Բաղադրիչների և դրանց արտադրության տեխնոլոգիաների համակարգված կատարելագործումը արդեն թույլ է տվել Tesla-ին որ այս ապրանքանիշի էլեկտրական մեքենաներն ի վիճակի են մեկ լիցքավորմամբ անցնել ավելի մեծ տարածություն, քան կարող էին նախորդ խմբաքանակներից իրենց նախորդները։ Պահպանելով քարշող մարտկոցի նույն հզորությունը՝ Tesla Model X-ը և Tesla Model S-ն այժմ կարող են 10%-ով ավելի շատ վարել և 50%-ով ավելի արագ լիցքավորել: Այնուամենայնիվ, վերջերս կայացած վերլուծական միջոցառման ժամանակ Իլոն Մասկը խոսեց ավելի կարևոր փոփոխությունների մասին, որոնք կանդրադառնան հաջորդ տարվանից սկսած ապրանքանիշի բոլոր էլեկտրական մեքենաների ձգողական մարտկոցների վրա:
Հաջորդ տարի ընկերությունը մտադիր է սկսել մարտկոցների նոր սերնդի մարտկոցների արտադրությունը, որոնք կարող են դիմակայել լիցքավորման և լիցքաթափման ցիկլերի ավելացմանը: Փաստորեն, նման բջիջներն արդեն փորձարկվել են ընկերության կողմից էներգետիկ նախագծերի շրջանակներում: Մնում է դրանք արտադրել՝ էլեկտրական մեքենաներում օգտագործելու համար։ Տարբերությունն այն է, որ եթե Tesla էլեկտրական մեքենաների ներկայիս քարշային մարտկոցները կարող են ծառայել մինչև 500-800 հազար կիլոմետր, ապա նոր սերնդի մարտկոցները կարող են ծառայել մինչև 1 կմ:
Աշխարհով մեկ քառասուն անգամ
Մասկը բացատրել է, թե ինչու է դա անհրաժեշտ։ Նկարագրված է օրերս Ռոբոտ տաքսի ծառայության գործարկումը ենթադրում է էլեկտրական մեքենաների երկարաժամկետ և ինտենսիվ օգտագործում: Ընկերության ղեկավարը, ընդհանուր առմամբ, հայտարարել է, որ մասնավոր մեքենաների սեփականատերերը դրանք օգտագործում են ոչ ավելի, քան ժամանակի 20%-ը, և մեքենան կարող է աշխատել սեփականատիրոջ համար՝ շահույթ բերելով տաքսիով կամ ավտոմեքենաների փոխանակման ծառայությունում, նույնիսկ եթե խոսքը դրա մասին չէ։ ավտոմատ շարժում. Տաքսիների օգտագործման ինտենսիվությունը բազմապատիկ ավելի է, և սեփական «ռոբոտաքսի» ցանցի գործարկման ակնկալիքով՝ Tesla-ն պատրաստ է երաշխավորել, որ իր մեքենաները կկարողանան անցնել մինչև 1,6 միլիոն կմ։ Փաստորեն, Tesla-ի էլեկտրական մեքենաների մյուս բոլոր ագրեգատներն արդեն պատրաստ են նման վազքների, և մնում է միայն ավելացնել քարշակային մարտկոցները այս ռեսուրսի համար, ինչը կիրականացվի հաջորդ տարի:
Ամերիկյան իրողությունների մասշտաբով ռոբոտ տաքսիով մեկ կիլոմետր վարելը ընթացիկ փոխարժեքի առումով կարժենա մոտ յոթ ռուբլի, և սա մի քանի անգամ ավելի էժան է, քան անձնական մեքենայով ճանապարհորդելը, էլ չեմ խոսում ավտոմեքենայի փոխանակման ծառայությունների մասին: Մասկը պնդում է, որ մեկ էլեկտրական մեքենա, որը շահագործվում է ավտոմատ տաքսի ծառայության կողմից, կարող է տարեկան մինչև 30 դոլար շահույթ ստանալ: Մեկ օրինակի ծառայության ժամկետը կկազմի մինչև տասնմեկ տարի: Այն կարժենա մոտ $000, իսկ տաքսիների սեփական պարկի համար Tesla-ն պատրաստվում է օգտագործել նույնիսկ հաճախորդներից գնված վազքով վարձակալված մեքենաներ, որոնց մնացորդային արժեքը չի գերազանցի $38-ը։
Մասկը խենթություն է համարում ոչ միայն Tesla-ից բացի այլ մեքենա գնելու գաղափարը, այլ նաև ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վրա ռոբոտային տաքսի ծառայություններ կազմակերպելը։ Միայն էլեկտրական մեքենաները, նրա կարծիքով, համատեղում են ամրությունն ու արդյունավետությունը՝ հնարավորություն տալով ավտոմատ տաքսիների պարկը վերածել եկամտաբեր ձեռնարկության։ Մրցակցի սովորական «ռոբոտային մեքենան» ընթացիկ գներով, ըստ Մասկի, չի կարող արժենալ $200-ից պակաս, իսկ Tesla-ն հասանելի է $000-ից պակաս գնով: Ավելին, ապրանքանիշի բոլոր էլեկտրական մեքենաները, որոնք թողարկվել են 50 թվականի հոկտեմբերից, արդեն ունեն բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումները: ավտոմատ կառավարում. Եթե նախկինում օգտագործվում էին NVIDIA-ի բաղադրիչներ, ապա այս տարվանից բարելավված համակարգիչը, պահպանելով ամբողջական համատեղելիությունը, օգտագործում է Tesla-ի սեփական FSD պրոցեսորներից երկուսը:
Դեպի պայծառ ապագա՝ առանց ղեկի կամ ոտնակների
Միջոցառմանը ցուցադրելով Tesla էլեկտրական մեքենայի ինտերիերի էսքիզը՝ առանց ղեկի և ոտնակների՝ Մասկը բացատրեց, որ ընկերությունը կարող է սկսել նման մոդիֆիկացիաներ արտադրել մի քանի տարի անց, բայց անցումային շրջանը կձգձգվի տարիներով։ Բնականաբար, այստեղ էական սահմանափակող գործոն է լինելու գործող օրենսդրությունը, որը երկար ժամանակ տրանսպորտային միջոցներից կպահանջի հսկողություն, որի վրա կարող է կիրառվել անձը։
Մի քանի անգամ Իլոն Մասկը համարձակվեց ասել, որ ապագայում հասարակությունն այնքան կվարժվի ավտոմատ վարելու գաղափարին, որ կպահանջի օրինական արգելք վարել ավանդական մեթոդներով։ Արդեն ավտոմատացումը երկու անգամ ավելի անվտանգ է, քան մարդկային վարորդը, և այս ցուցանիշը միայն կբարելավվի ապագայում: Եթե խոսենք օրենսդիրների դիմադրության մասին, Մասկը կարծում է, որ հանրային ճանապարհներին «ռոբոտային մեքենաների» փորձարկման տպավորիչ վիճակագրությունը կօգնի նրանց համոզել։ Ի վերջո, ինչպես բացատրեց Իլոն Մասկը, ժամանակին վերելակների շահագործումը նույնպես վերահսկվում էր մարդկանց կողմից, սակայն այս մասնագիտությունը հնացել է ավտոմատացման հայտնվելով։
Երբ լսարանից հարցրին վթարի դեպքում իրավական պատասխանատվության մասին, Մասկը մի պահ տատանվելուց հետո ասաց, որ Tesla-ն պատրաստ է ստանձնել ամբողջ պատասխանատվությունը։ Այն, ինչ օգնում է ընկերությանը որոշել դա անել, վստահությունն է, որ նման միջադեպերի հավանականությունը չափազանց ցածր է: Ի դեպ, երկրներից մեկում Tesla-ն ակնկալում է ռոբոտաքսի ծառայություն գործարկել մինչև հաջորդ տարվա վերջ։ Այլ երկրներում գործարկման ամսաթիվը կախված կլինի տեղական իշխանությունների և օրենսդրության բարեհաճությունից:
Խոսելով գետնի վրա ռոբոտ տաքսիների կողմնորոշման առանձնահատկությունների մասին՝ Մասկը սուր քննադատության է ենթարկել օպտիկական ռադարները և տարածքի ճշգրիտ թվային քարտեզները։ Վերջիններս պահանջում են կանոնավոր թարմացում, մինչդեռ առաջինները չափազանց թանկ են և անարդյունավետ: Տեսախցիկները և ռադարները Tesla-ի էլեկտրական մեքենաներին ապահովում են այն ամենն, ինչ անհրաժեշտ է ավտոմատ ռեժիմում անվտանգ տեղաշարժվելու համար, ինչպես համոզված է ընկերության հիմնադիրը։ Իր ելույթի ընթացքում Մասկը մի քանի անգամ անդրադարձել է 2012 թվականի Tesla Model S-ի որակների անգերազանցելի շարքին, որոնց մրցակիցները դեռ չեն կարողանում հասնել:
Source: 3dnews.ru