Teknologi kuno telah diterapkan pada struktur kereta bawah tanah New York selama beberapa dekadeβdan terkadang muncul dengan cara yang tidak terduga. Artikel untuk penggemar OS/2
Seorang warga New York dan seorang turis memasuki stasiun kereta bawah tanah 42nd Street, yang juga dikenal sebagai Times Square. Kedengarannya seperti awal dari sebuah lelucon. Sebenarnya tidak: salah satu dari mereka senang dia sampai di sana; Bagi sebagian lainnya, situasi ini sangat menjengkelkan. Seseorang tahu bagaimana keluar dari sana secepat mungkin. Yang satu lagi tidak - dia tidak bisa berbahasa Inggris. Warga New York dan turis adalah orang yang berbeda, namun saat ini mereka adalah satu. Keduanya tunduk pada kebijakan Otoritas Transportasi Metropolitan (MTA) dan keandalan sistem operasi yang cukup sukses sejak awal tahun 1990-an.
Pada rata-rata hari kerja pada tahun 2016, kereta bawah tanah New York mengangkut 5,7 juta orang [sebagai perbandingan: metro Moskow mengangkut 6,7 juta orang/kira-kira. terjemahan.]. Ini merupakan rata-rata tertinggi sejak tahun 1948. Jika Anda bertanya kepada rata-rata warga New York, kemungkinan besar mereka akan menjawab, "Itu saja?" Ketidakpercayaan ini wajar karena kota ini mempunyai 8 juta penduduk tetap, dan pada jam-jam sibuk atau hari libur, jumlah penduduk terkadang membengkak hingga 20 juta. Rupanya, banyak orang yang suka memanggil taksi.
Pintu putar kereta bawah tanah New York
Sulit untuk bertaruh pada masa depan, namun pada dasarnya itulah yang telah dilakukan MTA
Pada bulan Maret di Kebosanan tentang taruhan besar IBM pada mikrokernel untuk sistem operasi, yang mencakup varian sistem operasi OS/2 mereka yang terkenal. Dijelaskan secara rinci kerugian apa saja yang dialami perusahaan akibat taruhan tersebut. Namun, keyakinan IBM terhadap keberhasilan sistem operasinya memaksa perusahaan lain untuk membuat asumsi serupa.
Namun taruhan terbesar dibuat oleh MTA, Metropolitan Transit Authority, yang perlu menemukan cara untuk menghilangkan token dan beralih ke era di mana segala sesuatunya harus digital. Hasilnya, kartu kultus muncul . Potongan tipis plastik kuning dengan garis hitam menonjol telah menjadi barang pokok di dompet warga New York sejak dirilis pada tahun 1993.
Sejarah metode akses kereta bawah tanah New York saat ini menarik untuk diketahui secara rinci tentang infrastruktur publik dan cara layanan tersebut melayani masyarakat. Namun sebelum itu, ada baiknya kita memahami bagaimana sistem yang ada saat ini terbentuk. Karena ketika Anda membangun sesuatu yang penting seperti kereta bawah tanah New York, pada akhirnya hal itu harus berfungsi sebagaimana mestinya.
Anda pada dasarnya hanya memiliki satu kali percobaan - dan kesalahan apa pun kemungkinan besar akan mengakibatkan biaya perbaikan miliaran dan mengganggu jutaan orang. Di antara banyak pilihan, salah satu yang paling dapat diandalkan ternyata menjadi salah satu kesalahan terbesar IBM.
Lima MetroCard khusus yang didedikasikan untuk David Bowie dan dibayar oleh Spotify. Selama beberapa minggu di musim gugur tahun 2018, perusahaan ini mengubah stasiun Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street di West Village menjadi monumen seni pop untuk menghormati seniman yang tinggal di dekatnya. Selain menggunakan bagian belakang MetroCards untuk iklan (dan mengapa tidak), MTA secara teratur menawarkan kartu edisi khusus yang disponsori oleh merek-merek besar. Opsi kartu Supreme menghabiskan banyak uang, tetapi terkadang MTA mengabaikan mereknya dan hanya membuat sesuatu yang keren.
Bagaimana sistem operasi IBM, yang menghasilkan banyak sensasi tetapi tidak pernah menjadi sesuatu yang istimewa, menemukan tempatnya dan melayani jutaan orang
Π Banyak sekali detail menarik yang disebutkan tentang OS/2 tentang mikrokernel dan hal lainnya, namun dalam artikel kali ini fakta bahwa OS ini masih memiliki pendukungnya adalah yang paling relevan dengan topik tersebut. Nah, di manakah kita tanpa ini?
Alasan MTA akhirnya memutuskan untuk menggunakan OS/2, mendigitalkan beberapa aspek kereta bawah tanah, mencerminkan hype yang melingkupi peluncuran OS di awal tahun 1990an. Namun, pembicaraan dan pengembangan dimulai beberapa tahun sebelumnya. Tanpa mengiklankannya secara khusus, Microsoft dan IBM sedang mengerjakan sistem operasi generasi berikutnya. Meskipun narasi modern mengatakan bahwa Gates dan Microsoft membuat IBM dengan MS-DOS, IBM jelas berpikiran berbeda pada saat itu.
Alih-alih meratapi hilangnya keuntungan, IBM sepertinya menyadari kurangnya pengetahuannya dan mulai mengembangkan OS generasi berikutnya dari awal, pertama dengan Microsoft. Usaha ini, seperti yang bisa diduga, berakhir bagi IBM dengan cara yang sama seperti cerita MS-DOS. Namun, dalam waktu yang sangat singkat di akhir tahun 1980an, direktur MTA sedang mencari cara untuk menghilangkan token kereta bawah tanah dan menggantinya dengan kartu prabayar. Keuntungannya jelas sekali - mempermudah menaikkan tarif dan memperkenalkan pembayaran berbasis zona. Penumpang memiliki kesempatan untuk memilih antara perjalanan tunggal atau perjalanan pulang pergi, dan opsi tak terbatas muncul untuk jangka waktu tertentu.
Untuk memperkenalkan pembaruan revolusioner ini, MTA beralih ke perusahaan terkenal, IBM. Hal itu masuk akal pada saat itu.
OS/2 versi 2.1
Konsultan OS/2 dan MTA Neal Waldhauer mengatakan melalui email: "Ada beberapa tahun di mana Anda dapat bertaruh karier di OS/2."
Untuk memahami alasannya, Anda perlu memahami waktu itu. Waldhauer melanjutkan: βIni merupakan perkembangan dari masa sebelum Linux dan Windows. OS/2 sepertinya merupakan taruhan yang aman untuk masa depan."
Karena tidak punya pilihan, MTA memilih yang terbaik. Dan itu berfungsi selama beberapa dekade sebagai salah satu komponen perangkat lunak utama dalam sistem yang agak rumit.
Ini mungkin bertahan, seperti yang dikatakan Waldhauer: "Saya katakan bahwa selama MetroCard didukung oleh sistem, OS/2 akan terus bekerja."
Hal yang sangat menarik, karena MTA sedang dalam proses menghilangkan MetroCard dan mendukung berbagai bentuk pembayaran nirsentuh. Transisi ini akan meningkatkan efisiensi operasional dan membantu MTA mengumpulkan pendapatan tambahan.
Kedengarannya menarik, namun mudah untuk melihat masalahnya saat Anda memeriksa fitur aneh pada sistem MetroCard saat ini.
MetroCard saya, Bulan Gay Pride versi Juni. Menariknya, masa berlakunya empat bulan lebih lama dibandingkan MetroCard standar yang hanya bisa digunakan selama satu tahun.
Strip magnet misterius dan pengaruhnya terhadap kehidupan manusia
Singkatnya, transisi dari token ke MetroCard memakan waktu bertahun-tahun dan tidak berjalan mulus. Token secara resmi berhenti digunakan pada tahun 2003. Pada saat itu, MetroCard diterima di semua stasiun di kotaβtetapi tidak ada yang menyukainya.
Naik kereta bawah tanah biasanya mudah, tapi keluhan tentang gesekan kartu ada dimana-mana. Dan banyak masalah yang tampaknya terkait dengan gangguan komunikasi yang bodoh antara berbagai bagian sistem. Meskipun OS/2 digunakan untuk menghubungkan berbagai bagian sistem kereta bawah tanah ke mainframe besar, standar komponen yang disertakan bukanlah yang tertinggi. Pintu putar di stasiun NYC mana pun terkenal berubah-ubah - tetapi mereka mampu bekerja dengan sistem IBM.
ATM juga dulu mengandalkan OS/2
Meskipun OS/2 mengalami kegagalan di pasar konsumen, OS/2 sangat dapat diandalkan, membuatnya bertahan lama dalam sistem industri dan industri - dan salah satu contoh penggunaannya adalah ATM. Waldhauer berkata, "Melihat semua sistem operasi yang digunakan di MTA, OS/2019 mungkin merupakan bagian sistem yang paling dapat diandalkan, kecuali mainframe." Ini masih digunakan di kereta bawah tanah NYC pada tahun 2001. IBM telah lama meninggalkannya, dan bahkan mengizinkan perusahaan lain untuk memelihara perangkat lunaknya pada tahun XNUMX. (Sekarang perusahaan tersebut disebut menjual versi OS/2 yang didukung secara resmi, , meskipun sebagian besar penggunanya berada dalam situasi yang mirip dengan MTA).
OS/2 berperan sebagai konduktor di kereta bawah tanah NYC. Ini membantu untuk menggabungkan bagian-bagian berbeda yang digunakan orang dengan bagian-bagian yang tidak digunakan orang. Waldhauer mencatat, βTidak ada aplikasi OS/2 yang dapat digunakan oleh pengguna. OS/2 terutama digunakan sebagai antarmuka antara database mainframe yang kompleks dan komputer sederhana yang digunakan setiap hari di kereta bawah tanah dan bus. Namun secara umum, komputer OS/2 didistribusikan ke seluruh sistem.β
Kita berbicara tentang sistem operasi yang dirancang pada akhir tahun 80an, dirilis pada awal tahun 90an, sebagai bagian dari hubungan kompleks antara dua raksasa teknologi. MTA harus mengabaikan sebagian besar cerita ini karena mereka sudah mengambil keputusan dan mengubah arah akan menghabiskan banyak uang.
Koordinasi backend dan perangkat yang ditemui warga New York dan wisatawan bisa jadi sangat tidak terkoordinasi. Jika Anda ingin menempatkan ini dalam perspektif, mari kita kembali ke Waldhauer: "Saya merasa bahwa para pengembang menginginkan MetroCard untuk bekerja dengan database mainframe, dan beberapa perangkat elektronik acak akan menyatukan semuanya."
Token Kereta Bawah Tanah Kota New York, berdasarkan tanggal penggunaan, dari kiri ke kanan: 1953β1970; 1970β1980; 1979β1980; 1980β1986; 1986β1995; 1995β2003.
Sekarang mari kita bicara tentang strip magnetik. Garis hitam di bagian bawah MetroCard apa pun, apa pun mereknya, seharusnya berfungsi. Cara kerjanya, untuk alasan yang jelas, adalah sebuah rahasia.
βOrang-orang telah meretas MetroCard,β kata Waldhauer. βJika Anda dapat melihat pengkodean magnetik, bit-bitnya sangat besar sehingga Anda dapat melihatnya dengan kaca pembesar. Pengkodean strip magnetik sangat rahasia sehingga saya belum pernah melihatnya. Sungguh menakjubkan apa yang akan dilakukan orang-orang untuk mendapatkan tumpangan gratis."
Apakah ini penting hari ini? Ya, pada prinsipnya tidak. MTA telah memperjelas bahwa mereka bermaksud beralih ke pembayaran nirsentuh, seperti yang mereka lakukan dengan Oyster Card di London. Namun proses ini juga mempunyai permasalahan tersendiri. Mereka bahkan mempekerjakan mantan kepala sistem London, dan menetapkan tujuan akhir untuk menyingkirkan MetroCard sepenuhnya.
Baru saja meluncurkan sistem OMNY yang akan diluncurkan dalam beberapa tahun mendatang
Di masa depan, orang-orang akan dapat memasuki kereta bawah tanah Kota New York dengan cara yang sama seperti mereka mengantri roller coaster di Disneyland saat ini. Proses ini mengharuskan seseorang untuk membawa perangkat yang terhubung ke internet yang akan memandu Anda melewati pintu putar, baik itu ponsel atau jam tangan pintar. Jika beruntung, kami akan memiliki sistem baru dengan MetroCard. Namun tidak ada jaminan mengenai hal ini.
Kebutuhan praktis dan teknologi yang menciptakan kereta bawah tanah di New York mempengaruhi hampir semua orang di kota. Warga New York beralih ke metode pembayaran baru, dan mereka yang mampu membayarnya akan melakukannya. Dan sisanya akan tinggal di rumah.
Sumber: www.habr.com