Halló aftur, vinir!
Í greininni Við komum inn á spurninguna um áætlaðan kostnað við Li-Ion lausnir (geymslutæki, rafhlöður) í sérstökum skilmálum - $/kWh. Þá var spáin fyrir árið 2020 $200/kWst. Nú, eins og sést af CDPV, hefur litíumkostnaður lækkað niður fyrir $150 og er spáð hröðu lækkun niður fyrir $100/kWst (skv. ). Hverju breytir þetta, spyrðu? Í fyrsta lagi er verið að minnka bilið á milli kostnaðar við klassískar rafhlöður og efnilegrar tækni, sem og lausna sem byggja á þeim. Við skulum reyna að reikna út á grundvelli málsins um sama japanska kafbátinn með Li-Ion rafhlöður.
Upphafleg gögn
Við tökum sem upphafsgögn:
- kostnaðarspá upp á 200 $/kWh frá grein okkar um brunaöryggi litíums
- kostnaðarspá upp á 300 $/kWh frá 2018 grein okkar
- Áætlaður kostnaðarmunur á milli VRLA og Li-Ion lausna er 1,5-2 sinnum, tekinn úr grein okkar 2018 um brunahættu litíums.
Nú skulum við telja
- Spáð lækkun á kostnaði við drif var of varkár; raunveruleg lækkun er mun hraðari
- Drifkrafturinn á bak við lækkandi kostnað iðnaðarlausna sem nota litíumjónarafhlöður eru rafknúin farartæki: orkuþéttleiki rafhlöðunnar eykst, skipulag er að breytast og framleiðslan vex hratt. Þú getur lesið meira í
- Áætluð rafhlöðugeta japanska kafbátsins var 17 MWst; við tökum einingakostnað litíums fyrir árið 2017 að upphæð $300/kWh. Við fáum 5,1 milljón dollara.
- Miðað við raunverulegan kostnað af CDPV var lækkunin um það bil 2% á 30 árum. Á verðlagi 2019 fáum við sparnað upp á um $1,5 milljónir. Ekki slæmt ha? Ég held að við smíði slíkra báta sé nauðsynlegt að hlaða hann með Li-Ion rafhlöðum á síðustu stundu, rétt áður en farið er í sjópróf.
- Gera má ráð fyrir að fyrir iðnaðarlausnir á litíum rafhlöðum sé lækkun kostnaðar, les verðjöfnun með blýsýru rafhlöðum, hraðar en búist var við. Í 2018 grein var áætlaður munur á UPS á litíum rafhlöðum 1,5-2 sinnum dýrari en klassísk UPS. Eins og er ætti þetta bil hlutlægt að vera minna...
… framhald…
Heimild: www.habr.com