Cara mengendarai roda dua untuk bekerja

Selamat siang, komunitas Habro sayang.

Setahun yang lalu, hari itu adalah hari musim semi yang sama persis dengan hari ini. Seperti biasa, saya berangkat kerja dengan angkutan umum, merasakan semua perasaan indah yang akrab bagi semua orang yang bepergian dengan angkutan umum pada jam sibuk. Pintu bus yang nyaris tertutup menopangku di belakangku. Rambut seorang gadis yang sedang berdebat secara emosional dengan seorang wanita paruh baya terus-menerus menghiasi wajahku, sambil menoleh setiap setengah menit. Keseluruhan gambar itu dilengkapi dengan bau yang menyengat, seolah-olah di toko keju di suatu tempat di selatan Prancis. Namun sumber baunya, kekasih Roquefort dan Brie de Meaux, pengikut Louis XIV dalam penerapan prosedur air, dengan tenang tertidur di kursi bus. Pada hari itulah saya memutuskan sudah waktunya untuk meninggalkan angkutan umum dan memilih angkutan pribadi.

Pada artikel di bawah ini saya ingin bercerita bagaimana saya sampai pada keputusan untuk menggunakan sepeda sebagai alat transportasi untuk rute rumah-kerja-rumah, menyinggung masalah perlengkapan untuk berkendara, baik yang perlu maupun tidak, dan juga berbagi tips tentang perilaku. di jalan dengan kendaraan roda dua.

Bagaimana dan mengapa saya sampai pada kendaraan roda dua.

Karena memiliki keinginan yang besar untuk berhenti menggunakan transportasi umum, namun tetap sesuai dengan anggaran tahunan keluarga, saya mendapati diri saya berada dalam dilema yang sulit. Masukannya adalah sebagai berikut:

• Biaya transportasi umum sekitar $1,5 per hari, atau sekitar $550 per tahun
• Jarak maksimum yang perlu ditempuh: 8 km pulang->kerja + 12 km kerja->latihan + 12 km latihan->rumah. Totalnya sekitar 32 km per hari. Dalam perjalanannya terdapat tanjakan yang cukup panjang (sekitar 2 km dengan kemiringan 8-12%) dan ruas jalan yang tidak rata melewati kawasan industri.
• Saya ingin berpindah antar titik secepat mungkin

Opsi yang langsung saya tolak:

• Taksi/mobil sendiri/berbagi mobil - sama sekali, bahkan dengan skema yang paling licik sekalipun, tidak sesuai dengan anggaran
• Hoverboard, unicycle, dan skuter tidak dapat memberikan kombinasi kecepatan dan keselamatan pada bagian rute yang melalui kawasan industri, yang satu-satunya dari jalan tersebut hanyalah nama dan rambu 1.16 Rough Road. Dan mereka tidak mungkin bisa mengatasi pendakian tersebut.
• Kakimu panjang. Saya mencoba pergi kerja->pulang. Butuh waktu satu setengah jam. Dengan jadwal kerja saya saat ini, saya tidak punya waktu untuk pergi latihan jalan kaki, bahkan lari.

Ada dua pilihan tersisa: skuter/sepeda motor dan sepeda. Sayangnya, sekeras apa pun saya memutar otak, saya tidak tahu di mana harus meninggalkan sepeda motor semalaman. Tidak peduli bagaimana penampilanku, ternyata tempat itu jauh, mahal, atau tidak aman.

Hasil akhirnya adalah sebuah sepeda. Sepertinya keputusan telah dibuat, tetapi saya tersiksa oleh keraguan, karena saya memiliki sepeda sekitar 15 tahun yang lalu dan itu adalah seekor Bangau tua, yang saya kendarai di halaman bersama anak-anak lelaki. Namun selama perjalanan mengunjungi teman-teman di Eropa, saya berkesempatan berkeliling pinggiran kota Eropa dengan sepeda yang bagus, dan ternyata apa yang mereka katakan benar: Anda belajar mengendarai sepeda hanya sekali dan selama sisa hidup Anda. kehidupan.

Analisis kemungkinan bersepeda

Saya harus segera mengatakan bahwa saya tidak mengerti mengapa ada begitu banyak upaya propaganda seputar sepeda dengan topik bahwa sepeda adalah solusi untuk semua masalah; menurut pendapat saya, tidak ada yang seperti itu. Jika didekati secara sistematis, maka dengan segala kelebihannya, sepeda secara umum merupakan transportasi yang nyaman dari titik A ke titik B dalam kondisi penggunaan yang agak terbatas. Saya telah membagi kondisi menjadi beberapa kategori.

Kondisi yang diperlukan:

• jarak pendek. Sepeda sebagai alat transportasi sehari-hari sepertinya tidak cocok untuk orang yang melakukan perjalanan lebih dari 50 km per hari, meskipun ada pengecualian. Penelitian di Kopenhagen menunjukkan bahwa sebagian besar perjalanan bersepeda berjarak 5 km sekali jalan. Seperti yang saya tulis di atas, saya mendapatkan lebih banyak, tetapi saya tidak merasa terlalu lelah.
• tidak perlu melakukan perjalanan bisnis pada hari kerja atau mengantar anak/pasangan ke sekolah/TK/kerja. Saya beruntung di sini - saya bekerja di kantor, 8 jam. Saya mengambil makan siang dari rumah.
• Kondisi musim dan cuaca harus berkontribusi pada kenyamanan pergerakan kendaraan roda dua. Di sini saya ingin mengatakan bahwa segala sesuatu itu relatif. Jika Anda punya kemauan, cuaca tidak akan bisa menghentikan Anda, tapi tetap saja, kendaraan roda dua saya menghabiskan seluruh musim dingin di dalam kotak di belakang lemari.

Kondisi yang diinginkan

• Ketersediaan infrastruktur bersepeda. Dengan jalur sepeda, semuanya tidak begitu jelas, di negara-negara CIS, jalur sepeda sepertinya sedang dibangun, tetapi sepertinya sulit untuk dilalui. Hambatan mendadak berupa orang, palka, saluran air, tiang dan lubang pada jalur sepeda praktis menghilangkan keberadaannya.
• Parkir sepeda, ruang ganti, dan pancuran di tempat kerja. Di forum bersepeda mereka menulis bahwa Anda bisa bersepeda tanpa berkeringat atau mengeringkan diri dengan handuk basah di toilet. Mereka juga mengatakan, jika tidak ada tempat parkir sepeda, bisa meminta satpam untuk mengawasinya atau meninggalkannya di ruang belakang. Tapi di sini saya sangat beruntung - majikan saya menyediakan tempat parkir sepeda dan kamar mandi.
• Tempat menyimpan sepeda Anda di rumah. Tidak sepenuhnya jelas, namun kondisinya sangat penting, baik untuk keselamatan sepeda maupun kenyamanan anggota rumah tangga. Pada hari kerja, saya orang pertama yang keluar rumah dan terakhir kembali, jadi sepedanya ada di lorong tepat di luar pintu depan. Jika ada tamu yang datang atau akhir pekan sudah dekat, saya membawa sepeda ke balkon. Untuk musim dingin saya mengemasnya di dalam kotak dan di belakang lemari.

Sepertinya semua bintang sudah selaras, saatnya untuk membeli. Saya akan meninggalkan seluk-beluk memilih sepeda, saran dalam memilih sepeda dan mempelajari forum bersepeda dengan cermat tentang pertanyaan-pertanyaan seperti mana yang lebih baik 27.5”+ atau 29” di luar cakupan artikel ini atau, mungkin, saya akan menulis yang terpisah satu jika topik ini menarik dan sesuai di Habré. Izinkan saya mengatakan bahwa saya memilih hardtail gunung Niner (dengan roda besar) seharga $300. Itu datang kepada saya dalam kotak kardus dan dalam suatu malam saya merakitnya dan menyesuaikannya sendiri. Itu saja, besok saya akan berangkat kerja naik sepeda, walaupun tunggu, sepertinya saya lupa sesuatu...

Pakaian

Setelah membaca peraturan lalu lintas, saya sangat terkejut karena perlengkapan minimal yang diatur untuk sepeda hanya reflektor berwarna putih di depan, reflektor merah di belakang, dan reflektor oranye di samping. Dan pada malam hari ada lampu depan. Semua. Baik tentang lampu merah berkedip di bagian belakang maupun tentang helm. Bukan sebuah kata. Setelah membaca lusinan situs yang berisi saran tentang peralatan untuk pemula dan menonton ulasan selama beberapa jam, saya mendapatkan daftar barang-barang yang saya bawa setiap hari:

• Helm sepeda

  Elemen paling kontroversial dari perlengkapan bersepeda. Menurut pengamatan saya, lebih dari 80% pengendara sepeda di kota saya berkendara tanpa helm. Argumen utama untuk berkendara tanpa helm, menurut saya, telah dirumuskan Varlamov dalam videonya . Selain itu, saat berkeliling Eropa, saya juga mengamati bahwa kebanyakan orang berkeliling kota tanpa helm. Namun, seperti yang dikatakan oleh seorang pengendara sepeda yang saya kenal: Pemula dan profesional memakai helm karena suatu alasan. Saya memutuskan bahwa saya adalah seorang pemula, dan pembelian pertama selain sepeda adalah helm. Dan sejak itu saya selalu berkendara dengan helm.

• penerangan

  Karena saya mengemudi sekitar 50% waktu dalam kegelapan, saya mencoba berbagai macam senter/flash/lampu. Hasilnya, set terakhir menjadi seperti ini:

  
  
  Dua lampu depan - satu dengan sudut cahaya lebar, yang kedua dengan titik terang.

  Empat dimensi kecil - dua dimensi putih di garpu dan dua dimensi merah di dekat roda belakang

  Dua dimensi di ujung setir berwarna merah.

  Sepotong strip LED putih di bawah bingkai.

  Dua lampu merah di belakang - satu menyala terus-menerus, yang lain berkedip.

  Semua peralatan bercahaya ini menggunakan baterai atau memiliki baterai kecil internal yang dapat bertahan selama satu setengah hingga dua jam. Oleh karena itu, saya memutuskan untuk mentransfer semua cahaya ke listrik dari satu sumber. Tidak lama setelah diucapkan, dilakukan. Kasus ini memakan waktu sekitar 3 malam. Bongkar casingnya, solder kabelnya, rakit, ulangi. Alhasil, semuanya kini ditenagai dari satu kaleng dengan USB 5 Volt dan 2,1 A berkapasitas 10 Ah. Menurut pengukuran, 10 jam cahaya terus menerus sudah cukup.

  Selain itu, untuk menunjukkan belokan, saya memasang LED 3W oranye pada sarung tangan bersepeda. Saya menyalakannya dari tablet 3 V CR2025 dan menjahit tombolnya ke area jari telunjuk. Itu bersinar nyata bahkan di siang hari.

• Kunci sepeda

  Aksesori lain yang saya beli segera setelah membeli sepeda, karena sepeda tetap berada di tempat parkir di bawah kantor pada hari kerja. Saya menghabiskan waktu lama memilih kunci sepeda, tetapi saya sampai pada kesimpulan bahwa melindungi sepeda seharga $300 dengan kunci $100 entah bagaimana terlalu berlebihan dan memilih kunci kombinasi rata-rata.

• Pakaian dan kacamata bersepeda

  Pakaian yang paling umum adalah T-shirt dan celana/celana pendek berwarna cerah. Agar lebih terlihat - penutup ransel berwarna cerah

  
  
  dan reflektor untuk tangan.

  
  
  Kacamata sepeda diperlukan saat berkendara di jalan raya saat debu dan segala jenis pengusir hama beterbangan. Saya tentu saja tidak akan menyarankan siapa pun untuk menatap mata cockchafer, bahkan pada kecepatan 25 km/jam. Hal praktis lainnya adalah sarung tangan bersepeda tanpa jari - sarung tangan ini mencegah tangan Anda berkeringat dan tergelincir di setang.

• Air

  Jika Anda tidak pergi jauh, sebotol air hanya akan menambah beban. Namun jika jarak tempuhnya lebih dari 5 km, maka pengendara sepeda yang bersemangat akan cepat kehilangan cairan sehingga perlu sering-sering minum. Ambil beberapa teguk setiap lima belas menit. Awalnya saya punya sebotol air biasa di ransel saya. Kemudian sangkar botol muncul di bingkai - sebotol es teh berukuran setengah liter pas di sana. Sekarang saya membeli sendiri paket hidrasi, tetapi saya belum menggunakannya secara aktif, karena dalam cuaca dingin saya tidak terlalu haus dan setengah liter sudah cukup untuk sepanjang perjalanan.

• Perbaikan aksesoris

  Selama saya berkeliling kota, saya hanya beberapa kali menyetel persneling menggunakan kunci hex, tetapi saya selalu punya pompa (pompa sepeda kecil), ban cadangan, satu set kunci hex, a kunci pas kecil yang bisa disesuaikan dan pisau bersamaku. Secara teori, semua ini mungkin berguna suatu hari nanti.

• Tas sepeda, satu lagi, dan satu lagi untuk tas sepeda pribadi

  Awalnya saya membeli tas kecil berbingkai segitiga untuk kamera cadangan dan kunci, tetapi setelah melepaskan baterai sekali pakai dan beralih ke powerbank, tidak ada cukup ruang. Jadi tas lain muncul, dan tas lainnya beserta bagasi. Namun saya membawa begitu banyak barang setiap hari sehingga masih belum cukup ruang dan saya juga harus membawa ransel.

• Komputer sepeda

  Komputer bersepeda sama sekali tidak diperlukan, tetapi menyenangkan bila Anda dapat mengatakan dengan pasti bahwa Anda telah berkendara sejauh 2803 km dalam 150 jam. Dan kecepatan maksimum Anda adalah 56,43 km/jam dan kecepatan rata-rata pada perjalanan terakhir Anda adalah 22,32 km/jam. Nah, 999 pertama di komputer sepeda akan dikenang selamanya.

  

• Sayap sepeda

  Membantu Anda mengemudi selama dan setelah hujan. Pakaian dan sepatu tidak kotor seperti itu. Dan pada cuaca kering tidak akan berlebihan, karena tidak mungkin diprediksi apakah jalan akan berubah menjadi sungai setelah pipa air putus di sepanjang jalan.

Rute

Pada awalnya, rute saya terletak di sepanjang jalan raya kota besar, karena menurut saya jalan ke sana lebih mulus dan sepertinya lebih pendek dan cepat. Sungguh menyenangkan berkendara bersama mobil yang terjebak kemacetan. Waktu tempuh dari rumah ke tempat kerja berkurang dari 60-90 menit dengan angkutan umum menjadi stabil 25-30 menit dengan sepeda + 15 menit untuk mandi di kantor.

Namun suatu hari saya menemukan artikel tentang Habré layanan untuk membangun rute jalan kaki yang menarik. Terima kasih Filsuf Jedi. Singkatnya, layanan ini membangun rute melalui atraksi dan taman yang menarik. Setelah bermain peta selama 3-4 hari, saya membangun rute yang 80% terdiri dari jalan kecil dengan lalu lintas lambat (batas kecepatan 40) atau taman. Memang agak lama, tapi menurut perasaan subjektif jauh lebih aman, karena di sebelah saya sekarang ada mobil yang meninggalkan pekarangan dan melaju dengan kecepatan maksimal 40 km/jam, dan bukan minibus yang melaju dengan kecepatan 60 km/jam. sambil berpindah jalur tiga atau empat kali dalam dua menit. Jadi saran selanjutnya adalah membangun rute di sepanjang jalan kecil dan halaman. Ya, pekarangan punya kekhasan tersendiri berupa unsur marjinal, anjing dan anak-anak tiba-tiba lari. Namun Anda dapat menyetujui masing-masing “hal spesifik” ini tanpa mengurangi prasangka terhadap hal tersebut dan diri Anda sendiri. Namun dengan KAMAZ, yang memutuskan untuk pindah ke pinggir jalan tanpa lampu sein, lebih sulit mencapai kesepakatan tanpa konsekuensi.

Bersepeda ke kantor di kota besar. Bertahan hidup dengan cara apa pun.

Seperti kata pepatah populer, lebih baik belajar dari kesalahan orang lain, jadi saya menghabiskan beberapa jam menonton video kecelakaan sepeda. Dengan menilai video tersebut secara subyektif dari perspektif kepatuhan peserta lalu lintas terhadap peraturan lalu lintas, saya sampai pada kesimpulan bahwa pada sekitar 85-90% kasus, pengendara sepedalah yang harus disalahkan atas kecelakaan tersebut. Saya memahami bahwa video YouTube sama sekali tidak representatif, namun membentuk beberapa pola perilaku bagi saya. Aturan dasar yang saya sarankan Anda ikuti di jalan:

• Terlihat di jalan. Pada siang hari - pakaian cerah, pada malam hari - jumlah maksimum elemen cahaya dan reflektif. Percayalah, ini penting. Bahkan autopilot Uber tidak bisa mengenali pengendara sepeda yang mengenakan pakaian hitam di malam hari. Saya juga pernah hampir menabrak seorang nelayan berpakaian kamuflase di atas sepeda tanpa reflektor atau lampu. Saya melihatnya hanya beberapa meter jauhnya. Dan jika kecepatan saya bukan 25 km/jam, tetapi lebih, saya pasti akan menyusulnya.
• Dapat diprediksi. Tidak boleh berpindah jalur secara tiba-tiba (jika ada lubang di depan, perlambat laju kendaraan, lihat sekeliling, baru kemudian berpindah jalur). Saat berpindah jalur, tunjukkan arah belokan, tetapi ingatlah bahwa meskipun Anda menunjukkan belokan, itu bukanlah fakta bahwa mereka memahami/melihat Anda - pastikan untuk melihat sekeliling dan memastikan manuvernya aman. Lebih baik dua kali.
• Ikuti peraturan lalu lintas - tidak ada komentar di sini.
• Cobalah untuk memprediksi pergerakan mobil. Jika lalu lintas di sebelah kiri melambat, mungkin ada orang di depan lalu lintas yang datang ingin berbelok dan diperbolehkan lewat. Di sebuah persimpangan, bahkan di persimpangan utama, kurangi kecepatan hingga Anda melihat bahwa pengemudi yang meninggalkan persimpangan kedua memperhatikan Anda.
• Masalah tersendiri dengan mobil yang diparkir adalah pintu mobil tersebut dapat terbuka dan orang dapat keluar darinya dengan sangat cepat. Dan jika pengemudi setidaknya melihat ke kaca spion sebelum membuka pintu, maka penumpang membuka pintu selebar dan secepat mungkin. Mobil yang masih terparkir mungkin memutuskan bahwa sudah waktunya untuk bergerak menuju masa depan yang lebih cerah dan mulai bergerak tanpa lampu sein atau embel-embel lainnya. Ibu-ibu yang membawa kereta dorong bayi juga keluar dari belakang mobil yang diparkir, dan kereta dorong bayi tersebut meluncur terlebih dahulu, baru kemudian nyonya sendiri muncul. Dan anak-anak juga melompat keluar, terkadang binatang... Secara umum, tetaplah penuh perhatian dan harapkan segalanya.
• Jangan terburu-buru. Sekalipun Anda terlambat, selalu berikan ruang untuk bermanuver.

Bukan sebuah kesimpulan.

Selama setahun terakhir, saya berkendara sejauh lebih dari dua setengah ribu kilometer di jalan kota. Saya harap artikel ini bermanfaat bagi mereka yang memutuskan untuk mencoba masalah ini. Tidak hanya setahun sekali, tapi minimal empat hari dalam seminggu, enam bulan dalam setahun.

Dan di awal bulan Februari saya membeli dan memasang velg motor depan 350 W. Saya sudah mengendarainya sekitar 400 km. Tapi ini adalah cerita yang sama sekali berbeda, yang akan saya ceritakan di artikel berikutnya.

Sumber: www.habr.com