Yfirlit yfir lykilþætti F-35 Unified Strike Fighter's Autonomous Logistics Information System (ALIS). Ítarleg greining á „bardagastuðningseiningunni“ og fjórum lykilþáttum hennar: 1) viðmóti manna og kerfis, 2) framkvæmdastjórnarkerfis, 3) ónæmiskerfis um borð, 4) flugvélakerfis. Nokkrar upplýsingar um fastbúnað F-35 bardagavélarinnar og verkfærin sem notuð eru fyrir hugbúnaðinn um borð. Samanburður við fyrri gerðir af orrustuflugvélum er veittur og horfur á frekari þróun herflugs eru einnig sýndar.
F-35 orrustuþotan er fljúgandi kvik af alls kyns hátækniskynjurum sem veita samtals „360 gráðu ástandsvitund“.
Inngangur
Vélbúnaðarkerfi flughersins hafa orðið flóknari og flóknari með tímanum. [27] Netinnviðir þeirra (hugbúnaðar- og vélbúnaðaríhlutir sem krefjast fínrar reikniritstillingar) eru einnig smám saman að verða flóknari. Með dæmi um bandaríska flugherinn má sjá hvernig netinnviðir orrustuflugvéla - í samanburði við hefðbundna vélbúnaðaríhluti þeirra - hafa smám saman stækkað úr innan við 5% (fyrir F-4, þriðju kynslóðar orrustuflugvél) í meira en 90% (fyrir F-35, fimmtu kynslóðar orrustuþotu). [5] Til að fínstilla þessa netinnviði er F-35 ábyrgur fyrir nýjasta hugbúnaðinum sem er sérstaklega þróaður í þessu skyni: Autonomous Logistics Information System (ALIS).
Sjálfstætt flutningsupplýsingakerfi
Á tímum 5. kynslóðar bardagamanna eru bardagayfirburðir mældir fyrst og fremst af gæðum ástandsvitundar. [10] Þess vegna er F-35 orrustuflugvélin fljúgandi kvik af alls kyns hátækniskynjurum, sem veitir samtals 360 gráðu ástandsvitund. [11] Nýr vinsæll smellur í þessu sambandi er svokallaður. „Integrated Sensor Architecture“ (ISA), sem felur í sér skynjara sem hafa sjálfstætt samskipti sín á milli á kraftmikinn hátt (ekki aðeins í rólegu, heldur einnig í umdeildum taktískum umhverfi) - sem fræðilega ætti að leiða til enn meiri umbóta á gæðum aðstæðnavitundar . [7]. Hins vegar, til að þessi kenning fari í framkvæmd, er hágæða reikniritvinnsla á öllum gögnum sem berast frá skynjurum nauðsynleg.
Þess vegna er F-35 stöðugt með hugbúnað um borð, heildarstærð frumkóða sem fer yfir 20 milljónir lína, sem hún er oft kölluð „fljúgandi tölva“ fyrir. [6] Þar sem á núverandi fimmta tímum verkfallsmanna eru bardagayfirburðir mældir með gæðum ástandsvitundar, næstum 50% af þessum forritakóða (8,6 milljónir lína) framkvæmir flóknustu reikniritvinnsluna - til að líma öll gögnin sem koma úr skynjurum í eina mynd af leikhúsi aðgerðanna. Í rauntíma.
Gangverkið í breytingunni á því að bjóða upp á virkni um borð fyrir bandaríska bardagamenn - í átt að hugbúnaði
Sjálfstætt flutningaupplýsingakerfi F-35 (ALIS) veitir orrustuvélinni 1) skipulagningu (með háþróuðum flugvélakerfi), 2) viðhaldi (getu til að starfa sem leiðandi bardagadeild) og 3) styrkingu (getu til að bregðast við sem þrælbardagadeild). [4] „Límkóði“ er aðalhluti ALIS, sem er 95% af öllum F-35 flugvélakóðum. Hin 50% ALIS kóðans framkvæma smávægilegar, en einnig reikniritfræðilega mjög miklar aðgerðir. [12] F-35 er því eitt flóknasta bardagakerfi sem hefur verið þróað. [6]
ALIS er skilyrt sjálfstýrt kerfi sem sameinar samþætta flókið margs konar undirkerfa um borð; og felur einnig í sér skilvirk samskipti við flugmanninn með því að veita honum hágæða upplýsingar um aðgerðasvæðið (aðstæðuvitund). ALIS hugbúnaðarvélin keyrir stöðugt í bakgrunni, aðstoðar flugmanninn við ákvarðanatöku og veitir leiðbeiningar á mikilvægum stöðum í fluginu. [13]
Bardagastuðningsdeild
Eitt mikilvægasta undirkerfi ALIS er „bardagastuðningseiningin“, sem samanstendur af fimm meginþáttum [13]:
1) „Mannkerfisviðmót“ – veitir hágæða sjónmynd af aðgerðasvæðinu (vistfræðilegt, alhliða, hnitmiðað). [12] Með því að fylgjast með þessu leikhúsi tekur flugmaðurinn taktískar ákvarðanir og gefur út bardagaskipanir, sem aftur eru unnar af ICS einingunni.
2) „Executive-control system“ (ECS) – í samskiptum við stjórneiningar vopna um borð, tryggir framkvæmd bardagaskipana, sem eru gefnar út af flugmanni í gegnum viðmót manna og kerfis. ICS skráir einnig raunverulegan skaða af notkun hverrar bardagaskipunar (með endurgjöf skynjara) - fyrir síðari greiningu þess af flugvélakerfinu.
3) „On-Board Immune System“ (BIS) – fylgist með ytri ógnum og, þegar þær uppgötvast, framkvæmir þær mótvægisaðgerðir sem nauðsynlegar eru til að útrýma ógnunum. Í þessu tilviki getur BIS notið stuðnings vinalegra bardagasveita sem taka þátt í sameiginlegri taktískri aðgerð. [8] Í þessu skyni hefur LSI náið samskipti við flugvélakerfi - í gegnum samskiptakerfi.
4) „Avionics system“ - breytir hráefnisstraumi gagna sem koma frá ýmsum skynjurum í hágæða ástandsvitund, sem er í boði fyrir flugmanninn í gegnum mannlegt viðmót.
5) „Samskiptakerfi“ – stjórnar netumferð innanborðs og utan, o.s.frv. þjónar sem tengill milli allra kerfa um borð; sem og á milli allra bardagasveita sem taka þátt í sameiginlegri taktískri aðgerð.
Mann-kerfi tengi
Til að mæta þörfinni fyrir hágæða og alhliða ástandsvitund eru samskipti og sjónmynd í flugstjórnarklefanum mikilvæg. Andlit ALIS almennt og bardagastuðningseiningarinnar sérstaklega er „undirkerfi fyrir víðsýnissýn“ (L-3 Communications Display Systems). Hann inniheldur stóran háskerpu snertiskjá (LADD) og breiðbandssamskiptarás. L-3 hugbúnaðurinn keyrir Integrity OS 178B (rauntímastýrikerfi frá Green Hills Software), sem er aðal flugeindastýrikerfi F-35 orrustuþotunnar.
F-35 netinnviðaarkitektar völdu Integrity OS 178B byggt á sex stýrikerfissértækum eiginleikum: 1) fylgni við opna arkitektúrstaðla, 2) eindrægni við Linux, 3) eindrægni við POSIX API, 4) örugga minnisúthlutun, 5) stuðning við sérstakar kröfur um öryggi og 6) stuðning við ARINC 653 forskriftina. [12] „ARINC 653“ er hugbúnaðarviðmót fyrir flugvélaforrit. Þetta viðmót stjórnar tímabundinni og staðbundinni skiptingu auðlinda flugtölvukerfis í samræmi við meginreglur samþættrar flugeindatækni; og skilgreinir einnig forritunarviðmótið sem forritahugbúnaður verður að nota til að fá aðgang að tölvukerfisauðlindum.
Sýningar undirkerfi með víðsýni
Framkvæmdastjórnarkerfi
Eins og fram kemur hér að ofan, tryggir ICS, í samskiptum við stjórneiningar um borð í vopnum, framkvæmd bardagaskipana og skráningu raunverulegs tjóns af notkun hverrar bardagastjórnar. Hjarta ICS er ofurtölva, sem eðlilega er líka flokkuð sem „vopn um borð“.
Þar sem umfang verkefna sem ofurtölvunni um borð er úthlutað er gríðarlegt, hefur hún aukið styrk og uppfyllir miklar kröfur um bilanaþol og tölvuafl; Það er einnig búið virku fljótandi kælikerfi. Allar þessar ráðstafanir eru gerðar til að tryggja að tölvukerfið um borð sé fært um að vinna úr gífurlegu magni af gögnum á skilvirkan hátt og framkvæma háþróaða reikniritvinnslu - sem veitir flugmanninum skilvirka stöðuvitund: gefur honum alhliða upplýsingar um aðgerðasvæðið. [12]
Ofurtölvan um borð í F-35 orrustuþotunni er fær um að framkvæma stöðugt 40 milljarða aðgerðir á sekúndu, þökk sé henni tryggir margþætta framkvæmd á auðlindafrekum reikniritum háþróaðrar flugeindatækni (þar á meðal vinnslu á raf-sjón-, innrauða og ratsjárgögn). [9] Rauntími. Fyrir F-35 bardagaflugvélina er ekki hægt að framkvæma alla þessa algríma ákafa útreikninga á hliðinni (til þess að útbúa ekki hverja bardagaeiningu með ofurtölvu), vegna þess að styrkleiki heildarflæðis gagna sem koma frá öllum skynjurum fer yfir afköst hraðvirkustu samskiptakerfa - að minnsta kosti 1000 sinnum. [12]
Til að tryggja aukinn áreiðanleika eru öll mikilvæg kerfi um borð í F-35 (þar á meðal að einhverju leyti ofurtölvan um borð) útfærð með meginreglunni um offramboð, þannig að sama verkefni um borð gæti hugsanlega verið framkvæmt með nokkrum mismunandi tækjum. Þar að auki er krafan um offramboð þannig að tvíteknir þættir eru þróaðir af öðrum framleiðendum og hafa annan arkitektúr. Þökk sé þessu minnka líkurnar á samtímis bilun á frumritinu og afritinu. [1, 2] Þetta er líka ástæðan fyrir því að aðaltölvan keyrir Linux-líkt stýrikerfi á meðan þrælatölvurnar keyra Windows. [2] Einnig, svo að ef ein tölvan bilar, getur bardagastuðningseiningin haldið áfram að virka (að minnsta kosti í neyðarstillingu), er ALIS kjarnaarkitektúrinn byggður á meginreglunni um „margþráður biðlaraþjónn fyrir dreifða tölvuvinnslu.“ [18]
Ónæmiskerfi um borð
Í umdeildu taktísku umhverfi þarf að viðhalda ónæmi í lofti skilvirka blöndu af seiglu, offramboði, fjölbreytileika og dreifðri virkni. Bardagaflugið í gær var ekki með sameinað ónæmiskerfi um borð (BIS). Flug LSI þess var sundurleitt og samanstóð af nokkrum sjálfstætt starfandi íhlutum. Hver þessara íhluta var fínstilltur til að standast tiltekið, þröngt sett af vopnakerfum: 1) skotvopnum, 2) eldflaugum sem beinast að útvarpsbylgjum eða rafsjónamerkjum, 3) leysigeislun, 4) ratsjárgeislun o.s.frv. Þegar árás greindist var samsvarandi LSI undirkerfi sjálfkrafa virkjað og gripið til mótvægisaðgerða.
Íhlutir LSI í gær voru hannaðir og þróaðir óháð hver öðrum - af mismunandi verktökum. Þar sem þessir íhlutir höfðu að jafnaði lokaðan arkitektúr, var LSI nútímavæðing - þegar ný tækni og ný vopnakerfi komu fram - minnkað til að bæta við öðrum sjálfstæðum LSI íhlut. Grundvallarókosturinn við slíka sundurlausa LSI - sem samanstendur af sjálfstæðum hlutum með lokaðan arkitektúr - er að brot þess geta ekki haft samskipti sín á milli og ekki hægt að samræma það miðlægt. Með öðrum orðum, þeir geta ekki átt samskipti sín á milli og framkvæmt sameiginlegar aðgerðir, sem takmarkar áreiðanleika og aðlögunarhæfni alls LSI í heild. Til dæmis, ef eitt af ónæmisundirkerfunum bilar eða eyðileggst, geta hin undirkerfin ekki bætt upp þetta tap í raun. Að auki leiðir sundurliðun LSIs mjög oft til fjölföldunar hátæknihluta eins og örgjörva og skjáa, [8] sem, í samhengi við „sígræna vandamálið“ að draga úr SWaP (stærð, þyngd og orkunotkun) [16 ], er mjög sóun. Það kemur ekki á óvart að þessi fyrstu LSI eru smám saman að verða úrelt.
Verið er að skipta út brotakenndum LSI fyrir eitt dreift ónæmiskerfi innanborðs, stjórnað af „vitrænum vitsmunalegum stjórnanda“ (ICC). ICC er sérstakt forrit, miðtaugakerfið um borð, sem starfar ofan á samþættu undirkerfin sem eru í BIS. Þetta forrit sameinar öll LSI undirkerfi í eitt dreift net (með sameiginlegum upplýsingum og sameiginlegum auðlindum) og tengir einnig öll LSI við miðlæga örgjörva og önnur innbyggð kerfi. [8] Grunnurinn fyrir þessari samsetningu (þar á meðal samsetningu með íhlutum sem verða þróaðir í framtíðinni) er almennt viðurkennt hugtak „kerfiskerfis“ (SoS), [3] - með sérkennum sínum eins og sveigjanleika, opinberri forskrift og opinn arkitektúr hugbúnað og vélbúnað.
ICC hefur aðgang að upplýsingum frá öllum BIS undirkerfum; Hlutverk þess er að bera saman og greina upplýsingar sem berast frá LSI undirkerfum. ICC vinnur stöðugt í bakgrunni, hefur stöðugt samskipti við öll LSI undirkerfi - greinir hverja mögulega ógn, staðfærir hana og mælir að lokum fyrir flugmanninum bestu mótvægisaðgerðum (að teknu tilliti til einstakra getu hvers LSI undirkerfa). Í þessu skyni notar ICC háþróuð vitræna reiknirit [17-25].
Það. Hver flugvél hefur sína eigin ICC. Hins vegar, til að ná enn meiri samþættingu (og þar af leiðandi meiri áreiðanleika), er ICC allra loftfara sem taka þátt í taktískri aðgerð sameinuð í eitt sameiginlegt net, til að samræma það „sjálfráða flutningaupplýsingakerfið“ (ALIS) ) ber ábyrgð. [4] Þegar ein af ICC greinir ógn, reiknar ALIS árangursríkustu mótvægisaðgerðirnar - með því að nota upplýsingar frá öllum ICC og stuðningi allra bardagadeilda sem taka þátt í taktískum aðgerðum. ALIS "þekkir" einstök einkenni hvers ICC og notar þá til að innleiða samræmdar mótvægisaðgerðir.
Dreift LSI fjallar um utanaðkomandi (tengd bardagaaðgerðum óvina) og innri (tengt flugstíl og blæbrigðum í rekstri) ógnum. Um borð í F-35 orrustuflugvélinni sér flugvélakerfið um að vinna utanaðkomandi ógnir og VRAMS (greindur áhættuupplýsingakerfi sem tengist hættulegum aðgerðum fyrir búnað) sér um vinnslu innri ógna. [13] Megintilgangur VRAMS er að lengja rekstrartíma loftfarsins á milli nauðsynlegra viðhaldslota. Til að gera þetta safnar VRAMS rauntímaupplýsingum um frammistöðu grunnundirkerfa um borð (flugvélar, hjálpardrif, vélrænir íhlutir, rafundirkerfi) og greinir tæknilegt ástand þeirra; með hliðsjón af breytum eins og hitatoppum, þrýstingsfalli, titringi og hvers kyns truflunum. Byggt á þessum upplýsingum gefur VRAMS flugmanninum fyrirfram ráðleggingar um hvað á að gera til að halda flugvélinni öruggri. VRAMS „spáir“ fyrir hvaða afleiðingar tilteknar aðgerðir flugmannsins geta leitt til og gefur einnig ráðleggingar um hvernig megi forðast þær. [13]
Viðmiðið sem VRAMS leitast við er ekkert viðhald á meðan viðhaldið er ofuráreiðanleika og minni burðarþreytu. Til að ná þessu markmiði vinna rannsóknarstofur að því að búa til efni með snjöllum mannvirkjum sem geta virkað á áhrifaríkan hátt við engin viðhaldsskilyrði. Vísindamenn á þessum rannsóknarstofum eru að þróa aðferðir til að greina örsprungur og aðra undanfara bilunar til að koma í veg fyrir hugsanlegar bilanir fyrirfram. Rannsóknir eru einnig gerðar til að skilja betur fyrirbærið þreytu í burðarvirkjum til að nota þessi gögn til að stjórna flugæfingum til að draga úr þreytu í burðarvirki - o.s.frv. lengja endingartíma flugvélarinnar. [13] Í þessu sambandi er athyglisvert að um 50% greina í tímaritinu „Advanced in Engineering Software“ eru helgaðar greiningu á styrk og viðkvæmni járnbentri steinsteypu og annarra mannvirkja.
Snjallt kerfi til að upplýsa um áhættu í tengslum við hreyfingar sem eru hættulegar búnaði
Háþróað flugvélakerfi
Bardagastuðningsdeild F-35 orrustuflugvélarinnar inniheldur háþróað flugvélakerfi sem er hannað til að leysa metnaðarfullt verkefni:
Flugvélakerfi gærdagsins innihéldu nokkur sjálfstæð undirkerfi (stýra innrauðum og útfjólubláum skynjurum, ratsjá, sónar, rafeindahernaði og fleira), sem hvert um sig var búið eigin skjá. Vegna þessa þurfti flugmaðurinn að skoða hvern skjáinn fyrir sig og greina og bera saman gögnin sem komu frá þeim handvirkt. Aftur á móti táknar flugvélakerfi nútímans, sem er sérstaklega búið F-35 orrustuvélinni, öll gögn, sem áður voru dreifð, sem eina auðlind; á einum sameiginlegum skjá. Það. nútíma flugtæknikerfi er samþætt netmiðuð gagnasamrunasamstæða sem veitir flugmanninum skilvirkustu aðstæðursvitundina; bjarga honum frá þörfinni á að gera flókna greiningarútreikninga. Þar af leiðandi, þökk sé útilokun mannlegs þáttar frá greiningarlykkjunni, er nú ekki hægt að trufla flugmanninn frá aðal bardagaverkefninu.
Ein af fyrstu mikilvægu tilraununum til að útrýma mannlega þættinum úr fluggreiningarlykkjunni var innleidd í netinnviði F-22 orrustuþotunnar. Um borð í þessum bardagaþotu er reikniritmikið forrit ábyrgt fyrir hágæða límingu gagna sem koma frá ýmsum skynjurum, heildarstærð frumkóða þeirra er 1,7 milljónir lína. Á sama tíma er 90% kóðans skrifaður í Ada. Hins vegar hefur nútíma flugvélakerfi - sem stjórnað er af ALIS forritinu - sem F-35 er búið með, farið verulega fram miðað við F-22 orrustuþotu.
ALIS var byggt á F-22 bardagahugbúnaðinum. Hins vegar eru nú ekki 1,7 milljónir kóðalína ábyrgar fyrir sameiningu gagna, heldur 8,6 milljónir. Á sama tíma er mikill meirihluti kóðans skrifaður í C/C++. Meginverkefni alls þessa reikniritmikla kóða er að meta hvaða upplýsingar munu skipta máli fyrir flugmanninn. Þar af leiðandi, með því að einbeita sér eingöngu að mikilvægum gögnum á sviði aðgerða, er flugmaðurinn nú fær um að taka hraðari og árangursríkari ákvarðanir. Það. Nútíma flugvélakerfi, sem F-35 orrustuvélin er sérstaklega búin, fjarlægir greiningarbyrðina af flugmanninum og gerir honum loks kleift að fljúga. [12]
Flugvélar í gömlum stíl
Sidebar: Þróunartæki sem notuð eru um borð í F-35
Sumir [litlir] hugbúnaðarhlutar F-35 netinnviða um borð eru skrifaðir á fornleifamál eins og Ada, CMS-2Y, FORTRAN. Forritablokkir skrifaðir í Ada eru venjulega fengnir að láni frá F-22 bardagaflugvélinni. [12] Hins vegar er kóðinn sem skrifaður er á þessum minjamálum aðeins lítill hluti af F-35 hugbúnaðinum. Aðal forritunarmálið fyrir F-35 er C/C++. Vensla- og hlutbundnir gagnagrunnar eru einnig notaðir um borð í F-35. [14] Gagnagrunnar eru notaðir um borð til að meðhöndla stór gögn á skilvirkan hátt. Til að gera þessa vinnu kleift að vinna í rauntíma eru gagnagrunnar notaðir ásamt vélbúnaðargrafgreiningarhraðli. [15]
Hliðarslá: Bakdyr í F-35
Allir íhlutir sem mynda nútíma amerískan herbúnað eru 1) annað hvort sérsmíðaðir, 2) eða sérsniðnir úr tiltækum viðskiptavörum, 3) eða tákna viðskiptalausn í kassa. Þar að auki, í öllum þessum þremur tilfellum, hafa framleiðendur, annaðhvort einstakra íhluta eða alls kerfisins í heild, vafasama ættbók, sem venjulega er upprunnin utan landsteinanna. Þar af leiðandi er hætta á að einhvern tíma í aðfangakeðjunni (sem oft er teygð um allan heim) verði bakdyr eða spilliforrit (annaðhvort á hugbúnaðar- eða vélbúnaðarstigi) innbyggt í hugbúnaðar- eða vélbúnaðarhluta. Að auki er vitað að bandaríski flugherinn notar meira en 1 milljón falsaða rafeindaíhluta, sem einnig eykur líkur á skaðlegum kóða og bakdyrum um borð. Svo ekki sé minnst á þá staðreynd að fölsun er yfirleitt lággæða og óstöðugt eintak af frumritinu, með öllu sem það gefur til kynna. [5]
ALIS kjarnaarkitektúr
Með því að draga saman lýsinguna á öllum kerfum um borð má segja að helstu kröfurnar til þeirra nái niður á eftirfarandi ritgerðum: samþættanleika og sveigjanleika; opinber forskrift og opinn arkitektúr; vinnuvistfræði og hnitmiðun; stöðugleiki, offramboð, fjölbreytileiki, aukin seiglu og styrkur; dreifð virkni. ALIS kjarnaarkitektúrinn er alhliða svar við þessum víðtæku og metnaðarfullu samkeppniskröfum fyrir F-35 Joint Strike Fighter.
Hins vegar er þessi arkitektúr, eins og allt snjallt, einfalt. Hugmyndin um endanlegt ástand vélar var lagt til grundvallar. Beiting þessarar hugmyndar innan ramma ALIS er að veruleika í þeirri staðreynd að allir hlutir hugbúnaðar um borð í F-35 bardagaflugvélinni hafa sameinaða uppbyggingu. Ásamt margþráðum biðlara-miðlara arkitektúr fyrir dreifða tölvuvinnslu uppfyllir ALIS sjálfvirki kjarninn allar þær andstæðu kröfur sem lýst er hér að ofan. Hver ALIS hugbúnaðarhluti samanstendur af viðmóti ".h-skrá" og reikniritfræðilegri uppsetningu ".cpp-skrá". Almenn uppbygging þeirra er gefin upp í frumskránum sem fylgja greininni (sjá eftirfarandi þrjá spoilera).
automata1.cpp
#include "battle.h"
CBattle::~CBattle()
{
}
BOOL CBattle::Battle()
{
BATTLE_STATE state;
switch (m_state)
{
case AU_BATTLE_STATE_1:
if (!State1Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_2:
if (!State2Handler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
case AU_BATTLE_STATE_N:
if (!StateNHandler(...))
return FALSE;
m_state = AU_STATE_X;
break;
}
return TRUE;
}automata1.h
#ifndef AUTOMATA1_H
#define AUTOMATA1_H
typedef enum AUTOMATA1_STATE { AU1_STATE_1, AU1_STATE_2, ... AU1_STATE_N };
class CAutomata1
{
public:
CAutomata1();
~CAutomata1();
BOOL Automata1();
private:
BOOL State1Habdler(...);
BOOL State2Handler(...);
...
BOOL StateNHandler(...);
AUTOMATA1 m_state;
};
#endifmain.cpp
#include "automata1.h"
void main()
{
CAutomata1 *pAutomata1;
pAutomata1 = new CAutomata1();
while (pAutomata->Automata1()) {}
delete pAutomata1;
}Í stuttu máli, í umdeildu taktísku umhverfi, njóta einingar flughersins, þar sem netinnviðir innanborðs sameina á áhrifaríkan hátt seiglu, offramboð, fjölbreytileika og dreifða virkni, yfirburði í bardaga. IKK og ALIS nútímaflugs uppfylla þessar kröfur. Hins vegar mun samþætting þeirra í framtíðinni einnig víkka út til samskipta við aðrar herdeildir, en nú nær skilvirk samþætting flughersins aðeins yfir eigin herdeild.
Heimildaskrá
1. Courtney Howard. Flugtækni: á undan línunni // Hernaðar- og geimtækni: Nýjungar í flugtækni. 24(6), 2013. bls. 10-17.
2. // General Dynamics rafmagnsbátur.
3. Alvin Murphy. Mikilvægi kerfis-af-kerfis samþættingar // Leiðandi: Bardagakerfisverkfræði og samþætting. 8(2), 2013. bls. 8-15.
4. . // Flugherinn.
5. Global Horizons // Global Science and Technology Vision flughers Bandaríkjanna. 3.07.2013.
6. Chris Babcock. Undirbúningur fyrir Cyber Battleground of the Future // Air & Space Power Journal. 29(6), 2015. bls. 61-73.
7. Edric Thompson. Algengt rekstrarumhverfi: Skynjarar færa herinn einu skrefi nær // Hertækni: Skynjarar. 3(1), 2015. bls. 16.
8. Mark Calafut. Framtíð lifunarhæfni flugvéla: Að byggja upp greindar, samþætta lifunarhæfni // Hertækni: Flug. 3(2), 2015. bls. 16-19.
9. Courtney Howard. .
10. Stephanie Anne Fraioli. Upplýsingastuðningur fyrir F-35A Lightning II // Air & Space Power Journal. 30(2), 2016. bls. 106-109.
11. Courtney E. Howard. Myndbands- og myndvinnsla á brún // Military & Aerospace electronics: Progressive avionics. 22(8), 2011.
12. Courtney Howard. Bardagaflugvélar með háþróaðri flugeindatækni // Her- og geimtækni: Flugtækni. 25(2), 2014. bls.8-15.
13. Einbeittu þér að rotorcraft: Vísindamenn, vísindamenn og flugmenn knýja fram nýsköpun // Army Technology: Aviation. 3(2), 2015. bls.11-13.
14. // General Dynamics rafmagnsbátur.
15. Broad Agency Tilkynning Stigveldi auðkenna Staðfesta nýtingu (HIVE) Microsystems Technology Office DARPA-BAA-16-52 2. ágúst 2016.
16. Courtney Howard. Eftirspurn eftir gögnum: svarað kalli um fjarskipti // Her- og geimtækni: Wearable Electronics. 27(9), 2016.
17. Broad Agency Tilkynning: Explainable Artificial Intelligence (XAI) DARPA-BAA-16-53, 2016.
18. Jordi Vallverdu. Vitsmunaleg arkitektúr fyrir innleiðingu tilfinninga í tölvukerfum // Biologically Inspired Cognitive Architectures. 15, 2016. bls. 34-40.
19. Bruce K. Johnson. Dawn of the Cognetic: Age Fighting Ideological War by Putting Thought in Motion with Impact // Air & Space Power Journal. 22(1), 2008. bls. 98-106.
20. Sharon M. Latour. Tilfinningagreind: Afleiðingar fyrir alla leiðtoga flughers Bandaríkjanna // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. bls. 27-35.
21. Sharon M. Latour ofursti. Tilfinningagreind: Afleiðingar fyrir alla leiðtoga flughers Bandaríkjanna // Air & Space Power Journal. 16(4), 2002. bls. 27-35.
22. Jane Benson. Hugrænar vísindarannsóknir: Stýra hermönnum í rétta átt // Hertækni: Tölvur. 3(3), 2015. bls. 16-17.
23. Dayan Araujo. .
24. James S. Albus. RCS: Vitsmunaleg arkitektúr fyrir greindur fjölmiðlakerfi // Annual Review in Control. 29(1), 2005. bls. 87-99.
25. Karev A.A. Samvirkni trausts // Hagnýt markaðssetning. 2015. Nr. 8(222). bls. 43-48.
26. Karev A.A. Margþráður biðlaraþjónn fyrir dreifða tölvuvinnslu // Kerfisstjóri. 2016. Nr. 1-2(158-159). bls. 93-95.
27. Karev A.A. Vélbúnaðaríhlutir MPS um borð í F-35 sameinuðu verkfallshernum // Íhlutir og tækni. 2016. Nr 11. Bls.98-102.
PS. Þessi grein var upphaflega birt í .
Heimild: www.habr.com