Մենք զեկուցել ենք MCAS-ի (Maneuvering Characteristics Augmentation System) հետ կապված խնդիրների մասին, որը նախատեսված է օդաչուներին հանգիստ օգնելու Boeing 737 Max ինքնաթիռները մեխանիկական ռեժիմով (երբ ավտոմատ օդաչուն անջատված է): Ենթադրվում է, որ հենց նա է հանգեցրել այս մեքենայով վերջին երկու ավիավթարի։ Վերջերս ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) վերանայման է ուղարկել Boeing-ի մասնագետների կողմից ստեղծված ծրագրային կարկատան, որպեսզի ինքնաթիռները երկար չթռչեն նույնիսկ Ամերիկայի վրայով։ Այս պահին հետաքննություն է ընթանում մարտի 10-ին եթովպական Boeing-ի կործանման վերաբերյալ, և Reuters-ը, վկայակոչելով իր աղբյուրները, հայտնում է, որ MCAS համակարգը կրկին ակտիվացել է այն բանից հետո, երբ օդաչուները անջատել են այն և ինքնաթիռը սուզել:
Երկու աղբյուր ասացին, որ եթովպիական նախնական զեկույցը վթարի մասին պետք է հրապարակվի օրերի ընթացքում և կարող է ներառել ապացույցներ, որ MCAS համակարգը չորս անգամ ակտիվացել է մինչև 737 Max-ը գետնին դիպչելը: Երրորդ աղբյուրը լրագրողներին ասաց, որ ծրագրակազմը նորից գործարկվել է այն բանից հետո, երբ օդաչուները անջատել են այն, բայց ավելացրել է, որ եղել է միայն մեկ հիմնական դրվագ, երբ MCAS-ը ինքնաթիռը սուզել է նախքան վթարը: Ենթադրվում է, որ ծրագրաշարը նորից սկսել է աշխատել առանց մարդու միջամտության։
Տվյալների վերաբերյալ լրագրողներին տված հայտարարության մեջ Boeing-ն ասել է. «Մենք կոչ ենք անում զգույշ լինել և ենթադրություններ կամ եզրակացություններ չանել արդյունքների վերաբերյալ՝ նախքան թռիչքի տվյալների և նախնական զեկույցի հրապարակումը»: MCAS համակարգը ներկայումս գտնվում է Եթովպիական չվերթի 302-ի և հինգ ամիս առաջ Ինդոնեզիայում կործանված Lion Air-ի վթարների շուրջ սկանդալի կենտրոնում. վթարներ, որոնց հետևանքով զոհվել է ընդհանուր առմամբ 346 մարդ:
Խաղադրույքները մեծ են. Boeing 737 Max-ը ընկերության ամենավաճառվող ինքնաթիռն է, որն արդեն ունի մոտ 5000 պատվեր: Իսկ այժմ վաճառված ինքնաթիռների նավատորմը շարունակում է անգործ մնալ ամբողջ աշխարհում: Թռիչքների վերսկսումը կախված է այն դերից, որը խաղացել է ինքնաթիռի դիզայնը վթարի մեջ, թեև հետաքննիչները նաև ուսումնասիրում են ավիաընկերությունների, անձնակազմի գործողությունները և կարգավորող միջոցառումները: Boeing-ը ցանկանում է թարմացնել իր MCAS ծրագրակազմը և ներդնել օդաչուների վերապատրաստման նոր ծրագրեր:
Նախկինում հաղորդվում էր, որ երկու վթարների դեպքում էլ խնդիրը կարող է կապված լինել MCAS-ի սխալ աշխատանքի հետ, որն առաջնորդվել է ինքնաթիռի երկու սենսորներից մեկի հարձակման սխալ անկյան տվյալների հիման վրա։ Այժմ, ասվում է, որ հետաքննությունը եկել է այն եզրակացության, որ Եթովպիայի դեպքում MCAS-ը սկզբում պատշաճ կերպով հաշմանդամ է եղել օդաչուների կողմից, բայց հետո վերսկսել է ավտոմատ հրահանգներ ուղարկել կայունացուցիչին, որն ինքնաթիռը սուզվել է:
Ինդոնեզիայի վթարից հետո Boeing-ը հրահանգներ է տվել օդաչուներին՝ նախանշելով MCAS-ի ապաակտիվացման կարգը: Դա պահանջում է, որ անջատումից հետո և մինչև թռիչքի ավարտը անձնակազմը չմիացնի այս համակարգը։ The Wall Street Journal-ն ավելի վաղ հայտնել էր, որ օդաչուները սկզբում հետևել են Boeing-ի արտակարգ իրավիճակներին, սակայն ավելի ուշ լքել են դրանք՝ փորձելով վերականգնել ինքնաթիռի կառավարումը: Ասվում է, որ համակարգի անջատումը լիովին չի կանգնեցնում MCAS-ը, բայց դա խախտում է կապը ծրագրաշարի միջև, որը շարունակում է սխալ հրահանգներ տալ կայունացուցիչին և ինքնաթիռի իրական կառավարումը: Հետազոտողները այժմ ուսումնասիրում են, թե արդյոք կան պայմաններ, որոնց դեպքում MCAS-ը կարող է ավտոմատ կերպով նորից ակտիվանալ առանց օդաչուների իմացության:
Վերլուծաբան Բյորն Ֆեհրմն իր բլոգում ենթադրել է, որ օդաչուները կարող են չհաջողվել ձեռքով հեռացնել կայունացուցիչը սուզվելու դիրքից: Այսպիսով, նրանք կարող էին որոշել նորից ակտիվացնել MCAS-ը, որպեսզի փորձեն կայունացուցիչը տեղավորել, և համակարգը պարզապես թույլ չէր տա նրանց դա անել: Անվտանգության ոլորտի փորձագետները, սակայն, ընդգծում են, որ հետաքննությունը հեռու է ավարտված լինելուց, և ավիացիոն պատահարների մեծ մասը պայմանավորված է մարդկային և տեխնիկական գործոնների համակցությամբ։
Source: 3dnews.ru