1 Penghilangan
Pada malam bulan purnama yang tenang pada tanggal 8 Maret 2014, sebuah Boeing 777-200ER yang dioperasikan oleh Malaysia Airlines lepas landas dari Kuala Lumpur pada pukul 0:42 dan berbelok menuju Beijing, naik ke level penerbangan yang diinginkan 350, yaitu ke ketinggian 10 meter. Simbol maskapai Malaysia Airlines adalah MH. Nomor penerbangan 650. Pesawat diterbangkan oleh Farik Hamid, co-pilot, berusia 370 tahun. Ini adalah penerbangan pelatihan terakhirnya, setelah itu ia menunggu penyelesaian sertifikasi. Tindakan Fariq diawasi oleh komandan pesawat, seorang pria bernama Zachary Ahmad Shah, yang pada usia 27 tahun merupakan salah satu kapten paling senior di Malaysia Airlines. Menurut adat istiadat Malaysia, namanya hanyalah Zachary. Dia menikah dan memiliki tiga anak dewasa. Tinggal di komunitas pondok tertutup. Punya dua rumah. Dia memasang simulator penerbangan di rumah pertamanya, Microsoft Flight Simulator. Ia menerbangkannya secara rutin dan sering memposting di forum online tentang hobinya. Farik memperlakukan Zachary dengan hormat, tapi dia tidak menyalahgunakan kekuasaannya.
Ada 10 pramugari di dalam pesawat, semuanya warga Malaysia. Mereka harus mengurus 227 penumpang, termasuk lima anak-anak. Sebagian besar penumpangnya adalah orang Tionghoa; sisanya, 38 orang adalah warga negara Malaysia, dan sisanya (dalam urutan menurun) adalah warga negara Indonesia, Australia, India, Perancis, Amerika Serikat, Iran, Ukraina, Kanada, Selandia Baru, Belanda, Rusia dan Taiwan. Malam itu, Kapten Zachary mengoperasikan radio sementara co-pilot Farik menerbangkan pesawat. Semuanya berjalan seperti biasa, tapi transmisi Zachary agak aneh. Pada pukul 1:01 pagi, dia mengirim pesan melalui radio bahwa mereka telah turun di ketinggian 35 kaki—sebuah pesan yang tidak perlu di area yang dipantau radar, di mana merupakan kebiasaan untuk melaporkan meninggalkan ketinggian daripada mencapainya. Pada pukul 000, penerbangan melintasi garis pantai Malaysia dan melintasi Laut Cina Selatan menuju Vietnam. Zachary sekali lagi melaporkan ketinggian pesawat di 1 kaki.
Sebelas menit kemudian, ketika pesawat mendekati titik kendali di dekat area tanggung jawab kendali lalu lintas udara Vietnam, pengontrol di Pusat Kuala Lumpur mengirimkan pesan: “Tiga-tujuh-nol Malaysia, hubungi Ho Chi Minh satu-dua-nol -titik sembilan.” Selamat malam". Zachary menjawab, “Selamat malam. Malaysia tiga-tujuh-nol.” Dia tidak mengulangi frekuensi sebagaimana mestinya, tetapi sebaliknya pesannya terdengar normal. Ini adalah kali terakhir dunia mendengar kabar tentang MH370. Pilot tidak menghubungi Kota Ho Chi Minh dan tidak menanggapi upaya selanjutnya untuk menghubungi mereka.
Radar sederhana, yang dikenal sebagai "radar primer", mendeteksi objek dengan mengirimkan sinyal radio dan menerima pantulannya, seperti gema. Sistem kontrol lalu lintas udara, atau ATC, menggunakan apa yang disebut "radar sekunder". Ini bergantung pada transponder atau transponder aktif setiap pesawat untuk mengirimkan informasi lebih rinci, seperti nomor ekor dan ketinggian pesawat. Lima detik setelah MH370 melintasi wilayah udara Vietnam, ikon transpondernya menghilang dari layar kendali lalu lintas udara Malaysia, dan 37 detik kemudian pesawat tersebut menjadi tidak terlihat oleh radar sekunder. Waktu menunjukkan 1:21, 39 menit telah berlalu sejak lepas landas. Pengendali di Kuala Lumpur sibuk dengan pesawat lain yang terletak di bagian lain layar dan tidak menyadari hilangnya pesawat tersebut. Ketika mengetahui kehilangannya beberapa waktu kemudian, dia berasumsi bahwa pesawat tersebut telah keluar dari jangkauan dan telah diterbangkan oleh pengawas lalu lintas udara Ho Chi Minh.
Sementara itu, pengawas Vietnam melihat MH370 memasuki wilayah udara mereka dan kemudian menghilang dari radar. Rupanya mereka salah memahami perjanjian resmi bahwa Ho Chi Minh harus segera memberi tahu Kuala Lumpur jika ada pesawat yang masuk gagal berkomunikasi selama lebih dari lima menit. Mereka berusaha menghubungi kembali pesawat tersebut, tetapi tidak berhasil. Pada saat mereka mengangkat telepon untuk melaporkan situasi tersebut ke Kuala Lumpur, 18 menit telah berlalu sejak MH370 menghilang dari layar radar. Yang terjadi selanjutnya adalah kebingungan dan ketidakmampuan yang luar biasa - aturannya adalah bahwa Pusat Koordinasi Penyelamatan Udara Kuala Lumpur seharusnya sudah diberitahu dalam waktu satu jam setelah hilangnya orang tersebut, namun pada pukul 2 pagi hal ini belum dilakukan. Empat jam berlalu sebelum tanggap darurat pertama dilakukan pada pukul 30:6 pagi.
Misteri seputar MH370 telah menjadi subyek penyelidikan yang sedang berlangsung dan menjadi sumber spekulasi yang heboh.
Saat ini pesawat seharusnya mendarat di Beijing. Upaya untuk menemukannya awalnya terkonsentrasi di Laut Cina Selatan, antara Malaysia dan Vietnam. Itu adalah operasi internasional yang melibatkan 34 kapal dan 28 pesawat dari tujuh negara berbeda, namun MH370 tidak ada. Selama beberapa hari, rekaman radar primer yang diselamatkan dari komputer pengatur lalu lintas udara dan sebagian dikuatkan oleh data rahasia angkatan udara Malaysia menunjukkan bahwa segera setelah MH370 menghilang dari radar sekunder, pesawat tersebut berbelok tajam ke barat daya, terbang kembali melintasi Semenanjung Malaya dan mulai mendaftar di dekat Pulau Penang. Dari sana, ia terbang ke barat laut Selat Malaka dan melintasi Laut Andaman, lalu menghilang di luar jangkauan radar. Bagian perjalanan ini memakan waktu lebih dari satu jam - dan hal ini menunjukkan bahwa pesawat tersebut tidak dibajak. Artinya, ini juga bukan kasus kecelakaan atau bunuh diri pilot seperti yang pernah terjadi sebelumnya. Sejak awal, MH370 membawa para peneliti ke arah yang tidak diketahui.
Misteri seputar MH370 telah menjadi subyek penyelidikan yang sedang berlangsung dan menjadi sumber spekulasi yang heboh. Banyak keluarga di empat benua mengalami rasa kehilangan yang sangat mendalam. Gagasan bahwa mesin kompleks dengan peralatan modern dan komunikasi berlebihan bisa hilang begitu saja tampaknya tidak masuk akal. Sulit untuk menghapus pesan tanpa jejak, dan sangat tidak mungkin untuk menghilangkannya dari jaringan, meskipun upaya tersebut disengaja. Pesawat seperti Boeing 777 harus dapat diakses setiap saat, dan hilangnya pesawat tersebut telah memunculkan banyak teori. Banyak di antaranya yang menggelikan, tetapi semuanya muncul karena fakta bahwa di zaman kita ini pesawat sipil tidak bisa hilang begitu saja.
Salah satunya berhasil, dan setelah lebih dari lima tahun, lokasi tepatnya masih belum diketahui. Namun, banyak hal yang menjadi lebih jelas mengenai hilangnya MH370, dan kini kita dapat merekonstruksi beberapa peristiwa yang terjadi malam itu. Rekaman suara kokpit dan rekaman perekam penerbangan kemungkinan besar tidak akan pernah ditemukan, namun yang perlu kita ketahui kemungkinan besar tidak akan diambil dari kotak hitam. Sebaliknya, jawabannya harus ditemukan di Malaysia.
2. Pengembara Pesisir
Pada malam pesawat menghilang, seorang pria paruh baya Amerika bernama Blaine Gibson sedang duduk di rumah mendiang ibunya di Carmel, California, membereskan urusannya dan bersiap untuk menjual tanah miliknya. Dia mendengar berita tentang penerbangan MH370 di CNN.
Gibson, yang baru-baru ini saya temui di Kuala Lumpur, adalah seorang pengacara dengan pelatihan. Dia telah tinggal di Seattle selama lebih dari 35 tahun, namun hanya menghabiskan sedikit waktu di sana. Ayahnya, yang meninggal beberapa dekade lalu, adalah seorang veteran Perang Dunia I yang selamat dari serangan gas mustard di parit, dianugerahi Bintang Perak atas keberaniannya dan kembali menjabat sebagai hakim ketua California selama lebih dari 24 tahun. Ibunya adalah lulusan Hukum Stanford dan seorang aktivis lingkungan yang bersemangat.
Gibson adalah anak tunggal. Ibunya suka bepergian keliling dunia dan dia membawanya bersamanya. Pada usia tujuh tahun, dia memutuskan bahwa tujuan hidupnya adalah mengunjungi setiap negara di dunia setidaknya sekali. Pada akhirnya, hal itu sampai pada definisi "kunjungan" dan "negara", tetapi dia tetap berpegang pada gagasan tersebut, melepaskan segala peluang untuk mendapatkan karier yang stabil dan memiliki warisan yang sangat sederhana. Berdasarkan pengakuannya sendiri, ia mencoba-coba beberapa misteri terkenal selama perjalanannya—akhir peradaban Maya di hutan Guatemala dan Belize, ledakan meteorit Tunguska di Siberia Timur, dan lokasi Tabut Perjanjian di pegunungan Etiopia. Dia mencetak kartu nama untuk dirinya sendiri"Petualang. Peneliti. Berjuang untuk kebenaran", dan mengenakan fedora seperti Indiana Jones. Ketika berita hilangnya MH370 tiba, perhatian Gibson terhadap insiden tersebut sudah ditentukan sebelumnya.
Meskipun terdapat penolakan langsung dari para pejabat Malaysia dan kebingungan dari angkatan udara Malaysia, kebenaran tentang jalur penerbangan aneh pesawat tersebut dengan cepat terungkap. Ternyata MH370 terus berkomunikasi secara berkala dengan satelit geostasioner di Samudera Hindia, yang dioperasikan oleh perusahaan komunikasi satelit Inggris Inmarsat, selama enam jam setelah pesawat tersebut menghilang dari radar sekunder. Artinya, tidak terjadi kecelakaan mendadak pada pesawat. Diduga, selama enam jam tersebut ia terbang dengan kecepatan jelajah di ketinggian. Komunikasi dengan Inmarsat, beberapa di antaranya hanya berupa konfirmasi sambungan, merupakan sambungan sistem pendek - pada dasarnya tidak lebih dari sekadar bisikan elektronik. Sistem untuk mengirimkan konten penting—hiburan penumpang, pesan pilot, laporan kesehatan otomatis—tampaknya telah dinonaktifkan. Ada total tujuh koneksi: dua diprakarsai secara otomatis oleh pesawat dan lima lainnya diprakarsai oleh stasiun bumi Inmarsat. Ada juga dua panggilan satelit; mereka tetap tidak terjawab namun akhirnya memberikan data tambahan. Terkait dengan sebagian besar koneksi ini adalah dua parameter yang baru-baru ini mulai ditangkap dan disimpan oleh Inmarsat.
Parameter pertama dan lebih tepat dikenal sebagai offset waktu burst, sebut saja “parameter jarak” untuk kesederhanaan. Ini adalah ukuran waktu transmisi ke dan dari pesawat, yaitu ukuran jarak dari pesawat ke satelit. Parameter ini menentukan tidak hanya satu lokasi tertentu, tetapi semua tempat yang sama jauhnya - hampir berupa lingkaran titik yang mungkin. Mengingat batas jangkauan MH370, bagian terdalam dari lingkaran ini menjadi busur. Busur terpenting - ketujuh dan terakhir - ditentukan oleh koneksi terakhir dengan satelit, yang terkait erat dengan menipisnya cadangan bahan bakar dan kegagalan mesin. Busur ketujuh membentang dari Asia Tengah di utara hingga Antartika di selatan. Dilintasi MH370 pada pukul 8:19 waktu Kuala Lumpur. Perhitungan kemungkinan jalur penerbangan menentukan perpotongan pesawat dengan busur ketujuh dan tujuan akhirnya - di Kazakhstan jika pesawat berbelok ke utara, atau di selatan Samudera Hindia jika berbelok ke selatan.
Dilihat dari data elektronik, tidak ada upaya pendaratan terkendali di atas air. Pesawat itu seharusnya langsung hancur berkeping-keping.
Analisis teknis memungkinkan kita untuk dengan yakin mengatakan bahwa pesawat berbelok ke selatan. Kita mengetahui hal ini dari parameter kedua yang direkam oleh Inmarsat - offset frekuensi burst. Untuk mempermudah, kami akan menyebutnya “parameter Doppler,” karena hal utama yang terlibat di dalamnya adalah ukuran pergeseran Doppler frekuensi radio yang terkait dengan gerakan kecepatan tinggi relatif terhadap posisi satelit, yang merupakan bagian alami dari komunikasi satelit untuk pesawat terbang di penerbangan. Agar komunikasi satelit dapat berfungsi dengan sukses, pergeseran Doppler harus diprediksi dan dikompensasi oleh sistem yang ada di dalamnya. Namun kompensasi yang diberikan tidak sepenuhnya sempurna karena satelit—terutama seiring bertambahnya usia—tidak memancarkan sinyal persis seperti yang diprogramkan pada pesawat. Orbitnya bisa sedikit melenceng, juga dipengaruhi oleh suhu, dan ketidaksempurnaan ini meninggalkan bekas yang jelas. Meskipun nilai pergeseran Doppler sebelumnya belum pernah digunakan untuk menentukan posisi pesawat, teknisi Inmarsat di London dapat melihat adanya distorsi signifikan yang menunjukkan adanya belokan ke selatan pada pukul 2:40. Titik baliknya berada sedikit di utara dan barat Sumatera, pulau paling utara di Indonesia. Berdasarkan beberapa asumsi, dapat diasumsikan bahwa pesawat tersebut kemudian terbang lurus pada ketinggian konstan dalam waktu yang sangat lama menuju Antartika yang terletak di luar jangkauannya.
Setelah enam jam, parameter Doppler menunjukkan penurunan tajam—lima kali lebih cepat dibandingkan kecepatan penurunan normal. Satu atau dua menit setelah melintasi busur ketujuh, pesawat jatuh ke laut, kemungkinan kehilangan komponen sebelum bertabrakan. Dilihat dari data elektronik, tidak ada upaya pendaratan terkendali di atas air. Pesawat itu seharusnya langsung hancur berkeping-keping. Namun, tidak ada yang tahu di mana kejatuhan itu terjadi, apalagi alasannya. Selain itu, tidak ada seorang pun yang memiliki bukti fisik sedikit pun bahwa penafsiran data satelit itu benar.
Kurang dari seminggu setelah hilangnya pesawat tersebut, The Wall Street Journal menerbitkan berita pertama mengenai koneksi satelit, yang menunjukkan bahwa pesawat tersebut kemungkinan besar tetap berada di udara selama berjam-jam setelah tidak bersuara. Para pejabat Malaysia akhirnya mengakui bahwa hal tersebut benar. Rezim Malaysia dianggap sebagai salah satu rezim paling korup di kawasan ini, dan rilis data satelit mengungkapkan bahwa pihak berwenang Malaysia bersikap tertutup, pengecut, dan tidak dapat diandalkan dalam penyelidikan mereka atas penghilangan tersebut. Penyelidik dari Eropa, Australia, dan Amerika dikejutkan dengan kekacauan yang mereka temui. Karena pihak Malaysia merahasiakan rincian yang mereka ketahui, pencarian awal di laut difokuskan di tempat yang salah, di Laut Cina Selatan, dan tidak menemukan puing-puing yang mengapung. Jika pihak Malaysia langsung mengatakan yang sebenarnya, puing-puing tersebut dapat ditemukan dan digunakan untuk menentukan perkiraan lokasi pesawat; kotak hitam dapat ditemukan. Pencarian bawah air akhirnya terfokus pada jalur sempit lautan yang jaraknya ribuan kilometer. Tapi bahkan lautan sempit pun merupakan tempat yang besar. Butuh waktu dua tahun untuk menemukan kotak hitam dari Air France 447, yang jatuh di Atlantik selama penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris pada tahun 2009 - dan para peneliti di sana tahu persis di mana mencarinya.
Pencarian awal di perairan permukaan berakhir pada bulan April 2014 setelah upaya yang sia-sia selama hampir dua bulan, dan fokusnya beralih ke laut dalam, yang masih menjadi lokasi pencarian hingga saat ini. Pada awalnya, Blaine Gibson mengikuti upaya mengecewakan ini dari jauh. Dia menjual rumah ibunya dan pindah ke Segitiga Emas di Laos utara, di mana dia dan rekan bisnisnya mulai membangun restoran di Sungai Mekong. Pada saat yang sama, ia bergabung dengan grup Facebook yang didedikasikan untuk hilangnya MH370, yang berisi spekulasi dan berita yang berisi spekulasi masuk akal tentang nasib pesawat dan lokasi utama reruntuhan.
Meskipun pihak Malaysia secara teknis bertanggung jawab atas seluruh penyelidikan, mereka kekurangan dana dan keahlian untuk melakukan upaya pencarian dan pemulihan di bawah air, dan pihak Australia, sebagai orang Samaria yang baik, lah yang memimpin. Wilayah Samudera Hindia yang ditunjukkan oleh data satelit - sekitar 1900 kilometer barat daya Perth - begitu dalam dan belum dijelajahi sehingga langkah pertama yang dilakukan adalah membuat peta topografi bawah air yang cukup akurat sehingga kendaraan khusus dapat ditarik dengan aman, ke samping. memindai sonar, pada kedalaman beberapa kilometer di bawah air. Dasar laut di tempat-tempat ini ditutupi dengan punggung bukit, tersembunyi dalam kegelapan, yang tidak pernah ditembus cahaya.
Pencarian bawah air yang rajin membuat Gibson bertanya-tanya apakah puing-puing pesawat suatu hari nanti akan terdampar di pantai. Saat mengunjungi teman-temannya di pantai Kamboja, dia bertanya apakah mereka pernah menemukan hal serupa - jawabannya negatif. Meskipun puing-puing pesawat tidak akan berlayar ke Kamboja dari selatan Samudera Hindia, Gibson ingin tetap terbuka terhadap pilihan apa pun sampai penemuan puing-puing pesawat tersebut membuktikan bahwa bagian selatan Samudera Hindia memang adalah kuburannya.
Pada bulan Maret 2015, keluarga penumpang bertemu di Kuala Lumpur untuk memperingati hilangnya MH370. Gibson memutuskan untuk hadir tanpa undangan dan tanpa mengenal siapa pun dengan baik. Karena dia tidak memiliki pengetahuan khusus, kunjungannya diterima dengan skeptis - orang tidak tahu bagaimana harus bereaksi terhadap seorang amatir biasa. Acara berlangsung di area terbuka di pusat perbelanjaan, tempat pertemuan khas Kuala Lumpur. Tujuannya adalah untuk mengungkapkan kesedihan umum, serta terus memberikan tekanan kepada pemerintah Malaysia untuk memberikan penjelasan. Ratusan orang hadir, sebagian besar berasal dari Tiongkok. Ada musik lembut yang diputar dari panggung, dan di latar belakangnya terdapat poster besar bergambar siluet Boeing 777, serta tulisan “dimana""siapa""mengapa""ketika""кого""sebagai", sebaik "tidak mungkin""belum pernah terjadi sebelumnya""tanpa jejak"Dan"tanpa daya" Pembicara utamanya adalah seorang wanita muda Malaysia bernama Grace Subathirai Nathan, yang ibunya juga ikut dalam kapal tersebut. Nathan adalah seorang pengacara kriminal yang berspesialisasi dalam kasus hukuman mati, yang banyak terjadi di Malaysia karena undang-undang yang kejam. Dia menjadi perwakilan paling sukses dari keluarga dekat para korban. Naik ke panggung dengan mengenakan kaus oblong bergambar MH370 dengan pesan "Carilah", dia berbicara tentang ibunya, cinta mendalam yang dia miliki untuknya, dan kesulitan yang dia hadapi setelah kepergiannya. Kadang-kadang dia terisak pelan, begitu pula beberapa penonton, termasuk Gibson. Setelah pidatonya, dia mendekatinya dan bertanya apakah dia mau menerima pelukan dari orang asing. Dia memeluknya dan seiring waktu mereka menjadi teman.
Saat Gibson meninggalkan tugu peringatan tersebut, dia memutuskan untuk membantu dengan mengatasi kesenjangan yang telah dia identifikasi: kurangnya pencarian di pesisir untuk menemukan puing-puing yang mengapung. Ini akan menjadi ceruk pasarnya. Dia akan menjadi gelandangan pantai yang mencari puing-puing MH370 di pantai. Penjelajah resmi, sebagian besar warga Australia dan Malaysia, berinvestasi besar-besaran dalam eksplorasi bawah air. Mereka akan menertawakan ambisi Gibson, sama seperti mereka akan menertawakan kemungkinan Gibson benar-benar menemukan puing-puing pesawat di pantai yang jaraknya ratusan kilometer.
Kiri: Pengacara dan aktivis Malaysia Grace Subathirai Nathan, yang ibunya adalah penumpang MH370. Kanan: Blaine Gibson, warga Amerika yang mencari puing-puing pesawat. Foto oleh: William Langewiesche
Untuk dilanjutkan.
Silakan laporkan kesalahan atau kesalahan ketik yang Anda temukan dalam pesan pribadi.
Sumber: www.habr.com