Pada tanggal 17 Mei 2019, bus tanpa pengemudi pertama diluncurkan pada rute melingkar pendek di Kawasan Khusus Pulau Cerdas (智慧岛) Kota Zhenzhou. Terlepas dari kenyataan bahwa ini adalah kawasan khusus, ini adalah bagian kota yang lengkap dengan transportasi umum terbuka, kawasan pemukiman, gedung perkantoran, dll.
Pada bulan Juni 2020, ini dibuka untuk semua orang - ya, saya menawarkan gambaran singkat tentang semua ini dan gambaran singkat tentang perang tanpa ampun transportasi umum dan pribadi di Tiongkok.
Sebenarnya tidak banyak yang bisa diceritakan tentang bus itu sendiri. Ini diproduksi oleh 宇通 Corporation (Yutong), yang merupakan pemimpin pasar kendaraan angkutan umum - pada tahun 2018 18376 unit bus, sehingga memiliki pangsa pasar sebesar 24.4%. Berikutnya adalah BYD dengan 10350 bus.
Busnya sendiri diberi nama 小宇（Baby Yu), memiliki kecepatan maksimal 15-20 km/jam, mampu menampung hingga 10 orang, dan memiliki cadangan tenaga 120-150 kilometer.
*Saya mohon maaf sebelumnya atas gambar dan video yang diberi tanda air, tetapi saya tidak bisa pergi ke semua tempat menarik di Tiongkok untuk mengambil foto sendiri ^_^
Rutenya terlihat seperti ini
Dan tentunya terbukanya jalur tersebut kepada semua orang tidak luput dari perhatian para blogger. Saya menawarkan beberapa video tentang perjalanan sebenarnya
Dari sudut pandang hukum, semuanya juga sesuai dengan tradisi terbaik Tiongkok - saya belum pernah melihat dukungan antusias terhadap teknologi baru di negara mana pun. Ini termasuk izin usaha, di mana Anda dapat menunjukkan situs web Anda di alamatnya. Ini termasuk kartu identitas elektronik, dan pengadilan online di mana Anda dapat memberikan kesaksian tanpa meninggalkan kursi Anda di rumah, dan melampirkan tangkapan layar korespondensi dari WeChat sebagai bukti. Tentu saja, semua ini menghadapi masalah, namun menyelesaikan masalah dengan dukungan negara jauh lebih mudah daripada melawannya juga.
Agar tidak berdasar, saya akan memberikan contoh . Cerita lengkapnya ada di link, tapi singkatnya ini dia. China Unicom tidak menerima paspor asing saya sebagai dokumen penanggung jawab saat mendaftarkan kartu SIM perusahaan. Satu surat kepada Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi sudah cukup untuk menerima jawaban bahwa saya berhak dan sekitar 3 bulan bagi sistem ketiga operator untuk mulai mendukung dokumen asing.
Jadi, kembali ke topik - pada tahun 2018, Shanghai menerbitkan untuk kendaraan tak berawak - dengan awalan 试 (tes)
Sistem plat nomor Cina
Karena singkatnya hieroglif, dua hieroglif pada pelat nomor dapat sepenuhnya menunjukkan jenis mobil.
XA 12345Y
X selalu berupa hieroglif yang menunjukkan provinsi, A adalah huruf yang menunjukkan kota provinsi, Y adalah jenis mobil (atau tidak ada). Itu adalah
粤 B 123456 - mobil pribadi, Provinsi Guangdong, Kota Shenzhen
粤 B 123456 警 - petugas polisi, provinsi Guangdong, kota Shenzhen (nomor putih)
粤 A 123456 学 - kendaraan pelatihan, Provinsi Guangdong, Kota Guangzhou (nomor kuning)
粤 F 123456 厂内 - transportasi dalam pabrik, Provinsi Guangdong, Kota Foshan (nomor hijau)
粤 Z 123456 港 - nomor lintas batas, Provinsi Guangdong (nomor hitam)
Dan seterusnya. Setiap provinsi memiliki hieroglif sejarahnya sendiri (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), dan setiap jenis mobil juga dapat digabungkan menjadi 1 (jarang 2) hieroglif.学 - pelatihan, 海 - angkatan laut, 警 - polisi, 使 - diplomatik). Ditambah diferensiasi warna - biru (pribadi), hijau (kendaraan listrik), kuning (kota), hitam (khusus berbagai jenis)
Saat ini, nomor tersebut dikeluarkan di 5 wilayah di Tiongkok.
1) Shanghai - robotaksis dari Didi Chuxing tersedia di sana, terbuka untuk pengujian beta publik melalui aplikasi resmi Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, terbuka untuk uji beta publik
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, uji beta tertutup
4) Zhenzhou - bus robot (yang dibahas dalam artikel)
5) Beijing - tidak ada operator massal
Saya sendiri baru mencoba Weride GO, tapi sejauh ini lebih mirip mainan daripada robotaxi sungguhan:
1) naik dan turun hanya di tempat tertentu
2) masih ada pengemudi yang mengemudikan, meskipun ia belum menyentuh kemudi selama perjalanan, tetap belum bisa disebut sebagai taksi tanpa awak yang lengkap.
Secara umum, prospek kendaraan tak berawak Tiongkok terlihat sangat cerah.
Mengapa artikelnya tidak berakhir di sini?
Karena semua ini tidak bisa dianggap di luar konteks kebijakan nasional “Mobil adalah barang mewah”. Ini terdiri dari dua bagian:
1) persyaratan ketat untuk kendaraan pribadi yang semakin ketat setiap tahunnya
2) investasi besar pada transportasi umum
Mari kita lihat setiap aspeknya
Anda hanya dapat membeli mobil di dealer mobil jika Anda memiliki sertifikat memenangkan lotre plat nomor. Di Beijing, misalnya, setiap 3 bulan diambil 1 nomor untuk 20 pelamar.
Setelah membeli mobil dengan plat nomor kota tertentu, Anda dapat berkendara ke kota lain hanya dengan batasan. Misalnya, semua mobil lain diperbolehkan memasuki ring kelima Beijing hanya dari pukul 22:00 hingga 06:00 atau dengan izin khusus.
Bahkan dengan pelat nomor lokal, mobil dengan nomor tertentu di ujung pelat nomor tidak dapat dikendarai di jalan raya 1-2 hari dalam seminggu.
Atau, sesuai dengan kebijakan “mobil itu mewah”, Anda dapat membeli nomornya di lelang khusus. Misalnya, nomor 粤V32 dijual seharga 99999 juta rubel
Dan nomor lintas batas 粤Z dapat diperoleh dengan menyumbang 30 hingga 100 juta rubel secara gratis.
Tentu saja, angka-angka tersebut tidak tunduk pada batasan dari poin-poin di atas.
Saya tahu, sekarang banyak yang memikirkan “omong kosong macam apa? Dan ini pertarungan? Di mana simpang susun, jalan layang, tempat parkir.” Saya mengusulkan untuk memecahkan masalah sederhana.
Di Moskow, tanpa batasan registrasi, pada 2019 terdapat 7.1 juta kendaraan.
Di Beijing, yang luasnya kurang lebih sama dengan Moskow, terdapat 6,3 juta kendaraan.
Pertanyaannya adalah - jika Anda memberikan nomor kepada semua orang tanpa batasan + membiarkan semua orang masuk ke kota tanpa batasan, berapa level yang harus ada di jalan layang agar semua ini tidak terjebak kemacetan di area seluas 1060 kilometer persegi ( Area Beijing di dalam ring kelima, kota itu sendiri)
Baiklah, pembatasannya jelas, tapi bagaimana dengan perkembangan angkutan umum?
Selama tahun pelaporan 2019, Tiongkok mulai beroperasi 803 kilometer jalur metro, termasuk di lima kota baru.
Tidak ada yang bisa dibandingkan. Panjang total seluruh kereta bawah tanah AS yang dibangun sepanjang sejarah adalah 1320 kilometer - sedikit lebih panjang dari yang dioperasikan Tiongkok dalam setahun. Sisanya jauh lebih kecil.
3 dari 6 sistem maglev yang beroperasi secara komersial berada di Tiongkok, dan di Beijing dan Changsha - produksi dalam negeri.
Dan yang terakhir, ibarat lapisan gula pada kue, hal ini tidak sepenuhnya terkait dengan transportasi, namun juga berkontribusi signifikan terhadap penyelesaian masalah kemacetan lalu lintas.
Pada tahun 2017, semua organisasi pemerintah yang tidak menerima warga negara (pemerintah kota Beijing, Komite Kota CPC, Kongres Rakyat Beijing, dan selusin kementerian dan departemen lainnya) pindah dari pusat kota Beijing ke wilayah Tunzhou di luar lingkar kelima. . Separuh dari bangunan yang tersisa digunakan untuk menerima warga, separuh lainnya - pertanyaan apakah akan menggunakannya untuk museum atau lembaga kebudayaan lainnya atau sekadar untuk menambah luas ruang hijau di tengah sedang diputuskan. Bagaimanapun, kemacetan lalu lintas di pusat kota Beijing hilang setelah tahun 2017.
Terima kasih atas perhatian anda
Sumber: www.habr.com