Ekki er langt síðan nýsköpun í bílaiðnaðinum snerist um að auka vélarafl, síðan auka skilvirkni, en um leið að bæta loftafl, auka þægindi og endurhanna útlit ökutækja. Nú eru helstu drifkraftar hreyfingar bílaiðnaðarins inn í framtíðina oftenging og sjálfvirkni. Þegar kemur að bíl framtíðarinnar koma ökumannslausir bílar fyrst upp í hugann, en framtíð bílaiðnaðarins mun markast af miklu meira en bara ökumannslausri tækni.
Einn af lykilþáttunum sem knýja áfram umbreytingu bíla er tenging þeirra - með öðrum orðum, tenging þeirra, sem ryður brautina fyrir fjaruppfærslur, forspárviðhald, bætt akstursöryggi og gagnavernd gegn netógnum. Hornsteinn tengingar er aftur á móti söfnun og geymsla gagna.
Aukin tenging bílsins hefur auðvitað gert aksturinn ánægjulegri, en kjarninn í þessu er söfnun, vinnsla og myndun gífurlegs magns gagna með tengda bílnum. Samkvæmt því sem tilkynnt var í fyrra , á næstu tíu árum munu sjálfkeyrandi bílar læra að búa til svo miklar upplýsingar að geymsla þeirra mun þurfa meira en 2 terabæt, það er miklu meira pláss en nú. Og þetta er ekki takmörk - með frekari þróun tækni mun myndin aðeins vaxa. Út frá þessu hljóta framleiðendur búnaðar að spyrja sig hvernig þeir í þessu umhverfi geti brugðist við þeim kröfum sem tengjast umtalsverðri aukningu gagnamagns.
Hvernig mun arkitektúr sjálfkeyrandi bíla þróast?
Frekari umbætur á getu eins og gagnastjórnun sjálfkeyrandi ökutækja, greiningu á hlutum, kortaleiðsögn og ákvarðanatöku treysta að miklu leyti á framfarir í vélanámi og gervigreindarlíkönum. Áskorunin fyrir bílaframleiðendur er skýr: því fullkomnari vélanámslíkön verða, því betri verður akstursupplifun notenda.
Á sama tíma eiga sér stað breytingar á arkitektúr ómannaðra farartækja undir merkjum hagræðingar. Framleiðendur eru sífellt ólíklegri til að velja umfangsmikið net af örstýringum uppsettum fyrir þarfir hvers tiltekins forrits, og kjósa frekar að setja upp einn stóran örgjörva með alvarlega tölvuafl. Það er þessi umskipti frá mörgum bifreiða örstýringum (MCU) yfir í einn miðlægan MCU sem mun líklega vera mikilvægasta breytingin á arkitektúr framtíðarökutækja.
Að flytja gagnageymsluaðgerðina úr bílnum yfir í skýið
Gögn úr sjálfkeyrandi bílum er hægt að geyma annað hvort beint um borð, ef þörf er á skjótri vinnslu, eða í skýinu sem hentar betur til ítarlegrar greiningar. Leiðsögn gagna fer eftir virkni þeirra: það eru gögn sem ökumaður þarf strax, td upplýsingar frá hreyfiskynjurum eða staðsetningargögn úr GPS kerfi, auk þess sem út frá þessu getur bílaframleiðandinn dregið mikilvægar ályktanir og m.a. á þeim, haldið áfram að vinna að því að bæta ADAS ökumannsaðstoðarkerfið.
Á Wi-Fi þekjusvæði er sending gagna í skýið efnahagslega réttlætanleg og tæknilega einföld, en ef bíllinn er á hreyfingu gæti eini möguleikinn verið 4G tenging (og að lokum 5G). Og ef tæknileg hlið gagnaflutnings um farsímakerfi vekur ekki alvarleg vandamál getur kostnaður þess verið ótrúlega hár. Það er af þessum sökum að margir sjálfkeyrandi bílar verða að vera í einhvern tíma nálægt húsinu eða einhverjum öðrum stað þar sem hægt er að tengja þá við Wi-Fi. Þetta er miklu ódýrari valkostur til að hlaða upp gögnum í skýið til síðari greiningar og geymslu.
Hlutverk 5G í örlögum tengdra bíla
Núverandi 4G net mun halda áfram að vera aðalsamskiptarásin fyrir flest forrit, hins vegar getur 5G tækni orðið stór hvati fyrir frekari þróun tengdra og sjálfstýrðra bíla, sem gefur þeim getu til að hafa samskipti nánast samstundis sín á milli, við byggingar og innviði (V2V, V2I, V2X).
Sjálfstýrðir bílar geta ekki virkað án nettengingar og 5G er lykillinn að hraðari tengingum og minni leynd til hagsbóta fyrir framtíðarökumenn. Hraðari tengihraði mun draga úr þeim tíma sem það tekur ökutækið að safna gögnum, sem gerir ökutækinu kleift að bregðast næstum samstundis við skyndilegum breytingum á umferð eða veðri. Tilkoma 5G mun einnig marka framfarir í þróun stafrænnar þjónustu fyrir ökumann og farþega, sem munu njóta enn ánægjulegra ferða, og mun í samræmi við það auka hugsanlegan hagnað fyrir þá sem veita þessa þjónustu.
Gagnaöryggi: í hvers höndum er lykillinn?
Það er ljóst að sjálfstætt ökutæki verða að vera vernduð með nýjustu netöryggisráðstöfunum. Eins og segir í einu , 84% svarenda bílaverkfræði og upplýsingatækni lýstu yfir áhyggjum af því að bílaframleiðendur dragist aftur úr í að bregðast við sívaxandi netógnum.
Til að tryggja friðhelgi viðskiptavinarins og persónuupplýsinga hans verða allir hlutir tengdra bíla - allt frá vélbúnaði og hugbúnaði inni í bílnum sjálfum til tengingar við netið og skýið - að tryggja hæsta öryggisstig. Hér að neðan eru nokkrar ráðstafanir til að hjálpa bílaframleiðendum að tryggja öryggi og heilleika gagna sem sjálfkeyrandi bílar nota.
- Dulmálsvernd takmarkar aðgang að dulkóðuðum gögnum við ákveðinn hóp einstaklinga sem þekkja gildan „lykil“.
- Öryggi frá enda til enda felur í sér að innleiða sett af ráðstöfunum til að greina innbrotstilraun á hverjum inngangsstað inn í gagnaflutningslínu - frá örskynjurum til 5G samskiptamastra.
- Heilleiki safnaðra gagna er mikilvægur þáttur og felur í sér að upplýsingar sem berast frá ökutækjum eru geymdar óbreyttar þar til þeim er unnið og umbreytt í þýðingarmikil úttaksgögn. Ef umbreyttu gögnin skemmast gerir það mögulegt að fá aðgang að hrágögnunum og endurvinna þau.
Mikilvægi plan B
Til að framkvæma öll mikilvæg verkefni verður miðlægt geymslukerfi ökutækisins að virka á áreiðanlegan hátt. En hvernig geta bílaframleiðendur tryggt að þessum markmiðum sé náð ef kerfið bilar? Ein leið til að koma í veg fyrir atvik ef aðalkerfisbilun verður er að búa til öryggisafrit af gögnunum í óþarfa gagnavinnslukerfi, hins vegar er þessi kostur ótrúlega dýr í framkvæmd.
Þess vegna hafa sumir verkfræðingar farið aðra leið: þeir eru að vinna að því að búa til varakerfi fyrir einstaka vélaríhluti sem taka þátt í að útvega mannlausan akstursham, einkum bremsur, stýri, skynjara og tölvukubba. Þannig birtist annað kerfi í bílnum, sem án skyldubundinnar öryggisafrits af öllum gögnum sem geymd eru í bílnum, ef alvarleg bilun verður í búnaði, getur örugglega stöðvað bílinn í vegarkanti. Þar sem ekki allar aðgerðir eru raunverulega mikilvægar (í neyðartilvikum geturðu verið án td loftkælingar eða útvarps), þá þarf þessi nálgun annars vegar ekki að búa til öryggisafrit af gögnum sem ekki eru mikilvæg, sem þýðir minni kostnað, og á hinn bóginn, allt það veitir enn tryggingar ef kerfi bilun.
Eftir því sem sjálfstætt ökutækisverkefnið þróast mun öll þróun flutninga byggjast á gögnum. Með því að aðlaga reiknirit vélanáms til að vinna úr gríðarlegu magni gagna sem sjálfstýrð ökutæki eru háð og innleiða öflugar og framkvæmanlegar aðferðir til að halda þeim öruggum og varin fyrir utanaðkomandi ógnum, munu framleiðendur á einhverjum tímapunkti geta þróað bíl sem er nógu öruggur til að aka á vegum.stafrænir vegir framtíðarinnar.
Heimild: www.habr.com