Inngangur
Í gegnum árin í starfi mínu á sviði upplýsingatækni og sérstaklega í upplýsingatæknisölu hef ég séð mörg tilraunaverkefni en flest enduðu þau með engu og tóku töluverðan tíma.
Á sama tíma, ef við erum að tala um að prófa vélbúnaðarlausnir, eins og geymslukerfi, fyrir hvert kynningarkerfi er yfirleitt biðlisti með næstum ár fram í tímann. Og hvert próf á dagskránni getur leitt til sölu eða þvert á móti eyðilagt söluna. Það er enginn tilgangur að íhuga aðstæður þar sem prófun hefur ekki áhrif á sölu, þar sem próf er heldur ekkert vit - það er tímasóun og tímasóun fyrir kynningarkerfið.
Svo, hvernig geturðu gert allt skynsamlega og látið allt gerast?
Þjálfun
Markmið flugmanns
Hvar byrjar flugmaður? Ekki með því að tengja búnað við rekki, alls ekki. Áður en vinna við búnaðinn hefst er farið í pappírsvinnu. Og við byrjum á því að skilgreina markmið flugmannsins.
Markmið flugmannsins er að útrýma andmælum frá enda viðskiptavina. Engin andmæli - engin þörf á flugmanni. Já Já einmitt.
En hverjir eru helstu flokkar andmæla sem við getum séð?
* Við efumst um áreiðanleikann
*Við höfum efasemdir um frammistöðu
* Við efumst um sveigjanleika
*Við höfum efasemdir um samhæfni og getu til að vinna með kerfi okkar
* Við trúum ekki á glærurnar þínar og viljum ganga úr skugga um í reynd að kerfið þitt geti gert allt þetta
* Þetta verður allt mjög erfitt, verkfræðingar okkar eru nú þegar uppteknir og það verður erfitt fyrir þá
Alls fáum við á endanum þrjár megingerðir flugmannsprófa og, sem sérstakt tilfelli flugmanns, sönnun á hugmyndum (PoC - proof of concept):
* Hleðsluprófun (+ sveigjanleiki)
* Virkniprófun
* Bilunarþolsprófun
Í tilteknu tilviki, allt eftir efasemdum tiltekins viðskiptavinar, getur flugmaðurinn sameinað mismunandi markmið, eða þvert á móti, aðeins eitt þeirra getur verið til staðar.
Flugmaðurinn byrjar á skjali sem lýsir á látlausri rússnesku hvers vegna þessar prófanir eru gerðar. Það inniheldur einnig endilega sett af mælanlegum viðmiðum sem gera það kleift að segja ótvírætt hvort flugmaðurinn hafi staðist vel eða hvað sérstaklega hafi ekki staðist. Mælanleg viðmið geta verið töluleg (svo sem töf í ms, IOPS) eða tvöfalt (já/nei). Ef flugmaðurinn þinn hefur ómælanlegt gildi sem viðmið, þá er ekkert vit í flugmanninum, hann er eingöngu tól til að meðhöndla.
Оборудование
Prófið getur farið fram á kynningarbúnaði seljanda/dreifingaraðila/samstarfsaðila eða á búnaði viðskiptavina. Strangt til tekið er munurinn lítill, almenn nálgun er sú sama.
Aðalspurningin varðandi búnað ÁÐUR en flugmaðurinn byrjar er hvort heildarbúnaðurinn sé til staðar (þar á meðal rofar, gagnasnúrur, rafmagnssnúrur)? Er búnaðurinn tilbúinn til prófunar (réttar vélbúnaðarútgáfur, allt er stutt, öll ljós eru græn)?
Rétt röð aðgerða eftir að prófunarmarkmiðin hafa verið ákveðin er að undirbúa búnaðinn að fullu fyrir próf ÁÐUR en hann er afhentur viðskiptavinum. Auðvitað eru tryggir viðskiptavinir án flýti, en þetta er frekar undantekning. Þeir. setja þarf heildarsettið saman á vinnustað samstarfsaðilans, allt athugað og sett saman. Kerfið verður að vera í gangi og þú verður að ganga úr skugga um að allt virki, hugbúnaðinum sé dreift villulaust o.s.frv. Það virðist ekkert flókið, en 3 af hverjum 4 flugmönnum byrja á því að leita að snúrum eða SFP senditækjum.
Sérstaklega ætti að leggja áherslu á að sem hluti af því að athuga kynningarkerfið verður þú að ganga úr skugga um að það sé hreint. Öllum fyrri prófunargögnum verður að eyða úr kerfinu fyrir flutning. Hugsanlegt er að prófun hafi verið gerð á raunverulegum gögnum og þar gæti verið hvað sem er, þar á meðal viðskiptaleyndarmál og persónuupplýsingar.
Prófunarforrit
Áður en búnaðurinn er fluttur til viðskiptavinar þarf að útbúa prófunarprógram sem uppfyllir prófunarmarkmiðin. Hvert próf ætti að hafa mælanlega niðurstöðu og skýr viðmið um árangur.
Prófunarprógrammið getur verið útbúið af seljanda, samstarfsaðila, viðskiptavinum eða í sameiningu - en alltaf ÁÐUR en prófin hefjast. Og viðskiptavinurinn verður að skrifa undir að hann sé ánægður með þetta forrit.
Fólk
Sem hluti af undirbúningi fyrir tilraunaverkefnið er nauðsynlegt að samþykkja dagsetningar flugmanns og viðveru allra nauðsynlegra aðila og tilbúna til að prófa, bæði af hálfu seljanda/samstarfsaðila og viðskiptavina. Ó, hversu margir flugmenn byrjuðu með því að aðalpersónan í flugmanni viðskiptavinarins fór í frí daginn eftir uppsetningu búnaðarins!
Ábyrgðarsvið/aðgengi
Áætlun flugmannsins ætti að skilja og lýsa ábyrgð allra einstaklinga sem taka þátt í þeim. Ef nauðsyn krefur hefur fjarlægur eða líkamlegur aðgangur verkfræðinga söluaðila/samstarfsaðila að kerfum og gögnum viðskiptavinarins verið samræmd við öryggisþjónustu viðskiptavinarins.
Flugmaðurinn
Ef við höfum lokið öllum fyrri stigum, þá er leiðinlegasti hlutinn flugmaðurinn sjálfur. En það verður að keyra eins og á teinum. Ef ekki, þá var hluti af undirbúningnum klúður.
Frágangur flugmanns
Að loknu flugi er útbúið skjal um prófunina sem gerðar eru. Helst, með öllum prófunum í forritinu með grænu PASS gátmerki. Hægt er að undirbúa kynningu fyrir yfirstjórn til að taka jákvæða ákvörðun um kaup eða skráningu á lista yfir samþykkt kerfi til kaupa.
Ef þú ert ekki með skjal í höndunum í lok flugmanns með lista yfir próf sem lokið hefur verið og staðist einkunnir, þá er flugmaðurinn fallinn og ætti alls ekki að vera byrjaður.
Heimild: www.habr.com