Hello!
Saya ingin berbagi pengalaman dan pelengkap yang agak tidak biasa tentang bagaimana terbang ke angkasa dan menjadi pilot. Saya akan bercerita tentang bagaimana saya pergi ke desa Selandia Baru dekat Hobbiton untuk mengambil alih kemudi dan belajar terbang.
Bagaimana semuanya dimulai
Saya berusia 25 tahun, saya telah bekerja di industri TI sepanjang masa dewasa saya dan belum melakukan apa pun yang berhubungan dengan penerbangan. Saya selalu menyukai pekerjaan saya, tetapi dalam beberapa tahun terakhir perkembangan pribadi saya semakin tertinggal dari perkembangan profesional saya, dan ritme kehidupan metropolitan memotivasi saya untuk mengubah lingkungan saya.
Penerbangan sepertinya merupakan tantangan yang tepat. Saya belum pernah duduk di kursi kemudi, tidak tahu apa-apa tentang menerbangkan pesawat, hanya mengerti sedikit bahasa Inggris dan tidak mempunyai banyak uang yang dihemat.
Kursus penerbangan di Rusia tidak menarik perhatian saya, karena penerbangan kecil di negara kita sedang mengalami penurunan besar dan tidak banyak yang berubah sejak zaman Uni Soviet. Saya tidak melihat adanya permintaan, tidak ada pasokan, tidak ada prospek.
Saya tidak ingin belajar di AS karena perasaan seperti ban berjalan. Di Amerika, setiap orang ketiga memiliki lisensi pilot, dan beberapa menerima lisensi ini dalam 2-3 minggu dengan durasi kursus standar 2-3 bulan. Ini bahkan lebih cepat daripada meloloskan lisensi Anda, hanya sepuluh kali lebih mahal.
Saya ingin belajar di negara berbahasa Inggris, jadi tidak ada banyak pilihan di Eropa. Saya merasa kehidupan di Inggris terlalu mahal dan sulit dalam hal pembatasan visa.
Pilihan ada di Selandia Baru. Negara berbahasa Inggris dan maju dengan alam yang menakjubkan dan orang-orang yang suka membantu sepertinya merupakan tempat yang ideal bagi saya untuk belajar. Saya juga sangat menyukai The Lord of the Rings dan mengetahui bahwa pembuatan film triloginya dilakukan di sana. Sekolah swasta tersebut terletak 20 kilometer dari lokasi syuting film Hobbiton, dekat kota Matamata.
Inggris
Tidak ada persyaratan bahasa Inggris yang jelas. Dia seharusnya bebas untuk memahami dan berbicara. Aviation English tidak diperlukan untuk lisensi pilot swasta.
Saya harus mengambil kursus bahasa Inggris di Moskow. Kami bahkan berhasil menemukan guru Selandia Baru yang mengajar kursus persiapan IELTS. Dalam dua bulan, saya berhasil menaikkan level dari 6 menjadi 7.5 dan berhasil lolos wawancara dengan perwakilan sekolah. Secara formal, diperlukan tingkat minimal 6, tetapi saya tidak harus mengikuti ujian itu sendiri, meskipun beberapa sekolah di Selandia Baru mewajibkannya untuk masuk.
Uang
Kursus pilot swasta Cessna 172 di sekolah saya menghabiskan biaya sekitar 12 ribu dollar AS. Biaya ini jauh lebih mahal dibandingkan sekolah di Amerika, namun jauh lebih murah dibandingkan sekolah di Australia.
Secara umum, biaya kursus pilot swasta PPL di seluruh dunia bervariasi antara 7 hingga 15 ribu dolar, tergantung negara tempat pelatihan. Kursus pilot komersial CPL jauh lebih mahal, dan kursus penuh dari awal hingga pilot jalur ATPL dengan peringkat yang diperlukan untuk bekerja di sebuah maskapai penerbangan berharga sekitar 60 ribu dolar AS.
Tempat termurah ada di Republik Afrika Selatan, tempat kamu bisa belajar dengan biaya 7 ribu. Mengingat penghapusan visa antara Rusia dan Afrika Selatan, bagi banyak orang, opsi ini mungkin tampak menarik.
Ada pendapat bahwa belajar menjadi pilot swasta atau amatir adalah investasi yang sangat meragukan, karena tidak mungkin menutup biaya secara langsung, karena Anda tidak dapat memperoleh uang dengan lisensi ini. Tentu saja Anda dapat melakukan langkah demi langkah, mendapatkan lisensi demi lisensi seiring tersedianya dana, namun biayanya jauh lebih mahal dan memakan waktu lebih lama.
Banyak orang lebih memilih untuk menghemat uang dan belajar di kursus percontohan komersial CPL yang komprehensif, atau, jika keuangan memungkinkan, langsung di petugas ATPL.
Perlu Anda pahami bahwa dunia penerbangan dari segi karir merupakan cerita yang sangat kompleks, panjang dan mahal. Bahkan setelah menerima izin ATPL maksimum dengan peringkat yang diperlukan dan memiliki peluang teoritis untuk bekerja di sebuah maskapai penerbangan, tidak ada yang akan dengan mudah mempekerjakan Anda tanpa pengalaman. Alangkah baiknya jika, setelah beberapa tahun bekerja sebagai instruktur, Anda diundang ke Kosta Rika untuk bekerja sebagai pilot kedua di sebuah maskapai penerbangan regional dengan gaji yang sangat rendah. Semua orang memahami bahwa setiap tahun Amerika Serikat menghasilkan ribuan pilot yang perlu berkompetisi dan mengumpulkan jam kerja. Ada cara untuk mengubah lisensi Amerika dan terbang di Rusia, tapi ini juga mahal dan membosankan.
Awalnya saya tidak melihat penerbangan sebagai cara menghasilkan uang melalui penerbangan. Memiliki lisensi pilot swasta dasar akan sangat mendiversifikasi resume Anda, apa pun yang Anda lakukan. Penerbangan memberikan keterampilan dan pengalaman yang tidak dapat diukur dengan uang dan pada akhirnya akan menjadikan Anda orang yang menarik dan spesialis yang banyak dicari.
Visa
Pada awalnya bagi saya visa Selandia Baru tampak sederhana, tetapi ternyata tidak sesederhana itu.
Visa turis juga cocok untuk lisensi pilot swasta, tetapi pertama, Anda tidak dapat mengerjakannya, dan kedua, untuk mendapatkannya, bagaimanapun juga, Anda harus mentransfer seluruh biaya studi Anda dari Rusia. Dalam kasus visa pelajar, segalanya jauh lebih buruk, karena Anda perlu mentransfer tidak hanya untuk belajar, tetapi juga untuk perumahan beberapa bulan dan berbagai biaya lainnya. Hasilnya sangat mahal.
Bank meyakinkan saya bahwa transfer SWIFT memakan waktu beberapa hari, namun kenyataannya, Rusia baru-baru ini mengesahkan undang-undang yang menyatakan bahwa semua operasi dan transfer di atas 600 tr. menjalani pemeriksaan menyeluruh. Mereka tidak dapat dipindahkan secara normal atau dipindahkan ke luar negeri. Uangnya sudah sampai lebih dari sebulan.
Pindahan dan perumahan
Harus dikatakan bahwa pentingnya masalah perumahan masih terlalu diremehkan. Faktanya, sebagian besar lapangan terbang tempat berlangsungnya pelatihan terletak jauh dari pemukiman. Selandia Baru adalah contoh utama dalam hal ini; sekolah kami terletak 10 kilometer dari desa terdekat yang memiliki toko dan 200 kilometer dari kota besar.
Di sekolah saya yakin bahwa tanpa mobil akan sangat sulit, jadi semua siswa membeli mobil terlebih dahulu. Biaya sebuah mobil di Selandia Baru akan menambah beberapa ribu dolar lagi pada total biaya kursus. Saya berhasil menyetujui untuk menyewa kamar di salah satu rumah di lapangan terbang. Hal ini memungkinkan saya untuk tidak membeli mobil, tetapi menambah banyak masalah lainnya.
Hal utama adalah kita harus hidup dalam isolasi total dari peradaban. Selama beberapa bulan, saya memahami dengan jelas bahwa tidak ada negara lain di dunia yang lebih berbeda dari Moskow dalam hal atmosfer dan cara hidup. Di Selandia Baru, tidak ada seorang pun yang terburu-buru; startup tidak berakar di negara ini dan kecanduan kerja tidak diterima.
Pergi ke toko selalu menjadi petualangan nyata. Beberapa kali kami harus berjalan kaki, yaitu 10 kilometer sekali jalan dan 10 kilometer pulang pergi dengan membawa tas. Di sini saya ingin mengucapkan terima kasih kepada warga Selandia Baru yang selalu siap memberi saya tumpangan. Jika Anda keluar di jalan raya, maka setiap detik mobil akan berhenti di dekatnya. Di sinilah saya bertemu banyak orang hebat.
Dari segi kondisi kehidupan, situasi di sini jauh dari kata nyaman. Faktanya, sebagian besar siswa di sekolah tersebut beragama Hindu, dan umat Hindu tidak selalu bersih dan menganggap tempat tinggal mereka hanya sementara dan tidak layak untuk diperhatikan. Tetangga saya adalah orang-orang dari India, Malaysia, dan Tibet. Para lelaki itu sendiri menyenangkan dan tidak berkonflik, tetapi kesenjangan budaya di antara kami masih sangat besar.
Saya juga ingin mengatakan sesuatu tentang suhu di dalam rumah. Saya tiba pada bulan Mei tepat sebelum musim dingin di Selandia Baru dimulai. Musim dingin tentu tidak seperti di Moskow, namun suhu di bawah nol derajat terkadang berlangsung lama. Belum ada yang pernah mendengar tentang pemanas sentral di rumah, jadi teman utama Anda adalah pemanas, dan suhu rata-rata di pagi hari bagus jika lebih dari 10 derajat. Penggunaan pemanas yang berlebihan akan menimbulkan biaya tambahan yang signifikan selain biaya sewa, yaitu NZ$200 per minggu.
Saya tidak bisa mengatakan bahwa kesulitan dengan kondisi kehidupan berjalan lancar, tetapi pada saat yang sama saya tidak punya satu alasan pun untuk menyesali pilihan saya. Selandia Baru adalah negara yang benar-benar unik dalam sikapnya terhadap manusia dan alam. Semua masalah dilupakan di sini, Anda hanya menikmati hidup setiap hari.
Belajar
Sebelum tiba, saya berasumsi bahwa banyak teori menunggu saya sebelum praktik. Yang terjadi justru sebaliknya; dari hari pertama di sekolah hingga dimulainya kelas teori, saya libur selama beberapa minggu.
Kelas praktik disusun sebagai berikut: kami memiliki jadwal online internal, di mana instruktur menugaskan seorang siswa setiap hari. Sekolah secara khusus memaksa instruktur untuk mengambil siswa yang berbeda sehingga tidak ada yang terbiasa dengan satu gaya dan tidak bersantai. Sebagian besar instrukturnya adalah orang Inggris dengan bahasa Inggris yang cukup sulit dipahami, namun ada juga orang Selandia Baru.
Pada hari pertama, kami diberikan logbook tempat kami mencatat jam kerja dan aktivitas yang kami lakukan selama penerbangan. Sebelum setiap penerbangan, instruktur memberikan pengarahan singkat, di mana mereka memberi tahu gaya apa yang bekerja di pesawat, apa yang terjadi di udara, dan apa yang harus dilakukan dalam situasi tertentu. Di akhir pembekalan terdapat tes lisan singkat untuk mengecek penguasaan materi, kemudian kami berangkat ke pesawat dan melakukan persiapan sebelum penerbangan, setelah itu kami duduk di bagian kontrol dan mempraktekkan latihannya.
Pada prinsipnya, tidak ada yang lebih rumit dari fisika sekolah dalam teori pelatihan menjadi pilot swasta, namun Anda perlu mengingat banyak informasi. Banyak hal yang langsung menjadi kebiasaan, namun ada beberapa hal yang perlu dipraktikkan setiap hari.
Menurut saya program pelatihannya sendiri sudah terstandarisasi, dan ujiannya kurang lebih sama dengan di Eropa dan Amerika, hanya saja Selandia Baru masih lebih banyak melatih pilot untuk pasar Asia dan tidak terlalu populer di antara negara lain.
Di sekolah kami, mereka menangani masalah keselamatan penerbangan dengan sangat serius, namun pada saat yang sama mereka memaksa saya untuk menjadi mandiri dan tidak bergantung pada instruktur sejak hari pertama. Di satu sisi, selama setiap persiapan sebelum penerbangan, saya harus menuangkan bensin ke dalam tabung reaksi sebanyak 11 kali dan memeriksa kualitasnya. Di sisi lain, saya melakukan pendaratan mandiri sejak hari kedua kelas.
Sebagaimana dicatat dengan benar , penerbangan bukan hanya tentang terbang. Ini adalah emosi dan tanggung jawab yang luar biasa. Saya tidak ingat pernah dalam hidup saya mengalami apa yang saya alami saat mengemudikan pesawat sendirian. Kami terbang di atas lokasi syuting film Hobbiton, terbang ke air terjun dan pegunungan di Pulau Utara, menampilkan berbagai elemen dalam kondisi cuaca berbeda, dan bahkan belajar cara memulihkan pesawat dari putaran.
Saya terpikat dan terinspirasi oleh video dan cerita tentang terbang, namun saya sangat setuju bahwa tidak ada video yang dapat menyampaikan bahkan sebagian kecil perasaan saat memegang kendali. Ini akan tetap bersamamu seumur hidup.
Sumber: www.habr.com