Ini adalah mesin waktu: roda berjari-jari, mekanisme yang tidak biasa untuk industri otomotif modern, ban khusus, suku cadang langka, kerusakan rumit, dan desain unik yang sangat bervariasi. Pada tanggal 24 Juni, 103 mobil retro ada di kota kami, dan pada tanggal 7 Juli sudah selesai di Paris. Kami memutuskan tidak hanya untuk membuat laporan foto, tetapi untuk berbicara secara detail tentang reli, beberapa mobil, balapan berkecepatan tinggi, dan situasi sulit yang membuat 5 orang tertidur dan menaklukkan 5000 orang. Ada banyak foto dan tidak lebih sedikit teks di bawah potongan. Tuangkan teh, duduk santai, saatnya menikmati keajaiban otomotif dan perjalanan ke masa lalu. Jangan lupa memasang sabuk pengaman.
Ke Paris - itu di sana
24 Juni, 13:00. Alun-alun utama kota - Minin dan Pozharsky Square - sebagian diblokir, mesin penyiraman mendinginkan aspal panas. Mendekati pukul dua, sebuah lengkungan akhir seremonial muncul di alun-alun, saya dan para sukarelawan dengan gugup memutuskan saat-saat terakhir, membagi orang menjadi beberapa poin. Ada satu kata di kepala saya - "keamanan", yang kata lain berkembang dengan sangat cepat - "perbaikan". Sedikit lagi dan para peserta reli retro akan berkendara di sepanjang Jalan Rodionov yang panjang, turun ke tepi Volga dan naik ke Kremlin dan monumen Chkalov. Kami tunggu.
Truk Kamaz memblokir jalan, di sebelah kanan belakang tanaman hijau adalah Menara Dmitrievskaya, menara utama Kremlin Nizhny Novgorod
Arch dan para pembantu kami yang hebat dari polisi lalu lintas, yang pada saat-saat sulit berkeliling alun-alun beberapa kali dan membantu suara kami dengan pengeras suara mereka :)
Tentang rapat umum
Mengapa tepatnya "Beijing - Paris"? Pada musim dingin tahun 1907, Le Matin dari Prancis menerbitkan pesan tantangan: “Perlu dibuktikan bahwa selama seseorang memiliki mobil, dia dapat melakukan apa saja dan pergi ke mana saja. Adakah yang berani melakukan perjalanan dari Beijing ke Paris dengan mobil musim panas ini?” Pada tanggal 10 Juni 1907, perlombaan dimulai dari Kedutaan Besar Perancis di Beijing, yang berlangsung di tempat-tempat di mana roda mobil belum terlihat atau bahkan tidak dicurigai. Pemenang perlombaan 5 kru, Scipione Borghese, ternyata adalah seorang yang gagah - dia begitu percaya diri dengan Itala 35/45 HP-nya sehingga dia berkendara dari Moskow ke St. Petersburg, makan malam di sana dan kembali ke Moskow untuk melanjutkan reli dan keluar sebagai pemenang. Untungnya, kami tidak memiliki semua itu.
Italia Borghese
1907 selesai di Paris
Itu saja, itu saja, dan kami akhirnya menutupi sebagian area tersebut. Seorang anak laki-laki berusia sekitar 12 tahun bergegas maju: “Lepaskan aku, aku suka mobil retro!” Aku tergila-gila dengan mobil-mobil ini!" Perhatianku teralihkan, karena bosan dan terbiasa memberitahunya tentang garis besar penghalang dan tentang area pandang. Dia: “Saya harus melihat ini! Aku tidak akan tertidur!" Saya menjawab sesuatu seperti mengatakan bahwa dia mungkin tidak tahu nama-namanya. Anak laki-laki itu dengan riang membuat daftar yang paling eksotis. Saat ini, Zello menyiarkan “mobil pertama” di saku Anda. Saya beralih ke Kongres Georgievsky, pertama fatamorgana aspal basah, dan kemudian gerbong pertama di Minin dan Pozharsky Square - Chrysler CM 6 tahun 1931.
Chrysler CM 6
Maka dimulailah acara otomotif utama musim panas Nizhny Novgorod. Pada tanggal 24 dan 25 Juni 2019, Nizhny Novgorod menyambut para peserta rapat umum internasional "Beijing - Paris". 105 kru meninggalkan Beijing dan mencoba datang ke kota kami dengan kekuatan mereka sendiri, tetapi tidak semuanya berhasil - beberapa tidak berhasil sama sekali, satu tiba di malam hari tampak berbaring dengan sungguh-sungguh di atas truk derek (yang tidak meniadakan kesejukannya ), total 103 kru retro menjadikannya mobil.
Pada titik ini, di bawah lengkungan tiga warna dengan spanduk yang ditempel dengan hati-hati, mobil wasit berada. Di sini kita harus berhenti dan mengingat (atau mencari tahu - jelas tidak banyak penggemarnya) apa itu reli. Pertama-tama, reli sebenarnya bukanlah sebuah perlombaan, dan prinsip “siapa yang lebih dulu menang” tidak berlaku.
Reli sebagai salah satu jenis balap mobil memiliki beberapa perbedaan: sebagian besar jarak tempuh di jalan umum dari kota ke kota, dan hasilnya dicatat di titik kontrol. Selain itu, mobil melakukan balapan kecepatan tinggi di bagian trek khusus (misalnya, di Nizhny Novgorod Ring ASK) - di sinilah mereka dapat berakselerasi hingga kecepatan maksimum dan menunjukkan semua kemampuannya. Namun, mobil pendukung kami (modern) dapat mengamati salah satu kru, Leyland P76 dari tahun 1974, dalam kondisi perkotaan Gagarin Avenue pada siang hari - di beberapa tempat ia melaju jauh di atas 60 km/jam dan sambil bercanda menghindari tempat lain. pengguna jalan yang memotretnya dari jendela. Kami entah bagaimana tidak berani mengikuti dia sampai akhir - kru akan berangkat ke Paris, lalu berlayar ke Australia dan kemungkinan besar tidak akan menerima surat kebahagiaan dengan foto dan tawaran untuk membayar, dan kami masih memiliki hidup untuk dijalani. di Bawah.
Pertanyaan paling populer tentang reli
Apakah akan ada truk KAMAZ? Sebuah pertanyaan teratas karena popularitas besar tim KAMAZ Master. Memang ada truk Kamaz, tapi truknya sedikit berbeda—pekerja keras.
Akankah sepeda roda tiga sampai di sana? Semua orang menunggu kendaraan roda tiga yang unik. Dan dia tiba: ke Nizhny Novgorod dan Paris.
Nah, para juri mencatat hasil yang sangat menengah ini di setiap tahap. Ketika kami melihat mobil para juri (seperti sebagian besar pendukung, itu adalah Toyota Hilux), kami bahkan mengatakan dengan lantang apa yang kami pikirkan secara serempak: “Mengapa kami harus melakukan ini pada usia ini.” Ini adalah penuaan aktif, dan bukan perjalanan Nordik Anda menuju tempat kerja.
Hilux, anggota panel juri dan tanda titik pengatur waktu, yang dipasang di bawah lengkungan di aspal
Hakim mencatat waktu Austin Healey 100/4 tahun 1954
Tentang rapat umum
Reli berlangsung selama 36 hari, total peserta menempuh perjalanan melalui 13 negara, daftar awal peserta 105 awak, panjang rute hampir 15 km.
Reli retro Beijing-Paris berlangsung setiap 3 tahun. Pertama kali terjadi pada tahun 1907, namun sempat terhenti dan reli tahun 2019 tersebut menjadi yang ketujuh dalam sejarah dan keempat dalam sejarah Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Pada umumnya setiap reli berganti rute dan jarang melewati kota yang sama, apalagi di tengah jalur, tapi kami beruntung :)
Biaya masuknya sekitar $65 (tepatnya £000), dan itu belum termasuk bensin atau biaya perjalanan. Mobil-mobil diantar ke titik awal dengan kapal, dan satu orang yang terlambat tiba dengan pesawat.
Namun baik kami maupun warga Nizhny Novgorod yang sudah berkumpul sedang menunggu kru yang melaju di nomor 1. Contal Mototri Tricycle - mobil peserta kelas "retro", diproduksi tahun 1907. Sebuah mobil dari Era Kuningan, awal mula industri otomotif. Mobil Prancis ini diproduksi di Prancis dari tahun 1907 hingga 1908 oleh sebuah perusahaan yang membuat sepeda roda tiga untuk pengiriman dan pengiriman surat. Dibandingkan dengan mobil sezamannya, mobil ini sangat rumit. Sepeda roda tiga yang sama persis ikut serta dalam reli pertama Beijing-Paris pada tahun 1907, tetapi mengalami kegagalan di Gurun Gobi, dan krunya nyaris tidak menyelamatkan nyawa mereka. Mereka terpaksa meminum air dari radiator untuk bertahan hidup, dan mobil itu sendiri tetap tidak ditemukan di pasir gurun. Dan sekarang, 112 tahun kemudian, sepeda roda tiga tersebut berpartisipasi dalam reli yang sama, ingin melanjutkan dan menyelesaikan perjalanan sejauh 13 km, secara harfiah - selama berabad-abad. Di belakang kemudi adalah Anton Gonnissen yang sangat cantik dan pemberani, seorang petualang sejati. Kedengarannya romantis, namun nyatanya, mobil tersebut berbahaya dan tidak nyaman dan co-driver memberikan beberapa kelonggaran, termasuk sadel Harley Davidson.
Kru heroik tahun 1907
Mobil Roda Tiga Contal Mototri di Minin Square di Nizhny Novgorod, 2019
Mereka terlihat menyeramkan, mengejutkan dan sangat bergaya
Reaksi pengemudi Nissan di jalan. Rodionova sangat berharga - namun, setiap orang memilikinya. Foto (kepada siapa terima kasih atas antusiasme dan kutipan dari The Golden Calf)
Di tempat parkir teknologi dan bermalam di Lapangan Lenin, sepeda roda tiga berhenti di bawah kanopi, tetapi siapa yang menghentikan kami untuk memeriksa detailnya!
Untuk sepeda roda tiga, ini benar-benar ujian kekuatan, tapi saya sedang menyelesaikan artikelnya dan saya tahu itu sudah di Paris, jalurnya sudah selesai.
7 Juli 2019, Paris. Menyelesaikan. foto dari Facebook
Ngomong-ngomong, ada banyak kontroversi di media dan di kalangan blogger tentang apakah itu remake atau tidak. Seperti yang telah kami tulis, ada kelonggaran dalam desain dan detail yang persis meniru aslinya, tetapi tidak bertahan selama 112 tahun - namun, desainnya sepenuhnya konsisten dengan tahun 1907, dan bingkainya bahkan diberi cap tanggal dan nomor bertanda 1907. . Namun nyatanya, sepeda roda tiga tersebut merupakan replika, karena mobil aslinya sudah tidak ada lagi.
Berhenti, berhenti, berhenti, kelas apa? Dari mana datangnya konsesi dalam desain?
"Beijing - Paris" adalah reli di mana peserta mengendarai mobil dari dua kelas - retro hingga tahun 1941 dan vintage hingga tahun 1977. Dari mobil yang lebih muda, hanya pengawal.
Mobil mungkin mengalami beberapa perubahan desain seperti jok sport, penggantian suku cadang, ban modern (toko ban yang pernah menservis roda jari-jari sangat “bersukacita” atas fakta ini), namun tidak boleh ada perubahan mendasar seperti mengganti mesin dengan mesin dengan tenaga lebih tinggi, penyetelan mesin, dan perubahan lain yang memberikan keunggulan teknologi yang jelas. Faktanya, inilah mobil-mobil yang berkeliaran di jalanan pada masanya.
Mobil kedua yang ditunggu-tunggu semua orang adalah mobil nomor 2 – bermesin uap.
Dengan hanya 40 tenaga kuda dan sejarah 109 tahun, inilah MM Pullman Putih. Secara lahiriah, ia lebih mirip kereta kerajaan, tetapi secara internal ia jauh dari seorang bangsawan yang dimanjakan, tetapi sebuah mobil uap (!) yang lengkap, yang, selain itu, memiliki suspensi pegas yang kuat, dilengkapi dengan diferensial dan poros penggerak. , berbeda dengan penggerak langsung pada mobil uap Stanley serupa.
Sayangnya, Minin dan Pozharsky Square belum pernah melihat pahlawan ini. Tapi saya melihat Lapangan Lenin - pada awal jam sepuluh malam, mobil uap dengan sungguh-sungguh melaju ke tempat kami akan bermalam.
Pullman MM Putih, 1910
Detail. Foto itu bukan milik saya, melainkan yang terbaik dari sekian banyak album yang dikirimkan kepada saya melalui pesan pribadi. Jika ada penulisnya, harap ditanggapi :)
Dan ini berada di suatu tempat di wilayah Belgia sekitar sehari yang lalu - foto dari Facebook
Secara umum, sejarah keikutsertaan mobil ini tidak terlalu spesifik untuk reli. Faktanya, mobil tersebut melaju dengan kereta api dengan kendaraan teknis yang diberi nomor 2+. Itu adalah Ford F350 dengan air untuk pembangkit listrik tenaga uap dan yang lainnya: meskipun mobil itu sendiri mencapai 60 km/jam, otonominya biasa-biasa saja - hingga 5 km, lalu mengisi bahan bakar. Dan jumlah air isi ulang bahkan lebih sedikit daripada air listrik - kira-kira nol.
Oh iya, bagaimana dengan bensin?
Reli ke Eropa melintasi beberapa negara, terkadang di tempat paling liar dan terpencil: Cina, Mongolia, Kazakhstan, Rusia. Kualitas bensin di beberapa pompa bensin masih buruk dan dapat dengan mudah membuat mesin retro tidak dapat digunakan. Namun para peserta membawa persediaan bahan tambahan yang menyelamatkan mesin dari bahan bakar aneh, yang terkadang memberikan angka oktan sebagai sesuatu yang sama sekali berbeda.
Setiap mobil patut mendapat perhatian khusus, namun selain 1 dan 2, ada beberapa yang patut mendapat perhatian khusus.
Salah satunya adalah Crew 96, Porsche 911S tahun 1977. Sungguh suatu keajaiban,” Anda berkata, “orang-orang seperti itu hanya berkeliling Eropa melalui jalan raya.” Sebenarnya tidak terlalu tua, dan sudah ada beberapa mobil seperti ini yang mengikuti reli, tapi yang ini menakjubkan.
Temui peserta reli Porsche 911S
Dan ini dia pada tanggal 24 Juni di Lapangan Lenin di Nizhny Novgorod
Mobil dikembalikan ke kondisi jalur perakitan dan berangkat ke reli. Anda dapat melihat bagaimana hal itu terjadi.
Namun kru ke-50 tidak mudah dari segi teknis dan memerlukan perbaikan. Dan apa sebenarnya yang istimewa dari Fiat 124 Spider BS1 1971 - Fiat sebagai Fiat, mobil biasa tahun 70-an, dengan mesin 1,6 liter dan girboks manual 5 percepatan. Tapi desainnya! Apakah nama Pininfarina ada artinya bagi Anda? Jadi, desain bodinya dikembangkan oleh studio Pininfarina, yang sangat menentukan perjalanan panjang gaya ini di industri otomotif (termasuk Uni Soviet). Fiat 124 Sport Spider adalah versi sport bervolume rendah dari Fiat 124, yang juga disalin dari "sen" VAZ-2101 kami yang tersayang. Dan awak mobil ini adalah Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I) asli Italia.
Dini hari tanggal 25 Juni - sebuah mobil sport dari tahun 70-an sedang bersiap untuk diluncurkan
Salon pada malam tanggal 24 Juni
Para kru dan penonton dibuat bingung dengan perbaikan tersebut
Reli menyenangkan
Seorang peserta berbicara tentang hari kedua rapat umum di Tiongkok: “Setelah sarapan mewah di sebuah restoran berpemandangan indah di lantai 26, kami mendapatkan jalan […] dengan bagian berbatu, rumput pendek dan pasir lengket - itu adalah padang rumput Mongolia di miniatur, dan kami bahkan bertemu dengan keluarga marmut yang ketakutan, mengkhawatirkan nyawa kecil mereka saat mobil melaju ke arah mereka.” Mobil uap memiliki masalah paling besar - komponen pembakar perlu diganti dan bantuan petugas pemadam kebakaran diperlukan. Sepeda roda tiga juga bermasalah - pertama, porosnya bengkok, yang diperbaiki di bengkel las, dan kemudian birokrasi Tiongkok memberikan pukulan: pejabat memutuskan bahwa kendaraan roda tiga tidak diperbolehkan menggunakan jalan tol, dan super- mobil menempuh jalan memutar yang jauh dan kehilangan banyak waktu istirahat.
Jika tidak, orang Tiongkok akan melihat mobil seperti itu di jalan mereka setiap hari!
Kisah lain tentang kerusakan yang menyebabkan kami (penyelenggara panggung Nizhny Novgorod) sangat khawatir dan menjamin Ilya kami tidak bisa tidur semalaman di bengkel mobil di Kanal Grebnoy (ini adalah tempat di tepi sungai Volga ). Ketika bagian terakhir dari tim pendukung bergerak dari Minin ke Lenin dan berdiri di dalam mobil taksi di tengah kemacetan di jembatan, sukarelawan kami memperhatikan bahwa sebuah truk derek sedang memuat sebuah Volvo di dekatnya. Kami segera mengetahui bahwa ini bukan layanan kami dan memaksa sopir taksi yang sedikit ketakutan untuk berbalik tepat di tengah kemacetan dan pergi bersama kami menuju sebuah petualangan. Volvo 121 dikendarai oleh seorang pria Swiss, dan... akan lebih baik jika dia mencoba berbicara bahasa Prancis, tetapi saya bingung dan tidak menawarinya bahasa ini. Saya tidak dapat memahami apa pun dalam pidatonya kecuali kopling dan kata-kata individualnya, tetapi sebagai putri pemilik UAZ Hunter kedua berturut-turut, saya memahami bahwa kata "kopling" dan truk derek menjanjikan perbaikan yang sangat lama. Dari mana Parisnya? Bersama kami di dalam mobil ada penerjemah Yulia, yang mampu berkomunikasi dengan orang Swiss dalam bahasa Inggris, dan tiga pria dari Nizhny Novgorod berdiri di dekatnya. Selama survei terhadap semua orang, ternyata orang-orang tersebut meluangkan waktu dan memanggil truk derek untuk mengarahkan tamu asing tersebut ke pusat servis mobil setempat (saya takut memikirkan apa yang akan terjadi pada karyawannya ketika mereka melihat unit tersebut). Pemimpin dukungan, Ilyukha, tetap bertugas sampai jam dua pagi dengan kru oranye ke-60, dan setelah eksperimen yang panjang dan menyenangkan dengan pers, bantalan baru dirakit dari dua bantalan lama dan bantalan tambahan ketiga dan dipasang ke kopling. Mobil terus melanjutkan perjalanannya.
Volvo 121 1969
Bagaimana renovasinya? Banyak kerusakan?
Mobil sudah tua dan sulit menghindari kerusakan. Selain itu, mereka disukai oleh kondisi jalan dan cuaca. Kondisi off-road di Mongolia, Kazakhstan, dan Rusia benar-benar melonggarkan komponen kendaraan dan “membantu” keausan mur dan sambungan lainnya. Di beberapa daerah, para peserta (sebagian besar dari mereka bepergian dengan mobil convertible terbuka) terjebak dalam hujan lebat dan bahkan salju pada bulan Juni, yang menambah masalah - mulai dari kelelahan kru hingga masuknya air ke dalam unit.
Beberapa mobil meninggalkan balapan, beberapa menjalani perbaikan rumit dan sebagian rute dilakukan dengan truk derek. Misalnya, salah satu kru pergi ke Moskow, di mana poros gandar dikirimkan kepadanya dengan pesawat (!). Sisanya diperbaiki di tempat parkir: kadang siang hari di kota, seperti di Ufa, kadang malam hari, seperti di Nizhny Novgorod, kadang beberapa hari, seperti di tenda kemah di Mongolia. Seperti yang Anda pahami dari lokasi terakhir, di mana hampir tidak ada layanan mobil, sebagian besar perbaikan berada di pundak kru itu sendiri dan bantuan teknis.
Di kota-kota, penyelenggara menyediakan semua kondisi untuk perbaikan. Misalnya, kami memiliki perjanjian dengan beberapa layanan, mobil derek, bengkel NSTU (Politeknik), dealer dan toko ban - mereka siap menerima semua mobil eksotik dan menyediakan perbaikan. Tentu saja, demi uang: para peserta membayar sendiri semua perbaikannya, dan itu tidak terlalu mahal menurut standar para peserta. Misalnya, perbaikan Volvo yang disebutkan di atas memerlukan biaya $200 + $26 untuk truk derek. Selama perbaikan, panitia atau relawan dari Politeknik hadir bersama kru (salah satunya bertahan hingga jam 3 pagi).
Laki-laki cantik dan sedikit merengek
Beberapa mobil menarik perhatian khusus masyarakat - dari yang tidak kami tulis, kami memilih empat legenda lagi, meskipun tempat parkir penuh sesak dengan semua orang. Berbicara tentang publik. Jika Anda menyelenggarakan panggung reli di kota Anda, Anda bukan milik Anda sendiri, karena pertama, Anda wajib mematuhi persyaratan dan keinginan penyelenggara dan peserta, dan kedua, selama mobil berada di kota, di sana sebenarnya ada 2 tugas: keselamatan dan perbaikan. Apalagi baik keselamatan pengunjung dari mobil, maupun keamanan suku cadang mobil dari pengunjung :)
Tugas menyelenggarakan pertemuan massal bagi para peserta tidak ada gunanya - keinginan untuk menyelenggarakan festival kota semata-mata atas inisiatif kami, kelompok yang terdiri dari 4 orang. Sejujurnya, kami berlebihan: pengumuman di grup VKontakte, siaran pers, dan iklan yang dilaksanakan dengan baik di Facebook (anggaran kurang dari 3000 rubel untuk 615 tanggapan terhadap acara tersebut, “begitulah cara hidup semua orang”) berjumlah sekitar 0,5 juta penayangan. “Tingkat konversi adalah 1% untuk sebuah acara,” kata talmud pemasaran dan PR. “1% dari 0,5 juta = 5000 orang,” erangnya dalam hati. Secara umum, kami memiliki 15 + 10 sukarelawan dari berbagai tingkat pelatihan (dari anak-anak kemarin hingga siswa tangguh NSTU), alun-alun kota, 2 penyelenggara per poin dan ya, sekitar 5000 orang, yang tidak terlalu terhalang oleh penghalang dan bujukan untuk tidak berjalan di sekitar lokasi dan membiarkan mobil parkir. Namun, para peserta jelas menyukai perhatian tersebut.
Morgan Plus 8, 1967 dan kru yang sangat bahagia - orang-orang ini mengizinkan kami masuk ke dalam mobil, berpelukan, dan menarik tangan, dan memasukkan anak-anak ke dalamnya. Orang Prancis yang sangat positif!
Ngomong-ngomong, mobil itu sendiri, meskipun penampilannya, jauh dari kata vintage: supercar balap ini diproduksi dari tahun 1968 hingga 2004 dan menemukan tempatnya di motorsport amatir.
Karena sejumlah alasan, penyelenggara menuntut agar situs tersebut ditutup untuk umum satu jam lebih awal dan kami... berpikir bahwa kami akan mendapatkan banyak sekali hal negatif di jejaring sosial. Ya, malam antara hari pertama dan kedua tidak bisa tidur - saya harus menjawab, meminta maaf dan menjelaskan bahwa tempat parkir teknologi pertama-tama adalah waktu dan tempat untuk perbaikan, dan kemudian museum hidup di atas roda. Namun, ratusan pesan dan permintaan terima kasih membuat saya memutuskan bahwa semuanya tidak sia-sia. Dan ya, kami menjaga keamanan pada 5+, tidak ada yang tergores, tidak ada memar, tidak ada penyok - cinta, pelukan, dan foto bersama.
Penduduk Nizhny Novgorod sangat menyukai mobil nakal yang cerah ini - Chevrolet Fangio Coupe tahun 1938, yang memimpin tanpa syarat selama 4 hari pertama reli.
Ulasan favorit kami adalah yang ini:
“Hari ini di alun-alun. Minina memiliki suasana yang benar-benar luar biasa. Hampir sama dengan tahun lalu di Piala Dunia, hanya dalam bentuk mini. Peserta reli motor Beijing-Paris singgah di Nizhny. Semua pilot dan navigator, meski lelah, sangat positif dan menjawab semua pertanyaan dengan senang hati. Tentu saja jika ditanya dalam bahasa Inggris. Nah, kota kami menjadi bagian dari acara internasional selama beberapa jam." (baca di publikasi independen lokal , dan saya membaca “The Goat” di blog Dmitry Znamensky).
Kami tahu seperti apa Piala Dunia 2018 bagi kota kami, dan perbandingan seperti itu sangat berharga.
Dan, tentu saja, tidak ada seorang pun yang acuh tak acuh terhadap dua simbol kemewahan - tidak semegah dan semenarik Bentley vintage, tetapi bernafaskan sejarah dolce vita yang sesungguhnya.
Bristol 403 adalah kemewahan perak dalam bentuknya yang paling murni, mobil mewah+, mobil klub, zaman keemasan Inggris. Hanya saja, jangan bingung dengan BMW; kisi-kisinya membingungkan banyak orang (omong-omong, BMW hanya diwakili dengan sangat sederhana di reli).
Rolls Royce Bayangan Perak 1975. Ini adalah model revolusioner Rolls-Royce, dengan rem cakram di semua roda, suspensi independen, dan mesin 6,23 liter. Mobil ini merupakan jawaban Rolls-Royce atas tudingan modelnya kuno. Sistem hidrolik mobil mengungguli Citroen terbaik saat itu. Kecepatan maksimumnya adalah 185 km/jam.
Dan Nika yang terkenal di kap mesin
70 Chrysler 1927 Roadster
Dan interiornya, yang ingin Anda lihat. Baterai!
Pada hari kedua, pukul 6 pagi, para peserta berangkat ke trek balap ASK Nizhny Novgorod Ring - di sanalah berlangsung balapan berkecepatan tinggi dan mobil-mobil menunjukkan segala kemampuannya. Lima, empat, tiga, dua, satu, PERGI! - dan kesan retro yang mengesankan menunjukkan kelasnya. Di beberapa tempat, ini adalah kelas ekstra, kamera hampir tidak punya waktu untuk menangkap bingkai.
Semoga beruntung!
Pemenang
105 mobil mencapai garis finis. Pada tanggal 7 Juli, rapat umum berakhir di Paris. Mari kita lihat siapa yang menjadi juara di kelas Vintage dan kelas Klasik.
Bentley Super Sports (12) - Juara 1 Vintage
Mobil langka dan salah satu mobil sport pertama pada masanya, Bentley ini mampu mencapai kecepatan hingga 100 mph. Selain itu, mobil ini memiliki stabilitas tinggi di jalan apa pun dan kemampuan manuver yang luar biasa. Bahkan secara visual mobil tersebut terlihat sangat andal. Saya sangat senang dengan keaslian dan pelestarian spesimen khusus ini.
Chrysler CM 6 (8) - Juara 2 Vintage
Model Chrysler CM 6 memadukan bodi yang ringan, mesin enam silinder bertenaga, dan sasis andal sehingga langsung digandrungi pengendara pada masanya. Selain ciri berkendara yang menarik, mobil ini juga berbeda dengan pendahulunya pada interiornya yang sangat nyaman. Pada tahun 1931 saja, 65000 mobil terjual, sehingga pabrikan mampu bertahan dari puncak Depresi Besar yang melanda Amerika Serikat pada tahun 1929. Ada versi bahwa untuk mendapatkan gambar GAZ M11 dan GAZ-51 masa depan, mereka harus melibatkan pasukan intelijen dan NKVD, yang mereka lakukan dengan bermartabat.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - Juara 3 Vintage
Bentley 4 1/2 awalnya adalah mobil Inggris yang ramping dan masif dengan mesin 4,4 liter, tetapi 720 Bentley 4 1/2 Le Mans juga diproduksi. Sesuai dengan namanya, model tersebut diciptakan untuk balapan bergengsi 24 Hours of Le Mans, yang merupakan iklan terbaik yang bisa dibayangkan. Tujuannya tercapai pada tahun 1928. Kehebatan mobil tidak hanya sampai disitu: pada tahun 1932, model seperti itu, namun dilengkapi supercharger, mencetak rekor kecepatan 222 km/jam.
2 minggu sebelum kemenangan - Juara 1 (kanan) dan 2 (kiri) di kelas Vintage di tembok Kremlin Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) - Juara 1 Klasik
Ini adalah sedan besar dan mengesankan asal Anglo-Australia yang memenangkan reli pada tahun 2013 dan kembali menang. Omong-omong, pilot mobil itu berusia 87 tahun. Ngomong-ngomong, peserta ini mengalami kecelakaan kecil di Nizhny Novgorod - lampu sein rusak dan sayap penyok, yang segera diperbaiki menggunakan pita listrik yang elegan dan universal. Secara umum, berjalan di bawah Metrobridge berarti memenangkan reli. Namun kami menghimbau tetap menjaga jarak dan peraturan lalu lintas.
Leyland P76 di Lapangan Lenin. Foto oleh Vladislav Khramtsov
Pemenangnya adalah kru dan Leyland P76 mereka. Foto dari Facebook
Pada tahun 1973, P76 bertenaga V8 dinobatkan sebagai Car of the Year oleh majalah Australian Wheels. Namun karena sejumlah alasan ekonomi, hanya 18 Leyland P007 yang diproduksi, dan versi coupe tidak pernah diluncurkan. Namun sejarah merek Leyland sendiri dimulai pada tahun 76, ketika James Sumner yang masih sangat muda mengubah sepeda roda tiganya menjadi traksi uap. Jadi . Saat ini merek tersebut hanya ada di Australia dan memproduksi bus Maxus. Sebelumnya, perusahaan tersebut termasuk dalam grup GAZ selama beberapa waktu. Leyland jelas memiliki hubungan khusus dengan Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - Juara 2 Klasik
Dari 105 mobil reli, 9 diantaranya adalah Porsche dan 5 diantaranya adalah 911. Mobil legendaris ini pernah mendapat permintaan yang sangat besar, dan untuk mobil bertenaga seperti itu dengan tata letak mesin belakang, permintaannya umumnya unik. Porsche 911 telah diproduksi dari tahun 1963 hingga saat ini, dan selalu menjadi mobil sport coupe (atau convertible) dengan desain yang dapat dikenali. Secara umum, 911 seharusnya dimulai dan diakhiri seperti rangkaian angka lainnya, tetapi dengan 911 ada yang tidak beres, atau lebih tepatnya, sebaliknya - sangat keren, dan angka tersebut pada dasarnya berubah menjadi nama diri. Penggemar reli dari berbagai kelas mengapresiasi model ini dan telah meraih kemenangan dengannya lebih dari satu kali.
Porsche 2 yang menempati posisi ke-911 di Kongres St. George, Nizhny Novgorod
Tempat kedua Porsche 2 diparkir semalaman
Datsun 240Z (85) - Juara 3 Klasik
Datsun 240Z atau dikenal juga dengan Nissan S30 atau dikenal juga dengan nama Fairlady Z. Mobil sport dari Nissan, model yang sangat sukses di pasar dalam dan luar negeri. Ini adalah hatchback tiga pintu dengan tenaga 151 hp. di papan yang sangat kecil, mampu mencapai kecepatan maksimum 204 km/jam. Selama pameran di Lenin Square, saya berhasil mendengar bagaimana salah satu warga kota menghela nafas, mengatakan kepada yang lain bahwa Datsun barunya tidak dapat dibandingkan dengan yang ini dan dia akan menukarnya tanpa melihat. Saya rasa para peserta tidak akan menghargai prospek pertukaran :)
Datsun 240Z
Orang-orang kami adalah satu-satunya kru Rusia di antara peserta reli di VAZ-2103, peringkat 23 dari 72 di kelasnya! Dan kami mengucapkan selamat kepada mereka atas hal ini! (Jika Anda tidak tahu apa itu "tiga rubel". Pada tahun 1972, pabrik VAZ meluncurkan produksi "tiga tiga rubel" Zhiguli - VAZ-2103. Mobil, yang dibuat berdasarkan Fiat-124, jauh lebih nyaman daripada "kopeck", dilengkapi dengan mesin 75 tenaga kuda dan berakselerasi dari nol hingga ratusan dalam 19 detik. "Tiga rubel" memiliki beberapa variasi ekspor, dan di Uni Soviet menjadi simbol "mobil mewah" , dan, terlebih lagi, masih dianggap sebagai salah satu model VAZ paling bergaya.)
Bagaimana umurnya yang 87 tahun?
Reli Beijing-Paris sering disebut sebagai perlombaan jutawan, bukan hanya karena biaya dan harga mobilnya, tetapi juga karena status pesertanya. Banyak dari mereka adalah orang-orang sukses dan terkenal yang namanya dicari di Wikipedia. Misalnya Mario Illien sendiri yang mengendarai mobil Citroen 63B bernomor 11 () dari Swiss, pimpinan perusahaan Ilmor, yang selama bertahun-tahun mengembangkan mesin untuk mobil Formula 1 dari Mercedes, Renault dan Honda.
Citroen 11B
Ucapan Terima Kasih
Dan tentu saja, segalanya akan jauh lebih sulit dan menyedihkan jika orang-orang ini tidak ada!
Departemen Transportasi Otomotif, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Wakil Kepala. departemen pekerjaan pendidikan
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, kepala laboratorium
- Orang-orang dari NSTU
Departemen Kebudayaan Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Direktur Departemen
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Kepala Departemen Organisasi Acara Kota dan Kegiatan Sosial Budaya
Kementerian Olahraga Wilayah Nizhny Novgorod
- Panov Sergei Yurievich. Menteri Olahraga Wilayah Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, Wakil Menteri Olahraga Wilayah Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Kepala Departemen Olahraga Berprestasi Tinggi
- Morozov Sergey Nikolaevich, kepala spesialis departemen olahraga elit
* Versta - 1066 m, panjang rute 14 km
P.S.: Ilya, Sergey, Alexei, senang sekali bisa bekerja sama dengan Anda! Tim impian!
PPS: terima kasih untuk !
Sumber: www.habr.com