Substitusi impor dan pembuatan kapal

Beberapa tahun yang lalu saya diberi tugas merancang tangga tempel untuk sebuah kapal. Di setiap kapal besar ada dua: kanan dan kiri.

Anak tangganya berbentuk setengah lingkaran yang cerdik sehingga Anda dapat berdiri di atasnya dengan sudut kemiringan tangga yang berbeda-beda. Jaring digantung untuk mencegah orang dan benda yang terjatuh jatuh ke dermaga atau ke dalam air.

Prinsip pengoperasian tangga secara sederhana dapat digambarkan sebagai berikut. Ketika tali dililitkan pada drum winch 5, tangga 1 ditarik ke bagian kantilever balok tangga 4. Segera setelah penerbangan bersandar pada konsol, ia mulai berputar relatif terhadap titik pemasangan berengselnya, mengemudi poros 6 dan platform pemutar 3. Akibatnya Hal ini menyebabkan tangga jatuh pada tepinya, mis. ke posisi "disimpan". Ketika posisi vertikal akhir tercapai, saklar batas diaktifkan, yang menghentikan winch.

Setiap proyek semacam itu dimulai dengan studi tentang spesifikasi teknis, dokumentasi peraturan, dan analog yang ada. Kami akan melewatkan tahap pertama, karena spesifikasi teknis hanya berisi persyaratan panjang tangga, kisaran suhu pengoperasian, kelengkapan dan kepatuhan terhadap sejumlah standar industri.

Adapun standarnya, ditetapkan dalam satu dokumen multi-volume “Aturan Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Laut”. Kepatuhan terhadap aturan ini dipantau oleh Daftar Pengiriman Maritim Rusia, atau RMRS. Setelah mempelajari karya multi-volume ini, saya menuliskan di selembar kertas poin-poin yang berhubungan dengan tangga tempel dan winch. Berikut beberapa di antaranya:

Aturan untuk alat pengangkat kapal laut

1.5.5.1 Drum winch harus memiliki panjang sedemikian rupa sehingga, bila memungkinkan, gulungan kabel satu lapis dapat dipastikan.
1.5.5.7 Direkomendasikan agar semua drum yang tidak terlihat oleh operator selama pengoperasian dilengkapi dengan perangkat yang memastikan penggulungan dan peletakan kabel pada drum yang benar.
1.5.6.6 Letak katrol tali, balok dan ujung kabel yang dipasang pada struktur logam harus mencegah tali jatuh dari drum dan katrol balok, serta mencegah gesekan satu sama lain atau terhadap struktur logam.
9.3.4 Untuk bantalan geser, katrol balok harus dilengkapi dengan busing yang terbuat dari bahan antifriksi (misalnya perunggu).

Pada tahap ketiga persiapan proses desain, dengan menggunakan Internet yang maha kuasa, saya mengumpulkan folder berisi gambar gang. Dari mempelajari gambar-gambar ini, rambut di kepala saya mulai bergerak. Penawaran pembelian saluran air banyak ditemukan di situs seperti Alibaba. Misalnya:

• Pada engselnya, poros baja bergesekan dengan mata baja
• Tidak ada perlindungan terhadap jatuhnya tali dari katrol jika tidak ada tegangan
• Platformnya terbuat dari lembaran padat. Ketika es terbentuk, pengoperasiannya tidak aman. Lebih baik menggunakan lantai parut (walaupun tidak terlalu nyaman jika memakai sepatu hak)

Mari kita lihat gambar lainnya:

Tiang bundar aluminium diikat ke penerbangan aluminium dengan baut galvanis. Ada dua masalah disini:

• Baut baja akan dengan cepat “memecah” lubang pada aluminium menjadi elips dan strukturnya akan menjuntai
• Kontak antara seng dan aluminium menyebabkan korosi galvanik, terutama jika terdapat air laut pada titik kontaknya

Bagaimana dengan derek kita?

• Karena winch terletak di dek terbuka di sebelah gang, untuk menghemat ruang, lebih baik menempatkan mesin secara vertikal ke atas daripada horizontal.
• Cat dari drum baja akan cepat terkelupas dan proses korosi akan dimulai. Mereka yang bertanggung jawab akan dipaksa untuk secara teratur memperbaiki aib ini dengan kuas.

Kemudian segalanya menjadi lebih menarik. Dengan menggunakan kontak pribadi di beberapa galangan kapal, saya dapat melihat apa yang mereka pertaruhkan pada proyek mereka saat ini. Di sini, di salah satu pabrik saya memotret pengikatan tiang pagar ke pawai:

Kesenjangannya sangat besar. Pagar itu akan menjuntai seperti ekor babi. Sudut traumatis yang tajam. Dan inilah panel kontrol plastik untuk winch:

Satu tetes di dek baja pada hari yang dingin dan berangin, maka dek itu akan hancur berkeping-keping.

Winch di kapal lain disembunyikan di dalam selubung berinsulasi dan berpemanas:

Solusinya sendiri dengan memanaskan gear motor adalah hal biasa. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa drive dengan suhu pengoperasian yang diizinkan di bawah minus 40 derajat tidak dapat ditemukan. Dan untuk pemecah es, sebagai aturan, minus 50 ditunjukkan dalam spesifikasi teknis.Lebih layak secara ekonomi untuk membeli dan memanaskan model serial motor roda gigi daripada memesan versi khusus dari pabrikan. Namun, seperti dalam bisnis apa pun, ada perbedaannya:

• Saat casing ditutup, peletakan tali tidak terkontrol, hal ini bertentangan dengan aturan RMRS. Seharusnya ada yang menangani tali di sini.
• Pegangan untuk melepas rem secara manual terlihat, namun pegangan untuk memutar poros mesin secara manual tidak terlihat. GOST R ISO 7364-2009 “Mekanisme dek. Derek tangga" mengharuskan semua derek yang beroperasi pada beban ringan dilengkapi dengan penggerak manual. Namun konsep “beban ringan” tidak diungkapkan dalam standar

Mari kita lihat gangway beam:

• Tidak ada perlindungan terhadap tali yang jatuh dari balok. Begitu melorot, misalnya saat tangga menyentuh dermaga, ia akan langsung melompat keluar dari sungai. Dengan ketegangan selanjutnya, lipatan akan muncul di atasnya dan seluruh tali perlu diganti
• Sepertinya ada yang salah dengan perutean kabel. Pada roller lepas landas horizontal, tali ditekuk ke bawah

Sekarang di kapal lain kita mengamati bagaimana katrol balok berdiri di atas as roda yang dibaut. Kemungkinan adanya selongsong anti-gesekan perunggu atau polimer di dalamnya, seperti yang disyaratkan oleh aturan RMRS, adalah minimal:

Saya berhasil memotret gang-gang berikut di dekat Jembatan Blagoveshchensky dan di tanggul Letnan Schmidt (St. Petersburg).

Di banyak tempat, tali bergesekan dengan struktur logam:

Dan berikut lampiran tiang pagar yang bisa dilepas ke situs:

Tentang penjepit bendera yang mengamankan tiang bundar, saya akan menceritakan kepada Anda sebuah kisah indah yang diceritakan kepada saya oleh seseorang yang menanganinya. Bendera pengunci selalu cenderung berputar vertikal ke bawah karena beratnya sendiri. Oleh karena itu, saat memasang atau melepas kait, ada kemungkinan bendera akan turun saat berada di dalam rak. Akibatnya kaitnya macet dan tidak bisa masuk atau keluar. Rak tidak bisa dilepas, gang tidak bisa dilepas, kapal tidak bisa menjauh dari dermaga, pemilik kapal merugi.

Saya tidak akan mengejutkan siapa pun dengan gambar berikut:

Pada engselnya, baja bergesekan dengan baja. Catnya sudah terkelupas, padahal tempat ini sudah dicat setelah pemasangan. Hal ini terlihat dari baut yang dicat.

Mari kita lihat winchnya:

• Cat drumnya sudah terkelupas
• Kabel grounding tidak akan bertahan lama

Saya belum berlayar dengan kapal pemecah es, tapi ini foto dari Internet tentang membersihkan dek:

Tata letak winch jelas tidak kondusif untuk menghilangkan salju, kabel akan cepat rusak dengan sekop. Papan nama Cina dari winch:

Dilihat dari penandaannya, batas bawah kisaran suhu pengoperasian adalah minus 25 derajat. Dan kapal itu memiliki awalan “pemecah es”.

Saya belum melihat sistem pada winch mana pun yang mencegah tali terlepas sepenuhnya dari winch (“sangat mudah”). Artinya, jika Anda menahan tombol pada remote control, tangga akan turun semakin rendah hingga talinya berakhir. Setelah itu, segel tali akan terlepas dan tangga akan terbang ke bawah (segel tali itu sendiri tidak dapat menahan beban; gaya disalurkan melalui gaya gesekan yang timbul antara cangkang drum dan beberapa putaran pertama tali).

Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa semua foto ini berasal dari kapal baru atau sedang dibangun. Ini adalah peralatan baru yang harus diciptakan dengan mempertimbangkan pengalaman dunia dan semua tren modern di bidang teknik mesin dan pembuatan kapal. Dan semuanya tampak seperti produk buatan sendiri yang dirakit di garasi. Aturan RMRS dan akal sehat tidak diikuti oleh sebagian besar pemasok peralatan kelautan.

Saya mengajukan pertanyaan tentang topik ini kepada spesialis dari departemen pembelian di salah satu pabrik. Saya menerima jawaban bahwa semua tangga yang dibeli memiliki sertifikat kesesuaian RMRS dengan semua persyaratan yang diperlukan. Tentu saja, mereka dibeli melalui prosedur tender dengan biaya terendah.

Kemudian pertanyaan serupa ditanyakan kepada seorang spesialis dari RMRS dan dia mengatakan bahwa dia secara pribadi tidak menandatangani sertifikat untuk tangga tersebut dan dia tidak akan pernah melewatkannya.

Tangga yang saya rancang tentu saja dirancang dan dibuat dengan mempertimbangkan semua aspek yang saya bicarakan:

• Drum baja tahan karat dengan belitan satu lapis dan lapisan tali;
• Katrol baja tahan karat dengan perlindungan terhadap kehilangan tali;
• Bantalan geser dengan selongsong polimer antifriksi yang tidak memerlukan pelumasan;
• Kabel dalam insulasi silikon dan jalinan baja;
• Panel kontrol logam anti-perusak;
• Pegangan penggerak manual yang dapat dilepas pada winch dengan sistem perlindungan terhadap penyalaan catu daya saat pegangan tidak dilepas;
• Perlindungan terhadap pelepasan tali sepenuhnya dari drum;

Tunjukkan secara detail di cerita ini aku tidak bisa, karena... Saya akan melanggar hak eksklusif pelanggan atas dokumentasi desain yang saya kembangkan. Gang tersebut telah menerima sertifikat RMRS, dikirim ke galangan kapal dan telah diserahkan kepada konsumen akhir bersama dengan kapalnya. Namun harganya ternyata tidak kompetitif dan kecil kemungkinannya ia bisa menjualnya kepada orang lain.

Saya akan mengakhiri ceritanya di sini agar tidak menyinggung pelanggan, pembuat kapal, pesaing, dan perwakilan RMRS. Anda dapat menarik kesimpulan Anda sendiri tentang keadaan pembuatan kapal.

Sumber: www.habr.com