Bagaimana cara terbang dan menjadi pilot

Halo! Hari ini saya akan berbicara tentang bagaimana Anda bisa masuk surga, apa yang perlu Anda lakukan untuk ini, berapa biayanya. Saya juga akan berbagi pengalaman saya berlatih menjadi pilot swasta di Inggris dan menghilangkan beberapa mitos terkait penerbangan. Ada banyak teks dan foto di bawah potongan :)

Penerbangan pertama

Pertama, mari kita cari tahu bagaimana cara berada di belakang kemudi. Meskipun saya belajar di London, saya mencoba terbang di setiap negara yang saya kunjungi. Di semua negara hal ini dilakukan dengan cara yang kurang lebih sama.

San Francisco dari ketinggian 3000 kaki, matahari terbenam

Pertama-tama, kita perlu mencari lapangan terbang terdekat dengan kita. Bagi Rusia, Ukraina, Belarusia, dan Kazakhstan, masuk akal untuk membukanya peta.aopa.ru dan lihat lapangan terbang di sana. Di Eropa/AS, Anda cukup mencari bandara di Google. Kita membutuhkan lapangan terbang kecil (Heathrow tidak bisa!) yang sedekat mungkin dengan kota. Jika pencarian tidak menghasilkan apa-apa, Anda dapat menginstal versi uji coba ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon dan melihat lapangan terbang di peta. Pada akhirnya, Anda dapat meminta pendapat dari pilot yang Anda kenal (jika ada) atau mencari obrolan penerbangan di Telegram.

Berikut adalah daftar lapangan terbang yang saya ketahui untuk beberapa kota:

• Moskow
  • Aerograd Mozhaisky
  • Lapangan terbang Vatulino
• Saint Petersburg
  • Lapangan terbang Gostilitsy
• Киев
  • lapangan terbang Chaika
  • Lapangan terbang Borodyanka
  • Bandar Udara Gogolev
• London
  • Bandar Udara Elstree
  • Bandara Biggin Hill
  • Bandar Udara Stapleford
  • Bandara Rochester
• Paris
  • Bandar Udara Saint-Cyr
• Cannes, bagus
  • Bandara Cannes Mandelieu
• Рим
  • Bandara Perkotaan Roma
• New York
  • Bandara Republik
• San Francisco, Oakland, Lembah
  • Bandara Eksekutif Hayward

Setelah kami menemukan lapangan terbang, kami perlu mencari informasi tentang sekolah penerbangan di situs webnya. Prinsipnya, Anda bisa langsung mulai Googling sekolah penerbangan. Jika Anda tidak dapat menemukan sekolah penerbangan, carilah “penerbangan pesawat di St. Petersburg”. Tugas kita sekarang adalah menemukan seseorang yang bersedia menunjukkan kepada kita dunia penerbangan.

Sekarang yang tersisa hanyalah menghubungi orang yang kami temukan. Kami menelepon dan meminta kesempatan untuk menaiki pesawat yang memegang kendali (dalam bahasa Inggris begini percobaan или penerbangan hadiah), kami memesan hari yang nyaman bagi kami dan hanya itu. Anda tidak perlu melakukan hal lain.

Anda hanya berjarak satu panggilan dari penerbangan sungguhan dengan pesawat sungguhan. Bertentangan dengan mitos dan stereotip umum, Anda tidak perlu menjalani VLEK (pemeriksaan kesehatan penerbangan) atau lulus ujian teori untuk melakukan hal ini. Ini berfungsi bahkan ketika Anda hanya seorang turis. Bahkan jika Anda tidak tahu cara menerbangkan pesawat.

Kenikmatan ini akan menelan biaya sekitar $220 per jam. Angka ini meliputi: biaya bahan bakar, biaya perawatan terjadwal pesawat, gaji instruktur Anda, dan biaya lepas landas dan pendaratan di bandara. Biayanya mungkin sedikit berbeda tergantung negaranya (di Inggris sedikit lebih mahal, di Rusia sedikit lebih murah). Ya, ini bukan kesenangan termurah, tetapi pada saat yang sama tidak terlalu mahal. Anda tidak perlu menjadi jutawan untuk menyewa jet pribadi. Mereka juga biasanya mengizinkan Anda membawa penumpang, dan mereka juga dapat berbagi biaya penerbangan dengan Anda.

Saya akan tekankan secara terpisah: Untuk masuk surga sangatlah mudah, yang diperlukan hanya satu panggilan saja. Dan itu sangat berharga. Tidak ada kata-kata, foto atau video yang dapat menyampaikan sensasi yang terbuka selama penerbangan.. Setiap orang memiliki miliknya sendiri. Ini adalah perasaan kebebasan, inspirasi dan cakrawala baru. Memegang hidup Anda sendiri pada awalnya sedikit menakutkan, bahkan dengan instruktur di dekatnya. Namun, setelah penerbangan pertama, muncul kesadaran bahwa Anda harus berusaha lebih keras untuk mulai mengambil risiko. Terbang tidak lebih sulit daripada mengendarai mobil, hanya diperlukan pengetahuan yang cukup untuk terbang dengan aman. Instruktur memantau keselamatan.

Bersiaplah untuk dicegah lepas landas dan mendarat pada penerbangan pertama Anda. Biasanya, lapangan terbang untuk penerbangan swasta tidak terlalu besar dan memiliki sejumlah fitur lokal (pepohonan di ujung landasan pacu, landasan pacu pendek, landasan pacu tanah, landasan pacu “bungkuk”). Hampir tidak pernah ada pengecualian bagi mereka yang suka terbang dengan simulator dan pilot. Namun, jumlah informasi barunya sudah sangat banyak, jadi Anda tidak akan bosan :)

Perairan yang aneh di dekat Roma

Lisensi percontohan

Oke, katakanlah penerbangan Anda berhasil dan Anda sekarang ingin memiliki lisensi. Apakah sulit untuk melakukan ini? Jawabannya tergantung pada lisensi mana yang Anda inginkan. Ada tiga jenis utama lisensi.

PPL (Lisensi Pilot Pribadi, lisensi pilot swasta)

Kemampuan:

• Penerbangan non-komersial dengan pesawat terbang. Dengan kata lain, Anda tidak berhak menghasilkan uang dari ini
• Namun, di beberapa negara Anda dapat membagi biaya bahan bakar dengan penumpang (ya, Anda dapat membawa penumpang ke dalam pesawat)
• Anda dapat terbang dengan berbagai macam pesawat, mulai dari pesawat piston hingga beberapa jet.
• Anda tidak dapat menerbangkan pesawat yang disertifikasi berdasarkan lisensi komersial (seperti Boeing atau Airbus)
• Anda dapat menyewa pesawat dari banyak klub penerbangan atau membelinya sendiri (dan biayanya jauh lebih murah daripada yang terlihat)
• Lisensi ini berlaku di seluruh dunia, satu-satunya batasan adalah Anda hanya dapat terbang dengan pesawat yang terdaftar di negara yang mengeluarkan lisensi Anda (di Amerika Anda dapat terbang dengan lisensi Rusia dengan pesawat Rusia)
• Anda dapat datang ke Rusia dengan lisensi asing dan mendapatkan lisensi Rusia tanpa pelatihan (sehingga membuka blokir semua pesawat Rusia). Proses ini disebut validasi.
• Dapat melintasi batas internasional

Persyaratan:

• Sertifikat kesehatan untuk terbang. Persyaratannya cukup fleksibel, termasuk untuk vision
• Kursus teori yang diselesaikan, yang paling sederhana. Lebih detailnya di bawah ini
• Memiliki waktu penerbangan yang sedikit (42 jam di Rusia / 45 di Eropa / 40 di Amerika)
• Lulus ujian praktek

Pusat Lakhta, St

Lisensi komersial disembunyikan di bawah spoiler

CPL (Lisensi Pilot Komersial, lisensi pilot komersial)

Kemampuan:

• Semuanya sama seperti untuk PPL
• Bekerja untuk maskapai penerbangan atau penerbangan bisnis
• Penerbangan dengan pesawat penumpang

Persyaratan:

• Ketersediaan PPL
• Sekitar 200 jam waktu penerbangan PPL
• Pemeriksaan kesehatan yang lebih ketat
• Ujian yang lebih ketat

ATPL (Lisensi Pilot Transportasi Maskapai Penerbangan)

Kemampuan:

• Semuanya sama seperti di CPL
• Peluang untuk bekerja sebagai pilot-in-command di pesawat terbang

Persyaratan:

• Ketersediaan CPL
• Ketersediaan sekitar 1500 jam waktu penerbangan di bawah CPL
• Biasanya lisensi ini dinominasikan oleh maskapai penerbangan

Seperti yang Anda lihat, setiap tingkat lisensi berikutnya memerlukan tingkat lisensi sebelumnya. Artinya, dengan memperoleh lisensi pilot pribadi, Anda akan membuka peluang untuk mendapatkan lisensi pilot komersial dan berpotensi bergabung dengan maskapai penerbangan (tidak bekerja di Rusia, mereka tetap menginginkan ijazah perguruan tinggi).

Selain lisensi, perlu disebutkan apa yang disebut peringkat, yang membuka peluang tambahan untuk setiap jenis lisensi:

• Peringkat Malam - penerbangan di malam hari
• Peringkat instrumen — penerbangan dalam kondisi instrumental (misalnya, dalam kabut). Juga memungkinkan Anda terbang di saluran udara
• Peringkat Multi-Mesin — penerbangan dengan pesawat terbang dengan dua mesin atau lebih
• Peringkat Jenis — penerbangan dengan model pesawat tertentu. Biasanya ini adalah pesawat yang kompleks, seperti Airbus atau Boeing
• Dan masih banyak lagi lainnya, sesuai selera dan imajinasi Anda

Di sini dan selanjutnya kami akan mempertimbangkan fitur-fitur pelatihan PPL - tanpa adanya hal lain dari penulis :)

Pendekatan ke London

Sebelum pelatihan

Ada banyak organisasi di luar negeri yang melakukan standarisasi izin, namun ada dua hal yang patut disoroti:

• Jawatan Penerbangan Federal (Federal Aviation Administration) - lisensi untuk AS
• EASA (Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa) - lisensi untuk seluruh Eropa (yaitu, Anda dapat menerbangkan pesawat Prancis dengan lisensi pilot Italia)

Untuk mendapatkan lisensi FAA, Anda biasanya terbang ke Florida. Kondisi cuacanya bagus dan banyak pilihan sekolah, tapi harganya bukan yang termurah. Alternatifnya, Anda dapat belajar di Amerika bagian tengah (misalnya, di Texas), yang harganya akan sedikit lebih rendah.

EASA diperoleh di Spanyol, Republik Ceko atau negara-negara Baltik. Mereka memiliki keseimbangan yang baik antara cuaca dan biaya sekolah. Setelah menyelesaikan pelatihan, kedua lisensi dapat dengan mudah divalidasi di Rusia.

Tentu saja, tidak ada yang menghentikan Anda untuk belajar terbang di Rusia. Namun, perlu dicatat bahwa di Rusia terdapat situasi ketika sekolah penerbangan ditutup dan lisensi lulusannya dicabut. Sekolah penerbangan yang dipilih dengan baik akan sangat melindungi Anda dari situasi seperti itu, namun tidak ada yang bisa memberikan jaminan.

Di sekolah yang bagus, banyak perhatian diberikan pada keselamatan penerbangan, psikologi dan pengembangan karakter kepemimpinan yang tepat. Anda akan diajari untuk memeriksa daftar periksa dengan cermat, menganalisis cuaca dengan sangat hati-hati, menghindari risiko apa pun dalam segala situasi, dan membuat keputusan yang tepat. Statistik insiden menunjukkan bahwa hal ini benar-benar berhasil.

Perhatikan juga format pelatihannya. Beberapa sekolah penerbangan menawarkan untuk membayar semua jam terbang yang diperlukan sekaligus, beberapa menawarkan untuk membeli paket a la carte 10 jam, beberapa hanya menawarkan untuk membayar secara terpisah untuk setiap jam penerbangan. Pilih format pelatihan yang nyaman bagi Anda. Jika, misalnya, Anda tinggal secara permanen di sekitar, format yang paling nyaman adalah pembayaran per jam. Ingatlah bahwa tidak ada persyaratan untuk menyelesaikan pelatihan dalam jangka waktu tertentu - Anda dapat terbang sedikitnya satu jam dalam sebulan hingga Anda mencapai jumlah jam yang disyaratkan.

Teori terkadang diajarkan di tempat, terkadang diberikan melalui pembelajaran jarak jauh dari buku. Di Amerika, mereka mungkin juga menawarkan video pelatihan.

Periksa dengan cermat kondisi pesawat, perhatikan seberapa baik instruktur “melatih” Anda tentang prosedur selama pelajaran uji coba. Instruktur yang baik harus mengajari Anda membaca daftar periksa dengan hati-hati dan tidak meminta Anda melewatkannya, terutama bila ada cukup waktu.

Terakhir, masuk akal untuk menjalani pemeriksaan kesehatan sebelum memulai pelatihan Anda. Sertifikat Eropa diberikan dengan sangat setia, praktis tidak ada yang diperlukan dari Anda. VLEK Rusia, yang disukai semua orang untuk ditakuti, juga sangat disederhanakan untuk pilot swasta. Namun, ada risiko tidak lulus, dan lebih baik mencari tahu hal ini sebelum Anda mulai mengeluarkan uang untuk pelatihan. Di Rusia, hal ini umumnya merupakan persyaratan hukum.

Manhattan, New York

Teori

Mulai sekarang saya akan berbicara langsung tentang pelatihan untuk mendapatkan lisensi EASA. Detailnya akan berbeda-beda di negara lain.

Teorinya tidak seseram yang dibayangkan. Anda perlu membaca beberapa buku dan mempersiapkan 9 ujian teori.

• Hukum Udara - hukum udara. Anda akan belajar tentang jenis wilayah udara, aturan penerbangan, penyeberangan perbatasan, persyaratan pesawat dan pilot.
• Prosedur Operasi — mereka akan membicarakan beberapa prosedur, seperti memadamkan api dalam penerbangan, mendarat di landasan basah, bekerja dengan gunting angin, dan turbulent wake dari pesawat lain.
• Kinerja Manusia dan Keterbatasannya. Ilusi optik, pendengaran dan spasial, pengaruh tidur pada penerbangan, psikologi penerbangan, pengambilan keputusan, pertolongan pertama.
• Navigasi — navigasi di langit. Perhitungan navigasi, penghitungan angin, pengenalan landmark yang benar, koreksi kesalahan navigasi, perhitungan bahan bakar, dasar-dasar navigasi radio.
• Komunikasi. Komunikasi dengan pengontrol lalu lintas udara, prosedur penerbangan di wilayah udara dari kelas yang berbeda, mengeluarkan sinyal darurat dan bahaya, melintasi wilayah udara dan zona militer.
• Meteorologi. Bagaimana awan dan angin terbentuk, awan mana yang tidak boleh Anda lewati, bahaya apa yang menunggu di batas bidang cuaca, cara membaca laporan cuaca penerbangan (METAR dan TAF).
• Prinsip Penerbangan. Dari mana asal gaya angkat, bagaimana cara kerja sirip dan stabilizer, bagaimana pesawat dikendalikan sepanjang tiga sumbu, mengapa terjadi stall.
• Pengetahuan Umum Pesawat Terbang. Bagaimana pesawat itu bekerja, sistemnya, cara kerja mesin dan semua instrumennya.
• Kinerja dan Perencanaan Penerbangan. Perhitungan keseimbangan pesawat, pemuatannya, dan panjang yang dibutuhkan untuk penerbangan

Ya, daftarnya terlihat mengesankan, tetapi soal ujiannya cukup sederhana. Beberapa orang hanya sekedar menghafal jawabannya. Namun, saya tidak menyarankan melakukan hal ini - masing-masing item ini diperlukan dan dapat menyelamatkan hidup Anda.

Penerbangan ke wilayah Moskow, sekitar Vatulino

Praktek

Praktek sering kali dimulai secara paralel dengan teori, dan terkadang lebih awal.
Anda akan mulai dengan dasar-dasarnya - pengaruh permukaan kendali dan daya dorong mesin terhadap perilaku pesawat. Anda kemudian akan diajari cara meluncur di darat dan menjaga penerbangan tetap datar dan lurus di udara. Setelah itu, Anda harus mempelajari teknik pendakian dan penurunan yang benar. Pada pelajaran selanjutnya Anda akan diperlihatkan cara melakukan belokan yang benar, termasuk belokan naik dan turun.

Kemudian segalanya menjadi sedikit ekstrem. Anda akan mulai melakukan penerbangan lambat, dengan alarm stall berbunyi, kemudian stall itu sendiri dan, mungkin, putaran (ya, hampir semua pesawat latih dapat melakukan ini). Di sini Anda dapat diajari cara berbelok dengan bank besar dan mengeluarkan pesawat dari spiral - hal lain yang sangat berbahaya. Seperti yang Anda pahami, hal ini diperlukan untuk mengembangkan kemampuan menghindari situasi seperti itu, dan dalam kasus situasi itu sendiri, untuk keluar dari situasi tersebut dengan aman.

Kemudian, akhirnya, apa yang disebut konveyor di lapangan terbang akan dimulai. Anda akan terbang dalam pola persegi panjang di sekitar lapangan terbang, sekaligus belajar cara lepas landas dan, ya, mendarat. Setelah Anda mempelajari cara mendaratkan pesawat dengan percaya diri, termasuk dalam kondisi angin silang, tanpa mesin atau penutup, Anda akan dipercayakan dengan tempat maha suci bagi setiap kadet - penerbangan independen pertama. Ini akan menakutkan, meskipun Anda merasa seperti burung di udara.

Mulai sekarang Anda akan diberikan lebih banyak kesempatan untuk terbang mandiri. Surga tidak memaafkan kesalahan yang tidak diperbaiki, dan Anda harus menyadarinya sendirian, tanpa seorang instruktur yang membimbing Anda. Anda akan mempelajari keterampilan paling penting dari seorang komandan - pengambilan keputusan. Tentu saja, Anda akan diawasi dengan sangat hati-hati dari lapangan (dan jika terjadi sesuatu, mereka pasti akan membantu Anda).

Kemudian penerbangan di sepanjang rute tersebut akan dimulai. Anda akan mulai terbang ke lapangan terbang lain, keluar dari situasi ketika Anda tersesat, merencanakan perubahan rute saat berada di udara, dan mencoba mencegat sinar radial dari suar radio. Anda harus terbang ke titik tertentu dan kembali, lalu terbang ke lapangan terbang lain dan akhirnya, mungkin, terbang ke bandara internasional besar yang dikendalikan. Dan semua ini, pertama dengan seorang instruktur, lalu sendiri.

Kemudian mereka akan mulai mempersiapkan Anda untuk ujian. Untuk memulainya, Anda harus melakukan penerbangan yang panjang dan rumit di sepanjang rute, dengan beberapa pemberhentian di bandara. Sendirian. Ini disebut solo lintas negara. Anda kemudian akan mengulangi beberapa latihan dari awal untuk memastikan Anda lulus ujian.

Ya, ujiannya sendiri. Terdiri dari beberapa bagian dan memakan waktu beberapa jam. Tugasnya adalah memastikan Anda bisa terbang, tidak dengan sempurna, tapi dengan aman.

Di Eropa, Anda masih perlu mengikuti tes radio praktik dan mungkin tes kecakapan bahasa Inggris terpisah. Yang terakhir ini tidak akan menimbulkan banyak masalah setelah membaca buku dan komunikasi radio praktis, yang akan Anda pelajari dalam penerbangan :)

Penerbangan saat matahari terbenam memang menakjubkan, tetapi Anda tidak dapat melakukannya tanpa kacamata hitam

Вдохновение

Penerbangan bukan sekedar terbang. Ini adalah kesempatan untuk menyadari lebih dari apa yang tersedia bagi kita. Ini adalah kesempatan untuk belajar bertanggung jawab, memperlakukan kesalahan dengan benar, mendengarkan orang lain dan menginspirasi mereka. Ini adalah kesempatan untuk mempelajari keputusan yang baik, manajemen tim yang tepat, penilaian yang tepat terhadap sumber daya Anda sendiri, manajemen risiko dan penilaian keselamatan. Ini adalah kesempatan untuk berada di mana saja dan melihat kota-kota yang biasa kita kunjungi dari sudut pandang yang sangat berbeda.

Ini adalah kesempatan untuk berkenalan dengan salah satu komunitas paling menarik, di mana para pria hampir selalu berusaha membantu satu sama lain. Kesempatan untuk bertemu banyak orang menarik dan mendapatkan teman baru di hampir seluruh penjuru dunia.

Saya ulangi sekali lagi bahwa tidak ada satu teks, video atau foto pun yang dapat menyampaikan sensasi satu menit penerbangan. Anda harus datang dan mencoba semuanya sendiri. Dan itu tidak terlalu sulit sama sekali. Datanglah ke langit, coba sendiri di dalamnya! Berikut beberapa inspirasi untuk Anda:

• Мой saluran di Telegram, tempat saya rutin membicarakan penerbangan saya
• Cerita surgawi Denis Okan
• Saluran Catatan Pilot di Youtube
• Saluran kudri.fm di Youtube
• Saluran Pilot Mentor di YouTube (dalam bahasa Inggris)

Pada kesempatan ini, saya ingin mengucapkan terima kasih sebesar-besarnya kepada semua orang yang telah meninjau artikel ini sebelum diterbitkan.

Bertemu dengan Anda saat lepas landas, dan mungkin kita masih akan mendengar satu sama lain di frekuensi tersebut!

Sumber: www.habr.com