Սենսորային կառավարումն անբաժան է գաջեթներից, իսկ ի՞նչ է Tesla էլեկտրական մեքենան, եթե ոչ գաջեթ: Ես կցանկանայի հավատալ դրան, բայց որոշ հավելվածների համար կոճակները, լծակները և անջատիչները կարծես թե ավելի հուսալի լուծում են, քան սենսորային էկրանի պատկերակները: Սրբապատկերները, որպես Tesla Model S կառավարման համակարգի տարր, սայթաքուն են: Այս ճանապարհին Tesla-ն կարող է խնդիրներ ունենալ տասնյակ հազարավոր էլեկտրական մեքենաների հետկանչի տեսքով:
Ինչպես Ամերիկյան լրատվամիջոցները, National Highway Traffic Safety Administration - ԱՄՆ Գործադիր դեպարտամենտի գործակալություն - ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարությունը (National Highway Traffic Safety Administration) հետաքննություն է սկսել Tesla Model S էլեկտրական մեքենաների սեփականատերերի բողոքների վերաբերյալ սենսորային էկրանների խափանման վերաբերյալ: .
Վերջին 13 ամիսների ընթացքում գործակալությունը 11 բողոք է ստացել Tesla Model S մեքենաների էկրանների վերաբերյալ, որոնք աշխատել են մոտ չորսից մինչև վեց տարի: Սրանք նշված մոդելի ավտոմեքենաներ են՝ արտադրված 2012–2015 թվականներին։ Եթե էկրանները խափանվում են, մեքենաները նվազագույնը կորցնում են հետևի տեսախցիկի սնուցումը, ինչը նվազեցնում է տեսանելիությունը: Սակայն բախումների կամ վիրավորների մասին տեղեկություններ չեն գրանցվել:
Գործակալության հետազոտությունը կազդի 63 հազար Tesla Model S էլեկտրական մեքենաների վրա:Նախնական տվյալներով խնդիրը կայանում է էկրանի կարգավորիչի (պրոցեսորի) հետ համատեղ աշխատող ֆլեշ հիշողության խափանման մեջ: Ֆլեշ հիշողության բջիջների բնական մաշվածությունը հանգեցնում է կարգավորիչի և էկրանի ձախողման: Նմանատիպ սխեմաներ օգտագործվել են նաև 159-ից 2016 թվականներին արտադրված 2018 Model S մեքենաներում և 2018 թվականի սկզբին արտադրված Model X մեքենաներում, ուստի հետաքննության շրջանակը կարող է ընդլայնվել:
Հետաքրքիր է, թե ինչ կոնտրոլերի (ֆլեշ հիշողության) վրա է կառուցված տիեզերանավ Crew Dragon? Այն առաջին անգամ ներկայացվել է 2014 թվականին, ինչը նշանակում է, որ սենսորային էկրանները կարող են լինել նույն սերնդի, ինչ առաջին Tesla Model S-ի:
Վերադառնալով էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ցուցադրման խափանումներին, մենք նշում ենք, որ, կորցնելով տրանսպորտային միջոցների համակարգերի կառավարման այս մասը, վարորդը դադարում է կառավարել ջեռուցիչը և օդորակիչը, որոնց ռեժիմները սկսում են վերահսկվել ավտոմատացման միջոցով: Կորում են նաև ինտերնետի հասանելիությունը և բջջային կապից օգտվելու հնարավորությունը: Բարեբախտաբար, այս խափանումները չեն ազդում վարման, արգելակման և կանգառի ռեժիմների վրա: Ի վերջո, վարորդը կարող է կռահել մեքենայի ցուցադրման հնարավոր խափանումների մասին՝ էկրանի հաճախակի վերագործարկման և բջջային ազդանշանի պարբերական կորստի պատճառով:
Source:
Source: 3dnews.ru