Հաջորդ անգամ, երբ կայարանում լինեք, ձեր ուշադրության մեկ րոպեն անցկացրեք և ուշադրություն դարձրեք մակագրությանը, որը գտնվում է գնացքի վագոնի հենց մեջտեղում, որի վրա ձեզ կտանեն երկար սպասված մեկ այլ արձակուրդ: Այս մակագրությունն այստեղ պատահական չէ, այն մեզ ասում է արգելակային օդի բաշխիչի նույն, առեղծվածային, պայմանական համարը, որը տեղադրված է այս մեքենայի վրա։
Գրությունը տեսանելի է նույնիսկ եթե գնացքը կանգնած է բարձր հարթակի վրա, այնպես որ բաց մի թողեք այն։
Այս մեքենայի վրա՝ «Ammendorf», որը ենթարկվել է հիմնանորոգման (KVR) Tver Carriage Works-ում, օդային դիստրիբյուտոր (VR) կոնվ. Թիվ 242 ուղեւորի տեսակ. Այն այժմ տեղադրվում է բոլոր նոր և վերանորոգված մեքենաների վրա՝ փոխարինելով նախկին 292 BP-ին: Արգելակման սարքերի ընտանիքին պատկանող այս սարքերի մասին կխոսենք այսօր։
1 Վեսթինգհաուսի ժառանգները
1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների վրա օգտագործվող ուղևորային տիպի օդային դիստրիբյուտորները մի տեսակ փոխզիջում են Westinghouse եռակի փականից ժառանգված դիզայնի պարզության և երթևեկության անվտանգության պահանջների միջև: Նրանք չեն անցել զարգացման այնպիսի երկար և դրամատիկ ճանապարհ, որքան իրենց բեռնափոխադրումների գործընկերները։
Ներկայումս օգտագործվում է երկու մոդել՝ օդի դիստրիբյուտոր կոնդ. թիվ 292-ը և այն արագ փոխարինող (առնվազն Ռուսական երկաթուղիների շարժակազմում) օդային դիստրիբյուտոր կոնվ. Թիվ 242։
Այս սարքերը տարբերվում են դիզայնով, բայց գրեթե նույնական են իրենց գործառնական հատկություններով։Երկու սարքերն էլ աշխատում են երկու ճնշման տարբերությամբ՝ արգելակման գծում (TM) և պահեստային բաքում (SR): Երկուսն էլ ապահովում են արգելակման գծի լրացուցիչ լիցքաթափում արգելակման ժամանակ. 292-րդը լիցքաթափում է TM-ը հատուկ փակ խցիկի մեջ (լրացուցիչ ելքի խցիկ), 1 լիտր ծավալով, իսկ 242-րդն ուղղակիորեն մթնոլորտ: Երկու սարքերն էլ հագեցած են վթարային արգելակման արագացուցիչով: Երկու սարքերն էլ չունեն աստիճանական արձակում. նրանք անմիջապես ազատվում են, երբ ճնշումը TM-ում բարձրանում է SR-ում ճնշումից, որը հաստատվել է այնտեղ վերջին արգելակումից հետո, ինչպես ասում են, նրանք ունեն «փափուկ» արձակում:
Աստիճանային արձակուրդի բացակայությունը փոխհատուցվում է նրանով, որ երկու սարքերն էլ միայնակ չեն աշխատում մեքենայի վրա (թեև կարող են), այլ սովորական էլեկտրական օդափոխիչի հետ միասին։ #305, որը ներկայացնում է էլեկտրական արգելակման կառավարում, և աշխատանքային խցիկ օդաճնշական ռելեով, որն ապահովում է աստիճանի արձակման հնարավորությունը։
Որպես օրինակ, դիտարկեք VR 242-ը, որպես ավելի ժամանակակից, ինչպես նաև EVR 305-ը:
Բոլորովին նոր BP 242 EP20 էլեկտրական լոկոմոտիվի շարժիչի սենյակում օդաճնշական վահանակի վրա
Նա, տեղադրված է մարդատար ավտոմեքենայի վրա
Այժմ անդրադառնանք սարքին և այս սարքի շահագործման սկզբունքին:
VR 242 սարքը բացատրող դիագրամ. 1, 3, 6, 16 - տրամաչափված անցքեր; 2,4 - ֆիլտրեր; 5 — լիցքաթափման լրացուցիչ սահմանափակիչ TM մխոց;
7, 10, 13, 21, 22 - աղբյուրներ; 8 - արտանետվող փական; 9 - խոռոչ գավազան; 11 - հիմնական մխոց; 12 - լրացուցիչ լիցքաթափման փական; 14 - հենարանային անջատիչի աշխատանքի ռեժիմներ; 15 - գործառնական ռեժիմի անջատիչի մխոց; 17. 28 - ձողեր; 18 - արգելակային փական; 19 - տաղավար փական; 20 - վթարային արգելակման անջատիչի աջակցություն; 23, 26 - փականներ; 24 - փոս; 25 - մխոց արագացուցիչի վթարային արգելակում; 27 - լրացուցիչ արտահոսքը սահմանափակող փական; Մեծ Բրիտանիա - արագացնող պալատ; ZK - կծիկի խցիկ; MK - հիմնական տեսախցիկ; TM - արգելակային գիծ, ZR - պահեստային բաք; TC - արգելակային մխոց
Ինչպե՞ս է աշխատում օդային դիֆուզորը: Այն սկսվում է լիցքավորմամբ, այսինքն՝ լիցքավորելով ինքնին օդի բաշխիչի խցիկները և պահուստային բաքը արգելակային գծից սեղմված օդով: Այս պրոցեսները տեղի են ունենում, երբ լոկոմոտիվը գործարկվում է դեպոյում, երբ այն կանգնում է առանց օդի, ինչպես նաև բոլոր վագոնների վրա, երբ դրանք կցվում են լոկոմոտիվին, և վերջի փականը բացվում է. գնացքը «օդ» են վերցնում։ Եկեք ավելի սերտ նայենք այս գործընթացին:
Գործողություն BP 242 լիցքավորման ժամանակ
Այսպիսով, արգելակման գծից օդը, 0,5 ՄՊա ճնշման տակ, խուժում է սարք՝ լցնելով U4 խցիկը արագացնող մխոցի տակ, այնուհետև բարձրանում է ալիքով (կարմիր գույնով), ֆիլտրով 4, A ալիքով դեպի հիմնական խցիկ (MK)՝ հենելով հիմնական մխոցը 11-ը ներքևից, այն բարձրանում է ցողունը, որը բացվում է 9-ով: արգելակային գլան մթնոլորտի հետ: Միևնույն ժամանակ, ֆիլտրից օդը, 8-րդ գավազանի առանցքային ալիքով, տրամաչափված անցքի 28 միջով անցնում է պահեստային բաք (ցուցադրված է դեղինով), իսկ այնտեղից ալիքով դեպի կծիկի խցիկ (SC) հիմնական մխոց 3-ի վերևում:
Այս գործընթացը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև պահուստային տանկի, հիմնական և կծիկի խցիկում ճնշումը հավասարվի արգելակման գծի լիցքավորման ճնշմանը: Հիմնական մխոցը կվերադառնա չեզոք դիրքի, փակելով արտանետման փականը: Օդի դիստրիբյուտորը պատրաստ է գործողության։
Նորից կգրեմ՝ TM-ում ճնշումը անկայուն է, դրա մեջ կան արտահոսքեր, փոքր արտահոսքեր, բայց դրանք միշտ կան: Այսինքն՝ ՏՄ-ում ճնշումը կարող է նվազել։ Եթե ճնշումը նվազում է սպասարկման արագությունից պակաս արագությամբ, ապա կծիկի խցիկից օդը ժամանակ ունի շնչափող 3-ի միջոցով հոսելու հիմնական խցիկ, հիմնական մխոցը մնում է տեղում, և արգելակումը տեղի չի ունենում:
Երբ արգելակման գծում ճնշումը նվազում է ծառայողական արգելակման արագությամբ, ճնշումը ԲԿ-ում բավական արագ է նվազում, որպեսզի հիմնական մխոցը ժամանակ ունենա շարժվել դեպի ներքև՝ կծիկի խցիկում ավելի մեծ ճնշման ազդեցության ներքո: Շարժվելով ներքև՝ այն բացում է լրացուցիչ արտահոսքի փականը 12։
BP 242-ի գործողությունը արգելակման ժամանակ. TM-ի լրացուցիչ լիցքաթափման փուլ
Օդը հիմնական խցիկից, 12 փականով K ալիքով, 28 ձողի առանցքային ալիքով, դուրս է գալիս մթնոլորտ: Արգելակի գծում և հիմնական խցիկում ճնշումն ավելի արագ է նվազում, և մխոց 11-ը շարունակում է իր ներքև շարժումը:
BP 242-ի գործողությունը արգելակման ժամանակ՝ արգելակման մխոցի նախնական լիցքավորում
Հիմնական մխոցի 9-ի սնամեջ ձողը հեռանում է արտանետվող փականի կնիքից՝ դրանով իսկ ճանապարհ բացելով պահուստային տանկից օդի համար, որը B ալիքով ներխուժում է կծիկի խցիկ, ձողի առանցքային ալիքը, 9 ալիքը և ռեժիմի անջատիչը, անցնում է արգելակման գլան L ալիքով: լրացուցիչ արտանետման ալիք մթնոլորտից: Լրացուցիչ արտանետումները դադարում են: Միևնույն ժամանակ, մխոցի 2-ի ձողը իջնում է, դրա մեջ գտնվող ճառագայթային ալիքները արգելափակվում են ռետինե բռունցքով, ինչը հանգեցնում է հիմնական և կծիկի խցիկների բաժանմանը: Սա մեծացնում է օդի բաշխիչի զգայունությունը արգելակման նկատմամբ. այժմ արգելակման գծում ճնշումը ցանկացած արագությամբ իջեցնելը կհանգեցնի հիմնական մխոցի իջեցմանը և արգելակման մխոցը լցնելուն:
BP 242-ի գործողությունը արգելակման ժամանակ. առևտրի կենտրոնի լիցքավորման արագության միացում
Սկզբում արգելակային մխոցը լցվում է արագ, լայն ալիքով, բաց արգելակային փականի միջով 18: Արգելակի մխոցը լցված ժամանակ, ռեժիմի անջատիչի U16 խցիկը նույնպես լցվում է տրամաչափված անցքով 1: Երբ ճնշումը բավարար է դառնում 15-րդ մխոցի տակ զսպանակը սեղմելու համար, արգելակային փականը փակվում է, և TC-ը դանդաղ արագությամբ լցվում է արգելակային փականի տրամաչափված անցքով: Դա տեղի է ունենում, եթե ռեժիմի անջատիչի բռնակը շրջվում է «D» դիրքում (երկար միացում): Այս ռեժիմն օգտագործվում է, եթե գնացքում վագոնների թիվը գերազանցում է 14-ը: Դա արվում է վագոնների վրա առևտրի կենտրոնների լիցքավորումը դանդաղեցնելու համար՝ ապահովելով գնացքի վրա արգելակների ավելի միատեսակությունը:
Կարճ գնացքներում բռնակը 14-ը տեղադրվում է «K» դիրքում (կարճ երկարությամբ): Միևնույն ժամանակ, այն մեխանիկորեն բացում է արգելակման փականը 18, և առևտրի կենտրոնի արագ տեմպերով լիցքավորումը տեղի է ունենում անընդհատ։
Երբ վարորդը փականը դնում է անջատման դիրքում, արգելակման գծում ճնշման անկումը դադարում է: Արգելակի մխոցի լիցքավորումը տեղի կունենա այնքան ժամանակ, մինչև լիցքավորման համար օդի հոսքի պատճառով ճնշումը պահուստային բաքում և, հետևաբար, կծիկի խցիկում իջնի՝ հավասարեցնելով ճնշումը հիմնական խցիկում և, հետևաբար, արգելակման գծում: Հիմնական մխոցը կվերադառնա չեզոք դիրքի: Առևտրի կենտրոնի լցոնումը դադարում է, տեղի է ունենում համընկնումը։
Արգելակները բաց թողնելու համար վարորդը կռունկի բռնակը դնում է I դիրքում: Հիմնական տանկերից օդը շտապում է արգելակային գիծ՝ զգալիորեն մեծացնելով ճնշումը դրանում (մինչև 0,7 - 0,9 ՄՊա՝ կախված գնացքի երկարությունից): Հիմնական խցի VR-ում ճնշումը նույնպես մեծանում է, ինչը հանգեցնում է հիմնական մխոցի շարժմանը դեպի վեր, արտանետվող փականի 8 բացմանը, որի միջոցով արգելակային բալոններից, ինչպես նաև խցիկ U2-ից օդը դուրս է գալիս մթնոլորտ: U2 խցիկում ճնշման անկումը հանգեցնում է մխոցի 6-ի և ձողի 28-ի բարձրացմանը, արգելակման գիծը և պահեստային բաքը կրկին միացված են շնչափող 3-ի միջոցով - պահեստային բաքը լիցքավորվում է:
Երբ լիցքավորման ճնշումը լիցքավորման բաքում (UR) հավասար է լիցքավորման ճնշմանը, վարորդը կռունկը դնում է II դիրքում (գնացք): Ճնշումը TM-ում արագ վերականգնվում է UR-ում ճնշման մակարդակին: Միևնույն ժամանակ, շնչափողի 3-ի շնորհիվ, պահուստային տանկի ճնշումը դեռ ժամանակ չունի լիցքավորողին հասնելու, SR-ի լիցքավորումը շարունակվում է, բայց ավելի դանդաղ տեմպերով: Աստիճանաբար պահուստային տանկի, հիմնական և կծիկի խցերում ճնշումը հավասարվում է լիցքավորմանը: Այնուհետև օդի բաշխիչը կրկին պատրաստ է նոր արգելակման:
Վարորդի տեսանկյունից նկարագրված գործընթացները նման են հետևյալին.
BP 242-ի առանձին տարրը վթարային արգելակման արագացուցիչն է, դիագրամում այն գտնվում է սարքի ձախ կողմում: Լիցքավորելիս, օդի բաշխիչի հիմնական մասը լցնելու հետ մեկտեղ, լիցքավորվում է նաև արագացուցիչը. 25 մխոցի տակի խոռոչը լցված է օդով, իսկ մխոցից վերևի խոռոչը՝ արագացնող խցիկով (Մեծ Բրիտանիա): Արգելակման գիծը և արագացնող խցիկը միացված են շնչափողի անցքով 1, որի տրամագիծն այնպիսին է, որ աշխատանքային արգելակման ժամանակ արագացնող խցիկի ճնշումը ժամանակ ունի հավասարվելու արգելակման գծի ճնշմանը, և արագացուցիչը չի աշխատում:
Արտակարգ արգելակային արագացուցիչի շահագործում
Այնուամենայնիվ, երբ ճնշումը իջնում է վթարային արագությամբ - օդը դուրս է թռչում արգելակման գծից 3 - 4 վայրկյանում, ճնշումները ժամանակ չունեն հավասարվելու, արագացնող պալատից օդը սեղմում է մխոց 25, և այն բացվում է: խցիկի փականը 19, բացելով արգելակային գծի լայն անցք, որից օդը մտնում է մթնոլորտ՝ սրելով գործընթացը: Այսպիսով, արտակարգ արգելակման ժամանակ, երբ արագացուցիչը աշխատում է, արգելակման գծի պատուհանը բացվում է յուրաքանչյուր մեքենայի վրա:
Արագացուցիչն անջատելու համար (օրինակ, եթե այն անսարք է), օգտագործեք հատուկ բանալի, որպեսզի պտտեք հենարանը 20, որը արգելափակում է արագացնող մխոցը վերին դիրքում:
Չնայած բազմաթիվ գրավոր բառերին և տառերին, իրականում այս սարքն ունի բավականին պարզ և հուսալի դիզայն։ Համեմատած իր նախորդի՝ BP 292-ի հետ, այս մեկը չի պարունակում կծիկներ, որոնք դեռևս բավականին քմահաճ են գործում, պահանջում են մանրացնել հայելին և քսել, ինչպես նաև ենթակա են մաշվածության:
Օդային բաշխիչ 242-ը ինքնուրույն սարք է, որը կարող է աշխատել առանց օգնականների: Փաստորեն, մարդատար մեքենաների և լոկոմոտիվների վրա այն գործում է մեկ այլ սարքի հետ համատեղ, որը կոչվում է
2. Էլեկտրական օդի բաշխիչ (EVR) կոնդ. Թիվ 305
Այս սարքը նախատեսված է ուղևորների շարժակազմի էլեկտրաօդաճնշական արգելակման համակարգում աշխատելու համար: Տեղադրված է վագոնների և լոկոմոտիվների վրա VR 242-ի կամ VR 292-ի հետ միասին: Ահա թե ինչ տեսք ունի արգելակային սարքավորումների միավորը մարդատար վագոնի վրա
Առաջին պլանում արգելակային մխոցն է։ Մի փոքր այն կողմ, աշխատանքային խցիկը EVR 305 պտուտակված է առևտրի կենտրոնի հետևի պատին, որի վրա ձախ կողմում ամրացված է EVR-ի էլեկտրական մասը ճնշման անջատիչի հետ միասին, իսկ աջից՝ օդի բաշխիչ 292: Արգելակման գծից (կարմիր ներկված) մի ելք միացված է դրան անջատիչ փականի միջոցով:
EVR 305 սարք՝ 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 - օդային ալիքներ; 4 - արձակման փական; 5 - արգելակային փականի փական; 7 - մթնոլորտային փական; 8 - կերակրման փական; 11 - դիֆրագմ; 13, 17 - անջատիչ փականի խոռոչներ; 15 - անջատիչ փական; 16 - անջատիչ փականի կնիք; TC - արգելակային մխոց; RK - աշխատանքային պալատ; OV - արձակման փական; Հեռուստացույց - արգելակային փական; ZR - պահեստային բաք; BP - օդի դիստրիբյուտոր
EVR 305-ը բաղկացած է երեք հիմնական մասերից՝ աշխատանքային խցիկ (RK), անջատիչ փական (PC) և ճնշման անջատիչ (RD): Ճնշման անջատիչի պատյանում տեղադրված են անջատիչ 4 և արգելակային փականներ 5, որոնք կառավարվում են էլեկտրամագնիսներով:
Լիցքավորման ժամանակ փականներին էլեկտրաէներգիա չի մատակարարվում, արձակման փականը հաղորդակցում է աշխատանքային խցիկի խոռոչը մթնոլորտի հետ, արգելակային փականը փակ է։ Արգելակման գծից օդը, օդի բաշխիչի միջոցով EVR-ի ներսում գտնվող ալիքների միջոցով, անցնում է պահուստային բաք, լիցքավորելով այն, բայց այլ տեղ չի գնում, քանի որ փակ արգելակային փականը փակում է իր ճանապարհը դեպի խոռոչի մեջ ճնշման անջատիչի դիֆրագմայի վերևում:
EVR 305-ի գործողությունը լիցքավորելիս
Երբ վարորդի կռունկը դրված է Va դիրքի վրա, դրական (ռելսի համեմատ) պոտենցիալը կիրառվում է EPT մետաղալարի վրա, և երկու փականները ստանում են էներգիա: Ազատման փականը մեկուսացնում է աշխատանքային խցիկը մթնոլորտից, մինչդեռ արգելակային փականը օդի ճանապարհ է բացում դեպի RD դիֆրագմայի վերևում գտնվող խոռոչ և հետագայում աշխատանքային խցիկ:
EVR 305-ի գործողությունը արգելակման ժամանակ
Աշխատանքային խցիկում և դիֆրագմայի վերևում գտնվող խոռոչում ճնշումը մեծանում է, դիֆրագմը թեքում է ներքև, բացելով մատակարարման փականը 8, որի միջոցով պահուստային տանկի օդը նախ մտնում է անջատիչ փականի աջ խոռոչը: Փականի խցանը շարժվում է դեպի ձախ՝ թույլ տալով, որ օդը մտնի արգելակային գլան:
Երբ վարորդի կռունկն անջատված է, EPT լարին մատակարարվող լարումը փոխում է բևեռականությունը, դիոդը, որով սնվում է արգելակային փականը, փակվում է, արգելակային փականը կորցնում է ուժը, և արգելակման փականը փակվում է: Աշխատանքային խցիկում ճնշման աճը դադարում է, և արգելակային մխոցի լիցքավորումը տեղի է ունենում այնքան ժամանակ, մինչև դրա ճնշումը հավասարվի աշխատանքային պալատի ճնշմանը: Դրանից հետո թաղանթը վերադառնում է չեզոք դիրքի, մատակարարման փականը փակվում է: Համընկնումը գալիս է:
EVR 305-ի գործողությունը համընկնման ժամանակ
Ազատման փականը շարունակում է հոսանք ստանալ՝ թողնելով փականը փակ վիճակում՝ թույլ չտալով օդի դուրս գալ աշխատանքային խցիկից։
Բաց թողնելու համար վարորդը կռունկի բռնակը դնում է I դիրքում՝ լրիվ բաց թողնելու համար, իսկ II դիրքում՝ աստիճանաբար բաց թողնելու համար: Երկու դեպքում էլ փականները կորցնում են ուժը, բաց թողնվող փականը բացվում է՝ աշխատանքային խցիկից օդը արտանետելով մթնոլորտ։ Դիֆրագմը, որը ներքևից հենվում է արգելակման մխոցում ճնշմամբ, շարժվում է դեպի վեր՝ բացելով արտանետման փականը, որով օդը դուրս է գալիս արգելակային մխոցից։
EVR 305-ի ակցիա տոնի ժամանակ
Եթե երկրորդ դիրքն արձակելիս բռնակը նորից դրեք համընկնման մեջ, աշխատանքային խցիկից օդը կդադարի դուրս հոսել, և ՏԿ-ն կդատարկվի այնքան ժամանակ, մինչև դրա ճնշումը հավասարվի աշխատանքային խցիկում մնացած ճնշմանը: Սա հասնում է աստիճանավոր արձակուրդի հնարավորությանը:
Այս էլեկտրաօդաճնշական արգելակն ունի մի շարք առանձնահատկություններ. Նախ, եթե EPT գիծը կոտրվի, արգելակները կազատվեն: Այս դեպքում վարորդը հրահանգներով սահմանված մի շարք պարտադիր գործողություններ կատարելուց հետո անցնում է օդաճնշական արգելակի օգտագործմանը։ Այսինքն, EPT-ն ավտոմատ արգելակ չէ: Սա այս համակարգի թերությունն է։
Երկրորդը, EPT-ի շահագործման ընթացքում սովորական օդի բաշխիչը գտնվում է արձակված դիրքում՝ չդադարելով արտահոսել պահեստային բաքից: Սա պլյուս է, քանի որ ապահովում է էլեկտրաօդաճնշական արգելակի անսպառությունը։
Երրորդ, այս դիզայնը ընդհանրապես չի խանգարում սովորական օդի դիստրիբյուտորի աշխատանքին: Եթե EPT-ն անջատված է, ապա BP-ն, լրացնելով արգելակային մխոցը, նախ կլցնի անջատիչ փականի ձախ խոռոչը, դրա մեջ խրոցը տեղափոխելով աջ՝ բացելով արգելակային ջրամբարից օդի մուտքը արգելակային մխոց։ .
Վարորդի խցիկից նկարագրված համակարգերի աշխատանքը այսպես է թվում.
Ամփոփում
Ես ուզում էի բեռնափոխադրումների արգելակման սարքերը սեղմել նույն հոդվածի մեջ, բայց ոչ, այս թեման պահանջում է առանձին քննարկում, քանի որ բեռնափոխադրումների VR-ները շատ ավելի բարդ են, նրանք օգտագործում են շատ ավելի բարդ տեխնիկական լուծումներ և հնարքներ՝ ելնելով բեռնափոխադրումների շարժակազմի շահագործման առանձնահատկություններից:
Ինչ վերաբերում է ուղևորային արգելակին, ապա դրա հարաբերությունը Westinghouse արգելակի հետ փոխհատուցվում է լրացուցիչ տեխնիկական լուծումներով, որոնք ներքին շարժակազմի վրա տալիս են ընդունելի կատարում, անվտանգության մակարդակ և սպասարկման և վերանորոգման արտադրական հնարավորություն: Հետաքրքիր կլինի համեմատել արտասահմանում «ինչպես են նրանք այնտեղ» անում։ Համեմատեք, բայց մի փոքր ուշ։ Շնորհակալություն ուշադրության համար!
Հ.Գ.: Շնորհակալ եմ Ռոման Բիրյուկովին ֆոտոնյութի համար, ինչպես նաև կայքին որից վերցված է պատկերազարդ նյութը։
Source: www.habr.com