Halo Habr.
Dalam beberapa tahun terakhir, berbagai kota di Rusia mulai lebih memperhatikan infrastruktur bersepeda. Prosesnya tentu saja lambat dan sedikit “berderit” - mobil diparkir di jalur sepeda, seringkali jalur sepeda tidak tahan terhadap musim dingin dengan garam dan sudah usang, dan secara fisik tidak mungkin untuk menempatkan jalur sepeda ini di mana-mana. Secara umum, memang ada masalah, tapi ada baiknya setidaknya ada upaya untuk menyelesaikannya.
Mari kita lihat bagaimana infrastruktur bersepeda bekerja di Belanda - negara dengan sejarah bersepeda yang panjang, dimana jumlah sepeda lebih banyak daripada jumlah penduduknya.
Di Belanda, sepeda tidak hanya menjadi alat transportasi, tetapi juga menjadi bagian dari budaya nasional.
Jalur siklus
Jalur sepeda ada di mana-mana di Belanda, dan hal ini tidak berlebihan dalam literatur. Dari hampir semua titik di negara ini Anda dapat pergi ke titik lain tanpa harus turun dari sepeda. Jalurnya disorot dalam warna yang berbeda, sehingga sulit untuk membingungkannya, dan tentu saja, tidak disarankan untuk berjalan di sepanjang jalur tersebut. Dan itu tidak akan berhasil, lalu lintas sepeda seringkali cukup sibuk.
Jika memungkinkan, jalur sepeda dipisahkan secara fisik dari trotoar, meskipun hal ini tidak terjadi di semua tempat dan bergantung pada lebar jalan.
Tentu saja tidak selalu sepi, pada jam sibuk cenderung seperti ini:
(sumber )
Omong-omong, mereka bahkan menjual model penerima GPS khusus (misalnya, Garmin Edge) dengan jalur sepeda yang dijahit sehingga rutenya persis di sepanjang jalur tersebut.
Jalur sepeda itu sendiri, dalam banyak kasus, dipisahkan tidak hanya dari trotoar, tetapi juga dari jalan raya, dan umumnya sangat aman - terdapat marka, rambu, lampu lalu lintas terpisah yang jelas, setiap jalur sepeda sering kali diduplikasi di kedua sisi jalan. jalan, jadi secara fisik tidak mungkin untuk berkendara ke lalu lintas yang melaju. Oleh karena itu, sebagian besar orang Belanda tidak memakai helm, dan kecelakaan sepeda bisa dibilang merupakan pengecualian - tentu saja Anda bisa terjatuh dari sepeda, tetapi sulit mengalami cedera serius.
Ngomong-ngomong, kenapa di Belanda ada lebih banyak sepeda daripada sepeda - jawabannya sederhana. Banyak orang menggunakan 2 sepeda, mengendarai satu sepeda dari rumah ke metro, dan meninggalkannya di dekat stasiun kereta api, yang kedua mereka berkendara dari stasiun terakhir ke tempat kerja. Dan beberapa orang mungkin memiliki sepeda tua berkarat yang tidak keberatan mereka tinggalkan di jalan, dan satu lagi sepeda bagus di rumah, untuk olahraga atau perjalanan akhir pekan yang lebih panjang. Ngomong-ngomong, dengan harga rata-rata trem atau bus 2 Euro per perjalanan, sepeda bekas tua seharga 100-200 Euro akan cukup terbayar dalam satu musim, bahkan jika Anda membuangnya nanti (walaupun sepertinya orang Belanda hingga hampir tidak pernah membuang sepeda - Saya pernah melihat model antik seperti itu di tempat lain, saya sudah lama tidak melihatnya di mana pun).
Infrastruktur
Tentunya agar masyarakat menggunakan sepeda harus nyaman. Dan pemerintah berinvestasi besar-besaran dalam hal ini. Hampir setiap stasiun atau halte memiliki tempat parkir sepeda - ukurannya bisa berkisar dari kerangka sederhana hingga gudang tertutup, atau bahkan tempat parkir bawah tanah untuk ribuan sepeda. Apalagi seringkali semua ini gratis.
Tempat parkir dapat bervariasi ukurannya, mulai dari:
Dan untuk ini:
(sumber )
Fasilitas parkir sepeda bawah tanah yang besar sedang dibangun, beberapa gambar untuk memahami skala konstruksi dan uang yang diinvestasikan:
(sumber - )
Tentu saja, hampir setiap pusat perkantoran tidak hanya memiliki tempat parkir sepeda, tetapi juga kamar mandi untuk karyawannya.
Tapi tetap saja, tempat parkirnya tidak cukup untuk semua orang, dan sebagian besar orang tidak bisa mencapainya, jadi sepedanya ditinggalkan begitu saja di jalan dan diikat ke apa saja. Pada prinsipnya, pohon atau tiang apa pun juga merupakan rak sepeda yang bagus (jika tidak hujan, tetapi hal ini juga tidak mengganggu pemiliknya - dalam hal ini, Anda cukup meletakkan tas di atas sadel).
Poin penting lainnya adalah Anda bisa naik sepeda di kereta bawah tanah atau kereta api (di luar jam sibuk, dan jumlahnya dibatasi beberapa buah per gerbong). Mobil yang dapat dimasuki dengan sepeda ditandai dengan tanda khusus:
(Sumber: )
Sepeda
Veliki di Belanda dapat dibedakan menjadi beberapa jenis.
Sampah antik
Ini adalah sepeda berusia 20-50 tahun, berderit dan berkarat, yang tidak keberatan Anda tinggalkan di jalan dan tidak keberatan jika dicuri.
Sepeda untuk mengangkut anak-anak
Saya tidak tahu apa nama resminya, tapi mungkin terlihat jelas dari gambarnya. Sepeda yang cukup mahal (harganya bisa mencapai 3000 Euro untuk model listrik), dirancang untuk mengangkut anak-anak.
Dengan sepeda seperti itu, seorang ibu atau ayah bisa mengantar anaknya ke sekolah atau taman kanak-kanak, kemudian melanjutkan bekerja.
Bahkan ada mega-sepeda khusus yang dapat menampung rombongan taman kanak-kanak kecil sekaligus:
(sumber - )
Segala macam model eksotik juga banyak ditemui, misalnya sepeda “telentang” disebut ligfiets, nama Jerman liegerad (liegen - lie down) lebih populer di dunia.
(sumber - )
Ini mungkin lebih baik dari segi aerodinamis, tetapi tidak terlalu terlihat di jalan - tidak ada seorang pun di dunia ini yang akan menebak bahwa ada sesuatu yang lain yang bisa melaju dengan kecepatan tinggi di bawah kedua kakinya.
Sepeda listrik
Sepeda listrik memiliki batas kecepatan desain hingga 25 km/jam, dan sepenuhnya otomatis - segera setelah Anda mulai mengayuh, motor listrik “mengangkat”. Cadangan tenaganya hingga 40 km, cukup nyaman, meski tentu saja motor seperti itu lebih berat dan mahal dari motor biasa.
Model yang lebih bertenaga memiliki kecepatan hingga 40 km/jam dan sepertinya memerlukan plat nomor dan helm, tapi saya tidak tahu pasti tentang ini.
Sepeda lipat
Sepeda ini dapat dilipat menjadi dua, dan yang paling nyaman adalah dapat dibawa di kereta bawah tanah atau kereta api tanpa batasan.
Saat dilipat, sepeda seperti itu hanya memakan sedikit ruang:
(sumber - )
Sepeda motor dan barang eksotik lainnya
Kalau tidak salah, untuk saat ini di luar kerangka hukum dan tidak diperbolehkan secara hukum. Namun, velg sepeda motor sangat eksotis di sini dan sangat-sangat langka (walaupun ada dalam daftar harga). Skuter juga sangat langka.
Temuan
Seperti yang Anda lihat, jika masyarakat dan pemerintah menginginkannya, banyak hal yang bisa dilakukan. Tentu saja, iklim juga mempengaruhi hal ini (suhu rata-rata musim dingin di Belanda adalah +3-5, dan terdapat salju selama 1 minggu dalam setahun). Namun bahkan di iklim Rusia, jika terdapat jaringan jalur sepeda yang bagus, saya yakin banyak orang akan beralih ke sepeda setidaknya selama 5-6 bulan dalam setahun. Dan ini juga merupakan investasi terhadap lingkungan, dalam perjuangan melawan pemanasan global, dan seterusnya.
PS: Gambar ini sama sekali bukan Belanda, tapi St. Petersburg:
(sumber - )
Pengalaman Belanda mulai diadopsi (tampaknya para ahli diundang untuk berkonsultasi), dan hal ini cukup membesarkan hati.
Sumber: www.habr.com