Halló, Habr! Teymið okkar fylgist með vélum og ýmsum uppsetningum um allt land. Í meginatriðum gefum við framleiðandanum tækifæri til að þurfa ekki að senda verkfræðing í kringum sig aftur þegar „ó, það er allt bilað,“ en í raun þurfa þeir aðeins að ýta á einn hnapp. Eða þegar það bilaði ekki á búnaðinum, heldur í nágrenninu.
Grunnvandamálið er eftirfarandi. Hér er verið að framleiða olíusprungueiningu, eða vélbúnað fyrir vélaverkfræði, eða annað tæki fyrir verksmiðju. Að jafnaði er salan sjálf afar sjaldan möguleg: það er venjulega vöru- og þjónustusamningur. Það er að segja, þú tryggir að vélbúnaðurinn virki í 10 ár án truflana og fyrir truflanir berð þú annaðhvort fjárhagslega ábyrgð eða veitir strangar SLAs eða eitthvað álíka.
Í raun þýðir þetta að þú þarft að senda verkfræðing reglulega á síðuna. Eins og venja okkar sýnir eru frá 30 til 80% ferða óþarfar. Fyrsta tilvikið - það væri hægt að reikna út hvað gerðist í fjarska. Eða biðjið símafyrirtækið að ýta á nokkra takka og allt mun virka. Annað tilvikið er „grátt“ kerfi. Þetta er þegar verkfræðingur fer út, skipuleggur skipti eða flókið verk og skiptir síðan bótunum í tvennt með einhverjum frá verksmiðjunni. Eða hann nýtur einfaldlega frísins með húsmóður sinni (alvöru tilfelli) og finnst því gaman að fara oftar út. Plöntunni er sama.
Uppsetning vöktunar krefst breytinga á vélbúnaði með gagnaflutningstæki, sendingunni sjálfri, einhvers konar gagnavatni til að geyma hana, þáttun samskiptareglur og vinnsluumhverfi með möguleika á að skoða og bera allt saman. Jæja, það eru blæbrigði í þessu öllu.
Af hverju getum við ekki verið án fjareftirlits?
Það er geggjað dýrt. Viðskiptaferð fyrir einn verkfræðing - að minnsta kosti 50 þúsund rúblur (flugvél, hótel, gisting, dagpeningar). Auk þess er ekki alltaf hægt að slíta sambandinu og sama manneskjan gæti þurft í mismunandi borgum.
- Í Rússlandi eru birgir og neytendur nánast alltaf nokkuð langt frá hvor öðrum. Þegar þú selur vöru til Síberíu veistu ekkert um hana nema það sem birgirinn segir þér. Hvorki hvernig það virkar, né við hvaða aðstæður það er notað, né, í raun, hver ýtti á hvaða hnapp með skakkum höndum - þú hefur hlutlægt ekki þessar upplýsingar, þú getur aðeins vitað það af orðum neytenda. Þetta gerir viðhald mjög erfitt.
- Ástæðulausar kærur og kröfur. Það er, viðskiptavinurinn þinn, sem er að nota vöruna þína, getur hringt, skrifað, kvartað hvenær sem er og sagt að varan þín virki ekki, hún sé slæm, hún sé biluð, komið strax og lagað hana. Ef þú ert heppinn og það er ekki bara „neysluvörur voru ekki fylltar,“ þá sendir þú ekki sérfræðing til einskis. Það kemur oft fyrir að gagnleg vinna tók innan við klukkutíma og allt annað - undirbúningur viðskiptaferðar, flug, gisting - allt þetta krafðist mikils af tíma vélstjórans.
- Það eru greinilega órökstuddar fullyrðingar og til að sanna þetta þarf að senda verkfræðing, semja skýrslu og fara fyrir dómstóla. Þar af leiðandi seinkar ferlið og það skilar sér ekki neinu góðu fyrir hvorki viðskiptavininn né þig.
- Ágreiningur kemur upp vegna þess að viðskiptavinurinn hefur til dæmis notað vöruna á rangan hátt, viðskiptavinurinn hefur af einhverjum ástæðum hryggð út í þig og segir ekki að vara þín hafi ekki virkað rétt, ekki í þeim stillingum sem tilgreindar eru í tækniforskriftum og í vegabréfinu. Á sama tíma geturðu ekki gert neitt á móti því, eða þú getur, en með erfiðleikum, ef, til dæmis, varan þín skráir og skráir þessar stillingar á einhvern hátt. Bilanir vegna sök viðskiptavinar - þetta gerist alltaf. Ég var með mál þar sem dýr þýsk gáttarvél bilaði vegna áreksturs við stöng. Stjórnandinn stillti hana ekki á núll og þar af leiðandi stöðvaðist vélin þar. Þar að auki sagði viðskiptavinurinn alveg skýrt: „Við höfum ekkert með það að gera. En upplýsingarnar voru skráðar og það var hægt að fletta upp þessum logs og skilja hvaða stjórnkerfi var notað og í kjölfarið varð einmitt þessi árekstur. Þetta sparaði birgjanum mjög mikinn kostnað vegna ábyrgðarviðgerða.
- Nefnd „grá“ kerfin eru samsæri við þjónustuveituna. Sami þjónustutæknimaðurinn fer til viðskiptavinarins allan tímann. Þeir segja við hann: „Heyrðu, Kolya, við skulum gera það eins og þú vilt: þú skrifar að hér sé allt bilað, við fáum skaðabætur eða þú kemur með einhvern rennilás til viðgerðar. Við munum framkvæma þetta allt í kyrrþey, við munum skipta peningunum.“ Það eina sem er eftir er annað hvort að trúa, eða einhvern veginn finna upp flóknar leiðir til að athuga allar þessar ályktanir og staðfestingar, sem bætir ekki við neinum tíma eða taugum og ekkert gott gerist í þessu. Ef þú þekkir hvernig bílaþjónustan tekur á ábyrgðarsvikum og hversu flókið þetta veldur ferlum, þá skilurðu vandamálið nokkurn veginn.
Jæja, tæki skrifa samt annála, ekki satt? Hvað er vandamálið?
Vandamálið er að ef birgjar skilja meira og minna að það þarf stöðugt að skrifa dagbók einhvers staðar (eða hafa skilið það undanfarna áratugi), þá hefur menningin ekki náð lengra. Notkunarskráin er oft nauðsynleg til að greina tilvik með dýrum viðgerðum - hvort sem um var að ræða mistök hjá rekstraraðila eða raunverulegt bilun í búnaði.
Til að taka upp logg þarf oft að nálgast búnaðinn líkamlega, opna einhvers konar hlíf, afhjúpa þjónustutengilið, tengja snúru við það og taka upp gagnaskrár. Gríptu þá þrálátlega í nokkrar klukkustundir til að fá mynd af ástandinu. Æ, þetta gerist nánast alls staðar (ja, annaðhvort hef ég einhliða sjónarmið þar sem við vinnum einmitt með þeim atvinnugreinum þar sem eftirlit er bara að koma á fót).
Helstu viðskiptavinir okkar eru tækjaframleiðendur. Venjulega byrja þeir að hugsa um að gera einhvers konar eftirlit, annað hvort eftir stóratvik eða bara að skoða ferðareikninga sína fyrir árið. En oftar en ekki erum við að tala um meiriháttar bilun með tapi á peningum eða orðspori. Framsóknarleiðtogar sem hugsa um „hvað sem gerist“ eru sjaldgæfir. Staðreyndin er sú að venjulega fær framkvæmdastjórinn gamla „garðinn“ af þjónustusamningum og hann sér engan tilgang í að setja upp skynjara á nýjan vélbúnað, því það verður aðeins þörf eftir nokkur ár.
Almennt, á einhverjum tímapunkti bítur steiktur hani enn, og tíminn kemur fyrir breytingar.
Gagnaflutningurinn sjálfur er ekki mjög skelfilegur. Búnaðurinn hefur venjulega þegar skynjara (eða þeir eru settir upp nokkuð fljótt), auk þess sem skrár eru þegar skrifaðar og þjónustuatburðir skráðir. Allt sem þú þarft að gera er að byrja að senda það. Venjulegt er að setja einhvers konar mótald, til dæmis með embed-SIM, beint inn í tækið frá röntgenvélinni í sjálfvirka sánarann og senda fjarmælingar í gegnum farsímakerfið. Staðir þar sem ekki er frumuþekju eru yfirleitt frekar langt í burtu og hafa orðið sjaldgæfir á undanförnum árum.
Og þá hefst sama spurningin og áður. Já, það eru logs núna. En það þarf að setja þá einhvers staðar og lesa einhvern veginn. Almennt þarf einhvers konar kerfi til að sjá og greina atvik.
Og svo komum við fram á sviðið. Nánar tiltekið, við mætum oft fyrr, vegna þess að stjórnendur birgja skoða hvað samstarfsmenn þeirra eru að gera og koma strax til okkar til að fá ráðleggingar um val á vélbúnaði til að senda fjarmælingar.
Markaðssess
Á Vesturlöndum er leiðin til að leysa þetta ástand niður á þremur valkostum: Siemens vistkerfið (mjög dýrt, þarf fyrir mjög stórar einingar, venjulega eins og hverfla), sjálfskrifaða hnúða eða einn af staðbundnum samþættingum hjálpar. Fyrir vikið, þegar allt þetta kom á rússneska markaðinn, myndaðist umhverfi þar sem Siemens var með hluta af vistkerfinu, Amazon, Nokia og nokkur staðbundin vistkerfi eins og 1C þróun.
Við komum inn á markaðinn sem sameinandi hlekkur sem gerir okkur kleift að safna hvaða gögnum sem er úr hvaða tækjum sem er með hvaða (allt í lagi, næstum hvaða meira eða minna nútímalegu) samskiptareglum sem er, vinna úr þeim saman og sýna aðila á hvaða formi sem er: til þess höfum við flott SDK fyrir alla þróunarumhverfi og sjónrænt notendaviðmótshönnuður.
Fyrir vikið getum við safnað öllum gögnum úr tæki framleiðanda, geymt þau í geymslu á þjóninum og sett saman eftirlitsborð með viðvörunum þar.
Svona lítur það út (hér gerði viðskiptavinurinn líka mynd af fyrirtækinu, þetta eru nokkrar klukkustundir í viðmótinu):
Og það eru línurit úr búnaðinum:
Viðvaranir líta svona út: á vélastigi, ef farið hefur verið yfir kraftinn á framkvæmdastjórnina eða árekstur hefur átt sér stað, er sett af breytum stillt og kerfið mun láta deildina eða viðgerðarþjónustuna vita þegar farið er yfir þær.
Jæja, það erfiðasta er að spá fyrir um bilun hnúta út frá ástandi þeirra til að koma í veg fyrir. Ef þú skilur auðlind hvers hnúta, þá getur þú dregið verulega úr kostnaði á þeim samningum þar sem greitt er fyrir niður í miðbæ.
Yfirlit
Þessi saga myndi hljóma frekar einföld: Jæja, við áttum okkur á því að við þyrftum að senda gögn, vöktun og greiningu, svo við völdum söluaðila og útfærðum það. Jæja, þá eru allir ánægðir. Ef við erum að tala um sjálfskrifuð kerfi í okkar eigin verksmiðju, þá verða kerfin fljótt óáreiðanleg. Við erum að tala um banalt tap á annálum, ónákvæm gögn, bilanir í söfnun, geymslu og móttöku. Ári eða tveimur eftir uppsetningu byrjar að eyða gömlum annálum, sem heldur ekki alltaf vel. Þó að það sé æfing - 10 GB er safnað úr einni vél á ári. Þetta er leyst í fimm ár með því að kaupa annan harðan disk fyrir 10 þúsund rúblur... Einhvern tíma kemur í ljós að það er ekki sendibúnaðurinn sjálfur sem er aðal, heldur kerfið sem gerir kleift að greina móttekin gögn. Þægindi viðmótsins eru mikilvæg. Þetta er almennt vandamálið með öll iðnaðarkerfi: fljótt að skilja ástandið er ekki alltaf auðvelt. Mikilvægt er hversu mikið af gögnum er sýnilegt í kerfinu, fjöldi stika frá hnút, getu kerfisins til að starfa með miklu magni og magni gagna. Uppsetning mælaborða, innbyggt líkan af tækinu sjálfu, senu ritstjóri (til að teikna framleiðsluútlit).
Við skulum nefna nokkur dæmi um hvað þetta gefur í reynd.
- Hér er alþjóðlegur framleiðandi iðnaðar kælibúnaðar sem notaður er fyrst og fremst í verslunarkeðjum. 10% af tekjum fyrirtækisins koma frá því að veita þjónustu til að þjónusta vörur þess. Það þarf að lækka kostnað við þjónustu og almennt gefa kost á að auka framboð með eðlilegum hætti, því ef við seljum meira mun núverandi þjónustukerfi ekki ráða við það. Við tengdumst beint við vettvang einnar þjónustumiðstöðvar, breyttum nokkrum einingum að þörfum þessa tiltekna viðskiptavinar og fengum 35% lækkun á ferðakostnaði vegna þess að aðgangur að þjónustuupplýsingum gerir kleift að bera kennsl á orsakir bilun án þess að þjónustuverkfræðingur þurfi að heimsækja. Greining á gögnum yfir langan tíma - spáðu fyrir um tæknilegt ástand og, ef nauðsyn krefur, framkvæma fljótt ástandstengt viðhald. Sem bónus hefur svarhraði við beiðnum aukist: það eru færri vettvangsferðir og verkfræðingar geta gert hlutina hraðar.
- Vélaverkfræðifyrirtæki, framleiðandi rafknúinna ökutækja sem notuð eru í mörgum borgum Rússlands og CIS. Eins og allir aðrir vilja þeir draga úr kostnaði og á sama tíma spá fyrir um tæknilegt ástand vagna- og sporvagnaflota borgarinnar til að tilkynna tæknimönnum tímanlega. Við tengdum og bjuggum til reiknirit fyrir söfnun og sendingu tæknigagna frá ökutæki til einni aðstæðnamiðstöðvar (reikniritin eru innbyggð beint í drifstýringarkerfið og vinna með CAN bus gögnum). Fjaraðgangur að tæknilegum ástandsgögnum, þar á meðal rauntímaaðgangi að breyttum breytum (hraða, spennu, flutningi endurheimtrar orku, osfrv.) í „sveiflusjá“ ham, veitti aðgang að fjarlægum uppfærslum fastbúnaðar. Niðurstaðan er lækkun á ferðakostnaði um 50%: með beinum aðgangi að þjónustuupplýsingum er hægt að bera kennsl á orsakir bilunar án þess að þjónustuverkfræðingur þurfi að heimsækja og greining á gögnum yfir langan tíma gerir þér kleift að spá fyrir um tæknilegt ástand og, ef nauðsyn krefur, framkvæma fljótt „ástandstengt“ viðhald, þar á meðal hlutlæga greiningu á neyðartilvikum. Framkvæmd samninga um lengri líftíma í fullu samræmi við kröfur viðskiptavinarins og á réttum tíma. Fylgni við kröfur tækniforskrifta rekstraraðilans, auk þess að veita honum ný tækifæri hvað varðar eftirlit með eiginleikum neytendaþjónustu (gæði loftræstingar, hröðun/hemlun osfrv.).
- Þriðja dæmið er sveitarfélag. Við þurfum að spara rafmagn og bæta öryggi borgaranna. Við tengdum einn vettvang til að fylgjast með, stjórna og safna gögnum um tengda götulýsingu, fjarstýra öllu opinberu ljósamannvirkinu og þjónusta það frá einu stjórnborði, útvegum lausnir á eftirfarandi verkefnum. Eiginleikar: að deyfa eða kveikja/slökkva ljós fjarstýrt, einstaklingsbundið eða í hópum, tilkynna borgarþjónustu sjálfkrafa um bilanir í ljósastöðum fyrir skilvirkara viðhaldsskipulag, veita rauntíma orkunotkunargögn, útvega öflug greiningartæki til að fylgjast með og bæta götulýsingu kerfi byggt á Big Data, veitir gögn um umferð, loftástand, samþættingu við önnur Smart City undirkerfi. Niðurstöður - að draga úr orkunotkun fyrir götulýsingu um allt að 80%, auka öryggi íbúa með því að nota snjalla ljósstýringaralgrím (persóna sem gengur niður götuna - kveikja ljósið fyrir hann, manneskja á krossinum - kveikja bjartari lýsingu þannig að hann sjáist úr fjarlægð), að veita borginni viðbótarþjónustu (hlaða rafbíla, útvega auglýsingaefni, myndbandseftirlit o.s.frv.).
Reyndar, það sem ég vildi segja: í dag, með tilbúnum vettvangi (til dæmis okkar), geturðu sett upp eftirlit mjög fljótt og auðveldlega. Þetta krefst ekki breytinga á búnaði (eða lágmarks, ef það eru enn engir skynjarar og gagnaflutningur), það krefst ekki framkvæmdakostnaðar og sérstakra sérfræðinga. Þú þarft bara að kynna þér málið, eyða nokkrum dögum í að skilja hvernig það virkar og nokkrar vikur í samþykki, samning og skiptast á gögnum um samskiptareglur. Og eftir það muntu hafa nákvæm gögn frá öllum tækjum. Og allt þetta er hægt að gera um allt land með stuðningi Technoserv samþættarans, það er að segja, við tryggjum góða áreiðanleika, sem er ekki dæmigert fyrir gangsetningu.
Í næstu færslu mun ég sýna hvernig þetta lítur út frá hlið birgja, með því að nota dæmi um eina útfærslu.
Heimild: www.habr.com