Fyrir nokkrum árum fékk ég það verkefni að hanna utanborðsstiga fyrir skip. Á hverju stóru skipi eru tvö þeirra: hægri og vinstri.
Tröppur stigans eru með snjöllu hálfhringlaga lögun þannig að þú getur staðið á þeim í mismunandi halla stigans. Netið er hengt upp til að koma í veg fyrir að fallið fólk og hlutir falli á bryggjuna eða í vatnið.
Meginreglunni um notkun stigans má einfaldlega lýsa sem hér segir. Þegar reipið er spólað upp á vindutromlu 5 er stigagangur 1 dreginn að burðarhluta stigabjálkans 4. Um leið og flugið hvílir á stjórnborðinu byrjar það að snúast miðað við hengda festipunktinn og keyrir áfram. skaftið 6 og beygjupallur 3. Þar af leiðandi Þetta veldur því að stigaflugið dettur á brúnina, þ.e. í „geymda“ stöðu. Þegar endanlegri lóðréttri stöðu er náð er takmörkunarrofi virkur sem stöðvar vinduna.
Öll slík verkefni hefjast með rannsókn á tækniforskriftum, reglugerðarskjölum og núverandi hliðstæðum. Við munum sleppa fyrsta áfanganum, þar sem tækniforskriftirnar innihéldu aðeins kröfur um lengd stigans, hitastigssvið notkunar, heilleika og samræmi við fjölda iðnaðarstaðla.
Að því er varðar staðlana eru þeir settir fram í einu skjali í mörgum bindum „Reglur um flokkun og smíði sjóskipa“. Fylgni við þessar reglur er fylgst með af rússnesku siglingaskránni, eða . Eftir að hafa kynnt mér þetta margra binda verk skrifaði ég niður á blað þá punkta sem tengjast utanborðsstiganum og vindunni. Hér eru nokkrar þeirra:
Reglur um lyftibúnað sjóskipa
1.5.5.1 Vindtromlur verða að vera af slíkri lengd að tryggt sé að eins lags vinda snúrunnar sé tryggt þegar mögulegt er.
1.5.5.7 Mælt er með því að allar tunnur sem eru utan sýnis stjórnanda meðan á notkun stendur séu búnar búnaði sem tryggir rétta vindingu og lagningu snúrunnar á tromluna.
1.5.6.6 Staðsetning reipihjóla, kubba og enda strengja sem eru festir við málmvirki skal koma í veg fyrir að reipin falli af tunnunum og hjólum kubbanna, auk þess að koma í veg fyrir núning þeirra hver við aðra eða við málmbygginguna.
9.3.4 Fyrir rennilegar legur verða hjól kubbanna að vera búnar hlaupum úr núningsvarnarefnum (til dæmis bronsi).
Í þriðja áfanga undirbúnings fyrir hönnunarferlið, með því að nota hið almáttuga internet, safnaði ég möppu með myndum af landgangum. Eftir að hafa rannsakað þessar myndir fóru hárin á höfðinu á mér að hreyfast. Mikið af tilboðum um kaup á niðurföllum fannst á síðum eins og Alibaba. Til dæmis:
- Í hjörunum nuddar stálásinn við stálaugað
- Engin vörn er gegn því að reipið detti út úr trissunni ef spenna er ekki fyrir hendi
- Pallurinn er úr gegnheilri plötu. Þegar ís myndast er rekstur hans ekki öruggur. Það er betra að nota rifið gólf (þó það sé ekki mjög þægilegt ef þú ert í hælum)
Við skulum skoða aðra mynd:
Kringlótt álstafurinn er festur við álflugið með galvaniseruðu bolti. Hér eru tvö vandamál:
- Stálbolti mun fljótt „brjóta“ gatið í álið í sporbaug og uppbyggingin dangla
- Snerting á milli sinks og áls veldur galvanískri tæringu, sérstaklega ef sjór er á snertistaðnum
Hvað með vindurnar okkar?
- Þar sem vindan er staðsett á opnu þilfari við hlið landgangsins, til að spara pláss er betra að setja vélina lóðrétt upp á við frekar en lárétt.
- Málningin úr stáltrommunni losnar fljótt af og tæringarferlið hefst. Þeir sem ráða munu neyðast til að snerta þessa svívirðingu reglulega með pensli.
Þá urðu hlutirnir enn áhugaverðari. Með því að nota persónulega tengiliði hjá sumum skipasmíðastöðvum gat ég séð hvað þeir voru að veðja á núverandi verkefni sín. Hér í einni verksmiðjunni myndaði ég festingu girðingarstaursins við gönguna:
Bilin eru mikil. Girðingin mun dangla eins og svínshali. Skörp áfallahorn. Og hér er stjórnborð úr plasti fyrir vinduna:
Einn dropi á stáldekkið á köldum og vindasömum degi og það mun splundrast í sundur.
Vindan á hinu skipinu var falin í einangruðu, upphituðu hlíf:
Lausnin sjálf með upphitun gírmótorsins er eðlileg. Þetta er vegna þess að ekki er hægt að finna drif með leyfilegt rekstrarhitastig undir mínus 40 gráður. Og fyrir ísbrjóta er að jafnaði tilgreint í tækniforskriftunum mínus 50. Það er hagkvæmara að kaupa og forhita raðgerð gírmótors en að panta sérstaka útgáfu frá framleiðanda. En eins og í öllum viðskiptum eru blæbrigði:
- Þegar hlífinni er lokað er ekki stýrt lagningu reipisins sem er andstætt reglum RMRS. Hér ætti að vera reipihaldari.
- Handfangið til að losa bremsurnar handvirkt er sýnilegt, en handfangið til að snúa vélarskaftinu handvirkt er ekki sýnilegt. GOST R ISO 7364-2009 „Þilfarsbúnaður. Stigavindur" krefst þess að allar vindur sem starfa við léttar álag séu búnar handvirku drifi. En hugtakið „létt álag“ er ekki gefið upp í staðlinum
Við skulum líta á landgangsgeislann:
- Engin vörn er gegn því að reipið detti úr blokkinni. Um leið og það sígur, til dæmis, þegar stiginn snertir bryggjuna, hoppar hann strax upp úr læknum. Með síðari spennu mun það birtast brot á því og skipta þarf um allt reipið
- Það virðist sem eitthvað sé athugavert við snúruna. Á láréttu flugtaksrúllunni beygir reipið niður
Nú á öðru skipi fylgjumst við með hvernig trissur kubbanna standa á öxlum sem eru sléttaðar úr boltum. Líkurnar á því að það sé brons- eða fjölliða núningsrof inni, eins og krafist er í RMRS reglum, eru í lágmarki:
Mér tókst að mynda eftirfarandi landganga nálægt Blagoveshchensky brúnni og á Lieutenant Schmidt fyllingunni (St. Pétursborg).
Víða nuddast reipið við málmbygginguna:
Og hér er viðhengið af færanlegu girðingarpóstinum við síðuna:
Um fánaklemmurnar sem festa kringlóttu stangirnar, skal ég segja ykkur frábæra sögu sem var sögð mér af einstaklingi sem fékkst við þær. Læsifáninn hefur alltaf tilhneigingu til að snúast lóðrétt niður á við undir eigin þyngd. Í samræmi við það, þegar læsingin er sett upp eða fjarlægð, er möguleiki á að fáninn snúist niður á meðan hann er inni í rekkanum. Fyrir vikið festist læsingin og fer hvorki inn né út. Ekki er hægt að fjarlægja rekkann, landganginn er ekki hægt að fjarlægja, skipið getur ekki færst frá bryggjunni, útgerðarmaðurinn tapar peningum.
Ég mun ekki koma neinum á óvart með næstu mynd:
Við lömina nuddast stál við stál. Málningin hefur þegar flagnað af þrátt fyrir að þessi staður hafi þegar verið málaður eftir uppsetningu. Þetta sést á máluðu boltunum.
Við skulum líta á vindinn:
- Málningin er þegar farin að flagna af tromlunni
- Jarðtengingarvír munu ekki endast lengi
Ég hef ekki siglt á ísbrjóti, en hér er mynd af netinu um að þrífa þilfarið:
Uppsetning vindunnar er örugglega ekki til þess fallin að ryðja snjó, vírarnir skemmast mjög fljótt með skóflu. Kínversk nafnplata frá vindunni:
Af merkingum að dæma eru neðri mörk rekstrarhitasviðs mínus 25 gráður. Og skipið hefur forskeytið „ísbrjótur“.
Ég hef ekki séð kerfi á neinni vindu sem kemur í veg fyrir að reipið vindi algjörlega upp úr vindunni (“foolproof”). Það er að segja ef þú heldur inni takkanum á fjarstýringunni mun stiginn síga sífellt niður þar til reipið endar. Eftir þetta mun kaðalþéttingin losna og stiginn fljúga niður (kaðalþéttingin sjálf þolir ekki álagið; krafturinn smitast í gegnum núningskraftinn sem myndast á milli trommuskelarinnar og fyrstu snúninga kaðalsins).
Ég minni á að allar þessar ljósmyndir eru frá nýjum eða í smíðum skipum. Þetta er nýr búnaður sem verður að búa til með hliðsjón af heimsreynslu og öllum nútíma straumum í vélaverkfræði og skipasmíði. Og þetta lítur allt út eins og heimagerð vara sett saman í bílskúrum. RMRS reglur og skynsemi eru ekki fylgt af flestum birgjum sjóbúnaðar.
Ég lagði spurningu um þetta efni til sérfræðings frá innkaupadeild einnar verksmiðjunnar. Við því fékk ég þau svör að allir keyptir stigar séu með RMRS vottorð um samræmi við allar nauðsynlegar kröfur. Þeir eru að sjálfsögðu keyptir með útboðsferli með lægsta tilkostnaði.
Svo var svipað spurt til sérfræðings frá RMRS og sagðist hann persónulega ekki hafa skrifað undir skírteini fyrir þessa stiga og hann hefði aldrei misst af þessu.
Stiginn sem ég hannaði var náttúrulega hannaður og framleiddur með hliðsjón af öllum þeim þáttum sem ég talaði um:
- Ryðfrítt stál tromma með einslags vinda og reipilagi;
- Ryðfrítt stál trissur með vörn gegn tapi á reipi;
- Rennilegur með fjölliða bushings sem krefjast ekki smurningar;
- Vírar í sílikon einangrun og stálfléttu;
- Anti-vandal málm stjórnborð;
- Færanlegt handvirkt drifhandfang á vindunni með verndarkerfi gegn því að kveikt sé á aflgjafanum þegar handfangið er ekki fjarlægt;
- Vörn gegn algjörri vindhögg á reipi frá tromlunni;
í þessari sögu get ég það ekki, því... Ég mun brjóta einkarétt viðskiptavinarins á hönnunarskjölunum sem ég hef þróað. Landgangurinn fékk RMRS skírteinið, var fluttur til skipasmíðastöðvarinnar og hefur þegar verið afhentur lokaviðskiptavini ásamt skipinu. En verð hans reyndist ekki samkeppnishæft og ólíklegt er að hann geti selt það öðrum.
Ég mun enda söguna hér til að móðga ekki viðskiptavini, skipasmiða, keppinauta og fulltrúa RMRS. Þú getur dregið þínar eigin ályktanir um stöðu mála í skipasmíði.
Heimild: www.habr.com