Ինչպես գնալ աշխատանքի երկու անիվների վրա

Բարի օր, սիրելի Habrocommunity:

Մեկ տարի առաջ ճիշտ նույն գարնան օրն էր, ինչ այսօր։ Ինչպես միշտ, աշխատանքի գնացի հասարակական տրանսպորտով՝ ապրելով այն բոլոր հրաշալի զգացողությունները, որոնք ծանոթ են բոլորին, ովքեր երթեւեկում են հասարակական տրանսպորտով պիկ ժամին։ Հազիվ փակված ավտոբուսի դուռը թիկունքում էր ինձ։ Միջին տարիքի մի տիկնոջ հետ էմոցիոնալ վիճող աղջկա մազերն անընդհատ երեսիս մեջ էին մտնում՝ ամեն կես րոպեն մեկ գլուխը պտտելով։ Ամբողջ պատկերը լրացվում էր համառ հոտով, ասես պանրի խանութում ինչ-որ տեղ Ֆրանսիայի հարավում։ Բայց հոտի աղբյուրը՝ Ռոկֆորի և Բրի դը Մոյի այս սիրահարը՝ Լյուդովիկոս XIV-ի հետևորդը ջրի ընթացակարգերի ընդունման հարցում, հանգիստ քնած էր ավտոբուսի նստատեղի վրա։ Հենց այդ օրն էլ որոշեցի, որ ժամանակն է հրաժարվել հասարակական տրանսպորտից՝ հօգուտ անձնական տրանսպորտի։

Ստորև բերված հոդվածում ես ուզում եմ ձեզ պատմել, թե ինչպես որոշեցի հեծանիվը որպես տրանսպորտ օգտագործել տուն-գործ-տուն երթուղու համար, շոշափել ձիավարման սարքավորումների խնդիրները, ինչպես անհրաժեշտ, այնպես էլ ոչ, ինչպես նաև կիսվել վարքագծի վերաբերյալ խորհուրդներով: ճանապարհին երկանիվ մեքենայով.

Ինչպես և ինչու ես հասա երկու անիվների:

Մեծ ցանկություն ունենալով հրաժարվել հասարակական տրանսպորտից՝ մնալով ընտանիքի տարեկան բյուջեի սահմաններում՝ հայտնվեցի դժվարին երկընտրանքի մեջ։ Մուտքերը հետևյալն էին.

• Հասարակական տրանսպորտի ծախսերը կազմում էին օրական մոտ 1,5 դոլար կամ տարեկան մոտ 550 դոլար
• Առավելագույն հեռավորությունը, որը պետք է անցնել՝ 8 կմ տուն->աշխատանք + 12 կմ աշխատանք->մարզում + 12 կմ մարզում->տուն: Ընդհանուր առմամբ՝ օրական մոտ 32 կմ։ Ճանապարհին կա բավականին երկար վերելք (մոտ 2 կմ՝ 8-12% թեքությամբ) և արդյունաբերական գոտու միջով անհարթ ճանապարհի մի հատված։
• Ես ուզում էի հնարավորինս արագ շարժվել կետերի միջև

Ընտրանքներ, որոնք ես անմիջապես մերժեցի.

• Տաքսի/սեփական մեքենա/մեքենայի փոխանակում – ոչ մի կերպ, նույնիսկ ամենախորամանկ սխեմաներով, չի տեղավորվել բյուջեի մեջ
• Հովերբորդը, միանիվ հեծանիվը և սկուտերը չեն կարող ապահովել արագության և անվտանգության համադրություն երթուղու այն հատվածում, որն անցնում է արդյունաբերական գոտու միջով, որտեղ ճանապարհից միակ բանը 1.16 Rough Road անվանումն ու նշանն է: Եվ նրանք դժվար թե կարողանան հաղթահարել բարձրանալը:
• Ոտքերդ երկար են։ Ես փորձեցի գնալ աշխատանք->տուն: Դա տեւեց մեկուկես ժամ։ Իմ ներկայիս աշխատանքային գրաֆիկով ես ժամանակ չունեի ոտքով մարզվելու, նույնիսկ վազելով:

Մնացել է երկու տարբերակ՝ սկուտեր/մոտոցիկլետ և հեծանիվ։ Ցավոք սրտի, անկախ նրանից, թե որքան շատ էի լարում իմ ուղեղը, ես չէի կարողանում հասկանալ, թե որտեղ թողնել մոտոցիկլետը մեկ գիշերվա ընթացքում: Անկախ նրանից, թե ինչպես նայեցի, պարզվեց, որ այն կա՛մ հեռու է, կա՛մ թանկ, կա՛մ անապահով:

Վերջնական արդյունքը հեծանիվ է: Թվում էր, թե որոշումը կայացված էր, բայց ինձ տանջում էին կասկածները, քանի որ մոտ 15 տարի առաջ հեծանիվ ունեի և դա հին արագիլ էր, որը տղաների հետ քշում էի բակում։ Բայց Եվրոպայում ընկերներին այցելելու ճանապարհորդության ժամանակ ես հնարավորություն ունեցա լավ հեծանիվով շրջել եվրոպական արվարձանում, և պարզվեց, որ այն, ինչ ասում են, ճիշտ է. կյանքը։

Հեծանվավազքի հնարավորության վերլուծություն

Անմիջապես կասեմ, որ ես այնքան էլ չեմ հասկանում, թե ինչու են այդքան շատ քարոզչական ջանքեր հեծանիվների շուրջ այն թեմայի շուրջ, որ հեծանիվը բոլոր խնդիրների լուծումն է, իմ կարծիքով՝ նման բան չկա։ Եթե ​​համակարգված մոտենանք, ապա, չնայած իր բոլոր առավելություններին, հեծանիվն ընդհանրապես հարմար տրանսպորտ է A կետից B կետ օգտագործման բավականին սահմանափակ պայմաններում։ Ես պայմանները բաժանել եմ մի քանի կատեգորիաների.

Անհրաժեշտ պայմանները.

• կարճ հեռավորություններ. Հեծանիվը որպես ամենօրյա տրանսպորտ դժվար թե հարմար լինի այն մարդկանց համար, ովքեր օրական ավելի քան 50 կմ ճանապարհ են անցնում, թեև կան բացառություններ: Կոպենհագենում կատարված հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ հեծանվային ճանապարհորդությունների մեծ մասը 5 կմ է մեկ ուղղությամբ: Ինչպես վերևում գրեցի, ես մի փոքր ավելի եմ ստանում, բայց առանձնապես հոգնած չեմ զգում:
• աշխատանքային օրվա ընթացքում գործուղման կամ երեխաներին/ամուսնուն դպրոց/մանկապարտեզ/աշխատանք թողնելու կարիք չկա: Իմ բախտը բերել է այստեղ՝ ես աշխատում եմ գրասենյակում, 8 ժամ։ Ճաշը տանից եմ տանում:
• Սեզոնայնությունը և եղանակային պայմանները պետք է նպաստեն երկանիվի վրա հարմարավետ շարժմանը: Այստեղ ուզում եմ ասել, որ ամեն ինչ հարաբերական է։ Եթե ​​կամք ունես, ոչ մի եղանակ չի կարող քեզ կանգնեցնել, բայց, այնուամենայնիվ, իմ երկանիվը ամբողջ ձմեռը անցկացրեց պահարանի ետևում գտնվող տուփի մեջ։

Ցանկալի պայմաններ

• Հեծանվային ենթակառուցվածքների առկայությունը. Հեծանվային արահետներով ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, ԱՊՀ երկրներում հեծանվահրապարակներ կարծես թե կառուցված են, բայց դրանցով քշելը դժվար է թվում։ Հեծանվային արահետների վրա մարդկանց, լյուկերի, ջրահեռացման, սյուների և անցքերի տեսքով հանկարծակի խոչընդոտները գործնականում վերացնում են դրանց առկայությունը:
• Հեծանիվների կայանատեղի, հանդերձարան և ցնցուղ աշխատավայրում: Հեծանվային ֆորումներում գրում են, որ զուգարանում թաց սրբիչով կարելի է քշել առանց քրտնելու կամ չորանալու։ Ասում են նաև, որ եթե հեծանիվների կայանատեղ չկա, կարող եք անվտանգության աշխատակիցներին խնդրել, որ հսկեն իրենց կամ թողնեն հետևի սենյակներում։ Բայց այստեղ ես շատ բախտավոր էի. իմ գործատուն ապահովում է հեծանիվների կայանատեղի և ցնցուղ:
• Ձեր հեծանիվը տանը պահելու տեղ: Ոչ բոլորովին ակնհայտ, բայց չափազանց կարևոր պայման՝ թե՛ հեծանիվի անվտանգության, թե՛ տան անդամների հարմարավետության համար։ Աշխատանքային օրերին ես առաջինն եմ դուրս գալիս տնից և վերջինն եմ վերադառնում, ուստի հեծանիվը միջանցքում է հենց մուտքի դռան մոտ: Եթե ​​հյուրեր են գալիս, կամ առջեւում շաբաթ է, ես հեծանիվը բերում եմ պատշգամբ: Ձմռան համար ես այն փաթեթավորեցի տուփի մեջ և պահարանի հետևում:

Թվում է, թե բոլոր աստղերը հավասարվել են, ժամանակն է գնել: Ես այս հոդվածի շրջանակից դուրս կթողնեմ հեծանիվ ընտրելու բարդությունները, հեծանիվ ընտրելու վերաբերյալ խորհուրդները և հեծանվային ֆորումների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը այնպիսի հարցերի շուրջ, ինչպիսիք են՝ որն է ավելի լավ 27.5"+ կամ 29" կամ, գուցե, առանձին գրեմ: եթե այս թեման հետաքրքիր է և տեղին Habré-ում: Միայն ասեմ, որ ես ընտրել եմ լեռնային կոշտ թել Niner (մեծ անիվներով) 300 դոլարով։ Այն ինձ մոտ եկավ ստվարաթղթե տուփի մեջ, և մի երեկո ես այն հավաքեցի և հարմարեցրի ինձ համար: Վերջ, վաղը հեծանիվով կգնամ աշխատանքի, չնայած սպասեք, կարծեմ ինչ-որ բան մոռացել եմ...

Հանդերձանքով

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնները կարդալուց հետո ես շատ զարմացա, որ հեծանիվի համար կարգավորվող նվազագույն սարքավորումը միայն սպիտակ ռեֆլեկտորն է առջեւում, կարմիրը ետեւում եւ նարնջագույն ռեֆլեկտորները կողքերում։ Իսկ գիշերը առջեւում լուսարձակ է։ Բոլորը. Ո՛չ հետևի թարթող կարմիր լույսի, ո՛չ էլ սաղավարտի մասին։ Ոչ մի բառ: Սկսնակների համար սարքավորումների վերաբերյալ խորհուրդներով տասնյակ կայքեր կարդալուց և մի քանի ժամ ակնարկներ դիտելուց հետո ես գտա այս ցուցակը, թե ինչ եմ ինձ հետ կրում ամեն օր.

• Հեծանվային սաղավարտ

  Հեծանվային սարքավորումների ամենահակասական տարրը. Իմ դիտարկումների համաձայն՝ իմ քաղաքում հեծանվորդների ավելի քան 80%-ը վարում է առանց սաղավարտների: Առանց սաղավարտ վարելու հիմնական փաստարկները, ինչպես ինձ թվում է, ձևակերպված են Վարլամովն իր տեսանյութում . Նաև Եվրոպայով մեկ ճանապարհորդելիս ես նաև նկատեցի, որ մարդիկ հիմնականում քաղաքում շրջում են առանց սաղավարտների: Բայց, ինչպես ինձ հայտնի մի հեծանվորդ ասաց ինձ. սկսնակներն ու մասնագետները սաղավարտ են կրում մի պատճառով: Ես որոշեցի, որ ես սկսնակ եմ, և առաջին գնումը, բացի հեծանիվից, սաղավարտն էր: Եվ այդ ժամանակվանից ես միշտ սաղավարտով եմ վարում։

• լուսավորման

  Քանի որ ես քշում եմ ժամանակի մոտ 50%-ը մթության մեջ, ես փորձեցի լապտերների/լապտերների/լույսերի լայն տեսականի: Արդյունքում վերջնական հավաքածուն հանգեց հետևյալին.

  
  
  Առջևում երկու լուսարձակ՝ մեկը լուսավորության լայն անկյունով, երկրորդը՝ լուսավոր կետով։

  Չորս փոքր չափսեր՝ երկու սպիտակ պատառաքաղի վրա և երկու կարմիր՝ հետևի անիվի մոտ

  Ղեկի ծայրերում երկու չափսերը կարմիր են:

  Շրջանակի տակ սպիտակ LED շերտի մի կտոր:

  Հետևի երկու կարմիր լույս՝ մեկը անընդհատ վառվում է, մյուսը թարթում է։

  Այս ամբողջ լուսավոր սարքավորումը սպառում էր մարտկոցներ կամ ուներ իր ներկառուցված փոքր մարտկոցները, որոնք տևում էին մեկուկես-երկու ժամ: Հետևաբար, ես որոշեցի ամբողջ լույսը փոխանցել էներգիայի մեկ աղբյուրից: Ոչ շուտ ասել, քան արվել: Գործը տեւել է մոտ 3 երեկո։ Ապամոնտաժեք գործը, զոդեք լարերը, հավաքեք, կրկնեք: Արդյունքում, այժմ ամեն ինչ սնուցվում է USB 5 վոլտ և 2,1 Ա հզորությամբ մեկ տարայից և 10 Ահ հզորությամբ: Չափումների համաձայն՝ 10 ժամ շարունակական լույսը բավական է։

  Բացի այդ, շրջադարձերը նշելու համար ես հեծանվային ձեռնոցին կցել եմ նարնջագույն 3W LED լուսադիոդ: Ես այն սնուցել եմ 3 Վ CR2025 պլանշետից և կոճակը կարել եմ ցուցամատի տարածքում: Այն նկատելիորեն փայլում է նույնիսկ օրվա ընթացքում։

• Հեծանիվների փական

  Եվս մեկ աքսեսուար, որը ես գնել եմ հեծանիվը գնելուց անմիջապես հետո, քանի որ աշխատանքային օրվա ընթացքում հեծանիվը մնում է գրասենյակի տակ գտնվող կայանատեղիում։ Ես երկար ժամանակ ծախսեցի հեծանիվների կողպեք ընտրելով, բայց եկա այն եզրակացության, որ 300 դոլարանոց հեծանիվը 100 դոլար արժողությամբ կողպեքով պաշտպանելը ինչ-որ չափով շատ էր և որոշվեց միջին համակցված կողպեքի վրա:

• Հագուստ և հեծանվային ակնոցներ

  Հագուստը ամենատարածված վառ շապիկն է և տաբատ/շորտեր: Ավելի տեսանելի լինելու համար՝ ուսապարկի վառ ծածկ

  
  
  և ռեֆլեկտորներ ձեռքերի համար:

  
  
  Հեծանվային ակնոցներ են անհրաժեշտ ճանապարհի երկայնքով վարելիս, երբ փոշին և բոլոր տեսակի միջատները թռչում են: Ես, իհարկե, ոչ մեկին խորհուրդ չեմ տա աքլորի աչքին բռնել, նույնիսկ 25 կմ/ժ արագությամբ: Մյուս հարմար բանը անմատներով հեծանվային ձեռնոցներն են՝ դրանք թույլ չեն տալիս ձեր ձեռքերը քրտնել և սահել ղեկի վրա:

• Ջուր

  Եթե ​​հեռու չգնաք, ապա մեկ շիշ ջուրը միայն ավելորդ քաշ կունենա: Բայց եթե ճանապարհորդությունը 5 կմ-ից ավելի է, ապա եռանդուն վարող հեծանվորդը շատ արագ հեղուկ է կորցնում, ուստի պետք է հաճախակի խմել: Ամեն տասնհինգ րոպեն մեկ երկու կում խմեք։ Սկզբում ուսապարկումս սովորական լիտր շիշ ունեի։ Այնուհետև շրջանակի վրա հայտնվեց շշի վանդակը. կես լիտրանոց սառը թեյի շիշը հիանալի տեղավորվեց այնտեղ: Հիմա ես ինքս ինձ համար հիդրացիոն փաթեթ եմ գնել, բայց դեռ ակտիվորեն չեմ օգտագործում, քանի որ ցրտին այնքան էլ ծարավ չեմ, և կես լիտրը բավարար է ամբողջ ճանապարհորդության համար:

• Վերանորոգման պարագաներ

  Այն ամբողջ ընթացքում, երբ ես շրջում եմ քաղաքում, ես միայն մի քանի անգամ կարգավորել եմ փոխանցումները վեցանկյուն ստեղներով, բայց միշտ ունեմ պոմպ (փոքր հեծանիվ պոմպ), պահեստային խողովակ, վեցանկյուն բանալիների հավաքածու, փոքր կարգավորվող բանալին և դանակ ինձ հետ: Տեսականորեն այս ամենը մի օր կարող է օգտակար լինել:

• Հեծանվային պայուսակ, ևս մեկը, ևս մեկը անձնական հեծանվային պայուսակի համար

  Սկզբում ես ինքս ինձ համար գնեցի մի փոքրիկ պայուսակ շրջանակի եռանկյունու մեջ պահեստային տեսախցիկի և բանալիների համար, բայց միանգամյա օգտագործման մարտկոցներից հրաժարվելուց և powerbank-ին անցնելուց հետո բավարար տեղ չկար: Այսպիսով, հայտնվեց մեկ այլ պայուսակ, իսկ հետո բեռնախցիկի հետ մեկ այլ պայուսակ: Բայց ես ամեն օր այնքան շատ իրեր եմ տանում ինձ հետ, որ դեռ տեղ չի մնում, և ես ստիպված եմ նաև ուսապարկ կրել։

• հեծանիվ համակարգիչ

  Հեծանվային համակարգիչն ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ, բայց հաճելի է, երբ վստահաբար կարող ես ասել, որ 2803 ժամում արդեն անցել ես 150 կմ։ Եվ որ ձեր առավելագույն արագությունը եղել է 56,43 կմ/ժ, իսկ ձեր վերջին ճանապարհորդության միջին արագությունը՝ 22,32 կմ/ժ։ Դե, հեծանիվային համակարգչի առաջին 999-ը հավերժ կհիշվի:

  

• Հեծանիվների թևեր

  Օգնում է վարել անձրևի ժամանակ և հետո: Հագուստն ու կոշիկներն այդպես չեն կեղտոտվում։ Իսկ չոր եղանակին դրանք ավելորդ չեն լինի, քանի որ հնարավոր չէ կանխատեսել՝ ճանապարհին ջրատար խողովակի կոտրվելուց հետո ճանապարհը գետի՞ կվերածվի։

Ուղեւորություն

Սկզբում իմ երթուղին անցնում էր քաղաքի մեծ մայրուղիներով, քանի որ ինձ թվում էր, թե այնտեղ ճանապարհն ավելի հարթ է և ավելի կարճ ու արագ: Առանձնահատուկ հաճույք է խցանումներում խրված մեքենաների կողքին վարելը: Տանից աշխատավայր ճանապարհորդության ժամանակը 60-90 րոպեից կրճատվել է հասարակական տրանսպորտով մինչև կայուն 25-30 րոպե հեծանիվով + 15 րոպե գրասենյակում ցնցուղ ընդունելու համար:

Բայց մի օր ես հանդիպեցի մի հոդվածի Habré-ի մասին հետիոտնային հետաքրքիր երթուղիներ կառուցելու ծառայություն. Շնորհակալություն Ջեդի փիլիսոփա. Մի խոսքով, ծառայությունը երթուղիներ է կառուցում հետաքրքիր տեսարժան վայրերի և զբոսայգիների միջով: 3-4-րդ օրը քարտեզի հետ խաղալուց հետո ես կառուցեցի մի երթուղի, որի 80%-ը բաղկացած է փոքր փողոցներից՝ դանդաղ երթևեկությամբ (արագության սահմանափակում 40) կամ զբոսայգիներից: Մի քիչ երկարացել է, բայց սուբյեկտիվ զգացումներով շատ ավելի ապահով է, քանի որ կողքիս հիմա մեքենաներ են, որոնք դուրս են գալիս բակերից և շարժվում առավելագույնը 40 կմ/ժ արագությամբ, և ոչ թե միկրոավտոբուսներ, որոնք շարժվում են 60 կմ/ժ արագությամբ։ երկու րոպեում երեք-չորս անգամ գիծ փոխելիս: Այսպիսով, հաջորդ խորհուրդը փոքրիկ փողոցների և բակերի երկայնքով երթուղի կառուցելն է: Այո, բակերն ունեն իրենց յուրահատկությունները՝ մարգինալ էլեմենտների տեսքով, շներն ու երեխաները հանկարծ վերջանում են։ Բայց դուք կարող եք համաձայնվել այս «առանձնահատկություններից» յուրաքանչյուրի հետ՝ առանց վնասելու նրանց և ինքներդ ձեզ: Բայց ԿԱՄԱԶ-ի հետ, որը որոշում է առանց շրջադարձային ազդանշանների շարժվել ճանապարհի եզրին, ավելի դժվար է համաձայնության գալ առանց հետևանքների։

Հեծանիվ՝ մեծ քաղաքում աշխատելու համար: Գոյատևեք ցանկացած գնով:

Ինչպես ասում է ժողովրդական իմաստությունը, ավելի լավ է դասեր քաղել ուրիշների սխալներից, ուստի ես մի քանի ժամ ծախսեցի հեծանիվով վթարի տեսանյութ դիտելու համար: Սուբյեկտիվորեն գնահատելով տեսանյութը երթևեկության մասնակիցների կողմից ճանապարհային երթևեկության կանոնների պահպանման տեսանկյունից՝ ես եկել եմ այն ​​եզրակացության, որ դեպքերի մոտավորապես 85-90%-ի դեպքում վթարի մեղավորը հեծանվորդն է։ Ես հասկանում եմ, որ YouTube-ի տեսանյութերն ամենևին էլ ներկայացուցչական չեն, բայց դրանք ինձ համար ձևավորեցին վարքի որոշ ձևեր: Հիմնական կանոնները, որոնք ես ձեզ խորհուրդ կտայի հետևել ճանապարհին.

• Եղեք տեսանելի ճանապարհին: Ցերեկը՝ վառ հագուստ, գիշերը՝ լույսի և արտացոլող տարրերի առավելագույն քանակը։ Հավատացեք ինձ, սա կարևոր է: Նույնիսկ Uber-ի ավտոպիլոտը չի կարողացել ճանաչել գիշերները սեւ հագուստ կրող հեծանվորդին։ Ես նույնպես մի անգամ քիչ էր մնում հարվածեի մի ձկնորսի՝ քողարկված հագուստով հեծանիվով, առանց ռեֆլեկտորների կամ լույսերի: Ես նրան տեսա բառացիորեն մի երկու մետր այն կողմ։ Իսկ եթե իմ արագությունը ոչ թե 25 կմ/ժ լիներ, այլ ավելին, ես հաստատ կհասնեի նրան։
• Եղեք կանխատեսելի. Գծի հանկարծակի փոփոխություն չկա (եթե առջևում փոս կա, դանդաղեցրեք, նայեք շուրջը և միայն դրանից հետո փոխեք գիծը): Գոտի փոխելիս ցույց տվեք շրջադարձի ուղղությունը, բայց հիշեք, որ եթե անգամ շրջադարձն եք ցույց տվել, փաստ չէ, որ ձեզ հասկացել են/տեսել են. անպայման նայեք շուրջը և համոզվեք, որ մանևրն անվտանգ է։ Ավելի լավ է երկու անգամ:
• Հետևեք երթևեկության կանոններին. այստեղ մեկնաբանություններ չկան:
• Փորձեք գուշակել մեքենաների շարժը: Եթե ​​ձախ կողմում երթևեկությունը դանդաղում է, ապա միգուցե մոտակա երթևեկությունից որևէ մեկը ցանկանում է շրջվել և նրան թույլ են տալիս անցնել: Խաչմերուկում, նույնիսկ գլխավորի վրա, դանդաղեցրեք արագությունը, մինչև տեսնեք, որ երկրորդական խաչմերուկից հեռացող վարորդը ձեզ նկատել է։
• Առանձին խնդիր կայանված մեքենաների հետ կապված այն է, որ նման մեքենաների դռները կարող են բացվել, և մարդիկ կարող են շատ արագ դուրս գալ դրանցից։ Եվ եթե դռները բացելուց առաջ վարորդները գոնե ինչ-որ կերպ նայում են հայելիներին, ապա ուղևորները բացում են դուռը հնարավորինս լայն և արագ։ Դեռ կայանված մեքենան կարող է որոշել, որ ժամանակն է շարժվել դեպի ավելի պայծառ ապագա և սկսել շարժվել առանց շրջադարձային ազդանշանների կամ որևէ այլ նրբությունների: Մանկասայլակով մայրերը նույնպես դուրս են գալիս կայանված մեքենաների ետևից, և մանկասայլակն առաջինը գլորվում է, և միայն դրանից հետո հայտնվում է ինքը՝ տիկինը։ Եվ երեխաները նույնպես դուրս են թռչում, երբեմն՝ կենդանիներ... Ընդհանրապես, հնարավորինս ուշադիր եղեք և սպասեք ամեն ինչին։
• Մի շտապիր. Նույնիսկ եթե ուշանում եք, միշտ մանևրելու տեղ թողեք։

Եզրակացության փոխարեն.

Անցած տարվա ընթացքում ես քշեցի երկուսուկես հազար կիլոմետրից մի փոքր ավելի քաղաքային ճանապարհներով: Հուսով եմ, որ այս հոդվածը օգտակար կլինի նրանց համար, ովքեր որոշում են իրենց ուժերը փորձել այս հարցում: Ոչ միայն տարին մեկ անգամ, այլ առնվազն շաբաթը չորս օր, տարին վեց ամիս:

Իսկ փետրվարի սկզբին գնեցի և տեղադրեցի 350 Վտ հզորությամբ դիմացի շարժիչի անիվ։ Արդեն մոտ 400 կմ քշել եմ։ Բայց սա բոլորովին այլ պատմություն է, որը, սակայն, կարող եմ պատմել ձեզ հաջորդ հոդվածում։

Source: www.habr.com