Cloud4Y hefur þegar talað um áhugavert , þróað í Sovétríkjunum. Áframhaldandi umræðuefnið, skulum muna hvaða önnur verkefni áttu góða möguleika, en af ýmsum ástæðum fengu ekki víðtæka viðurkenningu eða voru alfarið sett á hilluna.
Bensínstöð
Við undirbúning fyrir Ólympíuleikana 80 var ákveðið að sýna öllum (og fyrst og fremst kapítalískum löndum) nútímann í Sovétríkjunum. Og bensínstöðvar eru orðnar ein leiðin til að sýna fram á styrk og háþróaða reynslu landsins. Í Japan voru pantaðar nokkrar (samkvæmt sumum heimildum, 5 eða 8, en fjöldinn er ónákvæmur) bensínstöðvar sem voru gjörólíkar venjulegum bensínstöðvum.
Sá fyrsti var settur upp á Brovarsky Avenue í Kyiv, á milli Darnitsa og Livoberezhnaya neðanjarðarlestarstöðvanna. Við the vegur, bensínstöðin er að vinna og , þó að eldsneytisstútarnir séu ekki lengur fóðraðir að ofan. Restin af búnaðinum lá lengi aðgerðarlaus á lagernum og ýmist rotnaði eða var stolið, en afgangurinn dugði aðeins fyrir aðra bensínstöð. Það var komið fyrir á Kharkov þjóðveginum.
Þeir gerðu ekki fleiri svona bensínstöðvar. Hins vegar voru aðrir. Til dæmis, í Kuibyshev (nú Samara) á mótum Moskovskoye þjóðvegar og byltingarstrætis var bensínstöð, þar sem eldsneyti var einnig veitt að ofan.
Á þjóðveginum við Svartahafsströndina í Nizhnyaya Khobz (nálægt Sochi) var bensínstöð. Stöðin var byggð árið 1975 samkvæmt frumhönnun, þar sem tekið var tillit til landslags, veðurfars og var búin heimilistækjum.
Það er leitt að hér enduðu skapandi hugmyndir að skreyta bensínstöðvum. Landið hafði engan tíma fyrir hönnun og því hefur útlit bensínstöðva ekki breyst mikið enn þann dag í dag. Já, allt er orðið nútímalegra og þægilegra, en kjarninn er sá sami. Hvernig gengur með hönnun bensínstöðva í öðrum löndum? Hér er lítið úrval af fallegum bensínstöðvum.
Margar myndir af bensínstöðvum
Bensínstöð á Kharkov þjóðveginum
Bensínstöð í Sochi núna
Hér er önnur óvenjuleg fylling. Myndin er dagsett 1977
POPS Arcadia Route 66 bensínstöðin í Oklahoma (Bandaríkjunum) sést úr fjarska þökk sé risastórri flösku í 20 metra hæð.
Bensínstöðin í bandaríska bænum Zilla fékk þessa lögun til heiðurs nærliggjandi fjalli, þar sem olía var unnin í dýpi. Fjallið hét Teapot Dome, sem er svipað og orðið tepott - það er að segja tepott
En við munum aldrei byggja bensínstöð eins og í Kanada. Hún lítur út eins og eldhætta
Bensínstöðin frá slóvakíska bænum Matushkovo, byggð árið 2011, lítur líka áhugaverð út. Form tjaldhimins líta út eins og fljúgandi diskar
En þessi „gullna kjóll“ frá Írak mun láta þér líða eins og Midas konungur.
Tesett frá Malevich
Nei, hann er ekki svartur. Hvítur. Hinn frægi listamaður fann upp sett af óvenjulegum geometrískum formum. Kazimir eyddi öllu lífi sínu í að leita að nýjum formum og reyndi að breyta hugmyndinni um hvernig kunnuglegir hlutir gætu litið út. Og í tilviki þjónustunnar tókst honum það.
Stofnun þjónustunnar varð möguleg vegna þess að eftir októberbyltinguna byrjaði Imperial postulínsverksmiðjan að framleiða postulín sem var „byltingarkennt að innihaldi, fullkomið í formi og óaðfinnanlegt í tæknilegri útfærslu.“ Og hann laðaði virkan til sín framúrstefnulistamenn til að búa til ný söfn.
Þjónusta Malevich, sem samanstendur af fjórum hlutum, er sláandi dæmi um útfærslu framúrstefnuhugmynda í virka hluti. Skálarnar fjórar eru gerðar í formi einfaldara hálfkúla með rétthyrndum handföngum. Og ketillinn má lýsa sem sigri hönnunar yfir virkni og þægindum. Óvenjuleg lögun hennar mun koma þér í opna skjöldu.
Réttir Malevich voru ekki þægilegir, en fyrir listamanninn var hugmyndin sjálf mikilvægari. Vörur framúrstefnulistamannanna fóru aldrei í fjöldaframleiðslu, þó þjónustan sé enn framleidd í Imperial Postulínsverksmiðjunni.
Fleiri myndir
Tunglstöð "Zvezda"
Fyrsta nákvæma hönnunin á grunni á tunglinu. Hugmyndin um tunglborg var íhuguð á sjöunda og áttunda áratugnum. Áformað var að starfrækja stöðina á tunglinu eingöngu í vísindalegum tilgangi, þó að herstöðin hefði í raun einnig hernaðarmöguleika: hún gæti hýst eldflaugakerfi og mælingarbúnað sem var óaðgengilegur jarðneskum vopnum. Forritið er komið á lokastig en vegna ýmissa vandamála urðu vísindamenn að hætta við verkefnið.
Samkvæmt verkefninu var fyrst til að lenda á tunglinu „tungllest“ með 4 geimfara um borð. Með hjálp lestarinnar myndu leiðangursmenn framkvæma ítarlega rannsókn á svæðinu og hefja byggingu tímabundinnar tunglstöðvar. Áætlað var að afhenda 9 einingar á yfirborð tunglsins með því að nota þungar skotfæri. Hver eining hafði sérstakan tilgang: rannsóknarstofu, geymsla, verkstæði, eldhús, borðstofu, sjúkrastofu með líkamsræktarstöð og þrjár vistarverur.
Lengd íbúðareiningar var 8,6 m, þvermál - 3,3 m; heildarmassi - 18 tonn. Styttri blokk ekki lengri en 4 m langur var afhentur tunglinu á staðnum. Og svo, þökk sé málmharmonikku, teygði hún sig í æskilega lengd. Innréttingin átti að vera fyllt með uppblásanlegum húsgögnum og stofurnar voru hannaðar fyrir tvo.
Áhöfnin á tunglgeimfarinu var valin og flug var fyrirhugað seint á níunda áratugnum. Hvað fór úrskeiðis? Sprotabílarnir biluðu. Forritinu var lokað 1980. nóvember 24, þegar fjórða skotið á N-1972 „tungleldflauginni“ endaði í öðru slysi. Að sögn sérfræðinga var orsök sprenginganna vanhæfni til að samræma fjölda hreyfla. Þetta var stærsta bilun S.P. Drottning. Að auki reiknuðu hönnuðirnir út að tunglleiðangrar, bygging og búseta tunglstöðvarinnar myndi krefjast um 1 milljarða rúblna (50 milljarða dollara). Það voru of miklir peningar. Hugmyndinni um að byggja tunglstöð var frestað þar til síðar.
Sjónræn og teikningar
OS DEMOS
Í kringum 1982-1983 hjá Atomorkustofnun sem kennd er við. I. V. Kurchatov kom með dreifingu á UNIX stýrikerfinu (v6 og v7). Eftir að hafa tekið sérfræðinga frá öðrum stofnunum þátt í verkinu reyndu vísindamenn að laga stýrikerfið að sovéskum aðstæðum: þýða það á rússnesku og koma á samhæfni við innlendan búnað. Fyrst af öllu, með SM-4 og SM-1420 farartækin. Staðfærsla var framkvæmd af Framhaldsfræðastofnun bílaiðnaðarráðuneytisins.
Eftir að hafa sameinað teymin fékk verkefnið nafnið DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Það er fyndið að það gæti líka verið kallað UNAS, eins og til að andstæða þeirri staðreynd að UNIX er "þeirra". Og bílaiðnaðarráðuneytið kallaði meira að segja kerfið MNOS (Machine-Independent Operating System).
Sovéska stýrikerfið sameinaði í raun tvær útgáfur af Unix: 16 bita DEC PDP stýrikerfi og 32 bita VAX tölvukerfi. DEMOS vann að báðum arkitektúrunum. Og þegar framleiðsla á CM 1700, hliðstæðu VAX 730, hófst í verksmiðjunni í Vilnius, var DEMOS OS þegar sett upp á það.
Árið 1985 var útgáfa DEMOS 2.0 gefin út og árið 1988 voru hönnuðir sovéska stýrikerfisins veitt verðlaun ráðherraráðs Sovétríkjanna fyrir vísindi og tækni. En á tíunda áratugnum var verkefninu lokað. Það er auðvitað leitt. Eftir allt saman, hver veit nema þróun okkar gæti farið fram úr óvinavörunni frá Microsoft?
Fleiri myndir
DEMOS verktaki eftir verðlaunaafhendinguna
Það var meira að segja til bók um sovéska stýrikerfið. Og hennar líka kaupa!
Fyrirtækið, nefnt eftir stýrikerfinu sem það bjó til, lifði Sovétríkin af
Vinnusvæði Rodchenko
Hugsmíðahyggju-innrétting Alexander Rodchenko, kallaður "verkamannaklúbburinn", var sýndur í Sovétríkjunum skálanum á alþjóðlegu skreytingarlistasýningunni í París árið 1925. Þetta var fyrsta stóra alþjóðlega sýningin sem Sovétríkin tóku þátt í. Rodchenko skapaði fjölnota rými sem endurspeglar hugsjónir nýs samfélags sem horfir til framtíðar. Talið var að innréttingar yrðu grunnform verkamannaklúbba, bæði í hönnun og skipulagningu.
Verkamannaklúbburinn er ekki bara herbergi innréttað í hugsmíðahyggjustíl. Þetta var raunveruleg heimspeki um að búa til rými þar sem sovéskir starfsmenn gætu skipt á skoðunum, haldið ræður, stundað sjálfsmenntun, teflt o.s.frv. Í framhaldi af kanónum fjölvirkninnar skapaði listamaðurinn þétta hluti sem hægt var að breyta í aðra.
Til dæmis gæti brettapallur einnig verið staður fyrir fyrirlestra, sýningar, leikhúskvöld og til að spara pláss var skákborðið látið snúast þannig að leikmenn gátu skipt um lit á verkunum án þess að yfirgefa sæti sín. Samkvæmt Rodchenko hafði hann að leiðarljósi meginregluna „sem gerir það mögulegt að stækka hlutinn í verki sínu yfir stórt svæði, auk þess að brjóta hann saman í lok verksins.
Hönnunin notaði fjóra liti - gráan, rauðan, svartan og hvítan. Litun fékk mikla áherslu - hún lagði áherslu á eðli hluta og hvernig þeir voru notaðir.
Verkefnið hlaut silfurverðlaun og eftir sýninguna var það afhent franska kommúnistaflokknum, svo það var aldrei sýnt í Rússlandi. Hins vegar, árið 2008, endurgerðu þýskir sérfræðingar klúbbinn fyrir sýningu sína „Frá flugvél til geims. Malevich og snemma módernisma,“ og gaf síðan eintak til Tretyakov gallerísins.
Fleiri myndir af skrifstofunni
neðanjarðarbátur
Dramatísk saga full af njósnaástríðum og dularfullum sprengingum. Á þriðja áratug síðustu aldar var verkfræðingur Alexander Trebelsky (samkvæmt öðrum heimildum - Trebelev) bókstaflega hrifinn af hugmyndinni um að búa til „neðanjarðar“ - farartæki sem getur hreyft sig neðanjarðar eins og jarðgangaskjöldur, en á sama tíma hraðar og hljóðlátara. og með meiri ávinningi.
Upphaflega reyndi Trebelevsky að búa til varma superloop - tæki sem, ef nauðsyn krefur, gæti hitað ytri skel neðanjarðarbáts og brunnið í gegnum fasta jörð. En seinna yfirgaf hann þessa hugmynd og fann upp hönnun þar sem rekstrarreglan var fengin að láni frá venjulegum mól. Þessi dýr grafa jörðina með því að snúa loppum sínum og höfði og ýta síðan líkama sínum með afturfótunum. Í þessu tilviki er jörðinni ýtt inn í veggi holunnar sem myndast.
Neðanjarðarbáturinn var hannaður á sama hátt. Öflugur bor var við bogann, í miðjunni voru skrúfur sem þrýstu grjóti inn í veggina á holunum og að aftan voru fjórir öflugir tjakkar sem færðu tækið áfram. Þegar borinn snérist á 300 snúninga hraða fór neðanjarðarbáturinn 10 m vegalengd á klukkustund. Þetta virtist hafa tekist vel. Það kom í ljós að svo virtist.
Árið 1933 var Trebelevsky handtekinn af NKVD vegna þess að á ferð til Þýskalands hitti hann ákveðinn verkfræðing og kom með teikningar þaðan. Það kom í ljós að Trebelevsky fékk hugmyndina um neðanjarðarbát að láni frá Horner von Wern og reyndi að koma henni upp í hugann. Teikningarnar enduðu einhvers staðar í NKVD. Rétt eins og verkfræðingurinn sjálfur.
Járnmólsins var minnst aftur á sjöunda áratugnum: Nikita Khrushchev lofaði opinberlega að „koma heimsvaldamönnum ekki aðeins út í geim, heldur einnig neðanjarðar. Helstu hugarar Sovétríkjanna tóku þátt í vinnunni við nýja bátinn: Leningrad prófessor Babaev og jafnvel fræðimaðurinn Sakharov. Afrakstur erfiðrar vinnu var farartæki með kjarnaofni, stjórnað af fimm manna áhöfn og fært um að flytja tonn af sprengiefni og 60 hermenn. Við prófuðum neðanjarðarlestina haustið 5 í Úralfjöllum nálægt Blagodatfjalli. Neðanjarðarbáturinn fékk nafnið „Battle Mole“.
Búnaðurinn fór í gegnum jörðina á gönguhraða, fór um 15 km og eyðilagði skilyrta neðanjarðarbyrgi óvinarins. Herinn og vísindamenn voru hissa á niðurstöðum prófanna. Þeir ákváðu að endurtaka tilraunina, en bardagamolinn sprakk neðanjarðar, drap allt fólkið um borð og festist að eilífu í djúpum Úralfjalla. Ekki er vitað með vissu hvað olli sprengingunni, því allt efni um þetta atvik er enn flokkað sem „stórleyndarmál“. Líklega sprakk kjarnorkuvél stöðvarinnar. Eftir neyðartilvikið var ákvörðun um að halda áfram að nota neðanjarðarbátinn frestað og síðan algjörlega hætt.
Fleiri myndir
Hvernig undirmálið gæti hafa litið út
Búnaður áhafnar
Sama fjallið og prófin fóru fram
Hvaða áhugaverðu en ekki „flugtak“ verkefni manstu eftir?
Hvað annað er hægt að lesa á blogginu?
→
→
→
→
→
Gerast áskrifandi að okkar -rás svo þú missir ekki af næstu grein! Við skrifum ekki oftar en tvisvar í viku og aðeins í viðskiptum.
Heimild: www.habr.com