Kami melaporkan masalah dengan MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), yang dirancang untuk membantu pilot secara diam-diam menerbangkan pesawat Boeing 737 Max dalam mode manual (saat autopilot dimatikan). Diyakini bahwa dialah yang menyebabkan dua kecelakaan pesawat terakhir dengan mesin ini. Baru-baru ini, Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengirimkan patch perangkat lunak yang dibuat oleh spesialis Boeing untuk direvisi, sehingga pesawat tidak akan lepas landas dalam waktu lama bahkan di Amerika. Investigasi saat ini sedang dilakukan terhadap kecelakaan Boeing di Ethiopia pada 10 Maret, dan Reuters, mengutip sumbernya, melaporkan bahwa sistem MCAS diaktifkan kembali setelah pilot mematikannya, dan membuat pesawat menukik.
Dua sumber mengatakan laporan awal Ethiopia mengenai kecelakaan itu akan dirilis dalam beberapa hari dan dapat mencakup bukti bahwa sistem MCAS diaktifkan sebanyak empat kali sebelum 737 Max mendarat. Sumber ketiga mengatakan kepada wartawan bahwa perangkat lunak tersebut menyala kembali setelah pilot mematikannya, namun menambahkan bahwa hanya ada satu episode penting di mana MCAS membuat pesawat menukik sebelum kecelakaan. Diduga, perangkat lunak tersebut mulai berfungsi kembali tanpa campur tangan manusia.
Dalam pernyataannya kepada wartawan mengenai data tersebut, Boeing mengatakan: "Kami mendesak agar berhati-hati dan tidak membuat asumsi atau menarik kesimpulan tentang hasil sebelum data penerbangan dan laporan awal dirilis." Sistem MCAS saat ini menjadi pusat skandal seputar jatuhnya Penerbangan 302 Ethiopia dan jatuhnya Lion Air di Indonesia lima bulan lalu, yang menewaskan total 346 orang.
Taruhannya besar: Boeing 737 Max adalah pesawat terlaris perusahaan tersebut, dengan hampir 5000 pesanan. Dan kini armada pesawat yang terjual terus menganggur di seluruh dunia. Dimulainya kembali penerbangan tergantung pada peran desain pesawat dalam kecelakaan itu, meskipun penyelidik juga mengamati tindakan maskapai penerbangan, kru, dan tindakan regulasi. Boeing berupaya memperbarui perangkat lunak MCAS dan memperkenalkan program pelatihan pilot baru.
Sebelumnya dilaporkan bahwa dalam kedua kecelakaan tersebut, masalahnya mungkin terkait dengan pengoperasian MCAS yang salah, yang dipandu oleh data sudut serang yang salah dari salah satu dari dua sensor pesawat. Sekarang penyelidikan dikatakan telah menyimpulkan bahwa dalam kasus Ethiopia, MCAS awalnya dinonaktifkan dengan benar oleh pilot, namun kemudian melanjutkan pengiriman instruksi otomatis ke stabilizer, yang membuat pesawat menukik.
Setelah kecelakaan di Indonesia, Boeing mengeluarkan instruksi kepada pilot yang menguraikan prosedur untuk menonaktifkan MCAS. Hal ini mengharuskan setelah penghentian dan hingga akhir penerbangan, kru tidak menyalakan sistem ini. The Wall Street Journal sebelumnya melaporkan bahwa pilot awalnya mengikuti prosedur darurat Boeing tetapi kemudian mengabaikannya ketika mereka mencoba untuk mendapatkan kembali kendali atas pesawat. Menonaktifkan sistem dikatakan tidak sepenuhnya menghentikan MCAS, namun memutus hubungan antara perangkat lunak, yang terus mengeluarkan instruksi yang salah ke stabilizer, dan kendali pesawat yang sebenarnya. Para peneliti sekarang sedang menyelidiki apakah ada kondisi di mana MCAS dapat aktif kembali secara otomatis tanpa sepengetahuan pilot.
Analis Bjorn Fehrm menyatakan dalam blognya bahwa pilot mungkin gagal melepas stabilizer secara manual dari posisi menyelam. Jadi mereka mungkin memutuskan untuk mengaktifkan kembali MCAS untuk mencoba memasang stabilizer pada posisinya, dan sistem tidak mengizinkan mereka melakukannya. Namun para pakar keselamatan menekankan bahwa penyelidikan ini masih jauh dari selesai, dan sebagian besar kecelakaan penerbangan disebabkan oleh kombinasi faktor manusia dan teknis.
Sumber: 3dnews.ru