռոմը չափազանց էժան է:
Դեն են նետվել բազմաթիվ բեկորներ, որոնք կապ չեն ունեցել ինքնաթիռի հետ։ Այնուամենայնիվ, Գիբսոնը պատասխանատու է տասնյակ բեկորների մոտ մեկ երրորդի հայտնաբերման համար, որոնք այժմ նույնականացվել են որպես հաստատ, հավանաբար կամ կասկածվում են MH370- ից: Բեկորների մի մասը դեռ հետազոտվում է։ Գիբսոնի ազդեցությունն այնքան մեծ է, որ Դավիթ Գրիֆինը, մինչ նրան երախտապարտ է, որ շատ մտավախություն ունի, որ բեկորների բացահայտումը այժմ կարող է վիճակագրորեն սայթաքել Հյուսիսային ափամերձ տարածքների համար: Նա իր գաղափարն անվանեց «Գիբսոնի էֆեկտ»:
Փաստը մնում է, որ հինգ տարի անց ոչ մեկին չի հաջողվել հետ մղել բեկորների ուղին, որտեղից այն լվացել է Հնդկական օվկիանոսի հարավում գտնվող մի կետի վրա: Բաց միտք պահելու համար Գիբսոնը դեռ հույս ունի հայտնաբերել նոր կտորներ, որոնք կբացատեն անհետացումը, ինչպիսիք են հալածված լարերը, որոնք նշում են հրթիռային հարվածը բացառում է նման տարբերակները. Գիբսոնի կողմից բեկորների հայտնաբերումը հաստատում է, որ արբանյակային տվյալների վերլուծությունը ճիշտ էր: Ինքնաթիռը թռավ վեց ժամ, մինչև չվերթը հանկարծակի ավարտվեց։ Ղեկին նստողը չփորձեց զգուշորեն վայրէջք կատարել ջրի վրա. ընդհակառակը, բախումը հրեշավոր է եղել. Գիբսոնը խոստովանում է, որ կարող է լինել շշի մեջ հաղորդագրության նման մի բան գտնելու հնարավորություն. Ինչ-որ մեկի կողմից իրենց վերջին պահերին հուսահատության նոտա: Լողափերում Գիբսոնը գտավ մի քանի ուսապարկ և բազմաթիվ դրամապանակներ, որոնք բոլորը դատարկ էին։ Նա ասում է, որ ամենամոտ բանը, որ գտել է, մակագրություն է բեյսբոլի գլխարկի հետևի մասում, որը գրված է մալայերենով: Թարգմանված է. «Նրանց, ովքեր կարդում են սա. Սիրելի ընկեր, հանդիպիր ինձ հյուրանոցում»:
Նկարազարդումներ՝ ստեղծված La Tigre ստուդիայի կողմից
(Ա) — 1:21, 8 մարտի, 2014:
Հարավչինական ծովի վրայով Մալայզիայի և Վիետնամի միջև անցակետի մոտ MH370-ն անհետանում է օդային երթևեկության կառավարման ռադարից և թեքվում հարավ-արևմուտք՝ կրկին անցնելով Մալայական թերակղզու վրայով:
(Բ) - մոտ մեկ ժամ անց.
Թռչելով հյուսիս-արևմուտք Մալակկայի նեղուցի վրայով՝ ինքնաթիռը կատարում է «վերջնական կտրուկ շրջադարձ», ինչպես հետագայում այն կկոչեն հետազոտողները և շարժվում դեպի հարավ: Ինքն շրջադարձը և նոր ուղղությունը վերակառուցվել են արբանյակային տվյալների միջոցով։
(C) — Ապրիլ 2014:
Մակերևութային ջրերում որոնողական աշխատանքները դադարեցվել են, և խորքային որոնումները սկսվում են։ Արբանյակային տվյալների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ MH370-ի հետ վերջին կապը հաստատվել է աղեղային շրջանում:
(D) — Հուլիս 2015:
MH370-ի առաջին կտորը՝ ֆլապերոնը, հայտնաբերվել է Ռեյունիոն կղզում։ Այլ հաստատված կամ հավանական բեկորներ հայտնաբերվել են Հնդկական օվկիանոսի արևմտյան մասում ցրված լողափերում (տեղերը նշված են կարմիրով):
4. Դավադրություններ
MH370-ի անհետացումից հետո երեք ծառայողական քննություն է սկսվել։ Առաջինը ամենամեծն էր, առավել մանրակրկիտ եւ ամենաթանկը. Հիմնական ավստրալացիների համար տեխնիկապես բարդ ստորջրյա որոնում `հիմնական ավերածությունները գտնելու համար, ինչը կտա տվյալներ սեւ արկղերից եւ ձայնային ձայնագրիչներից: Որոնման ջանքերը ներառում էին օդանավի տեխնիկական վիճակի որոշում, ռադարների եւ արբանյակային տվյալների վերլուծության, օվկիանոսի հոսանքների ուսումնասիրություն, վիճակագրական հետազոտությունների լավ դոզան եւ արեւելյան Աֆրիկայից ավերված ավերածությունների ֆիզիկական վերլուծություն, դրա մեծ մասը ձեռք է բերվել Բլին Գիբսոնից: Այս ամենը պահանջում էր բարդ գործողություններ աշխարհի ամենախառն ծովերից մեկում։ Փորձի մի մասը ստանձնել է մի խումբ կամավորների, ինժեներների եւ գիտնականների կողմից, որոնք հանդիպել են Ինտերնետում, իրենց անվանեցին անկախ խումբ եւ այնքան արդյունավետ համագործակցեցին, որ ավստրալացիները հաշվի են առել իրենց աշխատանքը եւ պաշտոնապես շնորհակալություն հայտնել իրենց օգնության համար: Նման բան նախկինում չի եղել պատահարների հետաքննության պատմության մեջ: Սակայն ավելի քան երեք տարվա աշխատանքից հետո՝ մոտ 160 միլիոն դոլար արժողությամբ, Ավստրալիայում հետաքննությունն անհաջող է անցել։ 2018-ին այն հավաքվել է ամերիկյան օվկիանոսի անսահմանություն, որը պայմանագիր է կնքել Մալայզիայի կառավարության հետ «ոչ մի արդյունքի, վճարման» հիմունքներով: Խուզարկության շարունակությունը ներառում էր առավել առաջադեմ ընկղմվող տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը եւ ծածկում էր յոթերորդ աղեղի նախկինում չբացահայտված հատվածը, որում, անկախ վահանակի կարծիքով, հայտնագործությունն ամենայն հավանականությամբ էր: Մի քանի ամիս անց այս ջանքերը նույնպես ավարտվեցին անհաջողությամբ։
Երկրորդ պաշտոնական հետաքննությունը վարում էր Մալայզիայի ոստիկանությունը եւ ներառում էր բոլորի մանրակրկիտ ստուգումը ինքնաթիռում, ինչպես նաեւ նրանց ընկերներն ու ընտանիքը: Դժվար է գնահատել ոստիկանության բացահայտումների իրական չափը, քանի որ հետաքննության զեկույցը չի հրապարակվել։ Ավելին, այն դասակարգված էր, անհասանելի նույնիսկ մալայզիացի այլ հետազոտողների համար, բայց այն բանից հետո, երբ ինչ-որ մեկը դրա արտահոսքն արեց, ակնհայտ դարձավ դրա անբավարարությունը։ Մասնավորապես, այն բաց է թողել կապիտան Զաքարիի մասին հայտնի բոլոր տեղեկությունները, և դա առանձնապես զարմանք չի առաջացրել: Մալայզիայի վարչապետն այն ժամանակ Նաջիբ Ռազակ անունով մի տհաճ մարդ էր, որը, ինչպես ենթադրվում է, խորապես խրված է կոռուպցիայի մեջ: Մալայզիայում մամուլը գրաքննության ենթարկվեց, եւ ամենաբարձրը գտավ եւ լռեց: Պաշտոնյաներն ունեին իրենց զգուշության պատճառները, սկսած կարիերայից, որոնք արժե պաշտպանել, հնարավոր է, իրենց կյանքը: Ակնհայտ է, որ որոշվեց չխնայել թեմաների մեջ, որոնք կարող են վատթարանալ Մալայզիայի ավիաընկերություններին, կամ կառավարությունը վատ տեսք ունեն:
Երրորդ պաշտոնական քննությունը տեղի է ունեցել վթարի հետաքննություն, իրականացվել է ոչ թե պատասխանատվություն չկարգավորել, այլ որոշելու հավանական պատճառը, որը միջազգային թիմի կողմից պետք է իրականացվեր աշխարհի բարձրագույն չափանիշների կողմից: Այն ղեկավարում էր Մալայզիայի կառավարության ստեղծած հատուկ աշխատանքային խումբը, եւ ի սկզբանե խառնաշփոթ էր. Ոստիկաններն ու զինված ուժերը վեր են համարվում հետաքննությունից եւ դա վարակում էին իրենք. Օժանդակության եկած արտասահմանյան մասնագետները սկսեցին փախչել իրենց ժամանումից անմիջապես հետո: Ամերիկացի մեկ փորձագետ, որը վերաբերում է միջազգային ավիացիոն արձանագրությանը, որը ղեկավարում է դժբախտ պատահարների հետաքննությունները, իրավիճակը նկարագրել է հետեւյալ կերպ. Մալայզիայի նման երկրների համար, ցնցող եւ ավտոկրատ բյուրոկրատականություններով, եւ ավիաընկերությունների համար, որոնք պետական սեփականություն են կամ ընկալվում են որպես ազգային հպարտության աղբյուր, դժվար թե հարմար լինի »:
Հետաքննության ընթացքին հետևողներից մեկն ասում է. «Պարզ դարձավ, որ մալայզիացիների հիմնական նպատակը այս պատմությունը լռեցնելն էր։ Նրանք ի սկզբանե բնազդային կողմնակալություն ունեին բաց և թափանցիկ լինելու դեմ, ոչ թե այն պատճառով, որ ինչ-որ խորը, մութ գաղտնիք ունեին, այլ որովհետև նրանք իրենք էլ չգիտեին, թե որն է ճշմարտությունը և վախենում էին, որ ինչ-որ ամոթալի բան կլինի: Արդյո՞ք նրանք փորձում էին ինչ-որ բան թաքցնել: Այո, նրանց համար անհայտ մի բան»։
Հետաքննության արդյունքում ստացվեց 495 էջանոց զեկույց, որը ոչ համոզիչ կերպով ընդօրինակում էր Հավելված 13-ի պահանջները: Այն լցված էր Boeing 777 համակարգերի կաթսայատան նկարագրություններով՝ հստակ պատճենված արտադրողի ձեռնարկներից և տեխնիկական արժեք չունեցող։ Փաստորեն, զեկույցում ոչինչ տեխնիկական արժեք չուներ, քանի որ ավստրալիական հրապարակումներն արդեն ամբողջությամբ նկարագրել էին արբանյակային տեղեկատվությունը և օվկիանոսային հոսանքների վերլուծությունը: Մալայզիայի զեկույցը պարզվեց, որ ավելի քիչ հետաքննություն էր, քան արդարացում, և դրա միակ նշանակալի ներդրումը օդային երթևեկության հսկողության խափանումների անկեղծ նկարագրությունն էր, հավանաբար այն պատճառով, որ սխալների կեսը կարելի է վերագրել վիետնամցիներին, ինչպես նաև այն պատճառով, որ մալազիացի վերահսկիչները ամենահեշտն էին: և առավել խոցելի թիրախները: Փաստաթուղթը հրապարակվել է 2018 թվականի հուլիսին՝ դեպքից ավելի քան չորս տարի անց, և նշվում էր, որ քննչական խումբը չի կարողացել պարզել ինքնաթիռի անհետացման պատճառը։
Անհեթեթ է թվում այն միտքը, որ ժամանակակից տեխնոլոգիաներով և ավելորդ կոմունիկացիաներով հագեցած բարդ մեքենան կարող է պարզապես անհետանալ:
Այս եզրակացությունը խրախուսում է շարունակական շահարկումները՝ անկախ նրանից՝ դա արդարացված է, թե ոչ: Արբանյակային տվյալները թռիչքի ուղու լավագույն վկայությունն են, և դրա հետ դժվար է վիճել, բայց մարդիկ չեն կարողանա ընդունել բացատրությունը, եթե չվստահեն թվերին: Բազմաթիվ տեսությունների հեղինակները հրապարակել են ենթադրություններ, որոնք վերցվել են սոցիալական ցանցերի կողմից, որոնք անտեսում են արբանյակային տվյալները և երբեմն ռադարային հետքերը, ինքնաթիռների դիզայնը, օդային երթևեկության կառավարման գրառումները, թռիչքների ֆիզիկան և աշխարհագրության դպրոցական գիտելիքները: Օրինակ՝ բրիտանացի մի կին, ով բլոգ է գրում Saucy Sailoress անունով և իր ապրուստը վաստակում Tarot-ի ընթերցումներից, իր ամուսնու և շների հետ շրջել է հարավային Ասիայում առագաստանավով: Նրա խոսքով՝ MH370-ի անհետացման գիշերը իրենք եղել են Անդամանյան ծովում, որտեղ նա տեսել է թեւավոր հրթիռ թռչող դեպի իրեն։ Հրթիռը վերածվել է ցածր թռչող ինքնաթիռի՝ վառ շողացող խցիկով, լցված տարօրինակ նարնջագույն փայլով և ծխով: Երբ այն թռչում էր կողքով, նա ենթադրում էր, որ դա ավիահարված էր, որն ուղղված էր Չինաստանի նավատորմին ավելի հեռու դեպի ծով: Այն ժամանակ նա դեռ չգիտեր MH370-ի անհետացման մասին, բայց երբ մի քանի օր անց կարդաց այդ մասին, ակնհայտ եզրակացություններ արեց։ Անհավանական թվա, բայց նա գտավ իր հանդիսատեսին:
Ավստրալացիներից մեկը տարիներ շարունակ պնդում էր, որ կարողացել է գտնել MH370-ը Google Earth-ի միջոցով՝ մակերեսային և անձեռնմխելի: նա հրաժարվում է հայտնել գտնվելու վայրը, մինչ աշխատում էր արշավախմբի հավաքագրման համար: Համացանցում դուք կգտնեք պնդումներ, որ ինքնաթիռը անձեռնմխելի է հայտնաբերվել Կամբոջայի ջունգլիներում, որ այն նկատել են Ինդոնեզիայի գետում վայրէջք կատարելիս, որ այն թռել է ժամանակի միջով, որ այն ներծծվել է սև խոռոչի մեջ: Սցենարներից մեկում ինքնաթիռը թռչում է Դիեգո Գարսիայի վրա գտնվող ամերիկյան ռազմաբազայի վրա հարձակվելու համար, այնուհետև խփվում է: Վերջին զեկույցն այն մասին, որ կապիտան Զաքարին գտել են կենդանի և պառկած Թայվանի հիվանդանոցում ամնեզիայով, բավական տարածվածություն է ձեռք բերել, որ Մալայզիան ստիպված է եղել հերքել այն: Լուրը ստացվել է զուտ երգիծական կայքից, որը նաև հայտնել է, որ Նեպալում մի ամերիկացի ալպինիստ և երկու շերպա սեռական ոտնձգությունների են ենթարկվել յեթի նման արարածի կողմից:
Նյույորքցի գրող Ջեֆ Ուայզը ենթադրել է, որ ինքնաթիռի էլեկտրոնային համակարգերից մեկը, հնարավոր է, վերածրագրավորվել է, որպեսզի կեղծ տվյալներ ուղարկի դեպի Հնդկական օվկիանոս դեպի հարավ թեքվելու մասին, որպեսզի մոլորեցնեն քննիչներին, երբ իրականում ինքնաթիռը թեքվել է դեպի հյուսիս՝ դեպի Ղազախստան։ . Նա սա անվանում է «խաբեության սցենար» և դրա մասին մանրամասն խոսում է 2019 թվականին հրատարակված իր վերջին էլեկտրոնային գրքում։ Նրա ենթադրությունն այն է, որ ռուսները, հնարավոր է, գողացել են ինքնաթիռը՝ ուշադրությունը շեղելու համար Ղրիմի բռնակցումից, որն այն ժամանակ լավ էր ընթանում: Այս տեսության ակնհայտ թույլ կողմը բացատրելու անհրաժեշտությունն է, թե ինչպես, եթե ինքնաթիռը թռչում էր Ղազախստան, նրա բեկորները հայտնվում էին Հնդկական օվկիանոսում. Ուիզը կարծում է, որ սա նույնպես կազմակերպված էր:
Երբ Բլին Գիբսոնը սկսեց իր որոնումը, նա նոր էր սոցիալական լրատվամիջոցներում եւ անակնկալ էր: Նրա խոսքով, առաջին տրոլները հայտնվեցին հենց որ գտան նրա առաջին հատվածը. «Ոչ մի քայլ» բառով գրված է, եւ շուտով նրանցից շատերն էին սկսում կրել պտուղ. Ինտերնետը զգացմունքներով է նստում նույնիսկ աննկատելի իրադարձությունների հետ կապված, բայց աղետը հանգեցնում է թունավոր բանի: Գիբսոնը մեղադրվում էր տուժած ընտանիքներին եւ կեղծիքներին, ճանաչելու ձգտելու, թմրամիջոցների կողմից կախվածություն ունենալու, Ռուսաստանի համար աշխատելու, գոնե աննկատելիության համար աշխատելու համար: Նա սկսեց սպառնալիքներ ստանալ՝ հաղորդագրություններ սոցիալական ցանցերում և հեռախոսազանգեր ընկերներին, որոնք կանխատեսում էին նրա մահը: Հաղորդագրություններից մեկում ասվում էր, որ նա կա՛մ կդադարեցնի բեկորների որոնումը, կա՛մ Մադագասկարը կթողնի դագաղում: Մեկ ուրիշը կանխազգում էր, որ նա կմահանա պոլոնիումի թունավորումից։ Նրանք շատ ավելի շատ էին, Գիբսոնը պատրաստ չէր դրան և չէր կարող պարզապես հեռացնել այն: Կուալա Լումպուրում նրա հետ անցկացրած օրերի ընթացքում նա Լոնդոնում ընկերոջ միջոցով շարունակեց հետևել հարձակումներին։ Նա ասում է. «Ես մի անգամ սխալվել եմ՝ բացելով Twitter-ը։ Ըստ էության, այդ մարդիկ կիբերահաբեկիչներ են։ Եվ այն, ինչ նրանք անում են, ստացվում է: Լավ է աշխատում»: Այս ամենը նրան հոգեբանական տրավմա է պատճառել։
2017-ին Գիբսոնը ստեղծեց ֆորմալ մեխանիզմ, ավերածությունների տեղափոխման համար. Նա նոր հայտնագործություն է տալիս Մադագասկարի իշխանություններին, որոնք այն տալիս են Մալայզիայի պատվավոր հյուպատոսին, որը այն փաթեթավորում է եւ այն ուղարկում է Կուալա Լումպուր, եւ պահեստավորում. Նույն թվականի օգոստոսի 24-ին պատվավոր հյուպատոսը գնդակահարվել է իր մեքենայում անհայտ հարձակվողի կողմից, ով հանցագործության վայրը թողել է մոտոցիկլետով եւ չի գտնվել: Ֆրանսալեզու լրատվական կայքը պնդում է, որ հյուպատոսը կասկածելի անցյալ է ունեցել. Հնարավոր է, որ նրա սպանությունը ոչ մի կապ չուներ MH370- ի հետ: Գիբսոնը, սակայն, կարծում է, որ կապ կա: Ոստիկանության հետաքննությունը դեռ չի ավարտվել։
Այս օրերին նա հիմնականում խուսափում է բացահայտել իր գտնվելու վայրը կամ ճամփորդական ծրագրերը, և նույն պատճառներով խուսափում է էլեկտրոնային փոստից և հազվադեպ է խոսում հեռախոսով։ Նա սիրում է Skype-ը և WhatsApp-ը, քանի որ դրանք գաղտնագրում ունեն: Նա հաճախ է փոխում SIM քարտերը և կարծում է, որ իրեն երբեմն հետևում են և լուսանկարում։ Կասկած չկա, որ Գիբսոնը միակ մարդն է, ով ինքնուրույն դուրս է եկել եւ գտել է MH370 կտորներ, բայց դժվար է հավատալ, որ կորուստը արժե սպանել: Սրան ավելի հեշտ կլիներ հավատալ, եթե նրանք մութ գաղտնիքների և միջազգային ինտրիգների հետքեր ունենային, սակայն փաստերը, որոնցից շատերն այժմ հասանելի են հանրությանը, այլ ուղղությամբ են ցույց տալիս:
Սկիզբ:
Շարունակելի
Խնդրում ենք հայտնել անձնական հաղորդագրություններում հայտնաբերած սխալների կամ տառասխալների մասին:
Source: www.habr.com