Մասնավոր օդաչուի ուսուցում Միջին երկրում. տեղափոխվել և ապրել Նոր Զելանդիայի գյուղում

Hello everyone!

Ես կցանկանայի կիսվել բավականին անսովոր փորձով և լրացնելով հրաշալի հոդված bvitaliyg այն մասին, թե ինչպես բարձրանալ երկինք և դառնալ օդաչու: Ես ձեզ կպատմեմ այն ​​մասին, թե ինչպես գնացի Հոբիթոնի մոտ գտնվող Նոր Զելանդիայի գյուղերից մեկը, որպեսզի ստանձնեմ ղեկը և սովորեմ թռչել:

Ինչպես է սկսվել այդ ամենը

Ես 25 տարեկան եմ, ես աշխատել եմ ՏՏ ոլորտում իմ ողջ հասուն տարիքում և չեմ արել որևէ բան, որը նույնիսկ հեռակա կապ ունի ավիացիայի հետ: Ինձ միշտ դուր է եկել իմ աշխատանքը, բայց վերջին տարիներին իմ անձնական զարգացումը գնալով հետ է մնում իմ մասնագիտականից, և մետրոպոլիայի կյանքի ռիթմը ինձ դրդեց փոխել իմ միջավայրը:

Ավիացիան ճիշտ մարտահրավեր էր թվում: Ես երբեք չէի նստել կառավարիչների մոտ, ոչինչ չգիտեի ինքնաթիռով թռչելու մասին, քիչ անգլերեն էի հասկանում և շատ գումար չէի խնայում:

Ռուսաստանում թռիչքների դասընթացներն ինձ չգրավեցին, քանի որ փոքր ավիացիան մեր երկրում մեծ անկում է ապրում և շատ բան չի փոխվել ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր: Ես ոչ պահանջարկ տեսա, ոչ առաջարկ, ոչ հեռանկար:

Ես չէի ուզում սովորել ԱՄՆ-ում՝ փոխակրիչի զգացողության պատճառով։ ԱՄՆ-ում բառացիորեն յուրաքանչյուր երրորդ մարդ ունի օդաչուի վկայական, իսկ ոմանք այդ լիցենզիաները ստանում են 2-3 շաբաթվա ընթացքում՝ 2-3 ամիս ստանդարտ դասընթացի տևողությամբ: Դա նույնիսկ ավելի արագ է, քան ձեր լիցենզիան հանձնելը, ընդամենը տասն անգամ ավելի թանկ:

Ես ուզում էի սովորել անգլիախոս երկրում, ուստի Եվրոպայում ընտրություն չկար: Ինձ համար Մեծ Բրիտանիայում կյանքը չափազանց թանկ և դժվար է վիզայի սահմանափակումների առումով:

Ընտրությունը կայացել է Նոր Զելանդիայի վրա: Անգլախոս և զարգացած երկիրը՝ զարմանալի բնությամբ և օգտակար մարդկանցով, ինձ համար իդեալական վայր էր թվում սովորելու համար: Ես նույնպես շատ էի սիրում «Մատանիների տիրակալը» և գիտեի, որ եռերգության նկարահանումները տեղի են ունեցել այնտեղ։ Մասնավոր դպրոցը գտնվում էր Հոբիթոնի նկարահանման հրապարակից 20 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Մատամատա քաղաքի մոտ։

Անգլերեն լեզու

Անգլերենի հստակ պահանջներ չկային: Ենթադրվում էր, որ նա պետք է ազատ լիներ հասկանալու և խոսելու հարցում։ Ավիացիոն անգլերենը պարտադիր չէր մասնավոր օդաչուի լիցենզիա ստանալու համար:

Ես պետք է անգլերենի դասընթաց անցնեի Մոսկվայում։ Մեզ նույնիսկ հաջողվեց գտնել նորզելանդացի ուսուցչի, ով դասավանդում էր IELTS-ի նախապատրաստական ​​դասընթացները։ Երկու ամսում ինձ հաջողվեց մակարդակը 6-ից բարձրացնել 7.5-ի և հաջողությամբ հարցազրույց անցնել դպրոցի ներկայացուցիչների հետ։ Ֆորմալ առումով առնվազն 6-ի մակարդակը պահանջվում էր, բայց ես ստիպված չէի քննություն հանձնել, թեև Նոր Զելանդիայի որոշ դպրոցներ դա պահանջում են ընդունելության համար:

Փող

Իմ դպրոցում Cessna 172-ի օդաչուի մասնավոր դասընթացն արժեցել է մոտ 12 հազար ԱՄՆ դոլար։ Սա բավականին նկատելիորեն ավելի թանկ է, քան ամերիկյան դպրոցները, բայց շատ ավելի էժան, քան ավստրալիականները:

Ընդհանուր առմամբ, PPL մասնավոր օդաչուների դասընթացի արժեքը ամբողջ աշխարհում տատանվում է 7-ից 15 հազար դոլար՝ կախված ուսուցման երկրից: CPL կոմերցիոն օդաչուների դասընթացը զգալիորեն ավելի թանկ է, իսկ ամբողջական դասընթացը զրոյից մինչև ATPL գծային օդաչու՝ ավիաընկերությունում աշխատելու համար անհրաժեշտ վարկանիշներով արժե մոտ 60 հազար ԱՄՆ դոլար։

Ամենաէժան տեղը Հարավաֆրիկյան Հանրապետությունում է, որտեղ կարելի է սովորել 7 հազ. Հաշվի առնելով Ռուսաստանի և Հարավային Աֆրիկայի միջև վիզաների վերացումը, շատերի համար այս տարբերակը կարող է իսկապես հետաքրքիր թվալ։

Կարծիք կա, որ մասնավոր կամ սիրողական օդաչու դառնալու համար սովորելը շատ կասկածելի ներդրում է, քանի որ անհնար կլինի ուղղակիորեն փոխհատուցել ծախսերը, քանի որ այս լիցենզիայով չեք կարող գումար վաստակել: Դուք, իհարկե, կարող եք քայլ առ քայլ գնալ՝ լիցենզիա ստանալով լիցենզիայի հետևից, քանի որ միջոցները հասանելի են դառնում, բայց դա պարզապես շատ ավելի թանկ է և ավելի երկար է տևում:

Շատ մարդիկ նախընտրում են գումար խնայել և սովորել CPL առևտրային փորձնական համապարփակ դասընթացում, կամ, եթե ֆինանսները թույլ են տալիս, ուղղակիորեն ATPL-ի մասնագետի մոտ:

Պետք է հասկանալ, որ ավիացիան կարիերայի առումով շատ բարդ, երկար և թանկ պատմություն է։ Անգամ ստանալով առավելագույն ATPL մաքսազերծում անհրաժեշտ վարկանիշներով և ունենալով ավիաընկերությունում աշխատելու տեսական հնարավորություն, ոչ ոք ձեզ առանց փորձի հեշտությամբ աշխատանքի չի ընդունի: Լավ կլինի, եթե մի քանի տարի որպես հրահանգիչ աշխատելուց հետո ձեզ հրավիրեն Կոստա Ռիկա՝ որպես երկրորդ օդաչու աշխատելու տարածաշրջանային ավիաընկերությունում՝ չափազանց համեստ աշխատավարձով։ Բոլորը հասկանում են, որ ամեն տարի ԱՄՆ-ը հազարավոր օդաչուներ է արտադրում, որոնց պետք է մրցել և ժամեր կուտակել։ Ամերիկյան լիցենզիան փոխակերպելու և Ռուսաստանում թռչելու եղանակներ կան, բայց դա նույնպես թանկ է և հոգնեցուցիչ:

Ես ի սկզբանե ավիացիան չէի տեսնում որպես թռիչքների միջոցով գումար վաստակելու միջոց: Հիմնական մասնավոր օդաչուի լիցենզիա ունենալը լրջորեն կդիվերսիֆիկացնի ձեր ռեզյումեն, անկախ նրանից, թե ինչ եք անում: Ավիացիան տալիս է հմտություններ և փորձ, որոնք հնարավոր չէ չափել փողով, և որոնք, ի վերջո, ձեզ կդարձնեն հետաքրքիր մարդ և պահանջված մասնագետ:

Վիզաներ

Սկզբում ինձ թվաց, որ Նոր Զելանդիայի վիզան պարզ է, բայց ամեն ինչ պարզվեց, որ այնքան էլ պարզ չէ:

Տուրիստական ​​վիզան հարմար է նաև մասնավոր օդաչուի լիցենզիայի համար, բայց նախ՝ դրա վրա չես կարող աշխատել, և երկրորդ՝ այն ձեռք բերելու համար, ամեն դեպքում, պետք է ուսմանդ ամբողջ գումարը փոխանցես Ռուսաստանից: Ուսանողական վիզայի դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի վատ է, քանի որ ձեզ հարկավոր կլինի փոխանցել ոչ միայն ուսման, այլ նաև մի քանի ամսվա բնակարանային և տարբեր այլ ծախսերի համար։ Արդյունքը անպարկեշտ թանկ է։

Բանկն ինձ վստահեցրեց, որ SWIFT փոխանցումը տևում է մի քանի օր, բայց իրականում Ռուսաստանը վերջերս օրենք է ընդունել, համաձայն որի բոլոր գործառնությունները և փոխանցումները 600 տրիլիոնից բարձր: ենթարկվել մանրակրկիտ ստուգումների. Դրանք ոչ սովորական կերպով կարելի է հեռացնել, ոչ էլ արտասահման տեղափոխել։ Գումարը եկել է մեկ ամսից ավելի։

Տեղափոխում և բնակություն

Պետք է ասել, որ բնակարանային խնդրի կարևորությունը շատ թերագնահատված է։ Բանն այն է, որ օդանավակայանների մեծ մասը, որտեղ անցկացվում է մարզումներ, գտնվում են բնակեցված վայրերից հեռու։ Նոր Զելանդիան դրա վառ օրինակն է, մեր դպրոցը գտնվում էր մոտակա գյուղից 10 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ խանութով և 200 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ մեծ քաղաքից:

Դպրոցում ինձ վստահեցնում էին, որ առանց մեքենայի չափազանց դժվար է լինելու, ուստի բոլոր աշակերտներն առաջին հերթին գնում են մեկը։ Նոր Զելանդիայում մեքենայի արժեքը դասընթացների ընդհանուր արժեքին կավելացնի ևս մի քանի հազար դոլար։ Ինձ հաջողվեց պայմանավորվել օդանավակայանի տներից մեկում սենյակ վարձել։ Սա թույլ տվեց ինձ մեքենա չգնել, բայց ավելացրեց շատ այլ խնդիրներ։

Գլխավորն այն է, որ մենք պետք է ապրեինք քաղաքակրթությունից գրեթե լիակատար մեկուսացման մեջ։ Մի քանի ամսվա ընթացքում ես հստակ հասկացա, որ աշխարհում չկա որևէ այլ երկիր, որը մթնոլորտով և ապրելակերպով ավելի տարբերվի Մոսկվայից։ Նոր Զելանդիայում ոչ ոք ընդհանրապես չի շտապում, ստարտափները երկրում չեն արմատավորվում, և աշխատասիրությունը ողջունելի չէ։

Խանութ գնալը միշտ իսկական արկած է եղել։ Մի քանի անգամ ստիպված էինք քայլել, որը պայուսակներով 10 կիլոմետր էր միակողմանի, 10 կիլոմետր հետ։ Այստեղ ես կցանկանայի շնորհակալություն հայտնել նորզելանդացիներին, ովքեր միշտ պատրաստ էին ինձ զբոսնել: Եթե ​​դուրս գաք ճանապարհ, ապա ամեն երկրորդ մեքենան կկանգնի մոտակայքում։ Ահա թե ինչպես ես հանդիպեցի շատ հրաշալի մարդկանց։

Ինչ վերաբերում է կենցաղային պայմաններին, ապա այստեղ իրավիճակը հեռու էր հարմարավետ լինելուց։ Փաստն այն է, որ դպրոցի աշակերտների մեծ մասը հինդուիստներ էին, իսկ հինդուները միշտ չէ, որ մաքուր են և իրենց բնակարանը համարում են շատ ժամանակավոր և անարժան իրենց ուշադրությանը: Հարևաններս տղաներ էին Հնդկաստանից, Մալայզիայից և Տիբեթից։ Տղաներն իրենք հաճելի են և ոչ կոնֆլիկտային, բայց այնուամենայնիվ մեր միջև մշակութային անջրպետը հսկայական է։

Մի բան էլ ուզում եմ ասել տան ջերմաստիճանի մասին։ Ես ժամանեցի մայիսին Նոր Զելանդիայի ձմռան սկսվելուց անմիջապես առաջ: Ձմեռը, իհարկե, Մոսկվայի նման չէ, բայց զրոյից ցածր ջերմաստիճանը երբեմն երկար է տևում: Ոչ ոք չի լսել տներում կենտրոնացված ջեռուցման մասին, այնպես որ ձեր հիմնական ընկերը կլինի ջեռուցիչը, իսկ առավոտյան միջին ջերմաստիճանը լավ է, եթե այն ավելի քան 10 աստիճան է: Ջեռուցիչների չափից ավելի օգտագործումը կհանգեցներ զգալի հավելյալ ծախսերի՝ ի հավելումն վարձավճարի, որն իր հերթին կազմում էր շաբաթական 200 նզելական դոլար:

Չեմ կարող ասել, որ կենսապայմանների հետ կապված դժվարությունները հարթ են անցել, բայց միևնույն ժամանակ ես չունեի իմ ընտրության համար ափսոսելու ոչ մի պատճառ։ Նոր Զելանդիան բոլորովին յուրահատուկ երկիր է մարդկանց և բնության նկատմամբ իր վերաբերմունքով։ Այստեղ բոլոր խնդիրները մոռացված են, դու ուղղակի ուրախանում ես ամեն օր ապրելով։

կրթություն

Մինչ ժամանելը, ես ենթադրում էի, որ պրակտիկայից առաջ ինձ մեծ քանակությամբ տեսություն է սպասվում: Ամեն ինչ ճիշտ հակառակն ստացվեց՝ դպրոցում սովորելու առաջին իսկ օրվանից մինչև տեսական պարապմունքների սկիզբը մի քանի շաբաթով ազատ էի։

Գործնական պարապմունքները կազմված էին հետևյալ կերպ. մենք ունեինք ներքին առցանց գրաֆիկ, որտեղ դասավանդողները յուրաքանչյուր օր հանձնարարում էին մեկ ուսանողի: Դպրոցը հատուկ հրահանգիչներին ստիպել էր տարբեր աշակերտների տանել, որպեսզի ոչ ոք չընտելանա որևէ ոճի և չհանգստանա։ Ուսուցիչների մեծ մասը բրիտանացիներ էին, բավականին դժվար հասկանալի անգլերենով, բայց կային նաև նորզելանդացիներ:

Առաջին օրը մեզ տրվեց գրանցամատյան, որտեղ մենք գրանցում էինք մեր ժամերը և թռիչքի ընթացքում կատարած գործունեությունը: Յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ հրահանգիչները կարճ ճեպազրույց էին տալիս, որտեղ պատմում էին, թե ինչ ուժեր են գործում ինքնաթիռում, ինչ է կատարվում օդում և ինչ անել տվյալ իրավիճակում։ Ճեպազրույցի վերջում տեղի ունեցավ կարճ բանավոր թեստ՝ ստուգելու նյութի յուրացումը, այնուհետև գնացինք ինքնաթիռ և կատարեցինք նախաթռիչքային նախապատրաստություն, որից հետո նստեցինք հսկիչների մոտ և կատարեցինք վարժությունը։

Սկզբունքորեն, մասնավոր օդաչու դառնալու համար վերապատրաստման տեսության մեջ ավելի բարդ բան չկա, քան դպրոցական ֆիզիկան, բայց պետք է հիշել շատ տեղեկություններ: Շատ բաներ անմիջապես դառնում են սովորություն, բայց որոշ բաներ պետք է ամեն օր կիրառվեն:

Ինձ թվում է, որ վերապատրաստման ծրագիրն ինքնին ստանդարտացված է, և քննությունները մոտավորապես նույնն են, ինչ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում, բացառությամբ, որ Նոր Զելանդիան դեռ ավելի շատ օդաչուներ է պատրաստում ասիական շուկայի համար և շատ տարածված չէ մյուսների մեջ:

Մեր դպրոցում շատ լրջորեն էին վերաբերվում թռիչքների անվտանգության հարցերին, բայց միևնույն ժամանակ առաջին իսկ օրվանից ինձ ստիպեցին լինել հնարավորինս անկախ և հույսը չդնել հրահանգչի վրա։ Մի կողմից, բացարձակապես յուրաքանչյուր նախաթռիչքային պատրաստության ժամանակ ես ստիպված էի 11 անգամ բենզին լցնել փորձանոթի մեջ և ստուգել դրա որակը։ Մյուս կողմից՝ դասերի երկրորդ օրվանից ինքնուրույն վայրէջքներ էի կատարում։

Ինչպես ճիշտ նշվեց bvitaliyg, ավիացիան միայն թռչելը չէ։ Սրանք զգացմունքներ են և անհավանական պատասխանատվություն: Ես չեմ հիշում, որ իմ կյանքում երբևէ զգացած լինեմ այն, ինչ ես զգացել եմ ինքնուրույն ինքնաթիռ վարելիս: Մենք թռչեցինք «Հոբիթոնի» ֆիլմերի նկարահանման հրապարակի վրայով, բարձրացանք Հյուսիսային կղզու ջրվեժներն ու լեռները, կատարեցինք տարբեր տարրեր եղանակային տարբեր պայմաններում և նույնիսկ սովորեցինք, թե ինչպես կարելի է ինքնաթիռը վերականգնել պտույտից:

Ինձ գրավեցին և ոգեշնչեցին թռչելու մասին տեսահոլովակներն ու պատմությունները, բայց ես միանգամայն համաձայն եմ, որ ոչ մի տեսանյութ չի կարող փոխանցել կառավարիչների մոտ մեկ րոպեի զգացողության թեկուզ մի փոքր մասը: Սա ձեզ հետ կմնա ամբողջ կյանքում:

Source: www.habr.com