Alphabet-ին պատկանող Makani ընկերության գաղափարը ( Google-ը 2014 թվականին) կներառի բարձր տեխնոլոգիական օդապարիկներ (կապված դրոններ) հարյուրավոր մետր երկինք ուղարկելու՝ մշտական քամիների միջոցով էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար: Նման տեխնոլոգիաների շնորհիվ նույնիսկ հնարավոր է քամու էներգիա արտադրել շուրջօրյա։ Այնուամենայնիվ, այս պլանն ամբողջությամբ իրականացնելու համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիան դեռ մշակման փուլում է:
Անցյալ շաբաթ Շոտլանդիայի Գլազգոյում կայացած կոնֆերանսի ժամանակ հավաքվել էին տասնյակ ընկերություններ և հետազոտողներ, որոնք նվիրված էին երկնքում էներգետիկ տեխնոլոգիաների ստեղծմանը: Նրանք ներկայացրել են հետազոտությունների, փորձերի, դաշտային փորձարկումների և մոդելավորման արդյունքներ, որոնք նկարագրում են տարբեր տեխնոլոգիաների հեռանկարներն ու ծախսարդյունավետությունը, որոնք միասին նկարագրված են որպես օդային քամու էներգիա (AWE):
Օգոստոսին Կալիֆորնիայի «Makani Technologies» Alameda-ն իրականացրել է իր օդային հողմային տուրբինների ցուցադրական թռիչքները Հյուսիսային ծովում՝ Նորվեգիայի ափից մոտ 10 կիլոմետր հեռավորության վրա: Ըստ Makani-ի գործադիր տնօրեն Ֆորտ Ֆելքերի՝ Հյուսիսային ծովի փորձարկումը բաղկացած էր թռչող սարքի արձակումից և վայրէջքից, որին հաջորդում էր թռիչքի փորձարկում, որի ժամանակ օդապարիկը մեկ ժամ բարձր մնաց ուժեղ հակառակ քամու դեպքում: Սա ընկերության կողմից նման քամու գեներատորների օվկիանոսի առաջին փորձարկումն էր: Այնուամենայնիվ, Makani-ն թռչում է իր շարժիչ օդապարիկների օֆշորային տարբերակները Կալիֆոռնիայում և Հավայան կղզիներում:
«2016թ.-ին մենք սկսեցինք թռչել մեր 600 կՎտ հզորությամբ օդապարիկները հակառակ քամու դեպքում՝ այն ռեժիմը, որով էներգիան արտադրվում է մեր համակարգում: Նույն մոդելն օգտագործել ենք Նորվեգիայում փորձարկման համար»,- նշեց պարոն Ֆելքերը։ Համեմատության համար նշենք, որ այսօր մշակվող երկրորդ ամենահզոր հողմային օդապարիկը կարող է արտադրել 250 կիլովատտ հզորություն: «Մեր փորձարկման վայրը Հավայան կղզիներում կենտրոնացած է շարունակական, ինքնավար շահագործման համար էլեկտրաէներգիայի օդապարիկի համակարգի ստեղծման վրա»:
Նորվեգական փորձարկումները ցույց են տալիս AWE-ի առավելությունները: Makani-ի 26 մետրանոց M600 նախատիպը, որը մասամբ կառուցվել է Royal Dutch Shell Plc-ի աջակցությամբ, գործելու համար պահանջվում է միայն ֆիքսված բոյ: Ավանդական հողմատուրբինը շատ ավելի մեծ քամու բեռներ է զգում իր զանգվածային շեղբերների վրա և պետք է ամուր տեղադրվի ծովի հատակին խարսխված կառույցների վրա: Այսպիսով, Հյուսիսային ծովի ջրերը, որտեղ խորությունները հասնում են 220 մետրի, պարզապես հարմար չեն ավանդական հողմային տուրբինների համար, որոնք սովորաբար կարող են գործել միայն 50 մետրից պակաս խորություններում:
Ինչպես բացատրեց ծրագրի տեխնիկական ղեկավար Դագ ՄաքԼեոդը AWEC2019-ում, օվկիանոսի մոտ ապրող հարյուր միլիոնավոր մարդիկ մոտակայքում չունեն ծանծաղ ջուր և, հետևաբար, չեն կարողանում օգտագործել ծովային քամու էներգիան: «Ներկայումս հասանելի տեխնոլոգիա չկա, որը կարող է տնտեսապես օգտագործել քամու էներգիան այս վայրերում», - ասաց պարոն ՄաքԼեոդը: «Մաքանիի տեխնոլոգիայի շնորհիվ մենք հավատում ենք, որ հնարավոր կլինի օգտագործել այս չօգտագործված ռեսուրսը»:
Նա ասաց, որ M600 օդանավերի շրջանակի բոյը պատրաստված է նավթի և գազի պլատֆորմի առկա նյութերից: M600-ը ութ ռոտորներով անօդաչու մի ինքնաթիռ է, որը ուղղահայաց դիրքից դեպի երկինք է բարձրացնում բոյով: Երբ օդապարիկը հասնում է բարձրության, մալուխը ներկայումս երկարում է 500 մետր, շարժիչներն անջատվում են, իսկ ռոտորները դառնում են մանրանկարչություն հողմատուրբիններ:
AWEC2019-ի համակազմակերպիչ և Նիդեռլանդների Դելֆտի տեխնոլոգիական համալսարանի օդատիեզերական ճարտարագիտության դոցենտ Ռոլանդ Շմելը ասում է, որ ութ ռոտորները, որոնցից յուրաքանչյուրն արտադրում է 80 կՎտ, թույլ են տվել ընկերությանը ստեղծել տպավորիչ համակարգ, որը դժվար կլինի հաղթել մյուս ընկերությունների համար: «Գաղափարն այն է, որ ցույց տանք ծովում թռչելու գործնականությունը նման 600 կիլովատանոց օդապարիկով», - ասաց նա: «Եվ համակարգի հսկայական չափը դժվար է նույնիսկ պատկերացնել սկսնակ ընկերությունների մեծ մասի համար»:
Makani-ի ղեկավար Ֆորտ Ֆելքերը նշել է, որ Հյուսիսային ծովում օգոստոսյան փորձնական թռիչքների նպատակը ինքնաթիռի անվանական արտադրող հզորությանը մոտ էներգիա արտադրելը չէր: Ավելի շուտ, ընկերությունը հավաքում էր տվյալներ, որոնք Makani-ի ինժեներներն այժմ կարող են օգտագործել՝ ավելի շատ սիմուլյացիաներ և փորձարկումներ իրականացնելու համար, քանի որ նրանք հետագայում զարգացնում են իրենց համակարգը:
«Հաջող թռիչքները հաստատել են, որ լողացող հարթակից մեր մեկնարկի, վայրէջքի և հակառակ քամու թռիչքի մոդելներն իսկապես ճշգրիտ են», - ասաց նա: «Սա նշանակում է, որ մենք կարող ենք վստահորեն օգտագործել մեր սիմուլյացիոն գործիքները համակարգային փոփոխությունները փորձարկելու համար. հազարավոր մոդելավորված թռիչքի ժամերը կզրկվեն մեր տեխնոլոգիայից մինչև առևտրայնացումը»:
Source: 3dnews.ru