Zebra WT-40 gagnasöfnunarstöð með hringaskanni. Það er nauðsynlegt til að geta skannað vöruna á fljótlegan hátt á meðan kassarnir eru settir á bretti (handfrjálsir).
Á nokkrum árum opnuðum við verslanir og stækkaði mjög hratt. Það endaði með því að nú taka vöruhúsin okkar á móti og senda um 20 þúsund bretti á dag. Auðvitað erum við nú þegar með fleiri vöruhús: tvö stór í Moskvu - 100 og 140 þúsund fermetrar, en það eru líka lítil í öðrum borgum.
Hver sekúnda sem sparast við móttöku, samsetningu eða sendingu vöru í slíkum mæli er tækifæri til að spara tíma í rekstri. Og þetta er líka mikill sparnaður.
Þess vegna eru tveir helstu skilvirknimargfaldararnir úthugsuð reiknirit aðgerða (ferlis) og sérsniðin upplýsingatæknikerfi. Helst „eins og klukka,“ en „að vinna aðeins minna en fullkomlega“ hentar líka vel. Enda erum við í hinum raunverulega heimi.
Sagan hófst fyrir sex árum, þegar við skoðuðum nánar hvernig nákvæmlega birgjar losa vörubíla í vöruhúsi okkar. Það var svo órökrétt, en vanalegt, að starfsmenn tóku ekki einu sinni eftir því að ferlið var ekki ákjósanlegt. Þar að auki vorum við ekki með iðnaðarvöruhúsastjórnunarkerfi á þeirri stundu og við treystum aðallega flutningsaðgerðum til 3PL rekstraraðila sem notuðu hugbúnað sinn og reynslu í byggingarferlum.
Móttaka á vörum
Eins og við höfum þegar sagt, þá reyndi fyrirtækið okkar á þeim tíma (eins og í grundvallaratriðum núna) að opna margar verslanir, þannig að við urðum að hagræða vöruhúsaferlum til að auka afköst (meiri vörur á styttri tíma). Þetta er ekki auðvelt verkefni og ómögulegt að leysa það með því að fjölga starfsfólki, þó ekki væri nema vegna þess að allt þetta fólk myndi trufla hvert annað. Þannig fórum við að huga að því að innleiða WMS (vöruhúsastjórnunarkerfi) upplýsingakerfi. Eins og við var að búast byrjuðum við á lýsingu á vöruhúsaferlum og strax í upphafi uppgötvuðum við óplægðan akur til úrbóta í ferli við móttöku vöru. Nauðsynlegt var að vinna úr ferlunum í einu vöruhúsanna til að rúlla þeim svo út í restina.
Móttaka er ein af fyrstu stóru aðgerðunum í vöruhúsi. Það kemur í nokkrum gerðum: þegar við teljum einfaldlega fjölda farmstykkja og þegar við þurfum auk þessa að telja hversu margir og hvers konar hlutir eru á hverju bretti. Flestar vörur okkar fara í gegnum bryggjuflæðið. Þetta er þegar vörur koma í vöruhúsið frá birgjum og vöruhúsið virkar sem leið og reynir að senda þær strax aftur til lokaviðtakanda (verslunar). Það eru önnur flæði, til dæmis þegar vöruhúsið virkar sem skyndiminni eða sem geymslueining (þú þarft að setja birgðir á lager, skipta því í hluta og flytja það smám saman í verslanir). Sennilega munu samstarfsmenn mínir sem vinna að stærðfræðilegum líkönum til að fínstilla leifar segja þér betur um að vinna með lager. En hér kemur á óvart! Vandamál fóru að koma upp eingöngu í handvirkum aðgerðum.
Ferlið leit svona út: vörubíllinn kom, bílstjórinn skiptist á skjölum við vöruhússtjórann, stjórnandinn skildi hvað hefði komið þangað og hvert hann ætti að senda það, svo vísaði hann hleðslumanninum til að sækja vörurnar. Allt þetta tók um þrjár klukkustundir (auðvitað fer viðtökutíminn að miklu leyti eftir því hvers konar flutningsflæði við samþykkjum: sums staðar er nauðsynlegt að gera innri endurtalningu og annars staðar ekki). Það er ómögulegt að senda fleiri í einn vörubíl: þeir munu trufla hvert annað.
Hvert var tapið? Það var hafsjór af þeim. Fyrst fengu vöruhúsamenn pappírsskjöl. Þeir sigldu og tóku ákvarðanir um hvað ætti að gera við framboðið út frá þeim. Í öðru lagi töldu þeir brettin handvirkt og skráðu magnið á sömu fylgiseðlum. Síðan voru útfyllt móttökueyðublöð send í tölvu þar sem gögnin voru færð inn í XLS skrá. Gögnin úr þessari skrá voru síðan flutt inn í ERP og aðeins þá sá upplýsingatæknikjarni okkar vöruna. Við höfðum mjög lítil lýsigögn um pöntunina, svo sem komutíma flutnings, eða þessi gögn voru ónákvæm.
Það fyrsta sem við gerðum var að byrja að sjálfvirka vöruhúsin sjálf þannig að þau myndu hafa stuðning við ferla (við þurftum að setja upp fullt af hugbúnaði, vélbúnaði eins og farsíma strikamerkjaskanna og setja innviðina fyrir allt þetta). Síðan tengdum við þessi kerfi við ERP í gegnum strætó. Að lokum eru upplýsingar um framboð á vörum uppfærðar í kerfinu þegar hleðslutæki keyrir strikamerkjaskanni yfir brettið á vörubílnum sem kemur.
Þetta varð svona:
- Birgir fyllir sjálfur út gögn um hvað hann sendir okkur og hvenær. Fyrir þetta er sambland af SWP og EDI gáttum. Það er, verslunin gefur út pöntun og birgjar skuldbinda sig til að uppfylla pöntunina og útvega vörurnar í tilskildu magni. Þegar vörurnar eru sendar gefa þær til kynna samsetningu brettanna í vörubílnum og allar nauðsynlegar flutningsupplýsingar.
- Þegar bíllinn fer frá birgjanum til okkar vitum við nú þegar hvaða vara er að koma til okkar; Ennfremur hefur verið komið á rafrænni skjalastjórnun hjá birgjum, þannig að við vitum að UPD hefur þegar verið undirritað. Verið er að útbúa kerfi fyrir bestu hreyfingu þessarar vöru: ef þetta er krosstenging, þá höfum við þegar pantað flutning frá vöruhúsinu, reiknað með vörunum, og fyrir öll flutningsflæði höfum við þegar ákveðið hversu mikið vöruhúsafé við munum þarf að afgreiða sendingar. Í flutningsupplýsingum er bráðabirgðaáætlanagerð fyrir flutning frá vöruhúsi gerð á fyrri stigum, þegar birgir er nýbúinn að panta afhendingartíma í vöruhúsahliðastjórnunarkerfinu (YMS - yard management system), sem er samþætt við birgjagáttina. . Upplýsingar koma strax til YMS.
- YMS fær vörubílsnúmerið (til að vera nákvæmara, sendingarnúmerið frá SWP) og skráir ökumann til móttöku, það er að segja úthlutar honum nauðsynlegum tíma. Það er að segja að nú þarf bílstjórinn sem kom á réttum tíma ekki að bíða í röð og honum er úthlutað löglegum tíma og losunarbryggju. Þetta gerði okkur meðal annars kleift að dreifa vörubílum um allt landsvæðið sem best og nýta affermingartíma á skilvirkari hátt. Og þar sem við gerum tímaáætlun fyrirfram um hverjir koma hvar og hvenær, vitum við hversu marga þarf og hvert. Það er, þetta tengist líka vinnuáætlunum vöruhúsastarfsmanna.
- Sem afleiðing af þessum töfrum þurfa hleðslutæki ekki lengur frekari leiðarvísi, heldur bíða aðeins eftir bílum til að losa þær. Reyndar segir tólið þeirra - flugstöðin - þeim hvað þeir eiga að gera og hvenær. Á abstraktstigi er það eins og hleðsluforritaskilin, en í samskiptalíkani manna og tölvu. Um leið og fyrsta brettið er skannað úr vörubílnum er einnig skrá yfir lýsigögn afhendingar.
- Afferming fer enn fram í höndunum en ámoksturstækið keyrir strikamerkjaskanna á hverju bretti og staðfestir að merkimiðagögn séu í lagi. Kerfið tryggir að það sé rétt bretti sem við búumst við. Við lok affermingar mun kerfið hafa nákvæma talningu á öllum farmhlutum. Á þessu stigi er galli enn útrýmt: ef það er augljóst tjón á flutningsgámnum, þá er nóg að taka þetta einfaldlega eftir í affermingarferlinu eða alls ekki samþykkja þessa vöru ef hún er algjörlega ónothæf.
- Áður voru bretti talin á losunarsvæðinu eftir að öll voru losuð úr vörubílnum. Nú er ferlið við líkamlega affermingu endurútreikningur. Við skilum gallanum strax ef hann er augljós. Ef það er ekki augljóst og uppgötvast síðar, þá söfnum við því í sérstaka biðminni í vöruhúsinu. Það er miklu fljótlegra að henda brettinu lengra inn í ferlið, safna tugum þeirra og gefa birgjum tækifæri til að sækja allt í einu í einni aðskildri heimsókn. Sumar tegundir galla eru fluttar á endurvinnslusvæðið (þetta á oft við um erlenda birgja, sem eiga auðveldara með að taka á móti ljósmyndum og senda nýja vöru en að taka við henni aftur yfir landamærin).
- Í lok affermingar eru skjöl undirrituð og bílstjórinn fer til að sinna störfum sínum.
Í gamla ferlinu voru bretti oft flutt á sérstakt biðsvæði þar sem þegar var unnið með þau: þau voru talin, hjónaband skráð og svo framvegis. Þetta var nauðsynlegt til að losa bryggjuna fyrir næsta bíl. Nú eru öll ferli stillt á þann hátt að þetta biðminni er einfaldlega ekki þörf. Það eru sértækar endurtalningar (eitt dæmi er ferlið við sértæka endurtalningu innan pakka fyrir krosshöfn í vöruhúsi, útfært í verkefninu „umferðarljós“), en flestar vörurnar eru unnar strax við móttöku og þær eru frá bryggju að þeir fari á ákjósanlegasta stað í vörugeymslunni eða strax á aðra bryggju til lestunar ef flutningur til sendingar frá vöruhúsinu er þegar kominn. Ég veit að þetta hljómar svolítið hversdagslegt fyrir þig, en fyrir fimm árum, í risastóru vöruhúsi, virtist okkur vera eitthvað út úr geimáætlun að geta afgreitt sendingu beint á endapunkta eins og hleðslubryggju fyrir annan vörubíl.
Hvað gerist við hlið vörunnar?
Næst, ef þetta er ekki cross-docking (og varan hefur ekki þegar farið í biðminni fyrir sendingu eða beint á bryggju), þá þarf að setja hana á lager til geymslu.
Það er nauðsynlegt að ákvarða hvar þessi vara mun fara, í hvaða geymsluklefa. Í gamla ferlinu var nauðsynlegt að ákvarða sjónrænt á hvaða svæði við geymum vörur af þessari gerð og velja síðan stað þar og taka það, setja það, skrifa niður hvað við setjum það. Nú höfum við sett upp staðsetningarleiðir fyrir hverja vöru í samræmi við staðfræði. Við vitum hvaða vara ætti að fara inn á hvaða svæði og í hvaða klefi, við vitum hversu margar frumur til viðbótar á að taka í nágrenninu ef hún er of stór. Maður nálgast brettið og skannar það með SSCC með TSD. Skanni sýnir: „Taktu það á A101-0001-002. Síðan tekur hann það þangað og notar það sem hann setti þar, potar skannanum í kóðann á staðnum. Kerfið athugar hvort allt sé rétt og tekur eftir því. Það er óþarfi að skrifa neitt.
Þar með er fyrsta hluta vinnunnar með vöruna lokið. Þá er verslunin tilbúin að sækja það af lagernum. Og þetta gefur tilefni til næsta ferlis sem samstarfsmenn úr innkaupadeild munu segja þér betur frá.
Þannig að í kerfinu er birgðir uppfærðar um leið og pöntunin er samþykkt. Og birgðir frumunnar eru á því augnabliki sem brettið er sett í það. Það er að segja að við vitum alltaf hversu margar vörur eru samtals í vöruhúsinu og hvar nákvæmlega hver vara er staðsett.
Mikið af flæði vinna beint til miðstöðva (svæða umskipunarvöruhús) vegna þess að við höfum marga staðbundna birgja á hverju svæði. Það er þægilegra að setja sömu loftræstitækin frá Voronezh ekki á alríkisvörugeymslunni, heldur beint á staðbundnar miðstöðvar, ef þetta er hraðari.
Öfugt úrgangsflæði er einnig örlítið fínstillt: ef vörurnar eru sendar á milli bryggju getur birgirinn sótt þær frá vöruhúsi í Moskvu. Ef gallinn kom í ljós eftir að flutningspakkningin var opnuð (og það var ekki ljóst að utan, þ.e. það var ekki flutningsstarfsmönnum að kenna), þá eru skilasvæði í hverri verslun. Gallann er hægt að senda á alríkisvöruhús, eða það er hægt að afhenda birgjanum beint úr versluninni. Annað gerist oftar.
Annað ferli sem nú þarfnast hagræðingar er vinnsla á óseldum árstíðabundnum vörum. Staðreyndin er sú að við höfum tvær mikilvægar árstíðir: áramót og garðyrkjutíma. Það er að segja að í janúar fáum við óseld gervitré og kransa í dreifingarmiðstöðinni og þegar líður á veturinn fáum við sláttuvélar og annan árstíðabundinn varning sem þarf að varðveita ef þær lifa eitt ár í viðbót. Fræðilega séð þurfum við að selja þær alveg í lok tímabilsins eða gefa þær einhverjum öðrum og ekki draga þær aftur í vöruhúsið - þetta er sá hluti sem við höfum ekki komist að.
Á fimm árum höfum við stytt tíma til móttöku á vörum (affermingu vélarinnar) um fjórfalt og flýtt fyrir fjölda annarra ferla, sem samtals hefur bætt veltu flutningaskipa um rúmlega helming. Verkefni okkar er hagræðing til að draga úr birgðum og ekki „frysta“ peninga í vöruhúsinu. Og þeir gerðu verslunum kleift að fá vörurnar sem þeir þurftu aðeins meira á réttum tíma.
Fyrir vöruhúsaferla voru stóru endurbæturnar að gera það sem áður var pappír sjálfvirkt, losna við óþarfa skref í ferlinu með búnaði og rétt stilltum ferlum og tengja öll upplýsingatæknikerfi fyrirtækisins í eina heild þannig að pöntun frá ERP (e. t.d. vantar eitthvað í verslunina á þriðju hilluna vinstra megin) breyttist á endanum í sérstakar aðgerðir í vöruhúsakerfinu, panta flutning og svo framvegis. Nú snýst hagræðing meira um þá ferla sem við höfum ekki enn komist í, og stærðfræði spár. Það er að segja að tímum hraðrar innleiðingar er lokið, við erum búin að vinna þessi 30% af vinnunni sem skilaði 60% af niðurstöðunni og svo þurfum við smám saman að dekka afganginn. Eða flytja á önnur svæði ef hægt er að gera meira þar.
Jæja, ef þú telur í vistuðum trjám, þá gaf umskipti birgja yfir í EDI gáttir líka mikið. Núna hringja nánast allir birgjar ekki eða hafa samskipti við yfirmanninn, heldur skoða pantanir á persónulegum reikningi sínum, staðfesta þær og afhenda vörurnar. Þegar það er hægt höfnum við pappír; síðan 2014 hafa 98% birgja þegar notað rafræna skjalastjórnun. Alls eru þetta 3 tré sem bjargast á ári með því að þurfa ekki að prenta út alla nauðsynlega pappíra. En þetta tekur ekki tillit til hita frá örgjörvunum, heldur líka án þess að taka tillit til sparaðs vinnutíma fólks eins og sömu stjórnenda í símanum.
Á fimm árum vorum við með fjórfalt fleiri verslanir, þrisvar sinnum fleiri mismunandi skjöl og ef ekki væri fyrir EDI hefðum við verið með þrefalt fleiri endurskoðendur.
Við látum ekki staðar numið þar og höldum áfram að tengja ný skilaboð við EDI, nýja birgja við rafræna skjalastjórnun.
Á síðasta ári opnuðum við stærstu dreifingarmiðstöð Evrópu - 140 þúsund fm. m - og fór að vélvæða það. Ég mun tala um þetta í annarri grein.
Heimild: www.habr.com