Potongan puing pertama yang ditemukan oleh Blaine Gibson, pecahan penstabil horizontal, ditemukan di gumuk pasir lepas pantai Mozambik pada Februari 2016. Kredit foto: Blaine Gibson
3. Tambang emas
Samudera Hindia menyapu puluhan ribu kilometer garis pantai - hasil akhirnya akan bergantung pada berapa banyak pulau yang dihitung. Ketika Blaine Gibson mulai mencari reruntuhan, dia tidak punya rencana. Dia terbang ke Myanmar karena dia akan pergi ke sana, lalu pergi ke pantai dan bertanya kepada penduduk desa di mana dia biasanya mencuci barang-barang yang hilang di laut. Dia direkomendasikan beberapa pantai, dan seorang nelayan setuju untuk membawanya dengan perahu - ada beberapa sampah di sana, tetapi tidak ada hubungannya dengan pesawat. Kemudian Gibson meminta warga setempat untuk waspada, meninggalkan nomor kontaknya dan melanjutkan perjalanan. Dengan cara yang sama, dia mengunjungi Maladewa, dan kemudian pulau Rodrigues dan Mauritius, sekali lagi tidak menemukan sesuatu yang menarik di pantai. Lalu tibalah tanggal 29 Juli 2015. Sekitar 16 bulan setelah pesawat hilang, tim pekerja kota yang membersihkan pantai di pulau Reunion, Prancis, menemukan berukuran lebih dari satu setengah meter, yang sepertinya baru saja terdampar di pantai.
Mandor kru, seorang pria bernama Johnny Beg, menduga itu mungkin pecahan pesawat, tapi dia tidak tahu dari mana pecahannya. Dia awalnya mempertimbangkan untuk membuat peringatan dari puing-puing tersebut—meletakkannya di halaman terdekat dan menanam bunga di sekitarnya—tetapi malah memutuskan untuk melaporkan penemuan tersebut melalui stasiun radio lokal. Tim gendarme yang tiba di tempat kejadian membawa puing-puing yang ditemukan itu, dan segera diidentifikasi sebagai bagian dari Boeing 777. Itu adalah pecahan bagian ekor sayap yang dapat digerakkan, yang disebut flaperon, dan pemeriksaan selanjutnya. nomor seri menunjukkan hal itu .
Ini adalah bukti material yang diperlukan atas asumsi berdasarkan data elektronik. Penerbangan tersebut berakhir secara tragis di Samudera Hindia, meskipun lokasi pasti jatuhnya pesawat masih belum diketahui dan terletak di suatu tempat ribuan kilometer sebelah timur Reunion. Keluarga penumpang yang hilang harus melepaskan harapan bahwa orang yang mereka cintai masih hidup. Terlepas dari seberapa bijaksana orang menilai situasi tersebut, berita tentang penemuan tersebut merupakan kejutan yang serius bagi mereka. Grace Nathan sangat terpukul - dia mengatakan dia hampir tidak hidup selama berminggu-minggu setelah flaperon ditemukan.
Gibson terbang ke Reunion dan menemukan Johnny Beg di pantai yang sama. Beg ternyata terbuka dan ramah - dia menunjukkan kepada Gibson tempat dia menemukan flaperon. Gibson mulai mencari puing-puing lainnya, tetapi tanpa banyak harapan untuk berhasil, karena pihak berwenang Prancis telah melakukan pencarian dan sia-sia. Puing-puing yang mengapung membutuhkan waktu untuk melayang melintasi Samudera Hindia, bergerak dari timur ke barat di garis lintang selatan yang rendah, dan flaperon pasti sudah tiba sebelum puing-puing lainnya, karena sebagian darinya dapat menonjol di atas air dan berfungsi sebagai layar.
Seorang jurnalis surat kabar lokal mewawancarai Gibson untuk mendapatkan cerita tentang kunjungan seorang penjelajah independen Amerika ke Reunion. Untuk kesempatan kali ini, Gibson khusus mengenakan kaos bertuliskan “Carilah" Dia kemudian terbang ke Australia, di mana dia berbicara dengan dua ahli kelautan - Charitha Pattiaratchi dari Universitas Western Australia di Perth dan David Griffin, yang bekerja di pusat penelitian pemerintah di Hobart dan diundang sebagai konsultan oleh Biro Keselamatan Transportasi Australia, the organisasi utama dalam pencarian MH370. Keduanya ahli dalam bidang arus dan angin Samudera Hindia. Secara khusus, Griffin menghabiskan waktu bertahun-tahun melacak pelampung yang hanyut dan mencoba memodelkan karakteristik hanyut yang kompleks dari flaperon dalam perjalanannya ke Reunion, dengan harapan dapat mempersempit cakupan geografis pencarian bawah air. Pertanyaan Gibson lebih mudah dijawab: dia ingin mengetahui tempat yang paling mungkin di mana puing-puing mengambang akan muncul di pantai. Ahli kelautan menunjuk ke pantai timur laut Madagaskar dan, pada tingkat lebih rendah, pantai Mozambik.
Gibson memilih Mozambik karena dia belum pernah ke sana sebelumnya dan menganggapnya sebagai negaranya yang ke-177, dan pergi ke kota bernama Vilanculos karena tampaknya relatif aman dan memiliki pantai yang bagus. Dia tiba di sana pada Februari 2016. Menurut ingatannya, ia kembali meminta nasehat dari nelayan setempat, dan mereka bercerita tentang gumuk pasir bernama Paluma - yang terletak di belakang karang, dan mereka biasanya pergi ke sana untuk mengambil jaring dan pelampung yang dibawa ombak Samudera Hindia. Gibson membayar tukang perahu bernama Suleman untuk membawanya ke gundukan pasir ini. Di sana mereka menemukan berbagai macam sampah, kebanyakan plastik. Suleman memanggil Gibson, mengangkat sepotong logam abu-abu berukuran sekitar setengah meter, dan bertanya: “Apakah ini 370?” Fragmen itu memiliki struktur seluler, dan di salah satu sisinya terlihat jelas tulisan stensil “NO STEP”. Awalnya, Gibson mengira puing-puing kecil ini tidak ada hubungannya dengan pesawat besar itu. Dia berkata: “Secara rasional, saya yakin ini bukan pecahan pesawat terbang, tapi dalam hati saya merasa ini adalah pecahannya. Saat itu sudah waktunya bagi kami untuk berlayar kembali, dan di sini kami harus menyentuh sejarah pribadi. Dua lumba-lumba berenang ke perahu kami dan membantu kami mengapung kembali, dan bagi ibu saya, lumba-lumba sebenarnya adalah hewan roh. Ketika saya melihat lumba-lumba ini saya berpikir: Masih kecelakaan pesawat'.
Ada banyak cara untuk menafsirkan cerita ini, tapi Gibson benar. Ditentukan bahwa pecahan yang ditemukan, pecahan penstabil horizontal, hampir pasti milik MH370. Gibson terbang ke Maputo, ibu kota Mozambik, dan menyerahkan temuan tersebut kepada konsul Australia. Ia kemudian terbang ke Kuala Lumpur, bertepatan dengan peringatan dua tahun tragedi tersebut, dan kali ini ia disambut sebagai teman dekat.
Pada bulan Juni 2016, Gibson mengalihkan perhatiannya ke pantai timur laut terpencil Madagaskar, yang ternyata merupakan tambang emas asli. Gibson mengatakan dia menemukan tiga pecahan pada hari pertama dan dua lagi beberapa hari kemudian. Seminggu kemudian, warga setempat membawakannya tiga bagian lagi yang ditemukan di pantai terdekat, tiga belas kilometer dari lokasi penemuan pertama. Sejak itu, pencarian tidak berhenti - beredar rumor bahwa ada hadiah untuk bangkai MH370. Menurut Gibson, dia pernah membayar $40 untuk satu pecahan, yang ternyata jumlahnya sangat banyak sehingga cukup untuk diminum seluruh desa sepanjang hari. Rupanya, harga rum lokal sangat murah.
Banyak puing-puing yang tidak ada hubungannya dengan pesawat yang dibuang. Namun, Gibson bertanggung jawab atas penemuan sekitar sepertiga dari lusinan fragmen yang kini telah diidentifikasi secara pasti, mungkin, atau diduga berasal dari MH370. Beberapa reruntuhan masih diperiksa. Pengaruh Gibson begitu besar sehingga David Griffin, meskipun berterima kasih padanya, cukup khawatir bahwa penemuan fragmen tersebut sekarang secara statistik mungkin tidak menguntungkan Madagaskar, mungkin dengan mengorbankan lebih banyak wilayah pesisir utara. Dia menyebut idenya sebagai “efek Gibson”.
Faktanya, lima tahun kemudian, belum ada yang berhasil menelusuri jalur puing-puing tersebut dari tempat dibawanya ke darat hingga ke titik tertentu di selatan Samudera Hindia. Dalam upaya untuk tetap berpikiran terbuka, Gibson masih berharap untuk menemukan bagian-bagian baru yang dapat menjelaskan hilangnya pesawat tersebut - seperti kabel hangus yang menandakan adanya kebakaran atau bekas pecahan peluru yang menandakan adanya serangan rudal - meskipun apa yang kita ketahui tentang jam-jam terakhir penerbangan tersebut sebagian besar tidak diketahui. tidak termasuk pilihan seperti itu. Penemuan puing-puing oleh Gibson menegaskan bahwa analisis data satelit benar. Pesawat tersebut terbang selama enam jam hingga penerbangan tiba-tiba berakhir. Orang yang duduk di pucuk pimpinan tidak mencoba mendarat dengan hati-hati di atas air; sebaliknya, tabrakannya sangat dahsyat. Diakui Gibson, masih ada peluang untuk menemukan sesuatu seperti pesan di dalam botol - sebuah catatan keputusasaan, yang ditulis seseorang di saat-saat terakhir kehidupan. Di pantai, Gibson menemukan beberapa ransel dan banyak dompet, semuanya kosong. Ia mengatakan hal terdekat yang ia temukan adalah tulisan berbahasa Melayu di bagian belakang topi baseball. Jika diterjemahkan, bunyinya: “Kepada mereka yang membaca ini. Temanku, temui aku di hotel."
Ilustrasi dibuat oleh studio La Tigre
(A) — 1:21, 8 Maret 2014:
Di dekat titik jalan antara Malaysia dan Vietnam di Laut Cina Selatan, MH370 menghilang dari radar pengatur lalu lintas udara dan berbelok ke barat daya, sekali lagi melewati Semenanjung Malaya.
(B) - sekitar satu jam kemudian:
Saat terbang ke barat laut melintasi Selat Malaka, pesawat tersebut melakukan “belokan tajam terakhir”, demikian para peneliti kemudian menyebutnya, dan menuju ke selatan. Belokan itu sendiri dan arah baru direkonstruksi menggunakan data satelit.
(C) — April 2014:
Pencarian di permukaan air telah dihentikan, dan pencarian di kedalaman dimulai. Analisis data satelit menunjukkan bahwa koneksi terakhir dengan MH370 terjadi di wilayah busur.
(D) — Juli 2015:
Potongan pertama MH370, sebuah flaperon, ditemukan di Pulau Reunion. Fragmen lain yang dikonfirmasi atau mungkin telah ditemukan di pantai-pantai yang tersebar di bagian barat Samudera Hindia (lokasi yang disorot dengan warna merah).
4. Konspirasi
Tiga investigasi resmi diluncurkan setelah hilangnya MH370. Yang pertama adalah yang terbesar, terlengkap dan termahal: pencarian bawah air yang secara teknis rumit bagi warga Australia untuk menemukan lokasi puing-puing utama, yang akan menyediakan data dari kotak hitam dan perekam suara. Upaya pencarian tersebut meliputi penentuan kondisi teknis pesawat, analisis data radar dan satelit, mempelajari arus laut, penelitian statistik dalam jumlah besar, dan analisis fisik puing-puing dari Afrika Timur, yang sebagian besar diperoleh dari Blaine Gibson. Semua ini memerlukan operasi rumit di salah satu lautan paling bergejolak di dunia. Sebagian dari upaya ini dilakukan oleh sekelompok sukarelawan, insinyur dan ilmuwan yang bertemu melalui Internet, menyebut diri mereka Kelompok Independen dan bekerja sama dengan sangat efektif sehingga pihak Australia mempertimbangkan pekerjaan mereka dan secara resmi mengucapkan terima kasih atas bantuan mereka. Hal ini belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah investigasi kecelakaan. Namun, setelah lebih dari tiga tahun bekerja, dengan biaya sekitar $160 juta, penyelidikan di Australia tidak berhasil. Pada tahun 2018, proyek ini diambil alih oleh perusahaan Amerika, Ocean Infinity, yang menandatangani kontrak dengan pemerintah Malaysia dengan ketentuan “tanpa hasil, tanpa pembayaran”. Kelanjutan pencarian melibatkan penggunaan kendaraan submersible paling canggih dan mencakup bagian busur ketujuh yang sebelumnya belum dijelajahi, di mana, menurut Panel Independen, kemungkinan besar penemuan tersebut terjadi. Setelah beberapa bulan, upaya tersebut pun berakhir dengan kegagalan.
Investigasi resmi kedua dilakukan oleh polisi Malaysia dan melibatkan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua orang di pesawat, serta teman dan keluarga mereka. Sulit untuk menilai sejauh mana sebenarnya temuan polisi karena laporan investigasi belum dipublikasikan. Terlebih lagi, hal itu dirahasiakan, bahkan tidak dapat diakses oleh peneliti Malaysia lainnya, namun setelah ada yang membocorkannya, kekurangannya menjadi jelas. Secara khusus, ia menghilangkan semua informasi yang diketahui tentang Kapten Zachary - dan ini tidak menimbulkan banyak kejutan. Perdana Menteri Malaysia saat itu adalah orang yang tidak menyenangkan bernama Najib Razak, yang diyakini sangat terperosok dalam korupsi. Pers di Malaysia disensor dan media yang paling keras ditemukan dan dibungkam. Para pejabat punya alasan untuk berhati-hati, mulai dari karier yang layak dilindungi hingga, mungkin, nyawa mereka. Jelas sekali, diputuskan untuk tidak mendalami topik yang dapat membuat Malaysia Airlines atau pemerintah terlihat buruk.
Investigasi formal ketiga adalah investigasi atas kecelakaan tersebut, yang dilakukan bukan untuk menentukan tanggung jawab tetapi untuk menentukan kemungkinan penyebabnya, yang seharusnya dilakukan oleh tim internasional dengan standar tertinggi di dunia. Kasus ini dipimpin oleh satuan tugas khusus yang dibentuk oleh pemerintah Malaysia, dan sejak awal kasus ini berantakan - polisi dan militer menganggap diri mereka tidak mampu melakukan penyelidikan ini dan tidak menyukainya, dan para menteri serta anggota pemerintah melihatnya sebagai sebuah risiko. diri. Spesialis asing yang datang untuk memberikan bantuan mulai melarikan diri segera setelah kedatangan mereka. Seorang pakar Amerika, mengacu pada protokol penerbangan internasional yang mengatur investigasi kecelakaan, menggambarkan situasinya sebagai berikut: “ICAO Annex 13 dirancang untuk mengatur investigasi dalam demokrasi yang percaya diri. Bagi negara-negara seperti Malaysia, dengan birokrasi yang goyah dan otokratis, dan bagi maskapai penerbangan milik negara atau yang dianggap sebagai sumber kebanggaan nasional, hal ini tidak cocok.”
Salah satu orang yang mengamati proses investigasi mengatakan: “Jelas bahwa tujuan utama pihak Malaysia adalah menutup-nutupi cerita ini. Sejak awal, mereka memiliki bias naluriah terhadap sikap terbuka dan transparan - bukan karena mereka memiliki rahasia yang dalam dan kelam, tetapi karena mereka sendiri tidak tahu apa yang sebenarnya dan takut akan terjadi sesuatu yang memalukan. Apakah mereka mencoba menyembunyikan sesuatu? Ya, sesuatu yang tidak mereka ketahui.”
Investigasi tersebut menghasilkan laporan setebal 495 halaman yang secara tidak meyakinkan meniru persyaratan Lampiran 13. Isinya berisi deskripsi standar sistem Boeing 777, yang jelas-jelas disalin dari manual pabrikan dan tidak memiliki nilai teknis apa pun. Faktanya, tidak ada satu pun laporan yang memiliki nilai teknis, karena publikasi Australia telah menjelaskan secara lengkap informasi satelit dan analisis arus laut. Laporan Malaysia ternyata bukan merupakan investigasi dibandingkan pembebasan tuduhan, dan satu-satunya kontribusi yang signifikan dari laporan tersebut adalah penjelasan yang jujur mengenai kesalahan kontrol lalu lintas udara - mungkin karena setengah dari kesalahan tersebut dapat disalahkan pada pihak Vietnam, dan juga karena pengawas Malaysia adalah pihak yang paling mudah untuk melakukan investigasi. dan sasaran yang paling rentan. Dokumen tersebut diterbitkan pada Juli 2018, lebih dari empat tahun setelah kejadian, dan menyatakan bahwa tim investigasi belum dapat menentukan penyebab hilangnya pesawat tersebut.
Gagasan bahwa mesin kompleks yang dilengkapi dengan teknologi modern dan komunikasi berlebihan bisa hilang begitu saja tampaknya tidak masuk akal.
Kesimpulan ini mendorong berlanjutnya spekulasi, apakah hal tersebut dapat dibenarkan atau tidak. Data satelit adalah bukti terbaik dari jalur penerbangan, dan sulit untuk membantahnya, namun orang tidak akan bisa menerima penjelasannya jika mereka tidak mempercayai angka-angkanya. Para penulis banyak teori telah menerbitkan spekulasi, yang diambil oleh jejaring sosial, yang mengabaikan data satelit dan terkadang jejak radar, desain pesawat, catatan kontrol lalu lintas udara, fisika penerbangan, dan pengetahuan geografi sekolah. Misalnya, seorang wanita Inggris yang menulis blog dengan nama Saucy Sailoress dan mencari nafkah dari pembacaan tarot berkeliling Asia Selatan dengan perahu layar bersama suami dan anjingnya. Menurutnya, pada malam hilangnya MH370 mereka berada di Laut Andaman, di mana dia melihat sebuah rudal jelajah terbang ke arahnya. Roket itu berubah menjadi pesawat terbang rendah dengan kabin bercahaya terang, dipenuhi cahaya oranye dan asap yang aneh. Saat pesawat itu terbang melewatinya, dia berasumsi bahwa itu adalah serangan udara yang ditujukan pada angkatan laut Tiongkok yang berada jauh di tengah laut. Saat itu dia belum mengetahui tentang hilangnya MH370, namun ketika dia membacanya beberapa hari kemudian, dia menarik kesimpulan yang jelas. Kedengarannya tidak masuk akal, tetapi dia menemukan pendengarnya.
Seorang warga Australia telah mengklaim selama bertahun-tahun bahwa ia dapat menemukan lokasi MH370 menggunakan Google Earth, dalam keadaan dangkal dan utuh; dia menolak mengungkapkan lokasinya saat berupaya menggalang dana ekspedisi tersebut. Di Internet Anda akan menemukan klaim bahwa pesawat itu ditemukan utuh di hutan Kamboja, terlihat mendarat di sungai Indonesia, terbang melintasi waktu, tersedot ke dalam lubang hitam. Dalam satu skenario, pesawat tersebut terbang untuk menyerang pangkalan militer AS di Diego Garcia dan kemudian ditembak jatuh. Laporan baru-baru ini bahwa Kapten Zachary ditemukan hidup dan terbaring di rumah sakit Taiwan karena amnesia telah mendapatkan perhatian yang cukup sehingga Malaysia harus menyangkalnya. Kabar tersebut datang dari situs yang murni satir, yang juga melaporkan bahwa seorang pendaki Amerika dan dua Sherpa mengalami pelecehan seksual oleh makhluk mirip yeti di Nepal.
Seorang penulis New York bernama Jeff Wise menyatakan bahwa salah satu sistem elektronik di dalam pesawat mungkin telah diprogram ulang untuk mengirimkan data palsu tentang belokan ke selatan menuju Samudera Hindia, untuk menyesatkan penyelidik padahal sebenarnya pesawat berbelok ke utara menuju Kazakhstan. . . Ia menyebut hal ini sebagai “skenario tipuan” dan membicarakannya secara detail dalam e-book terbarunya yang terbit pada tahun 2019. Dugaannya adalah Rusia mungkin mencuri pesawat tersebut untuk mengalihkan perhatian dari aneksasi Krimea, yang saat itu sedang berlangsung. Kelemahan yang jelas dari teori ini adalah kebutuhan untuk menjelaskan bagaimana, jika pesawat terbang ke Kazakhstan, puing-puingnya berakhir di Samudera Hindia - Wise percaya bahwa ini juga merupakan sebuah jebakan.
Ketika Blaine Gibson memulai pencariannya, dia masih baru di media sosial dan terkejut. Menurutnya, troll pertama muncul segera setelah dia menemukan fragmen pertamanya - yang bertuliskan "NO STEP" - dan segera jumlahnya lebih banyak lagi, terutama ketika pencarian di pantai Madagaskar mulai membuahkan hasil. buah. Internet penuh dengan emosi bahkan mengenai peristiwa-peristiwa biasa-biasa saja, namun sebuah bencana menghasilkan sesuatu yang beracun. Gibson dituduh mengeksploitasi keluarga yang terkena dampak dan melakukan penipuan, mencari ketenaran, kecanduan narkoba, bekerja untuk Rusia, bekerja untuk Amerika Serikat dan, paling tidak, melakukan kata-kata kotor. Dia mulai menerima ancaman - pesan media sosial dan panggilan telepon ke teman-temannya yang meramalkan kematiannya. Salah satu pesan mengatakan dia akan berhenti mencari reruntuhan atau meninggalkan Madagaskar di dalam peti mati. Yang lain meramalkan bahwa dia akan mati karena keracunan polonium. Jumlahnya lebih banyak lagi, Gibson belum siap untuk ini dan tidak bisa mengabaikannya begitu saja. Selama hari-hari yang kami habiskan bersamanya di Kuala Lumpur, dia terus mengikuti serangan tersebut melalui seorang temannya di London. Dia berkata: “Saya pernah melakukan kesalahan dengan membuka Twitter. Pada dasarnya, orang-orang ini adalah teroris siber. Dan apa yang mereka lakukan berhasil. Bekerja dengan baik." Semua ini menyebabkan dia trauma psikologis.
Pada tahun 2017, Gibson menyiapkan mekanisme formal untuk pemindahan puing-puing tersebut: ia memberikan setiap penemuan baru kepada pihak berwenang di Madagaskar, yang kemudian memberikannya kepada konsul kehormatan Malaysia, yang mengemasnya dan mengirimkannya ke Kuala Lumpur untuk penelitian dan penyimpanan. Pada tanggal 24 Agustus tahun yang sama, konsul kehormatan ditembak mati di dalam mobilnya oleh penyerang tak dikenal yang meninggalkan TKP dengan sepeda motor dan tidak ditemukan. Sebuah situs berita berbahasa Prancis mengklaim bahwa konsul tersebut memiliki masa lalu yang meragukan; ada kemungkinan pembunuhannya tidak ada hubungannya dengan MH370. Gibson, bagaimanapun, yakin ada hubungannya. Penyelidikan polisi belum selesai.
Saat ini, dia menghindari mengungkapkan lokasi atau rencana perjalanannya, dan untuk alasan yang sama dia menghindari email dan jarang berbicara di telepon. Dia menyukai Skype dan WhatsApp karena memiliki enkripsi. Dia sering mengganti kartu SIM dan yakin bahwa dia terkadang diikuti dan difoto. Tidak ada keraguan bahwa Gibson adalah satu-satunya orang yang keluar sendirian untuk mencari dan menemukan pecahan MH370, namun sulit dipercaya bahwa puing-puing tersebut layak untuk dibunuh. Hal ini akan lebih mudah dipercaya jika mereka menyimpan petunjuk rahasia gelap dan intrik internasional, namun faktanya, yang sebagian besar kini tersedia untuk umum, menunjukkan arah yang berbeda.
Home:
Untuk dilanjutkan.
Silakan laporkan kesalahan atau kesalahan ketik yang Anda temukan dalam pesan pribadi.
Sumber: www.habr.com